電氣系統(tǒng)中隔離電壓傳感器故障、接觸器故障的系統(tǒng)和方法
【專利摘要】一種用于隔離來(lái)自電氣系統(tǒng)中的接觸器故障和電壓傳感器故障的方法，包括當(dāng)接觸器斷開時(shí)測(cè)量接地和電壓總線軌道之間的電壓，且將測(cè)得的電壓與第一閾值電壓進(jìn)行比較，該第一閾值對(duì)應(yīng)于當(dāng)接觸器閉合時(shí)期望的經(jīng)校準(zhǔn)的電壓讀數(shù)。當(dāng)測(cè)得的電壓大于0且小于第一閾值電壓時(shí)，以傳感器的范圍內(nèi)卡住故障狀態(tài)記錄第一診斷編碼。當(dāng)測(cè)得的電壓等于第一閾值電壓時(shí)，以接觸器的粘合閉合狀態(tài)記錄第二診斷編碼?？蓪y(cè)得的電壓和超過第一閾值電壓的第二閾值電壓進(jìn)行比較，當(dāng)測(cè)得的電壓超過第一閾值電壓或小于0時(shí)，以傳感器的短接值記錄第三診斷編碼。
【專利說明】電氣系統(tǒng)中隔離電壓傳感器故障、接觸器故障的系統(tǒng)和方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于在電氣系統(tǒng)中隔離電壓傳感器和接觸器故障的系統(tǒng)和方法。
【背景技術(shù)】
[0002]在混合動(dòng)力和電池電動(dòng)車中，高壓DC電池組提供推動(dòng)車輛所需要的功率的一部分。電池組在高壓DC總線上對(duì)逆變器模塊供能。逆變器模塊將來(lái)自電池組的DC電壓轉(zhuǎn)換成AC波形，且在此后以AC波形在高壓AC總線上對(duì)一個(gè)或多個(gè)馬達(dá)/發(fā)電機(jī)單元供能。可在此后將來(lái)自馬達(dá)/發(fā)電機(jī)單元(一個(gè)或多個(gè))的扭矩用于給傳動(dòng)裝置提供輸入扭矩，或產(chǎn)生用于對(duì)電池組再充電的電力。
[0003]可在一些操作條件下通過選擇性地?cái)嚅_固態(tài)接觸器而部分地將電池組從車輛底盤以及車輛動(dòng)力傳動(dòng)系的電部件電隔離，例如在車輛熄火或存在檢測(cè)到的電氣故障時(shí)。一個(gè)或多個(gè)接觸器的導(dǎo)電引線可變得粘合或粘連閉合。但是，用于檢測(cè)粘連接觸器情形的電壓傳感器可能失效，由此使得粘連的接觸器故障和范圍內(nèi)卡住(stuck-1n-range)的電壓傳感器故障的診斷和隔離復(fù)雜化。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本文公開了一種用于隔離電氣系統(tǒng)中的電氣故障的方法。該系統(tǒng)可為高壓(HV)車輛，諸如混合動(dòng)力、增程式或電池電動(dòng)車，或使用電池組、電負(fù)載和將電池組從電負(fù)載選擇地連接/斷開的接觸器的任何其他電氣系統(tǒng)。
[0005]該方法包括經(jīng)由電壓傳感器測(cè)量電氣系統(tǒng)中的電壓總線的接地和導(dǎo)電軌道之間的電壓，該電氣系統(tǒng)包括電壓源和可經(jīng)由接觸器選擇地連接至電壓源的電負(fù)載。該方法還包括在接觸器斷開時(shí)使用控制器從電壓傳感器接收測(cè)得的電壓，然后將接收的測(cè)得的電壓和第一閾值電壓進(jìn)行比較，該第一閾值電壓對(duì)應(yīng)于接觸器閉合時(shí)電壓傳感器的期望電壓讀數(shù)。
[0006]當(dāng)接收的測(cè)得的電壓信號(hào)大于O且小于第一閾值電壓時(shí)，以電壓傳感器的范圍內(nèi)卡住故障狀態(tài)將第一診斷編碼記錄在控制器的存儲(chǔ)器裝置中。當(dāng)接收的電壓信號(hào)等于第一閾值電壓時(shí)，以接觸器的粘合閉合狀態(tài)將第二診斷編碼記錄在存儲(chǔ)裝置中。
[0007]該方法可包括在接收的測(cè)得的電壓超過第一閾值電壓或小于O時(shí)，以電壓傳感器的短接值將第三診斷編碼記錄在存儲(chǔ)器器件中。
[0008]本文中還公開了一種系統(tǒng)，其包括電壓源、電壓總線、接觸器、電負(fù)載、電壓傳感器和控制器。電負(fù)載經(jīng)由接觸器在電壓總線上選擇地連接至電壓源且從電壓源斷開。電壓傳感器被配置為測(cè)量電壓總線和電接地之間的電壓。在接觸器斷開時(shí)，控制器從電壓傳感器接收測(cè)得的電壓，然后將接收的測(cè)得的電壓和第一閾值電壓進(jìn)行比較，該第一閾值電壓對(duì)應(yīng)于接觸器閉合時(shí)的期望電壓讀數(shù)。
[0009]當(dāng)接收的測(cè)得的電壓大于O且小于第一閾值電壓時(shí)，控制器以還電壓傳感器的范圍停滯故障狀態(tài)記錄第一診斷編碼。當(dāng)接收的測(cè)得的電壓等于第一閾值電壓時(shí)，以接觸器的閉合停滯狀態(tài)記錄第二診斷編碼。
[0010]另外，車輛包括電池組、變速器、連接至變速器的馬達(dá)/發(fā)電機(jī)單元、具有正軌道和負(fù)軌道的電壓總線以及接觸器對(duì)，其中第一接觸器連接至正極軌道，且第二接觸器連接至負(fù)極軌道。車輛還包括功率逆變器模塊、第一電壓傳感器、第二電壓傳感器和控制器，其中功率逆變器模塊經(jīng)由接觸器對(duì)在電壓總線上選擇地連接至電池組和從其脫開，第一電壓傳感器測(cè)量電接地和正軌道之間的電壓，第二電壓傳感器測(cè)量電接地和負(fù)軌道之間的電壓。控制器執(zhí)行上述的方法，以將電壓傳感器的失效與接觸器的失效隔離。
[0011]當(dāng)結(jié)合附圖時(shí)，本發(fā)明的上述特征和優(yōu)勢(shì)以及其他特征和優(yōu)勢(shì)從下文中用于實(shí)施本發(fā)明的最佳模式的詳盡描述中變得顯而易見。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是具有將電壓傳感器故障從接觸器故障隔離開的控制器的示例性車輛的示意圖。
[0013]圖2是可用在圖1中示出的車輛中的控制電路的示意圖。
[0014]圖3是描繪用于使用圖2中示出的電路來(lái)隔離故障的本方法的一方面的示例性DC參考電壓的時(shí)間圖。
[0015]圖4是描繪用于將圖1中示出的車輛中的電壓傳感器故障從接觸器故障隔離的示例性方法的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]參照附圖，其中相同的附圖標(biāo)記指代相同的部件，且以圖1開始，示出示例性車輛10，其包括電池組16形式的電壓源、電壓傳感器34、一組固態(tài)接觸器40和控制器50。如下文參照?qǐng)D2-4詳細(xì)描述的，控制器50被配置為選擇地執(zhí)行方法100的步驟，以隔離車輛10上的高壓電氣故障，特別是電壓傳感器34的“范圍內(nèi)卡住”故障和接觸器40的“粘合閉合”故障?？蓪⒎椒?00用于采用電壓源的任意電氣系統(tǒng)中，該電壓源可以是電池、燃料電池、電容器或其他電或化學(xué)電壓源，該電氣系統(tǒng)經(jīng)由機(jī)械/固態(tài)開關(guān)、繼電器或和此處描述的接觸器40類似的接觸器的促動(dòng)而從電負(fù)載斷開。但是，出于描述的一致性，將在下文中的示例中描述示例性車輛10。
[0017]車輛10包括具有馬達(dá)輸出軸22的至少一個(gè)馬達(dá)/發(fā)電機(jī)單元(MGU) 14。馬達(dá)輸出軸22 (其聯(lián)接至變速器12)根據(jù)需要輸送扭矩(箭頭TI)至傳動(dòng)裝置12，以驅(qū)動(dòng)車輛10。變速器12可包括經(jīng)由一個(gè)或多個(gè)離合器連接至最終驅(qū)動(dòng)組件(未示出)的一個(gè)或多個(gè)簡(jiǎn)單或復(fù)合行星齒輪組。來(lái)自變速器12的輸出扭矩(箭頭最終被經(jīng)由驅(qū)動(dòng)軸32傳輸至一組驅(qū)動(dòng)輪30。
[0018]根據(jù)該實(shí)施例，可使用其他功率源，諸如具有馬達(dá)輸出軸28的另一 MGU15和/或內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)17，兩者都在圖1中以虛線示出。在將發(fā)動(dòng)機(jī)17用作動(dòng)力總成的一部分時(shí)，可使用輸入減振離合器25來(lái)將發(fā)動(dòng)機(jī)17選擇地連接至動(dòng)力傳動(dòng)系或從其斷開，且用于抑制傳動(dòng)系振動(dòng)，例如與發(fā)動(dòng)機(jī)重啟事件相關(guān)的振動(dòng)。
[0019]電池組16經(jīng)由高壓DC總線20和接觸器40電連接至功率逆變模塊(PM) 18。繼而，PM18經(jīng)由高壓AC總線21電連接至MGU (—個(gè)或多個(gè))14和/或15。如此處使用的，術(shù)語(yǔ)“高壓”指的是超出了通常用于驅(qū)動(dòng)諸如音頻系統(tǒng)、照明等輔助車輛系統(tǒng)的輔助/12VDC電壓水平的電壓水平。電池組16可額定為約60VDC至300VDC之上。在一些配置中，電池組16可存儲(chǔ)300VDC或更高。可經(jīng)由脈寬調(diào)制裝置和高速半導(dǎo)體開關(guān)控制PM18，如本領(lǐng)域所周知的，將來(lái)自一個(gè)或多個(gè)MGU14和/或15的AC功率轉(zhuǎn)換成適用于存儲(chǔ)在電池組16中的DC功率，且根據(jù)需要將將存儲(chǔ)的DC功率轉(zhuǎn)換成AC功率，以驅(qū)動(dòng)一個(gè)或多個(gè)MGU14和/ 或 15。
[0020]為了便于對(duì)PM18的預(yù)充電，即，為了在閉合接觸器40之前確保電池組16和PIM18之間的電荷平衡，電阻器58和另外的接觸器42可與示出的接觸器40電并聯(lián)布置?？刂破?0可在閉合接觸器40之前閉合另外的接觸器42，其中電阻器58限制進(jìn)入PIM18中的電流的流動(dòng)速率，如本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所易于解的。另外的接觸器(未示出)可根據(jù)需要存在于車輛10中，位于給定電負(fù)載和電池組16或任何其他電壓源(諸如燃料電池)之間。
[0021]在車輛10上使用的接觸器40以及任意其他接觸器可被不同地實(shí)現(xiàn)為單極、單擲繼電裝置，諸如固態(tài)開關(guān)，或任何其他物理開關(guān)裝置。在一些情形下，接觸器40可以這樣的方式失效，即在被指令時(shí)不斷開或中斷它們相應(yīng)的電連接。例如，諸如損壞的彈簧等機(jī)械故障可阻止接觸器40斷開。類似地，電氣故障或控制故障可通過跨其端子的超過正常的或不正常的負(fù)荷迫使接觸器40中的一個(gè)斷開或閉合，這繼而可導(dǎo)致粘連的接觸器或其他“粘合閉合”的接觸器情形。
[0022]此外，電壓傳感器34可發(fā)生范圍內(nèi)卡住的故障，或可簡(jiǎn)單地完全不工作。電壓傳感器34的診斷取決于正確診斷的接觸器40的斷開/閉合狀態(tài)。但是，接觸器40的斷開/閉合狀態(tài)的準(zhǔn)確檢測(cè)取決于由電壓傳感器34提供的電壓測(cè)量值的有效性。本方法100(如由控制器50所執(zhí)行的)因此允許控制器50使用由電壓傳感器34所提供的相同的測(cè)量電壓信號(hào)(箭頭55)，將電壓傳感器34的范圍內(nèi)卡住的故障從接觸器40的粘合閉合故障區(qū)隔離。
[0023]關(guān)于圖1中示出的控制器50，該硬件/軟件器件在控制器局域網(wǎng)絡(luò)(CAN)總線或其他合適的通信通道上接收電壓信號(hào)(箭頭55 )，且繼而執(zhí)行來(lái)自有形非暫時(shí)性存儲(chǔ)器裝置54的實(shí)現(xiàn)方法100的記錄的指令或編碼。方法100的執(zhí)行允許處理器54執(zhí)行如下文中參照?qǐng)D2-4詳細(xì)說明的各種需要的計(jì)算和閾值比較。
[0024]控制器50可配置為具有處理器52和存儲(chǔ)器裝置54作為其兩個(gè)主要部件的數(shù)字計(jì)算機(jī)。存儲(chǔ)器裝置54可實(shí)現(xiàn)為只讀存儲(chǔ)器(ROM)、閃存或其他適合的磁性或光學(xué)存儲(chǔ)介質(zhì)。控制器50還可包括任何需要量的暫時(shí)性存儲(chǔ)器，諸如隨機(jī)訪問存儲(chǔ)器(RAM)和電可擦除可編程只讀存儲(chǔ)器(EEPROM)。其他部件可包括高速時(shí)鐘、模-數(shù)(A/D)和數(shù)-模(D/A)電路以及輸入/輸出電路和裝置(I/O)，還包括適當(dāng)?shù)男盘?hào)調(diào)制和緩沖電路。
[0025]參照?qǐng)D2，示例性控制電路13包括輔助電壓源38，以及如上文參照?qǐng)D1所述的電壓傳感器34和控制器50。輔助電壓源38提供參考電壓(箭頭VK)，例如5VDC。輔助電壓源38可配置為DC電池或來(lái)自DC-DC轉(zhuǎn)換器(未示出)的降壓的DC輸出。圖1中示出的高壓DC總線20的軌道或?qū)w的每一個(gè)使用一個(gè)電壓傳感器34，其中軌道20+和20-代表高壓DC總線20的相應(yīng)的正軌道和負(fù)軌道。在一些實(shí)施例中，可僅使用一個(gè)電壓傳感器34以及僅一個(gè)導(dǎo)電軌道。盡管使用正和負(fù)雙軌道20+、20_在軌道20+和20-中的一個(gè)的粘合閉合故障事件中提供了電流路徑，且由此相對(duì)于單軌道實(shí)施例保持了一定水平的電功能，但是本方法100的執(zhí)行仍以相同方式進(jìn)行，而和使用的軌道的數(shù)量無(wú)關(guān)。
[0026]圖2中示出的參考電壓(箭頭Vk)激勵(lì)電壓傳感器34。當(dāng)如所示使用兩個(gè)電壓傳感器34時(shí)，一個(gè)電壓傳感器34讀取在電接地(例如，底盤接地26)和正軌道20+之間的第一電壓(VI)，而另一電壓傳感器34讀取在底盤接地26和負(fù)軌道20-之間的第二電壓(V2)。在非車輛實(shí)施例中的底盤接地26可為經(jīng)由方法100診斷的給定系統(tǒng)的任意接地部件。電壓傳感器34將它們的相應(yīng)的測(cè)得的電壓作為電壓信號(hào)(箭頭55)傳輸至控制器50的相應(yīng)的引腳56或59，其中第一電壓(Vl)傳輸至引腳56，且第二電壓(V2)傳輸至引腳59?？刂破?0然后處理接收的電壓信號(hào)(箭頭55)，且產(chǎn)生合適的診斷輸出信號(hào)(箭頭60)作為控制動(dòng)作。
[0027]參照?qǐng)D3，將時(shí)間圖70用于描述來(lái)自圖1和2中示出的電壓傳感器34的DC電壓輸出的示例性范圍。典型的實(shí)施例是額定為5VDC的電壓傳感器34。在這樣的設(shè)計(jì)中，DC電壓范圍是0-5VDC，且圖2的參考電壓(箭頭Vk)是5VDC。由于圖1中示出的電池組16的實(shí)際額定電壓可隨應(yīng)用變動(dòng)，因此電壓傳感器34的傳感器輸出范圍被按照電源的實(shí)際操作范圍分度。
[0028]作為示例，圖1的電池組16可具有300VDC的標(biāo)稱額定值。在該示例中，當(dāng)單接觸器40被用于單個(gè)總線軌道時(shí)，4.5VDC對(duì)應(yīng)于300VDC，且0.5VDC對(duì)應(yīng)于0VDC，在DC電壓范圍的上端和下端處留出0.5VDC的電壓偏移。在圖1的其中DC總線20包括兩個(gè)導(dǎo)電軌道20+和20-實(shí)施例中，每一個(gè)軌道承載電池組16的電壓的50%，例如為150VDC。
[0029]可將0.5VDC電壓偏移用于診斷另外的故障情形。落在4.5VDC之上(區(qū)域72)或
0.5VDC之下(區(qū)域74)的結(jié)果分別對(duì)應(yīng)于電壓傳感器34的短接/高于范圍以及短接/低于范圍的故障。區(qū)域78和79對(duì)應(yīng)于電壓傳感器34的范圍內(nèi)卡住故障。區(qū)域75對(duì)應(yīng)于接觸器40的粘合閉合故障。如果當(dāng)接觸器40斷開時(shí)測(cè)得的值位于區(qū)域76中，則區(qū)域76對(duì)應(yīng)于通過診斷。如果當(dāng)接觸器40閉合時(shí)測(cè)量值落在區(qū)域76中，則區(qū)域76對(duì)應(yīng)于兩種故障情形中的一個(gè):斷開的接觸器40或電壓傳感器34的范圍內(nèi)卡住故障。通過執(zhí)行方法100，實(shí)現(xiàn)將特定的測(cè)量值布置在這些區(qū)域中的一個(gè)中，現(xiàn)在參照?qǐng)D4描述其示例。
[0030]參照?qǐng)D4，結(jié)合圖1和2中示出的結(jié)構(gòu)，控制器50在步驟102處確定是否存在進(jìn)行電壓故障隔離的一組允許條件。由于接觸器40在車輛10不運(yùn)行時(shí)自動(dòng)斷開，例如當(dāng)車輛10停在車庫(kù)中或當(dāng)電池組16被主動(dòng)地充電時(shí)，步驟102可包括檢測(cè)車輛10是否是“著車”或是在其中接觸器40被命令斷開的狀態(tài)中以其他方式操作。對(duì)于評(píng)估不同的接觸器40的其他配置，即，在不同于圖1中示出的電池組16和PM之間的位置處，步驟102的允許條件可能不同。一旦在步驟102處已經(jīng)檢測(cè)到合適的允許條件，則方法100行進(jìn)至步驟104。
[0031]在步驟104處，控制器50接收來(lái)自電壓傳感器(一個(gè)或多個(gè))的測(cè)得的電壓信號(hào)(箭頭55)，暫時(shí)地經(jīng)由存儲(chǔ)器裝置54記錄這些值，且然后行進(jìn)至步驟106。
[0032]在步驟106處，控制器50接下來(lái)確定從步驟104接收到的電壓測(cè)量值是否大于0VDC，但是小于當(dāng)接觸器40閉合時(shí)期望的電壓，即，當(dāng)使用雙接觸器40時(shí)，電池組16的最大輸出電壓的50%。如果是的話，方法100行進(jìn)至步驟108。當(dāng)接收的電壓信號(hào)(箭頭55)超過接觸器40在閉合位置中時(shí)期望的電壓時(shí)，該方法也行進(jìn)至步驟108。當(dāng)接觸器40閉合時(shí)，該值(如上參照?qǐng)D3所述)在使用5VDC最大傳感器額定值時(shí)，對(duì)應(yīng)于4.5VDV。因此，對(duì)應(yīng)于步驟106的標(biāo)準(zhǔn)的值落在圖3中示出的區(qū)域78和79中。如果任一情況都不適用，則方法100替換地行進(jìn)至步驟110。
[0033]在步驟108處，控制器50經(jīng)由圖1和2的診斷信號(hào)(箭頭60)記錄診斷編碼，該診斷編碼具有標(biāo)示電壓傳感器34在范圍內(nèi)卡住的狀態(tài)?？稍谟涗浽摖顟B(tài)后按照需要采取合適的控制行動(dòng)，例如修復(fù)或更換電壓傳感器(一個(gè)或多個(gè))34。
[0034]在步驟110處，控制器50確定從步驟104接收的電壓信號(hào)(箭頭55)是否傳輸?shù)扔诮佑|器40閉合時(shí)期望的值，例如，在圖1的雙接觸器配置中的一個(gè)接觸器40的2.25VDC，即，圖3的區(qū)域75。如果是的話，方法100行進(jìn)至步驟112。否則，方法100行進(jìn)至步驟111。
[0035]在步驟111處，控制器50接下來(lái)確定是否存在高于范圍或低于范圍的值。如果是的話，方法100行進(jìn)至步驟114。否則，方法100行進(jìn)至步驟116。
[0036]在步驟112處，控制器50經(jīng)由圖1和2的診斷信號(hào)(箭頭60)記錄診斷編碼，該診斷編碼具有標(biāo)示接觸器40在粘合閉合的狀態(tài)。和步驟108 —樣，可在記錄該狀態(tài)后，按照需要采取合適的控制行動(dòng)作為步驟112的一部分，例如修復(fù)或更換接觸器(一個(gè)或多個(gè))40。
[0037]在步驟114處，控制器50經(jīng)由圖1和2的診斷信號(hào)(箭頭60)記錄診斷編碼，該診斷編碼具有標(biāo)示存在以下兩種情形中的一種的狀態(tài):電壓傳感器(一個(gè)或多個(gè))34短接/高于范圍故障(圖1的區(qū)域72)和短接/低于范圍(圖3的區(qū)域74)?？稍谟涗浽摖顟B(tài)后，按照需要采取合適的控制動(dòng)作作為步驟114的一部分，例如修復(fù)或更換電壓傳感器(一個(gè)或多個(gè))34。
[0038]在步驟116處，控制器50經(jīng)由圖1和2的診斷信號(hào)(箭頭60)記錄診斷，該診斷具有標(biāo)示接觸器40和傳感器(一個(gè)或多個(gè))34的全部診斷已經(jīng)通過的狀態(tài)。
[0039]盡管已經(jīng)對(duì)用于實(shí)施本發(fā)明的最佳模式進(jìn)行了詳盡的描述，但是對(duì)本發(fā)明所涉及的領(lǐng)域熟悉的技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到，在所附的權(quán)利要求內(nèi)用于實(shí)施本發(fā)明的各種可替換設(shè)計(jì)和實(shí)施例。
【權(quán)利要求】
1.一種系統(tǒng)，其包括: 電壓源； 電壓總線； 接觸器； 電負(fù)載，其經(jīng)由接觸器在電壓總線上選擇地連接至電壓源和從電壓源斷開； 電壓傳感器，其配置為測(cè)量電接地和電壓總線的導(dǎo)電軌道之間的電壓；和控制器，其與電壓傳感器連通，且包括其上記錄有用于隔離系統(tǒng)中的電氣故障的指令的有形非暫時(shí)性存儲(chǔ)器裝置、和執(zhí)行該指令的處理器，其中處理器對(duì)指令的執(zhí)行使得控制器: 當(dāng)接觸器斷開時(shí)從電壓傳感器接收測(cè)得的電壓； 將接收的測(cè)得的電壓和第一閾值電壓進(jìn)行比較，其中第一閾值電壓對(duì)應(yīng)于當(dāng)接觸器閉合時(shí)期望的經(jīng)校準(zhǔn)的電壓讀數(shù)； 當(dāng)接收的測(cè)得的電壓大于O且小于第一閾值電壓時(shí)，以電壓傳感器的范圍內(nèi)卡住故障狀態(tài)記錄第一診斷編碼；和 當(dāng)接收的測(cè)得的電壓等于第一閾值電壓時(shí)，以接觸器的粘合閉合故障狀態(tài)記錄第二診斷編碼。
2.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中處理器對(duì)指令的執(zhí)行附加地使得控制器將接收的測(cè)得的電壓與超過第一閾值電壓的第二閾值電壓進(jìn)行比較，且當(dāng)接收的測(cè)得的電壓超過第一閾值電壓或小于O時(shí)，記錄對(duì)應(yīng)于電壓傳感器短接值的第三診斷編碼。
3.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中對(duì)于OVDC的測(cè)得的電壓，電壓傳感器輸出0.5VDC,且對(duì)于等于電壓源的最大輸出電壓的測(cè)得的電壓，其輸出4.5VDC。
4.如權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其中對(duì)于超過電壓源的最大輸出電壓的測(cè)得的電壓，傳感器輸出5VDC。
5.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中電壓總線包括正軌道和負(fù)軌道，且電壓傳感器包括測(cè)量在電接地和正軌道之間的第一電壓的第一電壓傳感器，以及測(cè)量在電接地和負(fù)極軌道之間的第二電壓的第二電壓傳感器。
6.如權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其中對(duì)于OVDC的測(cè)得的電壓，第一電壓傳感器輸出0.5VDC，且對(duì)于用于等于電壓源的最大輸出電壓的測(cè)得的電壓，輸出4.5VDC。
7.如權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其中電壓源是具有至少300VDC的最大輸出電壓的可再充電電池組。
8.如權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其還包括電連接至電池組的馬達(dá)/發(fā)電機(jī)單元。
9.一種車輛，其包括: 電池組； 變速器； 馬達(dá)/發(fā)電機(jī)單元，其連接至變速器； 電壓總線，其具有正軌道和負(fù)軌道； 接觸器對(duì)，其中第一接觸器連接至正軌道，且第二接觸器連接至負(fù)軌道； 功率逆變器模塊，其經(jīng)由接觸器對(duì)在電壓總線上選擇地連接至電池組和從電池組斷開；第一電壓傳感器，其配置為測(cè)量電接地和正軌道之間的電壓； 第二電壓傳感器，其配置為測(cè)量電接地和負(fù)軌道之間的電壓； 控制器，其與電壓傳感器連通，且包括其上記錄有用于隔離車輛中的電氣故障的指令的有形非暫時(shí)性存儲(chǔ)器裝置、和執(zhí)行該指令的處理器，其中處理器對(duì)該指令的執(zhí)行使得控制器: 當(dāng)接觸器對(duì)斷開時(shí)，從電壓傳感器接收測(cè)得的電壓； 將每個(gè)接收的測(cè)得的電壓和第一閾值電壓進(jìn)行比較，其中第一閾值電壓對(duì)應(yīng)于當(dāng)接觸器閉合時(shí)期望的電壓讀數(shù)； 當(dāng)接收的測(cè)得的電壓中的一個(gè)大于O且小于第一閾值電壓時(shí)，以電壓傳感器中的一個(gè)的范圍內(nèi)卡住故障狀態(tài)記錄第一診斷編碼；和 當(dāng)接收的測(cè)得的電壓中的一個(gè)等于第一閾值電壓時(shí)，以接觸器中的一個(gè)的粘合閉合狀態(tài)記錄第二診斷編碼。
10.如權(quán)利要求9所述的車輛，其中處理器對(duì)該指令的執(zhí)行附加地使得控制器將接收的測(cè)得的電壓與超過第一閾值電壓的第二閾值電壓進(jìn)行比較，且當(dāng)接收的測(cè)得的電壓中的一個(gè)超過第一閾值電壓或小于O時(shí)，記錄第三診斷編碼，該第三診斷編碼對(duì)應(yīng)于電壓傳感器中的一個(gè)的短接值。`
【文檔編號(hào)】G01R19/165GK103575967SQ201310346470
【公開日】2014年2月12日 申請(qǐng)日期:2013年8月9日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月9日
【發(fā)明者】W.M.拉扎爾二世, D.P.格倫 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司