用于校車臺位實時監(jiān)控扭矩狀態(tài)的方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于校車臺位實時監(jiān)控扭矩狀態(tài)的方法，其包括測功裝置以及位于臺位測試系統(tǒng)控制柜內(nèi)的扭矩顯示儀表；測功裝置通過扭矩傳感器獲取扭矩值，并將所述扭矩傳感器獲取的扭矩值通過扭矩顯示儀表顯示輸出；所述扭矩傳感器的輸出端通過屏蔽電纜采用電流輸入接法與監(jiān)控儀表連接，通過監(jiān)控儀表顯示輸出的扭矩值與扭矩顯示儀表顯示輸出的扭矩值比較，以確定扭矩監(jiān)控的狀態(tài)。本發(fā)明監(jiān)控儀表與扭矩顯示儀表的顯示同時進(jìn)行，能對任意扭矩點進(jìn)行對比判定，達(dá)到實時監(jiān)控的目的。判定方法更科學(xué)更有依據(jù)，且直觀方便，一目了然，大大降低因錯誤判斷而造成的時間浪費和人力成本，更有效的保證了校驗質(zhì)量，提高校驗結(jié)果的可信度。
【專利說明】用于校車臺位實時監(jiān)控扭矩狀態(tài)的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種監(jiān)控方法，尤其是一種用于校車臺位實時監(jiān)控扭矩狀態(tài)的方法，屬于校車監(jiān)控的【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]校車臺位是柴油機(jī)性能檢測最重要設(shè)備之一，由于它使用頻次高，使用條件嚴(yán)酷。在任意檢測發(fā)現(xiàn)，每天都會有校車臺位內(nèi)測功裝置扭矩值波動偏差，這也與實際每天校車臺位申請計量服務(wù)的結(jié)果相吻合。目前由于技術(shù)所限，校車臺位僅能對測功裝置零位進(jìn)行點檢，而這種扭矩值波動只能在使用時靠操作者感覺來發(fā)現(xiàn)，屬于事后型，故存在質(zhì)量風(fēng)險。若要每次校車前人工標(biāo)定一次，不僅成本高昂而且費時較長，無法滿足批生產(chǎn)節(jié)拍，無法應(yīng)用于實際生產(chǎn)。因此，需要通過在校車臺位進(jìn)行扭矩一致性監(jiān)控試驗，找出一種客觀而便捷的檢查手段能監(jiān)視評估出校車臺位即時工況的穩(wěn)定性，從而保證每臺校車質(zhì)量正確而放心。
[0003]目前，常用的減小校車臺位扭矩值波動誤差的方法有:1)、進(jìn)行校車臺位扭矩零位示值點檢，減小零位漂移誤差；2)、現(xiàn)場檢驗員憑經(jīng)驗綜合分析各個標(biāo)定點扭矩、轉(zhuǎn)速、油耗情況，進(jìn)行主觀判斷；3)、油耗明顯偏高或扭矩值明顯偏低時，重新標(biāo)定測功器，調(diào)整增益系數(shù)。
[0004]上述扭矩值波動誤差判定方法存在的缺點是:除扭矩零位示值點檢直觀方便外，其他判定方法無有效的判定依據(jù)，人的主觀意識和經(jīng)驗占主導(dǎo)地位，容易出現(xiàn)錯誤的判定而盲目進(jìn)行測功器標(biāo)定，不僅浪費時間耽誤生產(chǎn)還增加勞動成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種用于校車臺位實時監(jiān)控扭矩狀態(tài)的方法，其操作方便，能對校車臺位實時工況穩(wěn)定性評估，不影響正常校車工序，減少校車時間及人工標(biāo)定成本，能保證測試證據(jù)的正確性，安全可靠；減少因錯誤判定而盲目標(biāo)定產(chǎn)生的時間浪費和人工成本。
[0006]按照本發(fā)明提供的技術(shù)方案，所述用于校車臺位實時監(jiān)控扭矩狀態(tài)的方法，包括測功裝置以及位于臺位測試系統(tǒng)控制柜內(nèi)的扭矩顯示儀表；測功裝置通過扭矩傳感器獲取扭矩值，并將所述扭矩傳感器獲取的扭矩值通過扭矩顯示儀表顯示輸出；所述扭矩傳感器的輸出端通過屏蔽電纜采用電流輸入接法與監(jiān)控儀表連接，通過監(jiān)控儀表顯示輸出的扭矩值與扭矩顯示儀表顯示輸出的扭矩值比較，以確定扭矩監(jiān)控的狀態(tài)。
[0007]所述扭矩傳感器的輸出端與放大器連接，放大器的輸出端通過信號處理電路與扭矩顯示儀表連接，且放大器的輸出端通過屏蔽電纜與監(jiān)控儀表連接。
[0008]所述監(jiān)控儀表工作于抗脈沖干擾模式。
[0009]所述屏蔽電纜采用2*0.5mm的抗干擾屏蔽線。所述監(jiān)控儀表采用220V交流電進(jìn)行單獨供電。[0010]本發(fā)明的優(yōu)點:監(jiān)控儀表與扭矩顯示儀表的顯示同時進(jìn)行，能對任意扭矩點進(jìn)行對比判定，達(dá)到實時監(jiān)控的目的。判定方法更科學(xué)更有依據(jù)，且直觀方便，一目了然，大大降低因錯誤判斷而造成的時間浪費和人力成本，更有效的保證了校驗質(zhì)量，提高校驗結(jié)果的
可信度。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明的連接示意圖。
[0012]附圖標(biāo)記說明:1-測功裝置、2-扭矩傳感器、3-放大器、4-臺位測試系統(tǒng)控制柜、
5-顯示儀表、6-信號處理電路、7-監(jiān)控儀表及8-屏蔽電纜。
【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合具體附圖和實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0014]如圖1所示:為了能對校車臺位實時扭矩狀態(tài)監(jiān)控，本發(fā)明包括測功裝置I以及位于臺位測試系統(tǒng)控制柜4內(nèi)的扭矩顯示儀表5 ;測功裝置I通過扭矩傳感器2獲取扭矩值，并將所述扭矩傳感器2獲取的扭矩值通過扭矩顯示儀表5顯示輸出；所述扭矩傳感器2的輸出端通過屏蔽電纜8采用電流輸入接法與監(jiān)控儀表7連接，通過監(jiān)控儀表7顯示輸出的扭矩值與扭矩顯示儀表5顯示輸出的扭矩值比較，以確定扭矩監(jiān)控的狀態(tài)。
[0015]具體地，在具體實施時，通過比較監(jiān)控儀表7與扭矩顯示儀表5間的顯示值來對扭矩狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，根據(jù)監(jiān)控儀表7與扭矩顯示儀表5間顯示的差值來判斷誤差。所述扭矩傳感器2的輸出端與放大器3連接，放大器3的輸出端通過信號處理電路6與扭矩顯示儀表5連接，且放大器3的輸出端通過屏蔽電纜與監(jiān)控儀表7連接。信號處理電路6及扭矩顯示儀表5均放置在臺位測試系統(tǒng)控制柜4內(nèi)，測功裝置1、信號處理電路6、扭矩顯示儀表
5、扭矩傳感器2以及放大器3均為現(xiàn)有校車臺位的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)。
[0016]在經(jīng)過試驗分析后得出，影響校車臺位測功裝置I的扭矩值波動的要因是臺位測試系統(tǒng)控制柜4內(nèi)信號轉(zhuǎn)換處理過程中元器件受外界干擾所產(chǎn)生的最終顯示誤差。而扭矩傳感器2以及放大器3產(chǎn)生的誤差相對較小，為次要因素，因此，考慮在經(jīng)過放大器3輸出的模擬信號輸出端掛接一獨立顯示的數(shù)字儀表，即監(jiān)控儀表7，所述監(jiān)控儀表能獨立實現(xiàn)模擬信號到數(shù)字信號的轉(zhuǎn)換以及數(shù)字信號處理，最終實現(xiàn)數(shù)字顯示。只要監(jiān)控儀表7的精確度等級大于等于扭矩顯示儀表5的精確度等級即可進(jìn)行有效的對比監(jiān)控，可以根據(jù)工藝要求設(shè)定合理的兩表監(jiān)控允差，當(dāng)監(jiān)控儀表7與扭矩顯示儀表5顯示的扭矩值變差在允差范圍內(nèi)時，即表示臺位測試系統(tǒng)穩(wěn)定可靠，當(dāng)兩表示值超差時則提醒校車人員需要重新標(biāo)定臺位。
[0017]監(jiān)控儀表7與扭矩顯示儀表5的顯示同時進(jìn)行，能對任意扭矩點進(jìn)行對比判定，達(dá)到實時監(jiān)控的目的。判定方法更科學(xué)更有依據(jù)，且直觀方便，一目了然，大大降低因錯誤判斷而造成的時間浪費和人力成本，更有效的保證了校驗質(zhì)量，提高校驗結(jié)果的可信度。
[0018]在具體實施時，要考慮如下問題:1)、監(jiān)控儀表7的選型問題，選擇合適的數(shù)顯儀表，在選擇合適的接線模式實現(xiàn)顯示外，不僅要保證顯示范圍要求和穩(wěn)定性要求，還要保證在接入系統(tǒng)后不影響系統(tǒng)本身信號強(qiáng)度。2)、由于臺位現(xiàn)場環(huán)境嚴(yán)酷，信號干擾較強(qiáng)，儀表信號輸入采用普通導(dǎo)線時會導(dǎo)致儀表信號顯示不穩(wěn)的現(xiàn)象，因此需采用專用的抗干擾屏蔽線進(jìn)行信號傳輸，同時監(jiān)控儀表要選擇合適的抗干擾方式。3)、監(jiān)控儀表7的扭矩示值與扭矩顯示儀表5的扭矩示值刷新頻率不同(即兩者的積分區(qū)間不同)，且監(jiān)控儀表7同一抗干擾模式下，抗干擾級別越大抗干擾效果越好，但測量響應(yīng)時間越長。如兩者的積分區(qū)間過小會導(dǎo)致顯示出來的扭矩值不穩(wěn)定，扭矩值忽高忽低，雖真實的反映出扭矩的變化過程，但不利于操作者的讀數(shù)；過大則會導(dǎo)致扭矩監(jiān)控儀表滯后測功柜上顯示的扭矩值。即積分區(qū)間過大或過小都無法實現(xiàn)兩表讀數(shù)的一致性，因此需要設(shè)置恰當(dāng)?shù)谋O(jiān)控儀表刷新頻率。
[0019]本發(fā)明實施例中，監(jiān)控儀表7選擇沈陽市遠(yuǎn)大儀表廠生產(chǎn)的智能數(shù)顯報警儀XMTA-2000，放大器3的輸出端與監(jiān)控儀表7的接線端子間選擇電流輸入接法，即將監(jiān)控儀表7的I號引腳接放大器3輸出的信號線負(fù)極，將監(jiān)控儀表7的4號、5號引腳連接后與放大器3書的信號正極連接。經(jīng)試驗，屏蔽電纜8需要選用2*0.5mm或其他規(guī)格的抗干擾屏蔽線，同時在監(jiān)控儀表7上選擇抗脈沖干擾模式，否則會影響監(jiān)控儀所獲得信號的穩(wěn)定性，從而出現(xiàn)顯示不穩(wěn)的現(xiàn)象。監(jiān)控儀表7的抗干擾模式選定為19級。
[0020]將監(jiān)控儀表7的23號引腳、24號引腳接AC 220V電源，為監(jiān)控儀表7供電，以進(jìn)行單獨的信號處理等過程，降低因增接負(fù)載對系統(tǒng)信號衰減的影響。監(jiān)控儀表7的22號引腳有效接地。
[0021]將監(jiān)控儀表7的信號線與放大器3輸出的信號輸出端連接，具體可與測試臺位內(nèi)放大器3的信號放大盒內(nèi)，或連接到測功系統(tǒng)控制柜4的信號處理電路6的輸入端。為方便監(jiān)控儀表7與扭矩顯示儀表5進(jìn)行數(shù)字對比，監(jiān)控儀表7 —般安置在臺位測試系統(tǒng)控制柜4附近，選擇臺位測試系統(tǒng)控制柜4內(nèi)信號處理電路6的輸入端作為連接點。
[0022]接通監(jiān)控儀表7電源，設(shè)置好儀表基礎(chǔ)參數(shù)，尤其注意選擇合適的儀表刷新頻率與測功系統(tǒng)的刷新頻率匹配，大幅度提高抗干擾能力，實現(xiàn)信號顯示穩(wěn)定。
[0023]按臺位測功裝置扭矩標(biāo)定規(guī)程進(jìn)行扭矩校準(zhǔn)，空載時調(diào)整儀表零位系數(shù)，滿載時調(diào)整增益系數(shù)使儀表線性并準(zhǔn)確顯示各檢定點的扭矩數(shù)值。
[0024]根據(jù)工藝要求設(shè)定合理的扭矩顯示儀表5與監(jiān)控儀表7間的顯示差值，每次進(jìn)行臺位試驗時，對比監(jiān)控儀表7進(jìn)行臺位穩(wěn)定性判斷。當(dāng)監(jiān)控儀表7與扭矩顯示儀表5的扭矩值變差在允差范圍內(nèi)時，即表示臺位測試系統(tǒng)穩(wěn)定可靠，當(dāng)兩表示值超差時則提醒校車人員需要重新標(biāo)定臺位或進(jìn)行其他必要的處置。一般地，監(jiān)控儀表7與扭矩顯示儀表5間的扭矩值的允差為±0.3%FS。
【權(quán)利要求】
1.一種用于校車臺位實時監(jiān)控扭矩狀態(tài)的方法，包括測功裝置(I)以及位于臺位測試系統(tǒng)控制柜(4)內(nèi)的扭矩顯示儀表(5);測功裝置(I)通過扭矩傳感器(2)獲取扭矩值，并將所述扭矩傳感器(2)獲取的扭矩值通過扭矩顯示儀表(5)顯示輸出；其特征是:所述扭矩傳感器(2 )的輸出端通過屏蔽電纜(8 )采用電流輸入接法與監(jiān)控儀表(7 )連接，通過監(jiān)控儀表(7)顯示輸出的扭矩值與扭矩顯示儀表(5)顯示輸出的扭矩值比較，以確定扭矩監(jiān)控的狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于校車臺位實時監(jiān)控扭矩狀態(tài)的方法，其特征是:所述扭矩傳感器(2)的輸出端與放大器(3)連接，放大器(3)的輸出端通過信號處理電路(6)與扭矩顯示儀表(5 )連接，且放大器(3 )的輸出端通過屏蔽電纜與監(jiān)控儀表(7 )連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于校車臺位實時監(jiān)控扭矩狀態(tài)的方法，其特征是:所述監(jiān)控儀表(7)工作于抗脈沖干擾模式。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于校車臺位實時監(jiān)控扭矩狀態(tài)的方法，其特征是:所述屏蔽電纜(8)采用2*0.5mm的抗干擾屏蔽線。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于校車臺位實時監(jiān)控扭矩狀態(tài)的方法，其特征是:所述監(jiān)控儀表(7 )采用220V交流電進(jìn)行單獨供電。
【文檔編號】G01M15/02GK103575437SQ201310545079
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2013年11月6日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月6日
【發(fā)明者】吳亮, 段雙陸, 朱一成, 芮健 申請人:中國第一汽車股份有限公司