一種繼電器狀態(tài)檢測(cè)電路的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種繼電器狀態(tài)檢測(cè)電路。所述檢測(cè)電路包括供電電源及與其連接的負(fù)載，用于控制負(fù)載通斷電的繼電器，在供電電源兩端引出檢測(cè)線路作為輸入檢測(cè)端口，在負(fù)載兩端引出檢測(cè)線路作為輸出檢測(cè)端口,所述輸入檢測(cè)端口、輸出檢測(cè)端口與智能芯片連接。本實(shí)用新型在繼電器輸入輸出端增加檢測(cè)電路，通過判斷繼電器前端檢測(cè)電壓、繼電器后端檢測(cè)電壓與控制輸入量之間的邏輯關(guān)系來判斷繼電器當(dāng)前狀態(tài)，判斷更加直接準(zhǔn)確，大大提高了繼電器控制電路的安全性能。
【專利說明】—種繼電器狀態(tài)檢測(cè)電路
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種繼電器狀態(tài)檢測(cè)電路。
【背景技術(shù)】
[0002]繼電器控制被廣泛地使用。繼電器(英文名稱:relay)是一種電控制器件，是當(dāng)輸入量(激勵(lì)量)的變化達(dá)到規(guī)定要求時(shí)，在電氣輸出電路中使被控量發(fā)生預(yù)定的階躍變化的一種電器。它具有控制系統(tǒng)(又稱輸入回路)和被控制系統(tǒng)(又稱輸出回路)之間的互動(dòng)關(guān)系。在自動(dòng)化的控制電路中，多用于小電流控制大電流運(yùn)作的場(chǎng)合，在電路中起著自動(dòng)調(diào)節(jié)、安全保護(hù)、轉(zhuǎn)換電路等作用。在電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)的高壓控制領(lǐng)域，繼電器也有應(yīng)用。但該領(lǐng)域內(nèi)對(duì)于繼電器的可靠性要求較高，必須定時(shí)檢測(cè)繼電器狀態(tài)，以達(dá)到精確控制，提高安全等級(jí)的效果。
[0003]當(dāng)前大部分繼電器狀態(tài)檢測(cè)的方法是通過檢測(cè)輔助觸點(diǎn)的方式來實(shí)現(xiàn)繼電器的狀態(tài)檢測(cè)，該檢測(cè)方法前提是繼電器必須帶輔助觸點(diǎn)。即一個(gè)繼電器用一個(gè)輸入量來控制2個(gè)輸出量，輸出量有主觸點(diǎn)和輔助觸點(diǎn)之分，在受控時(shí)，2個(gè)輸出量的狀態(tài)是相同的，實(shí)際使用時(shí)只使用主觸點(diǎn)，輔助觸點(diǎn)不使用，則通過檢測(cè)輔助觸點(diǎn)的狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)檢測(cè)主觸點(diǎn)的狀態(tài)目的。帶輔助觸點(diǎn)的繼電器成本比較高，且該方法屬于間接檢測(cè)方法，不能準(zhǔn)確的反應(yīng)應(yīng)用觸點(diǎn)的狀態(tài)變化。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型需解決的問題是提出一種針對(duì)電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)的高壓控制領(lǐng)域使用的繼電器進(jìn)行狀態(tài)檢測(cè)的電路。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種繼電器狀態(tài)檢測(cè)電路，包括供電電源及與供電電源連接的負(fù)載，用于控制負(fù)載通斷電的繼電器，在供電電源兩端引出檢測(cè)線路作為輸入檢測(cè)端口，在負(fù)載兩端引出檢測(cè)線路作為輸出檢測(cè)端口，所述輸入檢測(cè)端口、輸出檢測(cè)端口與智能芯片連接。
[0006]所述繼電器控制端與智能芯片連接，常閉引腳與供電電源正極連接，常開引腳與負(fù)載正極連接。
[0007]所述負(fù)載負(fù)極連接供電電源負(fù)極。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果有:本實(shí)用新型在繼電器輸入輸出端增加檢測(cè)電路，通過判斷繼電器前端檢測(cè)電壓、繼電器后端檢測(cè)電壓與控制輸入量之間的邏輯關(guān)系來判斷繼電器當(dāng)前狀態(tài)，判斷更加直接準(zhǔn)確，大大提高了繼電器控制電路的安全性倉(cāng)泛。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型所述的繼電器狀態(tài)檢測(cè)電路的實(shí)施例原理圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0010]為方便本領(lǐng)域的技術(shù)人員了解本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0011]如圖1所示，本實(shí)用新型所揭示的繼電器狀態(tài)檢測(cè)電路，包括供電電源A、負(fù)載M和繼電器K。供電電源A通過繼電器K連接負(fù)載為負(fù)載供電，繼電器連接智能芯片受智能芯片控制，在供電電源兩端引出檢測(cè)線路作為輸入檢測(cè)端口 Uint，在負(fù)載兩端引出檢測(cè)線路作為輸出檢測(cè)端口 Uout,所述輸入檢測(cè)端口 Uint、輸出檢測(cè)端口 Uout與智能芯片連接。繼電器的狀態(tài)包括:繼電器正常斷開、正常閉合、異常斷開、異常閉合。繼電器正常斷開情況下，供電線路被切斷，負(fù)載不工作，正常閉合情況下，負(fù)載得電工作。
[0012]如果用Uint表示繼電器輸入端的檢測(cè)電壓；Uout表示繼電器輸出端的檢測(cè)電壓；Ctrl表示控制繼電器的輸入量(激勵(lì)量)，而Uint、Uout, Ctrl三個(gè)量均定義為FLAGE_0K和FLAGE_FAIL兩種狀態(tài)，S卩‘有效’和‘無效’，控制芯片通過以下邏輯判斷繼電器狀態(tài):
[0013]A、Ctrl無效，Uout無效，且Uint有效，則繼電器狀態(tài)為:繼電器正常斷開；
[0014]B、Ctrl無效，Uout有效，Uint任意狀態(tài)，則繼電器狀態(tài)為:繼電器異常閉合；
[0015]C、Ctrl有效，Uout無效，且Uint有效，則繼電器狀態(tài)為:繼電器異常斷開；
[0016]D、Ctrl有效，Uout有效，Uint任意狀態(tài)，則繼電器狀態(tài)為:繼電器正常閉合。
[0017]如果出現(xiàn)其他邏輯則判斷為電路故障。
[0018]本實(shí)用新型應(yīng)用于電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)中，負(fù)載即為電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，供電電源即為電動(dòng)汽車高壓電池組，控制芯片即為電池管理系統(tǒng)的控制芯片。電路中繼電器只需用普通不帶輔助觸點(diǎn)繼電器，就能實(shí)現(xiàn)在對(duì)繼電器狀態(tài)的直接檢測(cè)，降低使用成本且精確度高。對(duì)于安全等級(jí)要求高的汽車領(lǐng)域，應(yīng)用更加方便。
[0019]上述實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)現(xiàn)方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些顯而易見的替換形式均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種繼電器狀態(tài)檢測(cè)電路，包括供電電源及與供電電源連接的負(fù)載，用于控制負(fù)載通斷電的繼電器，其特征在于:在供電電源兩端引出檢測(cè)線路作為輸入檢測(cè)端口，在負(fù)載兩端引出檢測(cè)線路作為輸出檢測(cè)端口，所述輸入檢測(cè)端口、輸出檢測(cè)端口與智能芯片連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的繼電器狀態(tài)檢測(cè)電路，其特征在于:所述繼電器控制端與智能芯片連接，常閉引腳與供電電源正極連接，常開引腳與負(fù)載正極連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的繼電器狀態(tài)檢測(cè)電路，其特征在于:所述負(fù)載負(fù)極連接供電電源負(fù)極。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的繼電器狀態(tài)檢測(cè)電路，其特征在于:所述負(fù)載為電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述供電電源為電動(dòng)汽車高壓電池組。
【文檔編號(hào)】G01R31/327GK203502562SQ201320666972
【公開日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年10月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月28日
【發(fā)明者】劉飛, 文鋒, 阮旭松, 李長(zhǎng)濤 申請(qǐng)人:惠州市億能電子有限公司