一種具有記憶功能的人機(jī)交互導(dǎo)航系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種具有記憶功能的人機(jī)交互導(dǎo)航系統(tǒng)，包括語(yǔ)音指令處理模塊和揚(yáng)聲器，其特征在于，還包括路徑選擇模塊、定位模塊、存儲(chǔ)單元、人機(jī)交互管理單元、界面顯示控制模塊和數(shù)據(jù)庫(kù)模塊。本發(fā)明公開的一種具有記憶功能的人機(jī)交互導(dǎo)航系統(tǒng)，系統(tǒng)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，具備路徑記憶功能，能夠基于實(shí)際路徑信息給駕駛員提供最優(yōu)的路徑選擇。
【專利說(shuō)明】一種具有記憶功能的人機(jī)交互導(dǎo)航系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及人機(jī)交互系統(tǒng)領(lǐng)域，特別涉及一種具有記憶功能的人機(jī)交互導(dǎo)航系統(tǒng)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)作為我國(guó)重要的經(jīng)濟(jì)命脈之一，發(fā)展突飛猛進(jìn)，現(xiàn)今我國(guó)車輛的保有量大幅增長(zhǎng)，行車難越來(lái)越多的體現(xiàn)在對(duì)交通線路的選擇上。
[0003]在軌道交通中，特別是城市市區(qū)軌道交通，不同的時(shí)段不同路段的交通狀況有著極大的差別，目前，雖然導(dǎo)航儀被廣泛應(yīng)用，但仍局限于在已知地圖中導(dǎo)航路徑，沒(méi)有路徑記憶功能，也不考慮路徑選擇需求，因此，在實(shí)際導(dǎo)航中，不能夠獲取駕駛員最優(yōu)的路徑選擇。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，針對(duì)以上問(wèn)題，為提高導(dǎo)航的路徑選擇與駕駛員需求的貼合度，滿足基于實(shí)際路徑狀況的導(dǎo)航路徑選擇，提供一種具有記憶功能的人機(jī)交互導(dǎo)航系統(tǒng)。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:
一種具有記憶功能的人機(jī)交互導(dǎo)航系統(tǒng)，包括語(yǔ)音指令處理模塊和揚(yáng)聲器、路徑選擇模塊、定位模塊、存儲(chǔ)單元、人機(jī)交互管理單元、界面顯示控制模塊和數(shù)據(jù)庫(kù)模塊。
[0006]所述語(yǔ)音指令處理模塊與所述路徑選擇模塊相連接，所述語(yǔ)音指令處理模塊包括麥克風(fēng)傳感器、語(yǔ)音指令集和語(yǔ)音指令集與表征指令功能的操作信息之間的映射關(guān)系庫(kù)。麥克風(fēng)傳感器模塊接受語(yǔ)音信息，將語(yǔ)音信息傳遞到語(yǔ)音指令集，對(duì)語(yǔ)音信息進(jìn)行識(shí)別，根據(jù)語(yǔ)音指令集與表征指令功能的操作信息之間的映射關(guān)系庫(kù)，將語(yǔ)音指令轉(zhuǎn)化為可以直接執(zhí)行的表征指令。
[0007]所述定位模塊連接所述路徑選擇模塊和存儲(chǔ)單元。
[0008]所述定位模塊與人機(jī)交互管理單元相連接。
[0009]所述界面顯示控制模塊連接人機(jī)交互管理單元和揚(yáng)聲器。
[0010]所述數(shù)據(jù)庫(kù)模塊存儲(chǔ)導(dǎo)航的歷史數(shù)據(jù)。
[0011]所述路徑選擇模塊包括路徑需求選擇模塊、路徑分析模塊、路徑規(guī)劃模塊，所述數(shù)據(jù)庫(kù)模塊與路徑分析模塊相連接。
[0012]所述路徑需求選擇模塊包括時(shí)間優(yōu)先選擇和距離優(yōu)先選擇，在導(dǎo)航前和導(dǎo)航過(guò)程中，駕駛員選擇路徑需求。
[0013]所述路徑分析模塊與所述數(shù)據(jù)庫(kù)模塊相連接，所述路徑分析模塊根據(jù)所述路徑需求選擇模塊的選擇分析最優(yōu)路徑，最優(yōu)路徑結(jié)合所述數(shù)據(jù)庫(kù)中存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)以及存儲(chǔ)單元的交通信息選擇，最優(yōu)路徑的選擇不但結(jié)合了路徑地圖距離和預(yù)計(jì)的耗時(shí)，而且結(jié)合了數(shù)據(jù)庫(kù)模塊中歷史數(shù)據(jù)，路徑規(guī)劃模塊根據(jù)路徑分析模塊的路徑分析結(jié)果規(guī)劃路徑。[0014]所述存儲(chǔ)單元存儲(chǔ)每次導(dǎo)航的出發(fā)點(diǎn)和終點(diǎn)之間運(yùn)行的距離、耗時(shí)以及時(shí)段數(shù)據(jù)，并存入所述數(shù)據(jù)庫(kù)模塊，用于提供記憶功能的路徑數(shù)據(jù)信息源，路徑分析模塊可以根據(jù)不同的時(shí)段從數(shù)據(jù)庫(kù)中選擇不同的路徑。
[0015]數(shù)據(jù)庫(kù)模塊存儲(chǔ)的行駛歷史數(shù)據(jù)包括出發(fā)點(diǎn)和終點(diǎn)之間運(yùn)行的距離、耗時(shí)以及運(yùn)行時(shí)段。
[0016]所述人機(jī)交互管理單元，根據(jù)語(yǔ)法知識(shí)，結(jié)合定位模塊單元提供的信息，生成符合語(yǔ)法邏輯的人機(jī)交互信息。
[0017]所述界面顯示控制模塊包括主顯示界面和數(shù)據(jù)庫(kù)次優(yōu)顯示界面，所述主顯示界面顯示最優(yōu)路徑導(dǎo)航信息，所述數(shù)據(jù)庫(kù)次優(yōu)顯示界面顯示數(shù)據(jù)庫(kù)中次優(yōu)路徑導(dǎo)航信號(hào)，在導(dǎo)航前和導(dǎo)航過(guò)程中，駕駛員根據(jù)需要切換現(xiàn)行路徑導(dǎo)航信息。
[0018]所述界面顯示控制模塊包括主顯示界面和數(shù)據(jù)庫(kù)次優(yōu)顯示界面可以在導(dǎo)航前和導(dǎo)航過(guò)程中切換，以適應(yīng)駕駛員需求。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作更進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0021]如圖1所示，一種具有記憶功能的人機(jī)交互導(dǎo)航系統(tǒng)，包括語(yǔ)音指令處理模塊、揚(yáng)聲器、路徑選擇模塊、定位模塊、存儲(chǔ)單元、人機(jī)交互管理單元、界面顯示控制模塊和數(shù)據(jù)庫(kù)模塊。
[0022]語(yǔ)音指令處理模塊與所述路徑選擇模塊相連接，所述語(yǔ)音指令處理模塊包括麥克風(fēng)傳感器、語(yǔ)音指令集和語(yǔ)音指令集與表征指令功能的操作信息之間的映射關(guān)系庫(kù)。麥克風(fēng)傳感器模塊接受語(yǔ)音信息，將語(yǔ)音信息傳遞到語(yǔ)音指令集，對(duì)語(yǔ)音信息進(jìn)行識(shí)別，根據(jù)語(yǔ)音指令集與表征指令功能的操作信息之間的映射關(guān)系庫(kù)，將語(yǔ)音指令轉(zhuǎn)化為可以直接執(zhí)行的表征指令。
[0023]定位模塊連接所述路徑選擇模塊和存儲(chǔ)單元。
[0024]定位模塊與人機(jī)交互管理單元相連接。
[0025]面顯示控制模塊連接人機(jī)交互管理單元和揚(yáng)聲器。
[0026]數(shù)據(jù)庫(kù)模塊存儲(chǔ)導(dǎo)航的歷史數(shù)據(jù)。
[0027]路徑選擇模塊包括路徑需求選擇模塊、路徑分析模塊、路徑規(guī)劃模塊。
[0028]路徑需求選擇模塊包括時(shí)間優(yōu)先選擇和距離優(yōu)先選擇，在導(dǎo)航前和導(dǎo)航過(guò)程中，駕駛員選擇路徑需求。
[0029]路徑分析模塊與所述數(shù)據(jù)庫(kù)模塊相連接，所述路徑分析模塊根據(jù)所述路徑需求選擇模塊的選擇分析最優(yōu)路徑，最優(yōu)路徑結(jié)合所述數(shù)據(jù)庫(kù)中存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)以及交通信息選擇，路徑規(guī)劃模塊根據(jù)路徑分析模塊的路徑分析結(jié)果規(guī)劃路徑。
[0030]存儲(chǔ)單元存儲(chǔ)每次導(dǎo)航的出發(fā)點(diǎn)和終點(diǎn)之間運(yùn)行的距離和時(shí)間數(shù)據(jù)，并存入所述數(shù)據(jù)庫(kù)。
[0031]人機(jī)交互管理單元，根據(jù)語(yǔ)法知識(shí)，結(jié)合定位模塊單元提供的信息，生成符合語(yǔ)法邏輯的人機(jī)交互信息。
[0032]界面顯示控制模塊包括主顯示界面和數(shù)據(jù)庫(kù)次優(yōu)顯示界面，所述主顯示界面顯示最優(yōu)路徑導(dǎo)航信息，所述數(shù)據(jù)庫(kù)次優(yōu)顯示界面顯示數(shù)據(jù)庫(kù)中次優(yōu)路徑導(dǎo)航信號(hào)，在導(dǎo)航前和導(dǎo)航過(guò)程中，駕駛員根據(jù)需要切換現(xiàn)行路徑導(dǎo)航信息。
[0033]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出:對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種具有記憶功能的人機(jī)交互導(dǎo)航系統(tǒng)，包括語(yǔ)音指令處理模塊和揚(yáng)聲器，其特征在于，還包括路徑選擇模塊、定位模塊、存儲(chǔ)單元、人機(jī)交互管理單元、界面顯示控制模塊和數(shù)據(jù)庫(kù)模塊； 所述語(yǔ)音指令處理模塊與所述路徑選擇模塊相連接； 所述定位模塊連接所述路徑選擇模塊和存儲(chǔ)單元； 所述定位模塊與人機(jī)交互管理單元相連接； 所述界面顯示控制模塊連接人機(jī)交互管理單元和揚(yáng)聲器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有記憶功能的人機(jī)交互導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于:所述路徑選擇模塊包括路徑需求選擇模塊、路徑分析模塊、路徑規(guī)劃模塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種具有記憶功能的人機(jī)交互導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于:所述路徑需求選擇模塊包括時(shí)間優(yōu)先選擇和距離優(yōu)先選擇，在導(dǎo)航前和導(dǎo)航過(guò)程中，駕駛員選擇路徑需求。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種具有記憶功能的人機(jī)交互導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于:所述路徑分析模塊與所述數(shù)據(jù)庫(kù)模塊相連接，所述路徑分析模塊根據(jù)所述路徑需求選擇模塊的選擇分析最優(yōu)路徑，最優(yōu)路徑結(jié)合所述數(shù)據(jù)庫(kù)中存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)以及所述存儲(chǔ)單元的交通信息選擇。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有記憶功能的人機(jī)交互導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于:所數(shù)據(jù)庫(kù)模塊存儲(chǔ)的行駛歷史數(shù)據(jù)包括出發(fā)點(diǎn)和終點(diǎn)之間運(yùn)行的距離、耗時(shí)以及運(yùn)行時(shí)段。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有記憶功能的人機(jī)交互導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于:所述語(yǔ)音指令處理模塊包括麥克風(fēng)傳感器、語(yǔ)音指令集和語(yǔ)音指令集和表征指令功能的操作信息之間的映射關(guān)系庫(kù)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有記憶功能的人機(jī)交互導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于:所述存儲(chǔ)單元存儲(chǔ)每次導(dǎo)航的出發(fā)點(diǎn)和終點(diǎn)之間運(yùn)行的距離和時(shí)間數(shù)據(jù)，并存入所述數(shù)據(jù)庫(kù)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有記憶功能的人機(jī)交互導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于:所述人機(jī)交互管理單元，根據(jù)語(yǔ)法知識(shí)，結(jié)合定位模塊單元提供的信息，生成符合語(yǔ)法邏輯的人機(jī)交互信息。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有記憶功能的人機(jī)交互導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于:所述界面顯示控制模塊包括主顯示界面和數(shù)據(jù)庫(kù)次優(yōu)顯示界面，所述主顯示界面顯示最優(yōu)路徑導(dǎo)航信息，所述數(shù)據(jù)庫(kù)次優(yōu)顯示界面顯示數(shù)據(jù)庫(kù)中次優(yōu)路徑導(dǎo)航信號(hào)，在導(dǎo)航前和導(dǎo)航過(guò)程中，駕駛員根據(jù)需要切換現(xiàn)行路徑導(dǎo)航信息。
【文檔編號(hào)】G01C21/34GK103471608SQ201310433535
【公開日】2013年12月25日 申請(qǐng)日期:2013年9月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月22日
【發(fā)明者】胡邊, 王燕妮, 陳波, 劉貴 申請(qǐng)人:江蘇美倫影像系統(tǒng)有限公司