一種電子熄火器的試驗系統(tǒng)及其控制方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電子熄火器的試驗系統(tǒng)及控制方法，該試驗系統(tǒng)包括試驗臺，試驗臺上設有電子熄火器、機械手柄、制動力模擬裝置、檢測裝置和控制裝置，機械手柄的一端部鉸接于試驗臺，另一端部連接電子熄火器的伸出端；制動力模擬裝置模擬發(fā)動機停車過程中施加于機械手柄上的制動力，檢測裝置用于檢測機械手柄的位置信號；控制裝置控制電子熄火器的通電或斷電工作狀態(tài)，以及接收相應工作狀態(tài)下機械手柄的位置信號，并判斷處于停車狀態(tài)時，機械手柄是否到達預定位置；該試驗系統(tǒng)通過設置制動力模擬裝置模擬機械手柄停車過程所受的制動力，從而無需將電子熄火器連接整車發(fā)動機進行停車試驗，無需燃料的消耗，節(jié)約試驗資源，且提高試驗效率。
【專利說明】一種電子熄火器的試驗系統(tǒng)及其控制方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛制動【技術領域】，特別涉及一種電子熄火器的試驗系統(tǒng)及其控制方法。
【背景技術】
[0002]發(fā)動機系統(tǒng)主要分為兩類:燃油電控噴射式發(fā)動機系統(tǒng)和機械泵式燃油噴射發(fā)動機系統(tǒng)，其中，上述兩發(fā)動機系統(tǒng)在滿足性能要求的前提下，因機械泵式燃油噴射發(fā)動機系統(tǒng)具有成本低的優(yōu)勢，故很受顧客歡迎，占有很大的市場份額。
[0003]電子熄火器是一種用于控制機械泵式發(fā)動機系統(tǒng)停車的部件，它與傳統(tǒng)的停車電磁鐵相比，具有使用壽命長、可靠性高的優(yōu)點，故廣泛應用于機械泵式燃料噴射發(fā)動機中，它的設計應用也進一步提高了機械泵式燃油噴射發(fā)動機系統(tǒng)中發(fā)動機工作的可靠性。一般地，在對電子熄火器安裝入整車之前需要對其可靠性進行試驗，現(xiàn)有技術通常通過以下方式對電子熄火器進行試驗。
[0004]現(xiàn)有技術對電子熄火器進行驗證時，通常將其搭載到整車發(fā)動機上進行循環(huán)停車試驗，測試電子熄火器能否使發(fā)動機正常停車。該試驗方式因必須依賴整車發(fā)動機才能進行，故不僅試驗準備階段比較繁瑣，而且實驗過程中發(fā)動機做功需要燃油，需要消耗大量的燃料，導致試驗成本比較高，并且容易造成發(fā)動機等部件的損耗。
[0005]另外，不同類型的電子熄火器需要搭載在不同型號發(fā)動機上進行可靠性試驗。進行不同的測試需要重新連接試驗系統(tǒng)，試驗效率比較低。
[0006]因此，如何提供一種電子熄火器的試驗系統(tǒng)，該試驗系統(tǒng)試驗成本比較低，且系統(tǒng)結構比較簡單，是本領域內(nèi)技術人員亟待解決的技術問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的為提供一種電子熄火器的試驗系統(tǒng)及其控制方法，該試驗系統(tǒng)對電子熄火器測試無需連接整車發(fā)動機，試驗成本比較低。
[0008]為解決上述技術問題，本發(fā)明提供一種電子熄火器的試驗系統(tǒng)，包括試驗臺，所述試驗臺上設有電子熄火器，還設有以下部件:
[0009]機械手柄，一端部鉸接于所述試驗臺，另一端部連接所述電子熄火器的伸出端；
[0010]制動力模擬裝置，模擬發(fā)動機停車過程中施加于機械手柄上的制動力，所述制動力值根據(jù)所述電子熄火器應用的油泵系統(tǒng)的制動力設定；
[0011]檢測裝置，用于檢測所述機械手柄的位置信號；
[0012]控制裝置，控制所述電子熄火器的通電或斷電工作狀態(tài)，以及接收相應工作狀態(tài)下所述機械手柄的位置信號，并判斷處于停車狀態(tài)時，所述機械手柄是否到達預定位置。
[0013]優(yōu)選地，所述制動力模擬裝置包括壓簧，用于模擬停車過程中所述機械手柄拉動油泵齒條階段所受的齒條的制動力；
[0014]當所述電子熄火器處于通電狀態(tài)時，所述壓簧處于自然伸長狀態(tài)；當所述電子熄火器斷電、其伸出端回縮過程中，所述機械手柄壓緊或拉伸所述壓簧。
[0015]優(yōu)選地，所述制動力模擬裝置還包括第一連桿和與所述試驗臺滑動連接的第一滑塊，所述第一連桿的兩端分別鉸接所述機械手柄和所述第一滑塊；所述制動力模擬裝置還包括設置于所述試驗臺上的壓簧安裝立板，所述壓簧縱向設置于所述第一滑塊和所述壓簧安裝立板之間。
[0016]優(yōu)選地，還包括與所述機械手柄和所述試驗臺的鉸接軸平行布置的第一軸，所述第一軸固定連接于所述機械手柄的非鉸接點位置，所述第一連桿通過所述第一軸與所述機械手柄絞接。
[0017]優(yōu)選地，所述制動力模擬裝置還包括扭簧，用于模擬停車過程空行程階段所述機械手柄所受的發(fā)動機扭簧的制動力；
[0018]當所述電子熄火器處于通電狀態(tài)、所述扭簧處于初始狀態(tài)時，所述機械手柄在所述扭簧的預緊力作用下，位于油泵油門最大位置；
[0019]所述預緊力的數(shù)值根據(jù)相應被測型號的油泵最大噴油量而設定。
[0020]優(yōu)選地，當所述機械手柄位于油泵油門最大位置時，所述機械手柄張緊所述電子熄火器的伸出端。
[0021]優(yōu)選地，所述扭簧橫向設置于所述機械手柄與所述試驗臺的鉸接軸上，還設置有扭簧安裝座，所述扭簧安裝座上還設置有用于調(diào)節(jié)所述扭簧的預緊力的調(diào)節(jié)部件。
[0022]優(yōu)選地，所述調(diào)節(jié)部件包括調(diào)節(jié)所述扭簧圈數(shù)的旋轉擋板以及定位所述旋轉擋板于所述扭簧安裝座上的調(diào)節(jié)螺栓，所述扭簧安裝座設有與所述調(diào)節(jié)螺栓配合的安裝孔。
[0023]優(yōu)選地，所述檢測裝置包括隨所述機械手柄轉動而沿縱向滑動的第二滑塊以及檢測所述第二滑塊位置的位移傳感器。
[0024]優(yōu)選地，所述位移傳感器為超聲波檢測儀。
[0025]優(yōu)選地，還包括報警裝置，當所述控制裝置判斷所述機械手柄未達到預定位置，所述控制裝置發(fā)送報警指令于所述報警裝置，所述報警裝置根據(jù)上述報警指令發(fā)出報警信號。
[0026]本發(fā)明所提供的試驗系統(tǒng)對電子熄火器進行試驗測試時，可以通過制動力模擬裝置模擬停車過程中施加于機械手柄上的制動力，首先，控制裝置控制電子熄火器通電，其伸出端伸出，機械手柄相應處于發(fā)動機工作噴油位置，檢測裝置可以檢測到此時機械手柄的初始位置信號；然后，控制裝置控制電子熄火器斷電，電子熄火器的伸出端回縮，拉動機械手柄相對機械手柄與試驗臺的鉸接點轉動，在此過程中，機械手柄收到制動力模擬裝置模擬的制動力作用，直至電子熄火器的伸出端回縮停止。
[0027]本系統(tǒng)中的檢測裝置可以檢測停車狀態(tài)機械手柄的位置信號，控制裝置通過對機械手柄初始位置信號和最終停車狀態(tài)位置信號的分析可以判斷機械手柄是否到達預定位置，進而，試驗人員可以獲得電子熄火器停車是否可靠。
[0028]綜上，本發(fā)明中的電子熄火器的試驗系統(tǒng)通過設置制動力模擬裝置模擬機械手柄停車過程所受的制動力，從而無需將電子熄火器連接整車發(fā)動機進行停車試驗，無需燃料的消耗，節(jié)約試驗資源，且提高試驗效率。
[0029]本發(fā)明還提供了一種電子熄火器的試驗系統(tǒng)的控制方法，該控制方法按照以下步驟進行:[0030]SO、預設施加于機械手柄上的制動力值，所述制動力值根據(jù)所述電子熄火器應用的油泵系統(tǒng)的制動力設定；
[0031]S1、接通電子熄火器電源將機械手柄置于初始位置，并獲取所述機械手柄的初始位置信號；
[0032]S2、斷開電子熄火器的電源，并獲取所述機械手柄的停車狀態(tài)的位置信號；
[0033]S3、根據(jù)上述初始位置信號和所述停車狀態(tài)的信號，判斷所述機械手柄是否動作至預定位置。
[0034]優(yōu)選地，所述步驟S3具體包括以下步驟:
[0035]S30、接收上述初始位置信號和所述停車狀態(tài)的信號計算所述機械手柄停車狀態(tài)的位置；
[0036]S31、判斷所述機械手柄停車狀態(tài)的位置是否到達預定位置，如果否，則進行S32 ；否則，返回步驟Si ；
[0037]S32、發(fā)出報警信號。
[0038]優(yōu)選地，所述步驟SO中還進一步預設試驗次數(shù)，所述步驟S31判斷結果為是，返回步驟SI之前，還進行如下判斷:
[0039]S33、記錄試驗次數(shù)并判斷試驗次數(shù)與預設試驗次數(shù)的大小，如果小于，則執(zhí)行步驟SI ;否則，進行步驟S34;
[0040]S:34、停止試驗。
[0041]本發(fā)明所提供的控制方法是依賴上述試驗系統(tǒng)實施的，故控制方法也具有試驗系統(tǒng)的上述技術效果，在此不作贅述。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0042]圖1為本發(fā)明一種實施例中電子熄火器的試驗系統(tǒng)的結構示意圖；
[0043]圖2為圖1所示試驗系統(tǒng)的側視示意圖；
[0044]圖3為本發(fā)明一種實施例中試驗系統(tǒng)的控制方法的流程圖；
[0045]圖4為本發(fā)明另一種實施例中試驗系統(tǒng)的控制方法的流程圖。
[0046]其中圖1至圖2的附圖標記和部件名稱之間一一對應關系如下所示:
[0047]I電子熄火器、1-1鋼絲繩伸出端、2熄火器安裝架、3試驗臺、4壓簧、5第一滑塊、6第一連桿、8調(diào)節(jié)螺栓、9鉸接軸、10扭簧、11旋轉擋板、12停車手柄、13第二連桿、14第二滑塊、15超聲波檢測儀、16第一安裝座、17第二安裝座、19第一軸、20壓簧安裝立板。
【具體實施方式】
[0048]本發(fā)明的核心為提供一種電子熄火器的試驗系統(tǒng)及其控制方法，該試驗系統(tǒng)對電子熄火器測試無需連接整車發(fā)動機，從而節(jié)約試驗資源，提高試驗效率。
[0049]為了使本領域的技術人員更好地理解本發(fā)明的技術方案，下面結合試驗系統(tǒng)、控制方法、附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步的詳細說明。
[0050]請參考圖1-2，圖1為本發(fā)明一種實施例中電子熄火器的試驗系統(tǒng)的結構示意圖；圖2為圖1所示試驗系統(tǒng)的側視示意圖。
[0051]本發(fā)明提供了一種電子熄火器I的試驗系統(tǒng)，包括試驗臺3，試驗臺3主要起到支撐作用，試驗臺3上設有進行試驗的相關部件，包括電子熄火器I以及機械手柄12、制動力模擬裝置、檢測裝置、控制裝置。電子熄火器可以通過熄火器安裝架2固定于試驗臺3上。
[0052]機械手柄12，一端部鉸接于試驗臺3，另一端部連接電子熄火器I的伸出端；需要說明的是，本文的電子熄火器I的伸出端指電子熄火器I的鋼絲繩伸出端。
[0053]制動力模擬裝置，模擬發(fā)動機停車過程中施加于機械手柄12上的制動力；發(fā)動機停車過程中電子熄火器I斷電，其鋼絲繩伸出端回縮，從而帶動與鋼絲繩連接的機械手柄12轉動，機械手柄12拉動油泵齒條進行停車制動。此處的制動力主要指機械手柄12拉動油泵齒條時，齒條反作用于機械手柄12上的力。
[0054]檢測裝置，用于檢測機械手柄12的位置信號；
[0055]控制裝置，控制電子熄火器I的通電或斷電工作狀態(tài)，以及接收相應工作狀態(tài)下機械手柄12的位置信號，并判斷處于停車狀態(tài)時，機械手柄12是否到達預定位置。一般，當電子熄火器I通電時，其伸出端鋼絲繩伸出，電子熄火器I斷電，其伸出端回縮。
[0056]需要說明的是，上述停車狀態(tài)是指電子熄火器I斷電后，其鋼絲繩伸出端最后不再回縮動作時的狀態(tài)。
[0057]本發(fā)明所提供的試驗系統(tǒng)對電子熄火器I進行試驗測試時，可以通過制動力模擬裝置模擬停車過程中施加于機械手柄12上的制動力，首先，控制裝置控制電子熄火器I通電，其伸出端伸出，機械手柄12相應處于發(fā)動機工作噴油位置，檢測裝置可以檢測到此時機械手柄12的初始位置信號；然后，控制裝置控制電子熄火器I斷電，電子熄火器I的伸出端回縮，拉動機械手柄12相對機械手柄12與試驗臺3的鉸接點轉動，在此過程中，機械手柄12收到制動力模擬裝置模擬的制動力作用，直至電子熄火器I的伸出端回縮停止。
[0058]本系統(tǒng)中的檢測裝置可以檢測停車狀態(tài)機械手柄12的位置信號，控制裝置通過對機械手柄12初始位置信號和最終停車狀態(tài)位置信號的分析可以判斷機械手柄12是否到達預定位置，進而，試驗人員可以獲得電子熄火器I停車是否可靠。
[0059]綜上，本發(fā)明中的電子熄火器I的試驗系統(tǒng)通過設置制動力模擬裝置模擬機械手柄12停車過程所受的制動力，從而無需將電子熄火器I連接整車發(fā)動機進行停車試驗，無需燃料的消耗，節(jié)約試驗資源，且提高試驗效率。
[0060]另外，系統(tǒng)中各零部件相對獨立，便于更換。
[0061]相應地，請參考圖3，圖3為本發(fā)明一種實施例中試驗系統(tǒng)的控制方法的流程圖；試驗系統(tǒng)的控制方法如下所示:
[0062]S0、預設施加于機械手柄12上的制動力值，所述制動力值根據(jù)所述電子熄火器I應用的油泵系統(tǒng)的制動力設定；
[0063]S1、接通電子熄火器I電源將機械手柄12置于初始位置，并獲取所述機械手柄12的初始位置信號；
[0064]S2、斷開電子熄火器I的電源，并獲取所述機械手柄12的停車狀態(tài)的位置信號；
[0065]S3、根據(jù)上述初始位置信號和所述停車狀態(tài)的信號，判斷所述機械手柄12是否動作至預定位置。
[0066]本發(fā)明所提供的控制方法是依賴上述試驗系統(tǒng)實施的，故控制方法也具有試驗系統(tǒng)的上述技術效果，在此不作贅述。
[0067]具體地，制動力模擬裝置可以包括壓簧4，用于模擬停車過程中機械手柄12拉動油泵齒條階段所受的齒條的制動力；當電子熄火器I處于通電狀態(tài)時，壓簧4處于自然伸長狀態(tài)；當電子熄火器I斷電、其伸出端回縮過程中，機械手柄12壓緊或拉伸壓簧4。
[0068]壓簧4的型號可以根據(jù)需要測試的發(fā)動機系統(tǒng)中發(fā)動機型號而定。
[0069]利用壓簧4進行模擬停車過程機械手柄12拉動油泵齒條所受的齒條制動力，模擬比較準確，且設置比較簡單。
[0070]具體地，壓簧4的設置方式可以有多種形式，以下給出了壓簧4 一種優(yōu)選的設置方式，具體結構如下所示。
[0071]在一種優(yōu)選的實施方式中，制動力模擬裝置還可以包括第一連桿6和第一滑塊5,第一連桿6的兩端分別鉸接機械手柄12和與試驗臺3滑動連接的第一滑塊5 ;制動力模擬裝置還包括設置于試驗臺3上的壓簧4安裝立板，壓簧4縱向設置于第一滑塊5和壓簧4安裝立板之間。
[0072]需要說明的是，本文將電子熄火器I的鋼絲繩伸出端延伸的方向定義為縱向，與縱向垂直的方向定義為橫向。
[0073]為了保證第一滑塊5沿一方向滑動，壓簧安裝立板20上還可以設置縱向延伸的導向柱19，第一滑塊5上設置有通孔，導向柱19插裝于第一滑塊5的通孔內(nèi)，導向柱19與第一滑塊5滑動連接。導向柱19的數(shù)量可以為一個，也可以為多個，圖1中給出了兩個。
[0074]為了各部件之間連接方便，制動力模擬裝置還可以包括與機械手柄12和試驗臺3的鉸接軸平行布置的第一軸，第一軸固定連接于機械手柄12的非鉸接點位置，第一連桿6通過第一軸與機械手柄12鉸接。
[0075]該連接方式中可以適當設置第一軸的長度，擴大機械手柄12與第一連桿6橫向的連接空間，以便增加機構的靈活性，防止機構運動卡死。
[0076]一般地，機械手柄12在停車過程的初期，它僅受發(fā)動機扭簧10的作用力，故為了試驗模擬準確性，制動力模擬裝置還可以進行如下設置，具體見以下描述。
[0077]上述各實施例中，試驗系統(tǒng)中的制動力模擬裝置還可以包括扭簧10，用于模擬停車過程空行程階段機械手柄12所受的發(fā)動機扭簧10的制動力；當電子熄火器I處于通電狀態(tài)、扭簧10處于初始狀態(tài)時，機械手柄12在扭簧10的預緊力作用下，位于油泵油門最大位置；預緊力的數(shù)值根據(jù)相應被測型號的油泵最大噴油量而設定。
[0078]該方式充分考慮了停車過程中不同階段，機械手柄12需要克服不同的力做功，試驗模擬仿真性更加高，因此對電子熄火器I的性能測試也更加準確。
[0079]為了避免停車制動初期因電子熄火器I的伸出端彎曲導致試驗不等效問題，試驗系統(tǒng)可以進行如下設置:當機械手柄12位于油泵油門最大位置時，機械手柄12張緊電子熄火器I的伸出端。
[0080]進一步地，扭簧10可以橫向設置于機械手柄12與試驗臺3的鉸接軸上，試驗臺3上還可以設置有扭簧安裝座，扭簧安裝座上設置有用于調(diào)節(jié)扭簧10的預緊力的調(diào)節(jié)螺栓
8。扭簧安裝座可以左右對稱設置，如圖1所示，扭簧安裝座的設置數(shù)量為兩個，為了描述方便定義為第一安裝座16和第二安裝座17。
[0081]這樣，操作人員可以通過調(diào)節(jié)螺栓8的位置實現(xiàn)不同預緊力下，電子熄火器I的測試，相對應地，實現(xiàn)不同發(fā)動機最大油門狀態(tài)下，電子熄火器I的測試或不同型號電子熄火器I的試驗測試，該試驗系統(tǒng)可實現(xiàn)不同型號電子熄火器I的可靠性試驗，通用性比較高，且結構比較簡單，省時省力。
[0082]具體地，以下給出了調(diào)節(jié)螺栓8 —種優(yōu)選的設置方式。在一種優(yōu)選的實施方式中，調(diào)節(jié)部件調(diào)節(jié)扭簧10圈數(shù)的旋轉擋板11以及定位旋轉擋板11于扭簧安裝座上的調(diào)節(jié)螺栓8，扭簧安裝座設有與調(diào)節(jié)螺栓8配合的安裝孔，通過轉動旋轉擋板11實現(xiàn)扭簧10圈數(shù)的調(diào)節(jié)，從而獲得扭簧10的預定預緊力，當調(diào)節(jié)結束后，再通過調(diào)節(jié)螺栓8固定旋轉擋板11的位置。
[0083]具體地，調(diào)節(jié)螺栓8置于安裝孔內(nèi)，安裝孔可以為弧形，便于實現(xiàn)連續(xù)調(diào)整，提高調(diào)整精度。
[0084]上述檢測裝置可以為角度傳感器，也可以為其他形式的傳感器，以下給出了檢測裝置一種優(yōu)選的設置方式。
[0085]上述檢測裝置可以包括隨機械手柄12轉動而沿縱向滑動的第二滑塊14以及檢測第二滑塊14位置的位移傳感器；第二滑塊14可以通過第二連桿13連接于機械手柄12上。上述位移傳感器可以為超聲波檢測儀15，也可以為其他形式的非接觸式傳感器或接觸式傳感器。
[0086]該設置方式中，機械手柄12的轉動位移轉換為第二滑塊14的直線位移，檢測裝置通過檢測第二滑塊14的直線位移獲取機械手柄12轉動角度，該檢測方式比較容易實現(xiàn)，相對直接檢測機械手柄12的轉動角度，該方式簡單易行。
[0087]上述各實施例中的試驗系統(tǒng)還可以進一步包括報警裝置，當控制裝置判斷機械手柄12未達到預定位置，控制裝置發(fā)送報警指令于報警裝置，報警裝置根據(jù)上述報警指令發(fā)出報警信號。操作人員根據(jù)報警信號更加直觀的了解試驗結果。
[0088]相應地，上述控制方法中步驟S3具體包括以下步驟:
[0089]S30、接收上述初始位置信號和所述停車狀態(tài)的信號計算所述機械手柄12停車狀態(tài)的位置；
[0090]S31、判斷所述機械手柄12停車狀態(tài)的位置是否到達預定位置，如果否，則進行S32 ;否則，返回步驟SI ；
[0091]S32、發(fā)出報警信號。
[0092]當然，為了測試電子熄火器I工作可靠性的準確性，可以進行多次試驗測試，為了實現(xiàn)自動測試，上述步驟SO中還可以進一步預設試驗次數(shù)，所述步驟S31判斷結果為是，返回步驟SI之前，還進行如下判斷:
[0093]S33、記錄試驗次數(shù)η并判斷試驗次數(shù)與預設試驗次數(shù)N的大小，如果η小于N，則執(zhí)行步驟SI ;否則，進行步驟S34 ；
[0094]S:34、停止試驗。
[0095]其中，所述步驟S31判斷結果為否，進行步驟S32的同時可以同時返回步驟S0，具體流程圖請參考圖4。
[0096]上述各實施例中的試驗系統(tǒng)還可以設置操作界面，操作界面上設置有操作按鈕，用于與控制裝置進行相互通訊，當報警裝置發(fā)出報警信號后，操作人員通過操作界面上的操作按鈕將程序置于步驟so。
[0097]以上對本發(fā)明所提供的一種電子熄火器的試驗系統(tǒng)及其控制方法進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應當指出，對于本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本發(fā)明權利要求的保護范圍內(nèi)。
【權利要求】
1.一種電子熄火器的試驗系統(tǒng)，其特征在于，包括試驗臺(3)，所述試驗臺(3)上設有電子熄火器(1)，還設有以下部件: 機械手柄(12)，一端部鉸接于所述試驗臺(3)，另一端部連接所述電子熄火器(I)的伸出端； 制動力模擬裝置，模擬發(fā)動機停車過程中施加于機械手柄(12)上的制動力，所述制動力值根據(jù)所述電子熄火器(I)應用的油泵系統(tǒng)的制動力設定； 檢測裝置，用于檢測所述機械手柄(12)的位置信號； 控制裝置，控制所述電子熄火器(I)的通電或斷電工作狀態(tài)，以及接收相應工作狀態(tài)下所述機械手柄(12)的位置信號，并判斷處于停車狀態(tài)時，所述機械手柄(12)是否到達預定位置。
2.如權利要求1所述的試驗設備，其特征在于，所述制動力模擬裝置包括壓簧(4)，用于模擬停車過程中所述機械手柄(12)拉動油泵齒條階段所受的齒條的制動力； 當所述電子熄火器(I)處于通電狀態(tài)時，所述壓簧(4 )處于自然伸長狀態(tài)；當所述電子熄火器(I)斷電、其伸出端回縮過程中，所述機械手柄(12)壓緊或拉伸所述壓簧(4)。
3.如權利要求2所述的試驗設備，其特征在于，所述制動力模擬裝置還包括第一連桿(6)和與所述試驗臺(3)滑動連接的第一滑塊(5)，所述第一連桿(6)的兩端分別鉸接所述機械手柄(12)和所述第一滑塊(5);所述制動力模擬裝置還包括設置于所述試驗臺(3)上的壓簧安裝立板，所述壓簧(4)縱向設置于所述第一滑塊(5)和所述壓簧安裝立板之間。
4.如權利要求3所述的試驗系統(tǒng)，其特征在于，還包括與所述機械手柄(12)和所述試驗臺(3)的鉸接軸平行布置的第一軸(19)，所述第一軸(19)固定連接于所述機械手柄(12)的非鉸接點位置，所述第一連桿(6)通過所述第一軸(19)與所述機械手柄(12)鉸接。
5.如權利要求1至4任一項所述的試驗系統(tǒng)，其特征在于，所述制動力模擬裝置還包括扭簧(10)，用于模擬停車過程空行程階段所述機械手柄(12)所受的發(fā)動機扭簧(10)的制動力； 當所述電子熄火器(I)處于通電狀態(tài)、所述扭簧(10)處于初始狀態(tài)時，所述機械手柄(12)在所述扭簧(10)的預緊力作用下，位于油泵油門最大位置； 所述預緊力的數(shù)值根據(jù)相應被測型號的油泵最大噴油量而設定。
6.如權利要求5所述的試驗系統(tǒng)，其特征在于，當所述機械手柄(12)位于油泵油門最大位置時，所述機械手柄(12)張緊所述電子熄火器(I)的伸出端。
7.如權利要求5所述的試驗系統(tǒng)，其特征在于，所述扭簧(10)橫向設置于所述機械手柄(12)與所述試驗臺(3)的鉸接軸上，還設置有扭簧安裝座，所述扭簧安裝座上還設置有用于調(diào)節(jié)所述扭簧(10)的預緊力的調(diào)節(jié)部件。
8.如權利要求7所述的試驗系統(tǒng)，其特征在于，所述調(diào)節(jié)部件包括調(diào)節(jié)所述扭簧(10)圈數(shù)的旋轉擋板(11)以及定位所述旋轉擋板(11)于所述扭簧安裝座上的調(diào)節(jié)螺栓(8)，所述扭簧安裝座設有與所述調(diào)節(jié)螺栓(8)配合的安裝孔。
9.如權利要求5所述的試驗系統(tǒng)，其特征在于，所述檢測裝置包括隨所述機械手柄(12)轉動而沿縱向滑動的第二滑塊(14)以及檢測所述第二滑塊(14)位置的位移傳感器。
10.如權利要求9所述的試驗系統(tǒng)，其特征在于，所述位移傳感器為超聲波檢測儀(15)。
11.如權利要求8所述的試驗系統(tǒng)，其特征在于，還包括報警裝置，當所述控制裝置判斷所述機械手柄(12)未達到預定位置，所述控制裝置發(fā)送報警指令于所述報警裝置，所述報警裝置根據(jù)上述報警指令發(fā)出報警信號。
12.一種電子熄火器(I)的試驗系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，該控制方法按照以下步驟進行: 50、預設施加于機械手柄(12)上的制動力值，所述制動力值根據(jù)所述電子熄火器(I)應用的油泵系統(tǒng)的制動力設定； 51、接通電子熄火器(I)電源將機械手柄(12)置于初始位置，并獲取所述機械手柄(12)的初始位置信號； 52、斷開電子熄火器(I)的電源，并獲取所述機械手柄(12)的停車狀態(tài)的位置信號； 53、根據(jù)上述初始位置信號和所述停車狀態(tài)的信號，判斷所述機械手柄(12)是否動作至預定位置。
13.如權利要求12所述的控制方法，其特征在于，所述步驟S3具體包括以下步驟: 530、接收上述初始 位置信號和所述停車狀態(tài)的信號計算所述機械手柄(12)停車狀態(tài)的位置； 531、判斷所述機械手柄(12)停車狀態(tài)的位置是否到達預定位置，如果否，則進行S32；否則，返回步驟SI ； 532、發(fā)出報警信號。
14.如權利要求13所述的控制方法，其特征在于，所述步驟SO中還進一步預設試驗次數(shù)，所述步驟S31判斷結果為是，返回步驟SI之前，還進行如下判斷: 533、記錄試驗次數(shù)并判斷試驗次數(shù)與預設試驗次數(shù)的大小，如果小于，則執(zhí)行步驟SI；否則，進行步驟S34; 534、停止試驗。
15.如權利要求13所述的控制方法，其特征在于，所述步驟S31判斷結果為否，進行步驟S32的同時返回步驟S0。
【文檔編號】G01M15/00GK103776633SQ201410037399
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2014年1月26日 優(yōu)先權日:2014年1月26日
【發(fā)明者】李文廣, 李升建, 陳淑敏 申請人:濰柴動力股份有限公司