一種鐵路車輛內(nèi)腔尺寸的檢測(cè)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械裝置內(nèi)腔尺寸的其裝置，尤其是涉及一種鐵路車輛內(nèi)腔尺寸的檢測(cè)裝置，包括由腹板、兩個(gè)端蓋板、以及兩個(gè)蓋板組成的箱體；所述箱體兩側(cè)分別固定有至少一個(gè)棍輪架。因此，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：1、該內(nèi)腔檢測(cè)方法簡(jiǎn)單，只需將檢測(cè)裝置放入牽引梁組成內(nèi)腔中，就可判斷內(nèi)腔是否合格，檢測(cè)效率高；2、該內(nèi)腔檢測(cè)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作簡(jiǎn)單，成本低；3、采用該內(nèi)腔檢測(cè)方法及其裝置可以確保內(nèi)腔尺寸全部合格。
【專利說明】一種鐵路車輛內(nèi)腔尺寸的檢測(cè)裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械裝置內(nèi)腔尺寸的裝置，尤其是涉及一種鐵路車輛內(nèi)腔尺寸的檢測(cè)裝置及。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路車輛均需要安裝車鉤緩沖裝置，用于緩解列車在運(yùn)行過程中所產(chǎn)生的縱向力和沖擊力。車鉤緩沖裝置安裝在鐵路車輛的牽引梁組成的內(nèi)腔中，該內(nèi)腔的尺寸被視為關(guān)鍵尺寸，直接影響最終能否成功安裝車鉤緩沖裝置。內(nèi)腔由前從板座(左)、前從板座(右)、后從板座(左)、后從板座(右)、牽引梁腹板(左)、牽引梁腹板(右)、牽引梁上蓋板、牽引梁下蓋板組焊構(gòu)成。例如我們出口美國(guó)的鐵路貨車的重要部件牽引梁組成，需要保證內(nèi)腔所
有位置的縱向尺寸為444.5^，不僅需要保證牽引梁組成同側(cè)的前從板座(左)和后從板座(左)之間的距離為444.5'^，以及前從板座(右)和后從板座(右)之間的距離為444.5%，而且需要保證牽引梁組成異側(cè)的前從板座(左)和后從板座(右)相互之間的縱向距離(長(zhǎng)度方向)為444.5%，以及前從板座(右)和后從板座(左)相互之間的縱向距離(長(zhǎng)度方向)為444.5^，如圖1牽引梁組成內(nèi)腔示意圖所示.[0003]由于出口的牽引梁組成需要在國(guó)外組裝車鉤緩沖裝置，故必須保證牽引梁內(nèi)腔尺寸，這樣才能保證客戶順利安裝車鉤緩沖裝置。
[0004]現(xiàn)有的技術(shù)方案采用卷尺以及角尺測(cè)量?jī)?nèi)腔尺寸。
[0005]首先采用卷尺測(cè)量牽引梁組成同一側(cè)前從板座和后從板座之間的縱向距離
444.5°| 5。由于組焊過程中，存在裝配偏差以及焊接變形，并且前從板座和后從板座配件存 在加工誤差，故可能造成安裝在牽引梁腹板上同側(cè)的前從板座和后從板座之間的距離，在垂直方向上不同位置的尺寸不同。我們必須采用卷尺在垂直方向上選取5處位置測(cè)量前從板座(左)和后從板座(左)之間的縱向距離，以及前從板座(右)和后從板座(右)之間的縱向
距離，以保證同側(cè)前從板座和后從板座之間任何位置滿足444.5%的尺寸要求。
[0006]對(duì)于牽引梁組成內(nèi)腔中異側(cè)的前從板座(左)和后從板座(右)相互之間的縱向距
離(長(zhǎng)度方向)，以及前從板座(右)和后從板座(左)相互之間的縱向距離444.51'.,無法通過
卷尺直接測(cè)量，必須采用兩個(gè)L300X300角尺和卷尺配合測(cè)量。例如測(cè)量前從板座(左)和后從板座(右)相互之間的縱向距離(長(zhǎng)度方向)時(shí)，將其中一個(gè)角尺的一邊放在牽引梁腹板(左)上，另一邊對(duì)齊前從板座(左)側(cè)面，另外一個(gè)角尺放在對(duì)面的牽引梁腹板上，另一邊對(duì)齊后從板座(右)側(cè)面，然后用卷尺測(cè)量?jī)山浅咧g的距離，就是所需要的距離。由于焊接變形以及牽引梁腹板平面度的影響，經(jīng)常造成測(cè)量不準(zhǔn)確。另外該測(cè)量方法需要兩個(gè)人配合才能完成，其中一個(gè)人操作一把角尺，另一個(gè)人操作另外一把角尺。
[0007]然而，現(xiàn)有技術(shù)存在諸多問題:[0008]( I)對(duì)于同側(cè)的前從板座(左)和后從板座(左)之間的縱向距離，以及前從板座(右)和后從板座(右)之間的縱向距離測(cè)量，由于實(shí)際測(cè)量時(shí)，該內(nèi)腔三面封閉，采用卷尺測(cè)量經(jīng)常出現(xiàn)測(cè)量困難、卷尺傾斜造成測(cè)量誤差。另外在垂直方向上選取5處位置進(jìn)行縱向尺寸的測(cè)量，測(cè)量效率比較低，而且難以保證準(zhǔn)確性。
[0009](2)對(duì)于異側(cè)的前從板座(左)和后從板座(右)相互之間的縱向距離(長(zhǎng)度方向)，以及前從板座(右)和后從板座(左)的縱向距離，由于必須采用角尺和卷尺配合測(cè)量，故操作方法困難，另外由于焊接變形以及牽引梁腹板平面度的影響，經(jīng)常造成測(cè)量不準(zhǔn)確，另外由于內(nèi)腔結(jié)構(gòu)比較封閉，采用該方法測(cè)量操作困難，容易出現(xiàn)測(cè)量錯(cuò)誤。
[0010]現(xiàn)有方案生產(chǎn)的牽引梁組成產(chǎn)品出口后，客戶經(jīng)常發(fā)現(xiàn)無法將合格的車鉤緩沖裝置放入內(nèi)腔或者放入后內(nèi)腔間隙太大等問題，造成質(zhì)量索賠。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0011]本實(shí)用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的測(cè)量方法操作困難，測(cè)量準(zhǔn)確性難以保證，尺寸測(cè)量效率低，采用原來的測(cè)量手段，不合格率較高。測(cè)量效率的低下，也造成了生產(chǎn)效率的降低的技術(shù)問題；提供了一種可以準(zhǔn)確、方便的檢查牽引梁內(nèi)腔尺寸是否滿足要求，徹底避免了生產(chǎn)中出現(xiàn)牽引梁內(nèi)腔尺寸不合格的現(xiàn)象，確保牽引梁組成可以實(shí)現(xiàn)和車鉤緩沖裝置組裝在一起的一種鐵路車輛內(nèi)腔尺寸的檢測(cè)裝置及檢測(cè)方法。
[0012]本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的:
[0013]一種鐵路車輛內(nèi)腔尺寸的檢測(cè)裝置，其特征在于，包括由腹板、兩個(gè)端蓋板、以及兩個(gè)蓋板組成的箱體；所述箱體兩側(cè)分別固定有至少一個(gè)滾輪架。
[0014]在上述的一種鐵路車輛內(nèi)腔尺寸的檢測(cè)裝置，所述滾輪架包括滾動(dòng)軸承、軸承安裝座、主軸以及固定螺栓；所述主軸兩端安裝有滾動(dòng)軸承，主軸固定在軸承安裝座上，所述軸承安裝座通過固定螺栓固定在端蓋板上。
[0015]在上述的一種鐵路車輛內(nèi)腔尺寸的檢測(cè)裝置，所述滾輪架為四個(gè)，兩個(gè)端蓋板上分別固定有兩個(gè)，每個(gè)端蓋板上的滾輪架平行設(shè)置，且定義一個(gè)端蓋板上滾輪架的滾動(dòng)軸承邊緣和另一個(gè)端蓋板上滾輪架的滾動(dòng)軸承邊緣之間垂直距離為H，被測(cè)鐵路車輛內(nèi)腔尺寸為M，則H的范圍是小于M。
[0016]在上述的一種鐵路車輛內(nèi)腔尺寸的檢測(cè)裝置，所述兩個(gè)端蓋板上方還固定有兩個(gè)手提環(huán)，所述手提環(huán)與滾輪架平行設(shè)置；所述兩個(gè)蓋板中的上蓋板還平行固定有兩個(gè)用于加固上蓋板和腹板的L形連接鐵，所述L形連接鐵通過固定螺栓固定。
[0017]因此，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn):1、該內(nèi)腔檢測(cè)方法簡(jiǎn)單，只需將檢測(cè)裝置放入牽引梁組成內(nèi)腔中，就可判斷內(nèi)腔是否合格，檢測(cè)效率高；2、該內(nèi)腔檢測(cè)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作簡(jiǎn)單，成本低；3、采用該內(nèi)腔檢測(cè)方法及其裝置可以確保內(nèi)腔尺寸全部合格。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1a是沿圖1b的A-A線的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖1b是牽引梁組成內(nèi)腔示意圖。
[0020]圖2a是內(nèi)腔檢測(cè)裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖2b是圖2a的左視結(jié)構(gòu)示意圖。[0022]圖2c是圖2a的俯視視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖3a是牽引梁組成內(nèi)腔檢測(cè)方案圖。
[0024]圖3b是沿圖3a的A_A線的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。圖中，腹板(I)、端蓋板(2)、蓋板(3)、滾動(dòng)軸承(4)、軸承安裝座(5)、主軸(6)、固定螺栓(7)、手提環(huán)(8)、L形連接鐵(9)、左前從板座10、右前從板座11、左牽引梁腹板12、右牽引梁腹板13、右后從板座14、左后從板座15、牽引梁上蓋板16實(shí)施例:
[0026]首先介紹一下本實(shí)用新型的監(jiān)測(cè)裝置，如圖2a至2c所示，鐵路車輛內(nèi)腔尺寸的檢測(cè)裝置包括由腹板1、兩個(gè)端蓋板2、以及兩個(gè)蓋板3組成的箱體；所述箱體兩側(cè)分別固定有至少一個(gè)滾輪架。
[0027]滾輪架包括滾動(dòng)軸承4、軸承安裝座5、主軸6以及固定螺栓7 ;所述主軸6兩端安裝有滾動(dòng)軸承4，主軸6固定在軸承安裝座5上，所述軸承安裝座5通過固定螺栓7固定在端蓋板2上；滾輪架為四個(gè)，兩個(gè)端蓋板2上分別固定有兩個(gè)，每個(gè)端蓋板2上的滾輪架平行設(shè)置，且定義一個(gè)端蓋板2上滾輪架的滾動(dòng)軸承4邊緣和另一個(gè)端蓋板2上滾輪架的滾動(dòng)軸承4邊緣之間垂直距離為H，被測(cè)鐵路車輛內(nèi)腔尺寸為M，則H的范圍是小于M ;兩個(gè)端蓋板2上方還固定有兩個(gè)手提環(huán)8，所述手提環(huán)8與滾輪架平行設(shè)置；所述兩個(gè)蓋板3中的上蓋板還平行固定有兩個(gè)用于加固上蓋板和腹板I的L形連接鐵9，所述L形連接鐵9通過固定螺栓固定。
[0028]圖1a至Ib是牽引梁組成左前從板座10、右前從板座11、左后從板座15、右后從板座14、左牽引梁腹板12、右牽引梁腹板13構(gòu)成的內(nèi)腔尺寸。
[0029]下面介紹一下本實(shí)用新型的檢測(cè)裝置的制造步驟:結(jié)構(gòu)圖以出口美國(guó)的牽引梁組成內(nèi)腔為例，具體裝置制造步驟如下:
[0030]I)檢測(cè)裝置箱體焊接:腹板1、端蓋板2、上下蓋板3采用鋁合金材料。三種配件下料時(shí)，長(zhǎng)度和寬度方向各增加5mm的機(jī)加工余量，機(jī)加工成配件尺寸后進(jìn)行焊接，為減小焊接變形，采用段焊。
[0031]2)滾輪架安裝:滾輪架組成由滾動(dòng)軸承4、軸承安裝座5、主軸6、螺栓組成，總共有4個(gè)滾輪架組成，每個(gè)滾輪架有兩個(gè)滾動(dòng)軸承構(gòu)成。
[0032]3)將滾輪架組裝到箱體上:滾輪架組成采用螺栓固定到鋁合金焊接成的箱體面上，保證8個(gè)滾動(dòng)軸承的平行度小于0.1mm,并且保證左邊的4個(gè)滾動(dòng)軸承和另邊的4個(gè)滾
動(dòng)軸承之間的距離為:443Q+al5，該尺寸根據(jù)內(nèi)腔尺寸444.5°15的最下差(-1.5)設(shè)計(jì)。
[0033]4)安裝手提環(huán):安裝手提環(huán)(8)時(shí)將整體檢測(cè)裝置放在銑床工作臺(tái)上，以樣板中8只滾動(dòng)軸承為位基準(zhǔn)，用角尺校正后將安裝掛鉤的上平面加工出安裝基準(zhǔn)面，安裝手提環(huán)后再檢查手提環(huán)與滾動(dòng)軸承的垂直度，全長(zhǎng)范圍內(nèi)垂直度允差0.075_，超差可用加墊片的方法調(diào)整.[0034]圖3a至3b為牽引梁內(nèi)腔檢測(cè)方法圖，具體檢測(cè)步驟如下:
[0035]I)將內(nèi)腔檢測(cè)裝置垂直放入牽引梁組成的內(nèi)腔中，使圖2左邊的2個(gè)滾輪架組成的滾動(dòng)軸承分別貼緊左前從板座10以及右前從板座11，保證檢測(cè)裝置能夠自由放入牽引梁組成內(nèi)腔中，這樣就可以保證內(nèi)腔尺寸大于443mm
[0036]2)采用1.5mm的塞尺去檢測(cè)圖2右邊的2個(gè)滾輪架組成的滾動(dòng)軸承與左后從板座15以及右后從板座14之間的間隙，確保1.5mm的塞尺無法塞入，能滿足牽引梁內(nèi)腔尺寸小于 444.5mm
[0037]3)同時(shí)滿足以上兩步,就能滿足內(nèi)腔尺寸為444.5G15ram (即443mm?444.5mm之間)
[0038]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0039]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路車輛內(nèi)腔尺寸的檢測(cè)裝置，其特征在于，包括由腹板(I)、兩個(gè)端蓋板(2)、以及兩個(gè)蓋板(3)組成的箱體；所述箱體兩側(cè)分別固定有至少一個(gè)滾輪架。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路車輛內(nèi)腔尺寸的檢測(cè)裝置，其特征在于，所述滾輪架包括滾動(dòng)軸承(4)、軸承安裝座(5)、主軸(6)以及固定螺栓(7);所述主軸(6)兩端安裝有滾動(dòng)軸承(4 )，主軸(6 )固定在軸承安裝座(5 )上，所述軸承安裝座(5 )通過固定螺栓(7 )固定在端蓋板(2)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種鐵路車輛內(nèi)腔尺寸的檢測(cè)裝置，其特征在于，所述滾輪架為四個(gè)，兩個(gè)端蓋板(2)上分別固定有兩個(gè)，每個(gè)端蓋板(2)上的滾輪架平行設(shè)置，且定義一個(gè)端蓋板(2)上滾輪架的滾動(dòng)軸承(4)邊緣和另一個(gè)端蓋板(2)上滾輪架的滾動(dòng)軸承(4)邊緣之間垂直距離為H，被測(cè)鐵路車輛內(nèi)腔尺寸為M，則H的范圍是小于M。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種鐵路車輛內(nèi)腔尺寸的檢測(cè)裝置，其特征在于，所述兩個(gè)端蓋板(2)上方還固定有兩個(gè)手提環(huán)(8)，所述手提環(huán)(8)與滾輪架平行設(shè)置；所述兩個(gè)蓋板(3)中的上蓋板還平行固定有兩個(gè)用于加固上蓋板和腹板(I)的L形連接鐵(9)，所述L形連接鐵(9)通過固定螺栓固定。
【文檔編號(hào)】G01B5/14GK203396311SQ201320522953
【公開日】2014年1月15日 申請(qǐng)日期:2013年8月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月26日
【發(fā)明者】柴林, 江銳鋒, 左云清, 武永亮, 袁曉濤, 尹雪峰 申請(qǐng)人:南車長(zhǎng)江車輛有限公司