一種汽車側(cè)面碰撞實驗多功能保溫間及其碰撞試驗的方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車側(cè)面碰撞實驗多功能保溫間及其碰撞試驗的方法，包括主體框架（1），主體框架（1）的正面為開放式結(jié)構(gòu)，側(cè)面及背面設(shè)有保溫層；并設(shè)有與正面兩側(cè)的支桿鉸接的折疊門（3）；還包括兩組折疊支架（4）和連接桿（5），兩組折疊支架（4）的一端分別與正面兩側(cè)的支桿鉸接，另一端與連接桿（5）一端鉸接；主體框架（1）內(nèi)部設(shè)有保溫裝置；還設(shè)有包覆主體框架（1）的篷布，在主體框架（1）基礎(chǔ)上增加可折疊部分，可根據(jù)需要折疊或展開可折疊部分，從而同時滿足側(cè)面碰撞和側(cè)面柱碰試驗的需要。
【專利說明】一種汽車側(cè)面碰撞實驗多功能保溫間及其碰撞試驗的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車碰撞試驗【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種汽車側(cè)面碰撞實驗多功能保溫間及其碰撞試驗的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]為了滿足不同市場、不同車型的開發(fā)需要，在安全性能開發(fā)及驗證過程中需要進行多次側(cè)面碰撞和側(cè)面柱碰試驗。為了滿足相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)對環(huán)境條件的要求，需要使用移動保溫間。但側(cè)面碰撞和側(cè)面柱碰的試驗方法和所需要設(shè)備差異很大，需要不同的移動保溫間設(shè)備。設(shè)備利用率較低，成本較高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種可同時滿足側(cè)面碰撞和側(cè)面柱碰兩種類型試驗的汽車側(cè)面碰撞實驗多功能保溫間及其碰撞試驗的方法。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:一種汽車側(cè)面碰撞實驗多功能保溫間，包括主體框架，所述主體框架的正面為開放式結(jié)構(gòu)，側(cè)面及背面設(shè)有保溫層；并設(shè)有與正面兩側(cè)的支桿鉸接的折疊門；
[0005]還包括兩組折疊支架和連接桿，所述兩組折疊支架的一端分別與正面兩側(cè)的支桿鉸接，另一端與連接桿一端鉸接；
[0006]所述主體框架內(nèi)部設(shè)有保溫裝置；
[0007]還設(shè)有包覆所述主體框架的篷布。
[0008]所述主體框架的下端設(shè)有移動裝置，所述移動裝置包括轉(zhuǎn)動支架、滾輪、安裝支架和調(diào)節(jié)手柄，所述安裝支架與主體框架固接，所述轉(zhuǎn)動支架通過軸承與安裝支架連接，所述轉(zhuǎn)動支架上固接有可轉(zhuǎn)動所述轉(zhuǎn)動支架的手柄，所述滾輪安裝在轉(zhuǎn)動支架下端；所述移動裝置設(shè)置在所述主體框架的兩側(cè)面上。
[0009]所述保溫層包括設(shè)置于中部的泡沫層，所述泡沫層兩側(cè)依次設(shè)有鍍鋁放射膜和帆布層。
[0010]還包括穩(wěn)定桿，所述穩(wěn)定桿與框架主體的正面兩側(cè)的支桿下端可拆卸連接。
[0011]所述主體框架的背面焊接有一矩形框架，所述保溫裝置包括兩臺1.5P的壁掛式空調(diào)，所述空調(diào)的室外機安裝在所述矩形框架上。
[0012]所述主體框架內(nèi)設(shè)有照明系統(tǒng)，所述照明系統(tǒng)由照明燈組成。
[0013]所述主體框架上設(shè)有斷電保護盒。
[0014]所述主體框架由50X 30mm鋼管焊接而成,所述泡沫層厚30mm。
[0015]汽車側(cè)面碰撞實驗多功能保溫間碰撞試驗的方法，包括如下步驟:
[0016]I)側(cè)面碰撞試驗:
[0017]將兩折疊門打開，移動保溫間至相對于車輛的合適位置，將兩折疊門關(guān)閉成與兩側(cè)圍成90°的位置，將折疊門下端的固定裝置調(diào)整到與地面接觸，將門簾拉上即可開始側(cè)面碰撞試驗；
[0018]2)側(cè)面柱碰試驗:
[0019]將兩折疊門展開，移動保溫間至相對于飛行平臺的合適位置，將兩折疊門保持與側(cè)圍成180°的位置，將折疊門下端的固定裝置調(diào)整到與地面接觸；將折疊支架放下，折疊支架與兩折疊門頂端的限位支架接觸，連接桿與折疊門連接，完成固定，將門簾拉上即可開始側(cè)面柱碰試驗。
[0020]本發(fā)明的優(yōu)點在于，由于側(cè)面碰撞需要的空間較小，因此主體框架用于側(cè)面碰撞試驗，在主體框架基礎(chǔ)上增加可折疊部分，完全展開后，用于側(cè)面柱碰試驗。保溫間的移動裝置、空調(diào)系統(tǒng)和照明設(shè)備都安裝在主體框架上。降低成本，提高設(shè)備利用率，同時滿足側(cè)面碰撞和側(cè)面柱碰試驗的需要。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1為本發(fā)明一種汽車側(cè)面碰撞實驗多功能保溫間的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]
[0023]上述圖中的標(biāo)記均為:1、主體框架，2、移動裝置，3、折疊門，4、折疊支架，5、連接桿，6、穩(wěn)定桿，7、斷電保護盒，8、室外機。
【具體實施方式】
[0024]圖1為本發(fā)明一種汽車側(cè)面碰撞實驗多功能保溫間的結(jié)構(gòu)示意圖，包括主體框架1，主體框架I的正面為開放式結(jié)構(gòu)，側(cè)面及背面設(shè)有保溫層；并設(shè)有與正面兩側(cè)的支桿鉸接的折疊門3 ;還包括兩組折疊支架4和連接桿5，兩組折疊支架4的一端分別與正面兩側(cè)的支桿鉸接，另一端與連接桿5 —端鉸接；主體框架I內(nèi)部設(shè)有保溫裝置；還設(shè)有包覆主體框架I的篷布。
[0025]主體框架I的下端設(shè)有移動裝置2，移動裝置2包括轉(zhuǎn)動支架、滾輪、安裝支架和調(diào)節(jié)手柄，安裝支架與主體框架I固接，轉(zhuǎn)動支架通過軸承與安裝支架連接，轉(zhuǎn)動支架上固接有可轉(zhuǎn)動該轉(zhuǎn)動支架的手柄，滾輪安裝在轉(zhuǎn)動支架下端；移動裝置2設(shè)置在主體框架I的兩側(cè)面上,每側(cè)面上各有三個。
[0026]保溫層包括設(shè)置于中部的泡沫層，泡沫層兩側(cè)依次設(shè)有鍍鋁放射膜和帆布層。還包括穩(wěn)定桿6，穩(wěn)定桿6與框架主體的正面兩側(cè)的支桿下端可拆卸連接。主體框架I的背面焊接有一矩形框架，保溫裝置包括兩臺1.5P的壁掛式空調(diào)，空調(diào)的室外機8安裝在矩形框架上。
[0027]主體框架I內(nèi)設(shè)有照明系統(tǒng)，照明系統(tǒng)由照明燈組成。主體框架I上設(shè)有斷電保護盒7。
[0028]主體框架I由50 X 30mm鋼管焊接而成，泡沫層厚30mm。
[0029]1.主體框架
[0030]主體框架I主要由50X30mm鋼管焊接而成。為保證折疊部分展開后的穩(wěn)定性，在主體框架I后端焊接了一矩形框架，用于平衡整個框架的重量和固定空調(diào)系統(tǒng)的外置機。
[0031]2.折疊支架及折疊門
[0032]折疊門3展開，將折疊支架4放下，即保溫間的展開狀態(tài)，可為側(cè)面柱碰試驗提供合適的環(huán)境溫度。
[0033]3.移動裝置
[0034]為了便于保溫間的移動，在主體框架I兩側(cè)各固定三個帶軸承的轉(zhuǎn)向支架。移動保溫間時將所有輪子方向調(diào)整一致以便于移動保溫間，當(dāng)保溫間移動到合適位置后可將輪子方向交叉調(diào)整，便于保溫間的穩(wěn)定。
[0035]4.空調(diào)系統(tǒng)
[0036]保溫間完全展開后空間為6X5X2.5m。根據(jù)空調(diào)選擇的基本要求，需要至少1.8P的空調(diào)?？紤]到保溫間隔熱的效果和空調(diào)安裝位置等因素，決定安裝兩臺1.5P的壁掛式空調(diào)。
[0037]5.隔熱密封系統(tǒng)
[0038]為了增加保溫間的保溫效果，在保溫間框架外側(cè)及兩折疊門3采用以下密封方案?？蚣苤虚g放置一層30_厚的泡沫，然后兩側(cè)分別貼一層鍍鋁膜，之后在用塑料帆布覆蓋到外表面，并使用壓條固定牢固。
[0039]6.照明系統(tǒng)
[0040]為了便于在保溫間內(nèi)進行試驗準(zhǔn)備工作，在保溫間頂部安裝四組共八根照明燈。
[0041]7.穩(wěn)定裝置
[0042]由于保溫間其中一面，即正面下端為開口狀態(tài)，在移動過程中容易發(fā)生晃動。為防止保溫間因晃動而變形，在下端增加一可拆卸的穩(wěn)定桿6，在移動保溫間時將其安裝在保溫間下部，以增加保溫間的整體強度。
[0043]8.斷電保護盒
[0044]為了安全起見，在電源接入端安裝一斷電保護盒。發(fā)生故障時可第一時間切斷電路，防止安全事故的發(fā)生。
[0045]試驗方法如下:
[0046]1.側(cè)面碰撞試驗
[0047]側(cè)面碰撞不需要使用折疊支架4，將兩折疊門3打開，移動保溫間至相對于車輛的合適位置，將兩折疊門3關(guān)閉與兩側(cè)圍成90°的位置，將門下端的固定裝置調(diào)整到與地面接觸。將門簾拉上即可。
[0048]2.側(cè)面柱碰試驗
[0049]側(cè)面柱碰試驗需要更大的空間，就需要使用折疊支架4。將兩折疊門3展開，移動保溫間至相對于飛行平臺的合適位置，將兩折疊門3保持與側(cè)圍成180°的位置，將門下端的固定裝置調(diào)整到與地面接觸。將折疊支架4放下，保證折疊支架4與兩折疊門3頂端的限位支架接觸，連接桿5與折疊門3連接，完成固定。
[0050]采用這樣的結(jié)構(gòu)后，由于側(cè)面碰撞需要的空間較小，因此主體框架I用于側(cè)面碰撞試驗，在主體框架I基礎(chǔ)上增加可折疊部分，完全展開后，用于側(cè)面柱碰試驗。保溫間的移動裝置2、空調(diào)系統(tǒng)和照明設(shè)備都安裝在主體框架I上。降低成本，提高設(shè)備利用率，同時滿足側(cè)面碰撞和側(cè)面柱碰試驗的需要。
[0051]上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進，或未經(jīng)改進將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車側(cè)面碰撞實驗多功能保溫間，其特征在于，包括主體框架(I)，所述主體框架(I)的正面為開放式結(jié)構(gòu)，側(cè)面及背面設(shè)有保溫層；并設(shè)有與正面兩側(cè)的支桿鉸接的折疊門(3)； 還包括兩組折疊支架(4)和連接桿(5)，所述兩組折疊支架(4)的一端分別與正面兩側(cè)的支桿鉸接，另一端與連接桿(5) —端鉸接； 所述主體框架(I)內(nèi)部設(shè)有保溫裝置； 還設(shè)有包覆所述主體框架(I)的篷布。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車側(cè)面碰撞實驗多功能保溫間，其特征在于，所述主體框架(O的下端設(shè)有移動裝置(2)，所述移動裝置(2)包括轉(zhuǎn)動支架、滾輪、安裝支架和調(diào)節(jié)手柄，所述安裝支架與主體框架(I)固接，所述轉(zhuǎn)動支架通過軸承與安裝支架連接，所述轉(zhuǎn)動支架上固接有可轉(zhuǎn)動所述轉(zhuǎn)動支架的手柄，所述滾輪安裝在轉(zhuǎn)動支架下端；所述移動裝置(2)設(shè)置在所述主體框架(I)的兩側(cè)面上。
3.如權(quán)利要求1或2所述的汽車側(cè)面碰撞實驗多功能保溫間，其特征在于，所述保溫層包括設(shè)置于中部的泡沫層，所述泡沫層兩側(cè)依次設(shè)有鍍鋁放射膜和帆布層。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車側(cè)面碰撞實驗多功能保溫間，其特征在于，還包括穩(wěn)定桿(6)，所述穩(wěn)定桿(6)與框架主體的正面兩側(cè)的支桿下端可拆卸連接。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車側(cè)面碰撞實驗多功能保溫間，其特征在于，所述主體框架(O的背面焊接有一矩形框架，所述保溫裝置包括兩臺1.5P的壁掛式空調(diào)，所述空調(diào)的室外機(8)安裝在所述矩形框架上。
6.如權(quán)利要求5所述的汽車側(cè)面碰撞實驗多功能保溫間，其特征在于，所述主體框架(I)內(nèi)設(shè)有照明系統(tǒng)，所述照明系統(tǒng)由照明燈組成。
7.如權(quán)利傲氣6所述的汽車側(cè)面碰撞實驗多功能保溫間，其特征在于，所述主體框架(I)上設(shè)有斷電保護盒(7)。
8.如權(quán)利要求7所述的汽車側(cè)面碰撞實驗多功能保溫間，其特征在于，所述主體框架(I)由50X30mm鋼管焊接而成，所述泡沫層厚30mm。
9.一種如權(quán)利要求1所述的汽車側(cè)面碰撞實驗多功能保溫間碰撞試驗的方法，包括如下步驟: 1)側(cè)面碰撞試驗: 將兩折疊門(3)打開，移動保溫間至相對于車輛的合適位置，將兩折疊門(3)關(guān)閉成與兩側(cè)圍成90°的位置，將折疊門(3)下端的固定裝置調(diào)整到與地面接觸，將門簾拉上即可開始側(cè)面碰撞試驗； 2)側(cè)面柱碰試驗: 將兩折疊門(3)展開，移動保溫間至相對于飛行平臺的合適位置，將兩折疊門(3)保持與側(cè)圍成180°的位置，將折疊門(3)下端的固定裝置調(diào)整到與地面接觸；將折疊支架(4)放下，折疊支架(4)與兩折疊門(3)頂端的限位支架接觸，連接桿(5)與折疊門(3)連接，完成固定，將門簾拉上即可開始側(cè)面柱碰試驗。
【文檔編號】G01M17/007GK103674568SQ201310467630
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年10月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月9日
【發(fā)明者】沈光勇, 張云, 王崇, 李波 申請人:奇瑞汽車股份有限公司