汽車空調(diào)制冷劑檢測裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車空調(diào)制冷劑檢測裝置，包括壓力檢測接頭、壓力表和箱體，所述的壓力檢測接頭與壓力表連通，所述的壓力檢測接頭和壓力表之間設(shè)有三通接頭，所述箱體內(nèi)設(shè)有儲液罐以及注液支路，所述的注液支路包括依次連通的截止閥、注液單向閥和泵，所述的截止閥與三通接頭連通，所述的泵與儲液罐的底部連通。本實(shí)用新型旨在提供一種快速檢測出汽車空調(diào)內(nèi)制冷劑的壓力、當(dāng)制冷劑不足是可以進(jìn)行加注的汽車空調(diào)制冷劑檢測裝置。
【專利說明】汽車空調(diào)制冷劑檢測裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車空調(diào)檢測領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車空調(diào)制冷劑檢測裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車空調(diào)是汽車上的常用的設(shè)備，當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)中的制冷劑不足時(shí)，會極大地影響到空調(diào)的制冷效果。如果空調(diào)系統(tǒng)中已經(jīng)沒有制冷劑，駕駛員長時(shí)間開啟空調(diào)，容易導(dǎo)致壓縮機(jī)壽命縮短或損壞。
[0003]目前，駕駛員只能通過觀察高壓硬管上的透視鏡判別制冷劑有或無，很不精準(zhǔn)。若年限較長的車會因灰塵和雜質(zhì)將透視鏡遮蔽，則無法判斷車輛空調(diào)系統(tǒng)中是否還有制冷劑。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中駕駛員難以精確判斷空調(diào)系統(tǒng)中制冷劑含量的不足，提供了一種快速檢測出汽車空調(diào)內(nèi)制冷劑的壓力、當(dāng)制冷劑不足是可以進(jìn)行加注的汽車空調(diào)制冷劑檢測裝置。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0006]本實(shí)用新型的一種汽車空調(diào)制冷劑檢測裝置，包括壓力檢測接頭、壓力表和箱體，所述的壓力檢測接頭與壓力表連通，所述的壓力檢測接頭和壓力表之間設(shè)有三通接頭，所述箱體內(nèi)設(shè)有儲液罐以及注液支路，所述的注液支路包括依次連通的截止閥、注液單向閥和泵，所述的截止閥與三通接頭連通，所述的泵與儲液罐的底部連通。將壓力檢測接頭與汽車空調(diào)系統(tǒng)上的高壓硬管相連，壓力表上可以得到制冷劑的壓力值，如果系統(tǒng)中制冷劑不足，則實(shí)際測得的壓力值會小于標(biāo)準(zhǔn)值，此時(shí)可以通過注液支路對空調(diào)系統(tǒng)添加制冷劑。通過打開截止閥，使得注液支路接通，通過泵將制冷劑壓入到空調(diào)系統(tǒng)中，完成制冷劑的添加。
[0007]作為優(yōu)選，所述的箱體內(nèi)還設(shè)有三通接頭二和泄壓支路，所述的泄壓支路包括第二截止閥以及與第二截止閥連通的泄壓單向閥，所述的截止閥、第二截止閥、三通接頭分別與三通接頭二連通，所述的泄壓單向閥與儲液罐上部連通。當(dāng)汽車空調(diào)管路中制冷劑壓力過高時(shí)，可以打開第二截止閥，將制冷劑進(jìn)行回收，降低其壓力，防止空調(diào)管路因壓力過大導(dǎo)致破裂損壞和壓縮機(jī)壽命縮短、損壞。
[0008]作為優(yōu)選，所述的泵包括殼體以及在殼體內(nèi)嚙合傳動的主動齒輪和從動齒輪，所述的主動齒輪連接有貫穿殼體和箱體的傳動軸，所述的傳動軸上設(shè)有轉(zhuǎn)把。利用轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)把，帶動主動齒輪和從動齒輪轉(zhuǎn)動，將制冷劑泵入空調(diào)管路中。
[0009]作為優(yōu)選，所述的壓力表上設(shè)有泄壓閥，所述泄壓閥的最大開度小于第二截止閥的最大開度。泄壓閥開度較小，方便進(jìn)行精確調(diào)節(jié)。
[0010]因此，本實(shí)用新型具有如下有益效果:(1)空調(diào)管路中的制冷劑壓力顯示較為直觀；(2)可在檢測的同時(shí)添加制冷劑；(3)可對空調(diào)管路壓力進(jìn)行精確調(diào)節(jié)，操作較為方便?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是本實(shí)用新型的原理圖。
[0013]圖中，壓力表1，壓力檢測接頭2，第二截止閥3，截止閥4，轉(zhuǎn)把5，箱體6，三通接頭7，泄壓閥8，泄壓單向閥9，儲液罐10，泵11，主動齒輪11a，從動齒輪11b，殼體11c，注液單向閥12，三通接頭二 13。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。
[0015]如圖1所示的實(shí)施例中，一種汽車空調(diào)制冷劑檢測裝置，包括壓力檢測接頭2、壓力表I和箱體6，其中壓力檢測接頭與壓力表連通，壓力檢測接頭和壓力表之間設(shè)有三通接頭7。如圖2所示，箱體內(nèi)設(shè)有三通接頭二 13、儲液罐10、注液支路和泄壓支路，注液支路包括依次連通的截止閥4、注液單向閥12和泵11，其中泵與儲液罐的底部連通。泄壓支路包括第二截止閥3以及與第二截止閥連通的泄壓單向閥9，截止閥、第二截止閥、三通接頭分別與三通接頭二 13連通，泄壓單向閥與儲液罐上部連通。泵包括殼體Ilc以及在殼體內(nèi)嚙合傳動的主動齒輪Ila和從動齒輪11b，主動齒輪連接有貫穿殼體和箱體的傳動軸，傳動軸上設(shè)有轉(zhuǎn)把5。此外，壓力表上設(shè)有泄壓閥8，泄壓閥的最大開度小于第二截止閥3的最大開度。
[0016]在實(shí)際使用時(shí)，將壓力檢測接頭與汽車空調(diào)系統(tǒng)上的高壓硬管相連，壓力表上可以得到制冷劑的壓力值，如果實(shí)際測得的壓力值小于標(biāo)準(zhǔn)值，表面系統(tǒng)中制冷劑不足，此時(shí)可以通過注液支路對管路中添加制冷劑。打開截止閥，使得注液支路接通，手動轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)把，使得主動齒輪和從動齒輪轉(zhuǎn)動，將制冷劑壓入到空調(diào)系統(tǒng)中，注液單向閥可以防止制冷液回流，壓力表上達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值后，關(guān)閉截止閥，完成制冷劑的添加；當(dāng)汽車空調(diào)管路中制冷劑壓力過高時(shí)，可以打開第二截止閥，將制冷劑進(jìn)行回收，降低其壓力，防止空調(diào)管路因壓力過大導(dǎo)致破裂損壞和壓縮機(jī)壽命縮短、損壞；在轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)把的過程添加制冷劑的過程中，如果添加制冷劑后管路的壓力值略超標(biāo)準(zhǔn)值，可以通過泄壓閥進(jìn)行精確調(diào)節(jié)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車空調(diào)制冷劑檢測裝置，其特征是，包括壓力檢測接頭(2)、壓力表(I)和箱體(6)，所述的壓力檢測接頭(2)與壓力表(I)連通，所述的壓力檢測接頭(2)和壓力表(I)之間設(shè)有三通接頭(7)，所述箱體(6)內(nèi)設(shè)有儲液罐(10)以及注液支路，所述的注液支路包括依次連通的截止閥(4)、注液單向閥(12)和泵(11)，所述的截止閥(4)與三通接頭(7)連通，所述的泵(11)與儲液罐(10)的底部連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)制冷劑檢測裝置，其特征是，所述的箱體(6)內(nèi)還設(shè)有三通接頭二(13)和泄壓支路，所述的泄壓支路包括第二截止閥(3)以及與第二截止閥(3)連通的泄壓單向閥(9)，所述的截止閥(4)、第二截止閥(3)、三通接頭(7)分別與三通接頭二( 13)連通，所述的泄壓單向閥(9)與儲液罐(10)上部連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車空調(diào)制冷劑檢測裝置，其特征是，所述的泵(11)包括殼體(Ilc)以及在殼體(Ilc)內(nèi)嚙合傳動的主動齒輪(Ila)和從動齒輪(11b)，所述的主動齒輪(Ila)連接有貫穿殼體(Ilc)和箱體(6)的傳動軸，所述的傳動軸上設(shè)有轉(zhuǎn)把(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車空調(diào)制冷劑檢測裝置，其特征是，所述的壓力表(I)上設(shè)有泄壓閥(8)，所述泄壓閥(8)的最大開度小于第二截止閥(3)的最大開度。
【文檔編號】G01L11/00GK203771834SQ201320842680
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2013年12月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月20日
【發(fā)明者】吳煥, 劉向陽, 白弘基 申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 湖南吉利汽車部件有限公司