汽車縱梁靜態(tài)壓潰實(shí)驗(yàn)的輔助定位裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車縱梁靜態(tài)壓潰實(shí)驗(yàn)的輔助定位裝置，包括上模版，上固定板，固定螺栓，下固定板和下模板，所述上固定板和下固定板焊接到汽車盒型縱梁的上下端部，保證上固定板和下固定板的中心法線與盒型縱梁的豎直方向中心線重合；所述上固定板通過固定螺栓連接上模版，所述下固定板通過固定螺栓連接下模板；所述上模版和下模板的中心處開有凹臺(tái)，凹臺(tái)大小與萬能試驗(yàn)機(jī)的上壓盤及下壓盤相匹配。使用該實(shí)用新型定位裝置能提高盒型汽車縱梁靜態(tài)壓潰實(shí)驗(yàn)的準(zhǔn)確性和精確度，裝卸方便，定位準(zhǔn)確。
【專利說明】汽車縱梁靜態(tài)壓潰實(shí)驗(yàn)的輔助定位裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車縱梁靜態(tài)壓潰實(shí)驗(yàn)的輔助定位裝置，屬于壓力加工的機(jī)械配件【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，傳統(tǒng)的汽車縱梁靜態(tài)壓潰實(shí)驗(yàn)中試驗(yàn)件縱梁的上下端面與壓力機(jī)的壓頭、底座直接接觸，無額外約束裝置，壓力機(jī)的壓頭沿縱梁的軸線方向，從縱梁的自由端往下壓，其變形過程中的支反力數(shù)據(jù)通過壓頭上方傳感器傳至計(jì)算機(jī)。由于無定位裝置，壓潰過程中接觸界面會(huì)發(fā)生相對滑移，影響了縱梁的軸向變形?？v梁局部區(qū)域由于發(fā)生塌陷而產(chǎn)生塑性鉸，此后彎曲抗力顯著下降，結(jié)構(gòu)的吸能能力迅速下降，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)最終側(cè)傾失穩(wěn)。當(dāng)縱梁彎曲和扭轉(zhuǎn)角度很大時(shí)，實(shí)驗(yàn)就不能得到真實(shí)的縱梁軸向壓潰力和吸能能力。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為了對薄壁盒型縱梁施加比較理想的無偏心軸向壓力，實(shí)現(xiàn)縱梁的軸向壓潰變形，本實(shí)用新型提供一種汽車縱梁靜態(tài)壓潰實(shí)驗(yàn)的輔助定位裝置。該裝置能阻止壓潰過程中工件與壓機(jī)的接觸界面發(fā)生相對滑移，有效減輕縱梁在壓潰過程中發(fā)生彎曲和轉(zhuǎn)動(dòng)的現(xiàn)象。使盒型縱梁沿軸向規(guī)律疊縮，從而提高結(jié)構(gòu)的吸能能力，使實(shí)驗(yàn)測得的縱梁的軸向壓潰力更接近真實(shí)值。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種汽車縱梁靜態(tài)壓潰實(shí)驗(yàn)的輔助定位裝置，包括上模板，上固定板，固定螺栓，下固定板和下模板，所述上固定板和下固定板焊接到汽車盒型縱梁的上下端部，焊接時(shí)保證上固定板和下固定板的中心法線與盒型縱梁的豎直方向中心線重合；所述上固定板通過固定螺栓連接上模板，所述下固定板通過固定螺栓連接下模板；所述上模板和下模板的中心處開有凹臺(tái)，凹臺(tái)大小與萬能試驗(yàn)機(jī)的上壓盤及下壓盤相匹配。
[0006]本實(shí)用新型的有益效果是，控制薄壁盒型縱梁發(fā)生失穩(wěn)時(shí)的位移模態(tài)，促使縱梁產(chǎn)生規(guī)則的“手風(fēng)琴”式的褶皺變形即軸向壓潰，延緩局部塑性鉸的產(chǎn)生，使其吸能增加，提高整體穩(wěn)定承載力，達(dá)到更好的實(shí)驗(yàn)效果。尤其是能保證盒型縱梁在壓潰過程中不產(chǎn)生側(cè)向滑移，從而實(shí)現(xiàn)盒型汽車縱梁的垂直壓潰。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1是本實(shí)用新型總體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2是上(下)模板的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0010]如圖1和圖2所示，一種汽車縱梁靜態(tài)壓潰實(shí)驗(yàn)的輔助定位裝置，包括上模板2，上固定板3，固定螺栓4，下固定板6和下模板7，所述上固定板3和下固定板6焊接到汽車盒型縱梁5的上下端部，焊接時(shí)保證上固定板3和下固定板6的中心法線與盒型縱梁5的豎直方向中心線重合；在距上模板2和下模板7中心兩種不同距離的四角上分別加工四個(gè)螺紋通孔。以上模板2和下模板7上的螺孔為基準(zhǔn)在上固定板3和下固定板6上加工相對應(yīng)的螺紋通孔，其孔徑比模板上的螺孔略大，以增加柔性適應(yīng)工件的形變而使其工作中心不變。所述上固定板3通過固定螺栓4連接上模板2，所述下固定板6通過固定螺栓4連接下模板7 ;所述上模板2和下模板7的中心處開有凹臺(tái)9，將其有凹臺(tái)一面分別朝上、下，凹臺(tái)9大小與萬能試驗(yàn)機(jī)的上壓盤I及下壓盤8相匹配。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車縱梁靜態(tài)壓潰實(shí)驗(yàn)的輔助定位裝置，其特征在于，包括上模版(2)，上固定板(3)，固定螺栓(4)，下固定板(6)和下模板(7)，所述上固定板(3)和下固定板(6)焊接到汽車盒型縱梁(5)的上下端部，保證上固定板(3)和下固定板(6)的中心法線與盒型縱梁(5)的豎直方向中心線重合；所述上固定板(3)通過固定螺栓(4)連接上模版(2)，所述下固定板(6)通過固定螺栓(4)連接下模板(7);所述上模版(2)和下模板(7)的中心處開有凹臺(tái)(9)，凹臺(tái)(9)大小與萬能試驗(yàn)機(jī)的上壓盤(I)及下壓盤(8)相匹配。
【文檔編號(hào)】G01M13/00GK203534810SQ201320620988
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2013年10月10日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月10日
【發(fā)明者】王武榮, 韋習(xí)成, 毛博文, 李萌, 趙玉璋 申請人:上海大學(xué)