汽車can總線接口裝置和包含該裝置的測試設(shè)備的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及汽車電子技術(shù)，特別涉及對汽車CAN總線接口裝置和包含該接口裝置的CAN總線物理層測試設(shè)備。本實用新型的CAN總線物理層測試設(shè)備有效解決了目前測試設(shè)備復(fù)用性差、連接不便和資源浪費(fèi)等問題，具有操作簡單等優(yōu)點。
【專利說明】汽車CAN總線接口裝置和包含該裝置的測試設(shè)備
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車電子技術(shù)，特別涉及對汽車CAN總線接口裝置和包含該接口裝置的CAN總線物理層測試設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車CAN總線物理層測試的目的旨在檢驗CAN網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的物理層特征參數(shù)是否滿足CAN協(xié)議一致性要求，從而判斷CAN總線系統(tǒng)的設(shè)計方案是否可行。目前針對汽車總線物理層測試的常規(guī)方法主要是通過手工搭建測試電路，將測試電路與CAN總線相連，然后用示波器采集總線波形以獲得其物理層特征參數(shù)。
[0003]上述測試方式雖然實現(xiàn)簡單、成本較低，但是存在諸多缺陷。例如，對于每特征參數(shù)的測試均需要搭建一個專門的測試電路，這不僅降低工作效率，而且造成了資源浪費(fèi)。另夕卜，測試時的線纜連接也不方便，尤其是在實驗車上，一般很難引接出CAN總線，而且一旦引接出CAN總線之后，即無法再連接其它總線測試設(shè)備。最后，在測試規(guī)范中，測試電路因CAN網(wǎng)絡(luò)節(jié)點內(nèi)部終端電阻的不同而不同，另外規(guī)范中還需要測試網(wǎng)絡(luò)節(jié)點處不同總線負(fù)載下的多個物理特征參數(shù)(例如用100pF-4.7nF的電容器模擬)，而根據(jù)上述常規(guī)測試方法搭建的測試電路只能滿足單項測試需求，使得電路的復(fù)用性以及測試結(jié)果的可靠性都較差。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的是提供一種汽車CAN總線接口裝置，其具有操作簡單和連接方便等優(yōu)點。
[0005]本實用新型的上述目的可以通過下列技術(shù)方案實現(xiàn):
[0006]一種汽車CAN總線接口裝置，包括:
[0007]由多條第一 CAN總線組成的總線組；
[0008]連接在所述總線組其中一端的第一 0BD2診斷接頭，位于汽車CAN總線接口裝置外部的多條總線經(jīng)所述第一 0BD2診斷接頭與所述總線組相連；
[0009]第二CAN 總線；
[0010]連接在與所述總線組與所述第二 CAN總線之間的總線選擇開關(guān)，其能夠使所述多條第一 CAN總線中的一條與所述第二 CAN總線相連；
[0011]與所述第二 CAN總線相連的多個檢測選擇開關(guān)；以及
[0012]多個檢測端口，每個所述檢測端口與各自對應(yīng)的所述檢測選擇開關(guān)相連。
[0013]優(yōu)選地，在上述汽車CAN總線接口裝置中，還包括第二 0BD2診斷接頭和DB9串口接頭，它們連接在所述總線組的另一端。
[0014]優(yōu)選地，在上述汽車CAN總線接口裝置中，所述第一和第二 OBDl診斷接頭分別為公接頭和母接頭。
[0015]本實用新型的還有一個目的是提供一種汽車CAN總線物理層測試設(shè)備，其具有電路復(fù)用性高、操作簡單和連接方便等優(yōu)點。
[0016]本實用新型的上述目的可以通過下列技術(shù)方案實現(xiàn):
[0017]一種汽車CAN總線物理層測試設(shè)備，包括:
[0018]汽車CAN總線接口裝置，包括:
[0019]由多條第一 CAN總線組成的總線組；
[0020]連接在所述總線組其中一端的第一 0BD2診斷接頭，位于汽車CAN總線接口裝置外部的多條總線經(jīng)所述第一 0BD2診斷接頭與所述總線組相連；
[0021]第二CAN 總線；
[0022]連接在與所述總線組與所述第二 CAN總線之間的總線選擇開關(guān)，其能夠使所述多條第一 CAN總線中的一條與所述第二 CAN總線相連；
[0023]與所述第二 CAN總線相連的多個檢測選擇開關(guān)；
[0024]多個檢測端口，每個所述檢測端口與各自對應(yīng)的所述檢測選擇開關(guān)相連；
[0025]多個測試電路，每個所述測試電路的其中一端經(jīng)各自的所述檢測端口與相應(yīng)的所述檢測選擇開關(guān)相連并且另一端接地。
[0026]優(yōu)選地，在上述汽車CAN總線物理層測試設(shè)備中，所述多個測試電路包括下列中的至少一種:CAN輸出電壓測試電路、CAN信號跳變時間測試電路、收發(fā)延遲時間測試電路、輸入電容測試電路、內(nèi)部阻抗測試電路、顯性與隱形輸入閾值測試電路和輸入阻抗測試電路。
[0027]更好地，CAN輸出電壓測試電路和CAN信號跳變時間測試電路采用同一電路實現(xiàn)，所述顯性與隱形輸入閾值測試電路由所述內(nèi)部阻抗測試電路和輸入阻抗測試電路的組合電路實現(xiàn)。
[0028]優(yōu)選地，在上述汽車CAN總線物理層測試設(shè)備中，進(jìn)一步包括通信使能測試電路，包括:
[0029]通信使能端口 ；
[0030]接地端；
[0031]連接在所述通信使能端口與接地端之間的電阻器組，其包括并聯(lián)連接的第一電阻和第二電阻；以及
[0032]連接在所述通信使能端口與所述第一和第二電阻之間的選擇開關(guān)，其使所述通信使能端口與所述第一和第二電阻的其中一個相連。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0033]本實用新型的上述和/或其它方面和優(yōu)點將通過以下結(jié)合附圖的各個方面的描述變得更加清晰和更容易理解，附圖包括:
[0034]圖1為按照本實用新型一個實施例的汽車CAN總線物理層測試設(shè)備的電路示意圖。
[0035]圖2示出圖1所示汽車CAN總線物理層測試設(shè)備中的通信使能測試電路的原理圖。
【具體實施方式】[0036]下面參照其中圖示了本實用新型示意性實施例的附圖更為全面地說明本實用新型。但本實用新型可以按不同形式來實現(xiàn)，而不應(yīng)解讀為僅限于本文給出的各實施例。給出的上述各實施例旨在使本文的披露全面完整，更為全面地傳達(dá)給本領(lǐng)域技術(shù)人員本實用新型的保護(hù)范圍。
[0037]術(shù)語“電氣連接”應(yīng)當(dāng)理解為包括兩個單元之間直接傳送電能量或電信號的情形，或者經(jīng)過一個或多個第三單元間接傳送電能量或電信號的情形。
[0038]“耦合”應(yīng)當(dāng)理解為包括兩個單元之間直接相連的情形，或者經(jīng)過一個或多個第三單元間接相連的情形。
[0039]諸如“包含”和“包括”之類的用語表示除了具有在說明書和權(quán)利要求書中有直接和明確表述的單元和步驟以外，本實用新型的技術(shù)方案也不排除具有未被直接或明確表述的其它單元和步驟的情形。
[0040]以下借助附圖描述本實用新型的實施例。
[0041]圖1為按照本實用新型一個實施例的汽車CAN總線物理層測試設(shè)備的電路示意圖。
[0042]如圖1所示，本實施例的汽車CAN總線物理層測試設(shè)備10包括汽車CAN總線接口裝置110和多個與該接口裝置相連的測試單元120。
[0043]參見圖1，汽車CAN總線接口裝置110包括由多條第一 CAN總線組成的總線組111、連接在總線組111兩端的第一和第二 0BD2診斷接頭112AU12B、總線選擇開關(guān)113、第二CAN總線114、多個檢測選擇開關(guān)115A-115G和多個檢測端口 116A-116G。
[0044]待檢測的多條汽車CAN總線(例如包括但不限于車身總線、底盤總線、動力總成總線等)經(jīng)第一 0BD2診斷接頭IllA接入汽車CAN總線接口裝置110內(nèi)部，與總線組111對接?？偩€組111經(jīng)第二 0BD2診斷接頭IllB接出，以供其它的測試設(shè)備檢測?？蛇x地，在第一 CAN總線組111的、與第二 0BD2診斷接頭112B的同端還連接DB9串口接頭117。
[0045]總線選擇開關(guān)113連接在總線組111與第二 CAN總線114之間，以一次選擇其中一條CAN總線與第二 CAN總線114對接。多個檢測選擇開關(guān)115A-115G接入第二 CAN總線114并且經(jīng)各自對應(yīng)的檢測端口 116A-116G與測試單元120中不同的測試電路相連，從而執(zhí)行各種物理層測試項目。在單獨(dú)測試某個物理特征參數(shù)時，可以使相關(guān)的檢測選擇開關(guān)閉合而其它檢測選擇開關(guān)斷開來消除線路間的干擾。
[0046]測試單元120包含多個測試電路121A-121H，它們分別為CAN輸出電壓測試電路121A、CAN信號跳變時間測試電路121B、收發(fā)延遲時間測試電路121C、輸入電容測試電路121D、內(nèi)部阻抗測試電路121E、顯性與隱形輸入閾值測試電路121F、輸入阻抗測試電路121G和通信使能測試電路121H。
[0047]如圖1所示，測試電路121A-121G中的每個測試電路的一端與相應(yīng)的檢測端口116A-116G連接并且另一端接地。優(yōu)選地，CAN輸出電壓測試電路121A和CAN信號跳變時間測試電路121B采用同一電路實現(xiàn)，顯性與隱形輸入閾值測試電路121F由內(nèi)部阻抗測試電路121E和輸入阻抗測試電路121G的組合電路實現(xiàn)。為了進(jìn)一步提高復(fù)用性，收發(fā)延遲時間測試電路121C可以部分復(fù)用CAN信號跳變時間測試電路121B和輸入電容測試電路121D。
[0048]圖2示出圖1所示汽車CAN總線物理層測試設(shè)備中的通信使能測試電路的原理圖。
[0049]如圖2所示，通信使能測試電路121H用于測試總線通信控制線的輸出狀態(tài)，其包括通信使能端口 1211、接地端1212、連接在通信使能端口與接地端之間的電阻器組1213以及選擇開關(guān)1214。電阻器組包括并聯(lián)連接的、阻值不同的第一電阻Rl和第二電阻R2，選擇開關(guān)1214連接在通信使能端口 1211與第一和第二電阻之間，從而使通信使能端口 1211與第一和第二電阻的其中一個相連。
[0050]相對于現(xiàn)有的CAN總線測試設(shè)備，本實用新型的上述實施例具有下列優(yōu)點:
[0051]1.測試電路按功能塊設(shè)計，滿足ISOl 1898-2規(guī)范中所有CAN網(wǎng)絡(luò)節(jié)點或者CAN總線系統(tǒng)的物理層特征參數(shù)測試要求，測試靈活，重復(fù)性好；
[0052]2.測試電路的復(fù)用性高，節(jié)約了資源，減少了裝置的設(shè)計體積，方便攜帶，有效降低了成本；
[0053]3.采用0BD2和DB9接頭，方便連接多種總線診斷設(shè)備。
[0054]雖然已經(jīng)展現(xiàn)和討論了本實用新型的一些方面，但是本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員應(yīng)該意識到，可以在不背離本實用新型原理和精神的條件下對上述方面進(jìn)行改變，因此本實用新型的范圍將由權(quán)利要求以及等同的內(nèi)容所限定。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車CAN總線接口裝置，其特征在于，包括: 由多條第一 CAN總線組成的總線組； 連接在所述總線組其中一端的第一 0BD2診斷接頭，位于汽車CAN總線接口裝置外部的多條總線經(jīng)所述第一 0BD2診斷接頭與所述總線組相連； 第二 CAN總線； 連接在與所述總線組與所述第二 CAN總線之間的總線選擇開關(guān)，其能夠使所述多條第一 CAN總線中的一條與所述第二 CAN總線相連； 與所述第二 CAN總線相連的多個檢測選擇開關(guān)；以及 多個檢測端口，每個所述檢測端口與各自對應(yīng)的所述檢測選擇開關(guān)相連。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車CAN總線接口裝置，其中，還包括第二0BD2診斷接頭和DB9串口接頭，它們連接在所述總線組的另一端。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車CAN總線接口裝置，其中，所述第一和第二OBDl診斷接頭分別為公接頭和母接頭。
4.一種汽車CAN總線物理層測試設(shè)備，其特征在于，包括: 汽車CAN總線接口裝置， 包括: 由多條第一 CAN總線組成的總線組； 連接在所述總線組其中一端的第一 0BD2診斷接頭，位于汽車CAN總線接口裝置外部的多條總線經(jīng)所述第一 0BD2診斷接頭與所述總線組相連； 第二 CAN總線； 連接在與所述總線組與所述第二 CAN總線之間的總線選擇開關(guān)，其能夠使所述多條第一 CAN總線中的一條與所述第二 CAN總線相連； 與所述第二 CAN總線相連的多個檢測選擇開關(guān)； 多個檢測端口，每個所述檢測端口與各自對應(yīng)的所述檢測選擇開關(guān)相連； 多個測試電路，每個所述測試電路的其中一端經(jīng)各自的所述檢測端口與相應(yīng)的所述檢測選擇開關(guān)相連并且另一端接地。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車CAN總線物理層測試設(shè)備，其中，所述多個測試電路包括下列中的至少一種:CAN輸出電壓測試電路、CAN信號跳變時間測試電路、收發(fā)延遲時間測試電路、輸入電容測試電路、內(nèi)部阻抗測試電路、顯性與隱形輸入閾值測試電路和輸入阻抗測試電路。
6.如權(quán)利要求5所述的汽車CAN總線物理層測試設(shè)備，其中，CAN輸出電壓測試電路和CAN信號跳變時間測試電路采用同一電路實現(xiàn)，所述顯性與隱形輸入閾值測試電路由所述內(nèi)部阻抗測試電路和輸入阻抗測試電路的組合電路實現(xiàn)。
7.如權(quán)利要求4所述的汽車CAN總線物理層測試設(shè)備，其中，進(jìn)一步包括通信使能測試電路，包括: 通信使能端口； 接地端； 連接在所述通信使能端口與接地端之間的電阻器組，其包括并聯(lián)連接的第一電阻和第二電阻；以及 連接在所述通信使能端口與所述第一和第二電阻之間的選擇開關(guān)，其使所述通信使能端口與所述第一和第二電阻的其中一個相連。
8.如權(quán)利要求4所述的汽車CAN總線物理層測試設(shè)備，其中，所述汽車CAN總線接口裝置還包括第二 0BD2診斷接頭和DB9串口接頭，它們連接在所述總線組的另一端。
9.如權(quán)利要求4所述的汽車CAN總線物理層測試設(shè)備，其中，所述第一和第二OBDl診斷接頭分別為公接頭和母接頭。
【文檔編號】G01R31/00GK203551681SQ201320590600
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年9月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月24日
【發(fā)明者】文謝 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司