可調(diào)式騎行試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種可調(diào)式騎行試驗(yàn)臺(tái)，包括車架、前叉、后輪、鞍座和車把，后輪支撐在騎行臺(tái)上，鞍座具有用于控制鞍座保持水平位置的第一轉(zhuǎn)動(dòng)副、用于控制鞍座沿水平方向前后移動(dòng)的第一移動(dòng)副和用于控制鞍座沿豎直方向上下移動(dòng)的第二移動(dòng)副；車把具有控制車把保持水平位置的第二轉(zhuǎn)動(dòng)副、用于控制車把沿水平方向前后移動(dòng)的第三移動(dòng)副和控制車把沿豎直方向上下移動(dòng)的第四移動(dòng)副。自行車后輪架在自行車騎行臺(tái)上面，通過(guò)調(diào)節(jié)摩擦阻力器與后輪的阻力大小，可實(shí)現(xiàn)模擬地面摩擦阻力。通過(guò)可動(dòng)鞍座車把的設(shè)計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)他們?cè)谪Q直方向和水平方向的任意移動(dòng)，真正可以完成自行車的各項(xiàng)試驗(yàn)測(cè)試，設(shè)計(jì)出真正的量身定制試驗(yàn)車的多功能樣車。
【專利說(shuō)明】可調(diào)式騎行試驗(yàn)臺(tái)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于試驗(yàn)測(cè)試裝置，具體涉及一種能夠?qū)崿F(xiàn)自行車鞍座和車把在平面一定范圍內(nèi)任意調(diào)節(jié)尺寸的騎行試驗(yàn)臺(tái)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，自行車主要是批量化生產(chǎn)，不同身體尺寸的人在騎行同一輛自行車時(shí)，由于尺寸不一樣，導(dǎo)致人騎行的姿態(tài)各不相同，不合理的騎行姿態(tài)可能會(huì)導(dǎo)致關(guān)節(jié)磨損以及肌肉過(guò)度疲勞等問(wèn)題。而且不同類型的自行車對(duì)于人體騎行的要求也不一樣，例如運(yùn)動(dòng)型自行車需要使騎行者能夠更好的發(fā)力，而休閑型的自行車則更多的考慮如何降低騎行者的肌肉疲勞。隨著生活水平的提高，批量化生產(chǎn)的自行車已經(jīng)不能夠滿足客戶越來(lái)越高的要求了，因此，自行車的客戶化定制具有非?，F(xiàn)實(shí)的意義。目前，已有部分廠家能夠提供自行車的個(gè)性化定制，說(shuō)明自行車的客戶化定制已經(jīng)具有一定的市場(chǎng)空間，但廠家提供的定制的內(nèi)容主要集中在自行車的外觀色彩方面，沒(méi)能解決由于人體尺寸差異導(dǎo)致的關(guān)節(jié)磨損和肌肉過(guò)度疲勞等問(wèn)題。因此研究針對(duì)自行車尺寸的客戶化定制，對(duì)于我國(guó)自行車行業(yè)的發(fā)展具有非常重要的意義。國(guó)內(nèi)有高校通過(guò)采集專業(yè)運(yùn)動(dòng)員的身體尺寸和其長(zhǎng)期使用的自行車尺寸，建立數(shù)據(jù)庫(kù)，通過(guò)數(shù)據(jù)挖掘的方法找到人體尺寸和自行車尺寸間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，這種方法的前提是認(rèn)為運(yùn)動(dòng)員們?cè)陂L(zhǎng)期騎行過(guò)程中，能夠根據(jù)自身騎行感受，將自行車的尺寸調(diào)節(jié)到最適合自身尺寸的位置。但這種假設(shè)存在著很明顯的誤差，雖然自行車的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)尺寸只有鞍座、五通管和車把間的距離，但是單憑自身的騎行感受并不一定能正好將自行車的結(jié)構(gòu)尺寸調(diào)節(jié)到最佳位置。因此根本方法還是需要建立起人體尺寸和自行車尺寸間的對(duì)應(yīng)函數(shù)關(guān)系，這就需要測(cè)試騎行者在不同尺寸自行車騎行過(guò)程中的相關(guān)數(shù)據(jù)。因?yàn)樽孕熊嚻鹬饕绊懽饔玫某叽缡前白⑽逋ü芎蛙嚢阎g的距離，而調(diào)節(jié)自行車這些部位間尺寸非常困難，這是制約試驗(yàn)進(jìn)行的最主要因素，因此設(shè)計(jì)一個(gè)能夠大范圍調(diào)節(jié)這三個(gè)部位間的尺寸的自行車騎行臺(tái)，具有非常重要的意義。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型提供一種可調(diào)式騎行試驗(yàn)臺(tái)，可以進(jìn)行測(cè)試試驗(yàn)和運(yùn)動(dòng)健身，以便適用于人體肌力等測(cè)試，可以有效地進(jìn)行自行車量身定制，減少試驗(yàn)用車模型，節(jié)省成本。
[0004]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型可調(diào)式騎行試驗(yàn)臺(tái)，包括車架、前叉、后輪、鞍座和車把，所述后輪支撐在騎行臺(tái)上，所述鞍座具有用于控制鞍座保持水平位置的第一轉(zhuǎn)動(dòng)副、用于控制鞍座沿水平方向前后移動(dòng)的第一移動(dòng)副和用于控制鞍座沿豎直方向上下移動(dòng)的第二移動(dòng)副；所述車把具有控制車把保持水平位置的第二轉(zhuǎn)動(dòng)副、用于控制車把沿水平方向前后移動(dòng)的第三移動(dòng)副和控制車把沿豎直方向上下移動(dòng)的第四移動(dòng)副；所述第一移動(dòng)副由鞍座滑道和鞍座滑塊構(gòu)成，所述第二移動(dòng)副由鞍座立管和與車架固定的坐管構(gòu)成，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)副由設(shè)置在所述鞍座立管與所述鞍座滑道之間的一防轉(zhuǎn)動(dòng)螺栓構(gòu)成；所述第三移動(dòng)副由車把滑道和車把滑塊構(gòu)成，所述第四移動(dòng)副由車把立管和與車架固定的前管構(gòu)成，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)副由設(shè)置在所述車把立管與所述車把滑道之間的一防轉(zhuǎn)動(dòng)螺栓構(gòu)成。
[0005]本實(shí)用新型可調(diào)式騎行試驗(yàn)臺(tái)，其中，所述騎行臺(tái)上設(shè)有摩擦阻力器，所述摩擦阻力器與所述后輪緊密接觸。所述鞍座立管與所述鞍座滑道之間的接觸面為粗糙表面；所述車把立管與所述車把滑道之間的接觸面為粗糙表面。
[0006]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0007]本實(shí)用新型采用了可調(diào)的車把和鞍座結(jié)構(gòu)，代替現(xiàn)有技術(shù)中騎行試驗(yàn)臺(tái)不可在平面一定范圍內(nèi)的任意調(diào)節(jié)車把和鞍座，與現(xiàn)有技術(shù)中的自行車相比沒(méi)有前輪，可以直接立在地面上。使用本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的可調(diào)節(jié)式的車座和車把，及個(gè)性化的車架，真正實(shí)現(xiàn)了自行車鞍座和車把在空間中任意調(diào)節(jié)，滿足了試驗(yàn)騎行平臺(tái)的要求。并且在很大程度上，簡(jiǎn)化了自行車模型，可以為不同尺寸的自行車用做設(shè)計(jì)用車。最大程度的降低了是試驗(yàn)用車的成本，一車可以多用。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1-1是本實(shí)用新型可調(diào)式騎行試驗(yàn)臺(tái)中鞍座的機(jī)構(gòu)原理圖；
[0009]圖1-2是本實(shí)用新型可調(diào)式騎行試驗(yàn)臺(tái)中車把的機(jī)構(gòu)原理圖；
[0010]圖2是本實(shí)用新型可調(diào)式騎行試驗(yàn)臺(tái)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)原理圖。
[0011]其中:鞍座滑道-1 ;鞍座滑塊-2 ;鞍座滑塊緊定螺釘-3 ;鞍座-4 ;車把滑道-5 ;車把滑塊緊定螺釘-6 ;車把-7 ;車把滑塊-8 ;車把滑道加強(qiáng)肋板-9 ;防轉(zhuǎn)動(dòng)螺栓-10 ;車把立管-11 ;前管-12 ;車架-13 ;前叉-14 ;摩擦阻力器-15 ;騎行臺(tái)-16 ;后輪-17 ;鞍座滑道加強(qiáng)肋板-18 ;防轉(zhuǎn)動(dòng)螺栓-19 ;鞍座立管-20 ;坐管-21。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地描述。
[0013]如圖2所示，本實(shí)用新型一種可調(diào)式騎行試驗(yàn)臺(tái)，包括車架13、前叉14、后輪17、鞍座4和車把7，所述后輪17支撐在騎行臺(tái)16上，所述騎行臺(tái)16上設(shè)有摩擦阻力器15，所述摩擦阻力器15與所述后輪17緊密接觸。所述鞍座和車把機(jī)構(gòu)中均分別采用了具有2個(gè)移動(dòng)副和I個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)副，代替了目前自行車的I個(gè)移動(dòng)副機(jī)構(gòu)，
[0014]如圖1-1所示，所述鞍座采用了具有2個(gè)移動(dòng)副和I個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)副，所述鞍座4具有用于控制鞍座保持水平位置的第一轉(zhuǎn)動(dòng)副、用于控制鞍座沿水平方向前后移動(dòng)的第一移動(dòng)副和用于控制鞍座沿豎直方向上下移動(dòng)的第二移動(dòng)副，所述第一移動(dòng)副由鞍座滑道I和鞍座滑塊2構(gòu)成，所述第二移動(dòng)副由鞍座立管20和與車架13固定的坐管21構(gòu)成，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)副由設(shè)置在所述鞍座立管20與所述鞍座滑道I之間的一防轉(zhuǎn)動(dòng)螺栓19構(gòu)成，所述鞍座立管20與所述鞍座滑道I之間的接觸面為粗糙表面，即進(jìn)行表面粗糙度化處理，加大接觸面之間的摩擦力。所述鞍座滑道I的底部焊接有鞍座滑道加強(qiáng)肋板18，如圖2所示，鞍座4和鞍座滑塊2固連在一起，在鞍座滑道I中可以做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，可以保證鞍座4在水平位置上的前后移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)鞍座4水平位置上的可動(dòng)調(diào)節(jié)。作為轉(zhuǎn)動(dòng)副的防轉(zhuǎn)動(dòng)螺栓19可以保證鞍座4處于水平位置。鞍座4在豎直方向的控制可以通過(guò)鞍座滑道I和滑塊20在連接處用防轉(zhuǎn)動(dòng)螺栓19固連在一起，鞍座立管20在坐管21中的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)鞍座4在豎直方向的上下移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)鞍座4豎直高度的調(diào)節(jié)。
[0015]如圖1-2所示，所述車把7具有控制車把保持水平位置的第二轉(zhuǎn)動(dòng)副、用于控制車把沿水平方向前后移動(dòng)的第三移動(dòng)副和控制車把沿豎直方向上下移動(dòng)的第四移動(dòng)副；所述第三移動(dòng)副由車把滑道5和車把滑塊8構(gòu)成，所述第四移動(dòng)副由車把立管11和與車架13固定的前管12構(gòu)成，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)副由設(shè)置在所述車把立管11與所述車把滑道5之間的一防轉(zhuǎn)動(dòng)螺栓10構(gòu)成，所述車把立管11與所述車把滑道5之間的接觸面為粗糙表面，即進(jìn)行表面粗糙度化處理，加大接觸面之間的摩擦力。所述車把滑道5的底部焊接有車把滑道加強(qiáng)肋板9，如圖2所示，車把7和車把滑塊8固連在一起，在車把滑道5中可以做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，可以保證車把7在水平位置上的前后移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車把水平位置上的可動(dòng)調(diào)節(jié)。作為轉(zhuǎn)動(dòng)副的防轉(zhuǎn)動(dòng)螺栓10可以保證車把處于水平位置。車把豎直方向的控制可以通過(guò)車把滑道5和車把立管11在連接處用防轉(zhuǎn)動(dòng)螺栓10固連在一起，實(shí)現(xiàn)在前管12中的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)車把7在豎直方向的上下移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車把7豎直高度的調(diào)節(jié)。
[0016]本實(shí)用新型通過(guò)可動(dòng)鞍座4和車把7的設(shè)計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)鞍座4和車把7在豎直方向和水平方向的任意移動(dòng)，真正可以完成自行車的各項(xiàng)試驗(yàn)測(cè)試，設(shè)計(jì)出真正的量身定制試驗(yàn)車的多功能樣車。
[0017]本實(shí)用新型可調(diào)式騎行試驗(yàn)臺(tái)的運(yùn)動(dòng)過(guò)程是:如圖2所示，將后輪17架在騎行臺(tái)16上，調(diào)節(jié)摩擦阻力器15，實(shí)現(xiàn)后輪17的地面阻力仿真模擬。將鞍座立管19插入到坐管20中，將鞍座滑道I和地面保持水平，然后用防轉(zhuǎn)動(dòng)螺栓19鎖死緊定。將車把立管11插入到坐管12中，將鞍座滑道5和地面保持水平，然后用防轉(zhuǎn)動(dòng)螺栓10鎖死緊定。當(dāng)鞍座4需要調(diào)整到試驗(yàn)點(diǎn)時(shí)，先將鞍座4豎直高度調(diào)節(jié)正確，將鞍座立管20調(diào)節(jié)到試驗(yàn)點(diǎn)的豎直高度上去，然后鎖定。然后再調(diào)節(jié)鞍座滑塊2在鞍座滑道I內(nèi)滑動(dòng)，調(diào)整鞍座4在試驗(yàn)點(diǎn)的水平前后位置，最終，將鞍座緊定螺釘3擰緊，鎖死鞍座滑塊2，實(shí)現(xiàn)鞍座4確定在試驗(yàn)點(diǎn)上。當(dāng)車把需要調(diào)整到試驗(yàn)點(diǎn)時(shí)，先將車把7豎直高度調(diào)節(jié)正確，將車把立管11調(diào)節(jié)到試驗(yàn)點(diǎn)的豎直高度上去，然后鎖定。然后再調(diào)節(jié)車把滑塊8在車把滑道5內(nèi)滑動(dòng)到試驗(yàn)點(diǎn)的水平前后位置，在將車把滑塊緊定螺釘6擰緊，鎖死車把滑塊8，實(shí)現(xiàn)車把7確定在試驗(yàn)點(diǎn)上。從而實(shí)現(xiàn)了自行車鞍座、車把、腳踏相對(duì)位置的任意調(diào)節(jié)。真正滿足試驗(yàn)量身定制化的需求的試驗(yàn)平臺(tái)。
[0018]盡管上面結(jié)合圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了描述，但是本實(shí)用新型并不局限于上述的【具體實(shí)施方式】，上述的【具體實(shí)施方式】?jī)H僅是示意性的，而不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的啟示下，在不脫離本實(shí)用新型宗旨的情況下，還可以作出很多變形，這些均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種可調(diào)式騎行試驗(yàn)臺(tái)，包括車架(13 )、前叉(14)、后輪(17 )、鞍座(4)和車把(7 )，所述后輪(17)支撐在騎行臺(tái)(16)上，其特征在于，所述鞍座(4)具有用于控制鞍座保持水平位置的第一轉(zhuǎn)動(dòng)副、用于控制鞍座沿水平方向前后移動(dòng)的第一移動(dòng)副和用于控制鞍座沿豎直方向上下移動(dòng)的第二移動(dòng)副；所述車把(7)具有控制車把保持水平位置的第二轉(zhuǎn)動(dòng)副、用于控制車把沿水平方向前后移動(dòng)的第三移動(dòng)副和控制車把沿豎直方向上下移動(dòng)的第四移動(dòng)副； 所述第一移動(dòng)副由鞍座滑道(I)和鞍座滑塊(2)構(gòu)成，所述第二移動(dòng)副由鞍座立管(20)和與車架(13)固定的坐管(21)構(gòu)成，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)副由設(shè)置在所述鞍座立管(20)與所述鞍座滑道(I)之間的一防轉(zhuǎn)動(dòng)螺栓(19)構(gòu)成； 所述第三移動(dòng)副由車把滑道(5)和車把滑塊(8)構(gòu)成，所述第四移動(dòng)副由車把立管(11)和與車架(13)固定的前管(12)構(gòu)成，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)副由設(shè)置在所述車把立管(11)與所述車把滑道(5)之間的一防轉(zhuǎn)動(dòng)螺栓(10)構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述可調(diào)式騎行試驗(yàn)臺(tái)，其中，所述騎行臺(tái)(16)上設(shè)有摩擦阻力器(15)，所述摩擦阻力器(15)與所述后輪(17)緊密接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述可調(diào)式騎行試驗(yàn)臺(tái)，其中，所述車把滑道(5)的底部焊接有車把滑道加強(qiáng)肋板(9)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述可調(diào)式騎行試驗(yàn)臺(tái)，其中，所述鞍座滑道(I)的底部焊接有鞍座滑道加強(qiáng)肋板(18)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述可調(diào)式騎行試驗(yàn)臺(tái)，其中，所述鞍座立管(20)與所述鞍座滑道(I)之間的接觸面為粗糙表面；所述車把立管(11)與所述車把滑道(5)之間的接觸面為粗糙表面。
【文檔編號(hào)】G01M17/007GK203519344SQ201320642312
【公開(kāi)日】2014年4月2日 申請(qǐng)日期:2013年10月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月17日
【發(fā)明者】項(xiàng)忠霞, 張龍, 羅煥, 高飛, 常振元 申請(qǐng)人:天津大學(xué)