一種絕緣檢測模塊評價裝置及方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種絕緣檢測模塊評價裝置及方法，用于檢測車輛的動力電池系統(tǒng)絕緣檢測模塊的安全性，該裝置包括：開關(guān)器件，與車輛動力電池系統(tǒng)中的蓄電池和電池管理系統(tǒng)連接形成第一回路；測試器件，與該開關(guān)器件串聯(lián)，并接入動力電池的測試點形成第二回路；該開關(guān)器件只能使該第一回路與第二回路的其中之一導通；該測試器件的阻值適于在設(shè)定的絕緣安全阻值上下進行變換或調(diào)節(jié)。該絕緣檢測模塊評價方法包括：將上述檢測裝置接入車輛動力電池系統(tǒng)；變換或調(diào)節(jié)該測試器件的阻值，根據(jù)繼電器的動作評價該車輛動力電池系統(tǒng)絕緣檢測模塊的安全性。本發(fā)明填補了對車輛動力電池系統(tǒng)的絕緣檢測模塊的安全性進行評價的技術(shù)空白。
【專利說明】一種絕緣檢測模塊評價裝置及方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種絕緣檢測模塊評價裝置及方法。

【背景技術(shù)】
[0002] 動力電池作為電動汽車的核心零部件之一，其工作電壓一般在直流300V以上，且 在該動力電池工作時，其他高壓零部件也串入整車高壓系統(tǒng)，這樣比較高的工作電壓對電 動汽車的高壓系統(tǒng)與車輛底盤之間的絕緣性提出了更高的要求。如果兩者之間的絕緣性能 下降，就會危及乘客的人身安全，故該高壓系統(tǒng)的絕緣狀態(tài)需要實時檢測并上報整車控制 器。當絕緣檢測模塊檢測到絕緣值低于設(shè)定的絕緣安全阻值時，將通過通訊發(fā)出警告信號， 同時高壓系統(tǒng)下電，以保護乘員或維修人員安全。
[0003] 目前絕緣檢測模塊通常是設(shè)計在車輛動力電池系統(tǒng)內(nèi)的電池管理系統(tǒng)上，其檢測 原理主要是根據(jù)國標方法要求或者采用電壓波形注入方法。該功能屬于安全功能，如GB/ T18384. 1-2001中規(guī)定的國家標準要求的檢測方法，但是目前并沒有對該模塊進行檢測評 價的裝置和方法，所以無法很好地獲悉車輛動力電池系統(tǒng)絕緣檢測模塊的安全性是否滿足 要求。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明的特征和優(yōu)點在下文的描述中部分地陳述，或者可從該描述顯而易見，或 者可通過實踐本發(fā)明而學習。
[0005] 為克服現(xiàn)有技術(shù)的問題，本發(fā)明提供一種絕緣檢測模塊評價裝置以及方法，用于 檢測車輛的動力電池系統(tǒng)絕緣檢測模塊的安全性。本發(fā)明采用測試器件的阻值適于在設(shè)定 的絕緣安全阻值上下進行變換或調(diào)節(jié)，然后根據(jù)該車輛動力電池系統(tǒng)中的繼電器的反應評 價該車輛動力電池系統(tǒng)絕緣檢測模塊的安全性，從而填補了對車輛動力電池系統(tǒng)的絕緣檢 測模塊安全性進行評價的技術(shù)空白。
[0006] 本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下：
[0007] 根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供一種絕緣檢測模塊評價裝置，用于檢測車輛的動力 電池系統(tǒng)絕緣檢測模塊的安全性，該絕緣檢測模塊評價裝置包括：開關(guān)器件，設(shè)有第一連接 端、第二連接端、第三連接端和第四連接端，該第一連接端和第二連接端分別用于與車輛動 力電池系統(tǒng)中的蓄電池和電池管理系統(tǒng)連接以形成第一回路；測試器件，設(shè)有第五連接端 和第六連接端，該第五連接端與該開關(guān)器件的第四連接端相連，該開關(guān)器件的第三連接端 與該測試器件的第六連接端中的其中一個接入該車輛動力電池系統(tǒng)中動力電池的測試點， 另一個接入車身地線，形成第二回路；其中，該開關(guān)器件在第一狀態(tài)和第二狀態(tài)之間進行切 換，在該第一狀態(tài)，導通該第一連接端和第二連接端使該第一回路處于通路狀態(tài)，且斷開該 第三連接端和第四連接端；在該第二狀態(tài)，導通該第三連接端和第四連接端，使該第二回路 處于通路狀態(tài)，且斷開該第一連接端和第二連接端；其中，該測試器件的阻值適于在設(shè)定的 絕緣安全阻值上下進行變換或調(diào)節(jié)。
[0008] 根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，該開關(guān)器件為雙通道按鈕開關(guān)。
[0009] 根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，該測試器件采用電阻，該電阻能夠進行變換或調(diào)節(jié)，使 其阻值在設(shè)定的絕緣安全阻值上下進行變化。
[0010] 根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，提供一種絕緣檢測模塊評價方法，用于檢測車輛的動 力電池系統(tǒng)絕緣檢測模塊的安全性，該絕緣檢測模塊評價方法包括：將絕緣檢測模塊評價 裝置接入到車輛動力電池系統(tǒng)中動力電池的測試點與車身地線之間；變換或調(diào)節(jié)該測試器 件的阻值，使其小于該設(shè)定的絕緣安全阻值，若該車輛動力電池系統(tǒng)中的主正繼電器或主 負繼電器沒有做出相應的斷開動作，則該車輛動力電池系統(tǒng)絕緣檢測模塊的安全性不滿足 要求。
[0011] 根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，還包括下列步驟：變換或調(diào)節(jié)該測試器件的阻值，使其 大于該設(shè)定的絕緣安全阻值，若該車輛動力電池系統(tǒng)中的主正繼電器或主負繼電器做出斷 開動作，則該車輛動力電池系統(tǒng)絕緣檢測模塊的安全性不滿足要求。
[0012] 根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，在將該絕緣檢測模塊評價裝置接入該車輛動力電池系 統(tǒng)時，若該動力電池的正極側(cè)接有主正繼電器，則該開關(guān)器件的第三連接端與該測試器件 的第六連接端中的其中一個接入的動力電池的測試點具體為該主正繼電器的任意一端；若 該動力電池的負極側(cè)接有主負繼電器，則該開關(guān)器件的第三連接端與該測試器件的第六連 接端中的其中一個接入的動力電池的測試點具體為該主負繼電器的任意一端。
[0013] 根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，還包括下列步驟：S1，確定該測試器件的阻值，使該絕 緣檢測模塊評價裝置中的第二回路導通，并使該車輛動力電池系統(tǒng)中的電池管理系統(tǒng)開始 工作，該電池管理系統(tǒng)檢測該車輛動力電池系統(tǒng)對地的絕緣電阻的阻值；S2,將檢測得出的 阻值與確定的所述測試器件的阻值相比，若該檢測得出的阻值在一定的誤差范圍內(nèi)不與確 定的該測試器件的阻值相等，則該車輛動力電池系統(tǒng)絕緣檢測模塊的安全性不滿足要求。
[0014] 根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，在該步驟S1中還包括：當該電池管理系統(tǒng)檢測該車輛 動力電池系統(tǒng)對地的絕緣電阻的阻值后，計算絕緣電阻檢測的反應時間，根據(jù)反應時間是 否在預先設(shè)定的時間范圍內(nèi)評價該車輛動力電池系統(tǒng)的絕緣檢測模塊的安全性。
[0015] 根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，在該步驟S1中，若先使該第二回路導通，再使該電池 管理系統(tǒng)開始工作，則該絕緣電阻檢測的反應時間為該電池管理系統(tǒng)開始工作的時間和該 電池管理系統(tǒng)檢測并得到該絕緣電阻的阻值的時間差，若該絕緣電阻檢測的反應時間不在 預先設(shè)定的時間范圍內(nèi)，則該車輛動力電池系統(tǒng)絕緣檢測模塊的安全性不滿足要求。
[0016] 根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，在該步驟S1中，若先使該電池管理系統(tǒng)開始工作，再 使該第二回路導通，則該絕緣電阻檢測的反應時間為該第二回路通斷切換的時間和該電池 管理系統(tǒng)檢測并得到該絕緣電阻的阻值的時間差，若該絕緣電阻檢測的反應時間不在預先 設(shè)定的時間范圍內(nèi)，則該車輛動力電池系統(tǒng)絕緣檢測模塊的安全性不滿足要求。
[0017] 本發(fā)明提供了一種絕緣檢測模塊評價裝置以及方法，采用測試器件的阻值適于在 設(shè)定的絕緣安全阻值上下進行變換或調(diào)節(jié)，然后根據(jù)該車輛動力電池系統(tǒng)中繼電器的反應 評價該車輛動力電池系統(tǒng)的絕緣安全性，本發(fā)明的絕緣檢測模塊評價裝置結(jié)構(gòu)簡單，安裝 方便，且無需對車輛動力電池系統(tǒng)做改動就可以實現(xiàn)對車輛動力電池系統(tǒng)絕緣檢測模塊安 全性的評價，很好地填補了對車輛動力電池系統(tǒng)絕緣檢測模塊的安全性進行評價的技術(shù)空 白。
[0018] 通過閱讀說明書，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將更好地了解這些技術(shù)方案的特征和內(nèi) 容。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019] 下面通過參考附圖并結(jié)合實例具體地描述本發(fā)明，本發(fā)明的優(yōu)點和實現(xiàn)方式將會 更加明顯，其中附圖所示內(nèi)容僅用于對本發(fā)明的解釋說明，而不構(gòu)成對本發(fā)明的任何意義 上的限制，在附圖中：
[0020] 圖1為本發(fā)明實施例的絕緣檢測模塊評價裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021] 圖2A為本發(fā)明第一實施例的絕緣檢測模塊評價方法的流程示意圖。
[0022] 圖2B為本發(fā)明第二實施例的絕緣檢測模塊評價方法的流程示意圖。
[0023] 圖3為本發(fā)明第一實施例的將絕緣檢測模塊評價裝置接入車輛動力電池系統(tǒng)后 的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024] 圖4為本發(fā)明第二實施例的將絕緣檢測模塊評價裝置接入車輛動力電池系統(tǒng)后 的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025] 圖5為本發(fā)明第三實施例的將絕緣檢測模塊評價裝置接入車輛動力電池系統(tǒng)后 的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026] 圖6為本發(fā)明第四實施例的將絕緣檢測模塊評價裝置接入車輛動力電池系統(tǒng)后 的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0027] 如圖1所示，本發(fā)明提供一種絕緣檢測模塊評價裝置，用于檢測車輛的動力電池 系統(tǒng)絕緣檢測模塊的安全性，該絕緣檢測模塊評價裝置包括：開關(guān)器件10,設(shè)有第一連接 端11、第二連接端12、第三連接端13和第四連接端14,該第一連接端11和第二連接端12 分別用于與車輛動力電池系統(tǒng)中的蓄電池30和車輛動力電池系統(tǒng)中的電池管理系統(tǒng)40連 接以形成第一回路；測試器件20,設(shè)有第五連接端25和第六連接端26,該第五連接端25與 該開關(guān)器件的第四連接端14相連，該開關(guān)器件的第三連接端13與該測試器件的第六連接 端26中的其中一個接入該車輛動力電池系統(tǒng)中動力電池的測試點，另一個接入車身地線， 形成第二回路。
[0028] 雖然圖中未顯示，但是該測試器件20也可以位于開關(guān)器件10的上側(cè)，此時，第一 回路的形成沒有變化，但第二回路的形成有所改變。具體來說，該開關(guān)器件10的第三連接 端13與檢測器件20的第六連接端26相連；而開關(guān)器件的第四連接端14與該測試器件的 第五連接端25中的其中一個接入該車輛動力電池系統(tǒng)中動力電池的測試點，另一個接入 車身地線，形成第二回路。
[0029] 其中，該開關(guān)器件在第一狀態(tài)和第二狀態(tài)之間進行切換，在該第一狀態(tài)，導通該第 一連接端11和第二連接端12使該第一回路處于通路狀態(tài)，且斷開該第三連接端13和第四 連接端14 ;在該第二狀態(tài)，導通該第三連接端13和第四連接端14,使該第二回路處于通路 狀態(tài)，且斷開該第一連接端11和第二連接端12。
[0030] 在本發(fā)明的一個具體實施例中該開關(guān)器件10可采用雙通道按鈕開關(guān)，該雙通道 開關(guān)按鈕按下前，該雙通道開關(guān)按鈕處在第一狀態(tài)；該雙通道開關(guān)按鈕按下后，該雙通道開 關(guān)按鈕處在第二狀態(tài)。
[0031] 該測試器件20的阻值適于在設(shè)定的絕緣安全阻值&上下進行變換或調(diào)節(jié)，以根 據(jù)該車輛動力電池系統(tǒng)中的繼電器的反應評價該車輛動力電池系統(tǒng)絕緣檢測模塊的安全 性。在本實施例中該測試器件采用電阻，該電阻能夠進行變換或調(diào)節(jié)，使其阻值在設(shè)定的絕 緣安全阻值R〇上下進行變化，例如是〇. 或1. 。該測試器件20可以是一個可變電阻， 也可以是一個可更換電阻的底座和電阻的組合。當需要自動進行電阻調(diào)節(jié)時，該測試器件 可以是一個可調(diào)節(jié)電阻的芯片，通過設(shè)定編程邏輯自動進行電阻調(diào)節(jié)，或是根據(jù)其他輸入 信號進行電阻調(diào)節(jié)。
[0032] 請參照圖2A，本發(fā)明還提供一種絕緣檢測模塊評價方法，同樣用于檢測車輛的動 力電池系統(tǒng)絕緣檢測模塊的安全性，該絕緣檢測模塊評價方法包括以下步驟：S10,將絕緣 檢測模塊評價裝置接入到車輛動力電池系統(tǒng)中動力電池的測試點與車身地線之間；S20,變 換或調(diào)節(jié)該測試器件的阻值，使其小于該設(shè)定的絕緣安全阻值，若該車輛動力電池系統(tǒng)中 的主正繼電器或主負繼電器沒有做出相應的斷開動作，則該車輛動力電池系統(tǒng)絕緣檢測模 塊的安全性不滿足要求。
[0033] 請再參照圖2B，圖2B為本發(fā)明第二實施例的絕緣檢測模塊評價方法的流程示意 圖。在本實施例中，該絕緣檢測模塊評價方法除了包括上述步驟S10以及S20外，還包括步 驟S30,變換或調(diào)節(jié)該測試器件的阻值，使其大于該設(shè)定的絕緣安全阻值，若該車輛動力電 池系統(tǒng)中的主正繼電器或主負繼電器做出斷開動作，則該車輛動力電池系統(tǒng)絕緣檢測模塊 的安全性不滿足要求。下面結(jié)合具體實施例做詳細地說明：
[0034] 請參照圖3,圖3為本發(fā)明第一實施例的將絕緣檢測模塊評價裝置接入車輛動力 電池系統(tǒng)后的結(jié)構(gòu)示意圖。該車輛動力電池系統(tǒng)包括動力電池80,該動力電池80的正極側(cè) 接有主正繼電器61以及并聯(lián)在一起的串聯(lián)的預充電電阻63和預充電繼電器62 ;在該動力 電池80的負極側(cè)接有主負繼電器64。而該蓄電池30的負極側(cè)以及電池管理系統(tǒng)40都接 在車身地線70上，同時該蓄電池30的正極側(cè)還通過開關(guān)50直接與該電池管理系統(tǒng)40相 連，當車輛的點火開關(guān)處在"0N"檔時，該開關(guān)50就會閉合，從而該蓄電池30就能為該電池 管理系統(tǒng)40供電，使該電池管理系統(tǒng)開始工作。而絕緣檢測模塊評價裝置中的開關(guān)器件10 的第一連接端11與第二連接端12分別與該蓄電池30以及該電池管理系統(tǒng)40相連并組成 第一回路，所以該第一回路的通斷能直接由該電池管理系統(tǒng)40監(jiān)測。
[0035] 在本實施例中，在將該絕緣檢測模塊評價裝置接入車輛動力電池系統(tǒng)時，該開關(guān) 器件10的第三連接端13接入到該主正繼電器61與該動力電池80之間；而該測試器件20 的第六連接端26則與該車身地線70相連。下面結(jié)合如圖2所示的絕緣檢測模塊評價方法 做詳細的步驟說明。
[0036] 首先變換或調(diào)節(jié)該測試器件20的阻值，使其小于該設(shè)定的絕緣安全阻值&，在本 實施例中，該測試器件20的阻值為0. 9R。。
[0037] 接著，先使開關(guān)器件10處于第二狀態(tài)，即導通該第三連接端13和第四連接端14， 使該第二回路處于通路狀態(tài)，且斷開該第一連接端11和第二連接端12 ;然后使該開關(guān)50 閉合，該電池管理系統(tǒng)40開始工作，并檢測該車輛動力電池系統(tǒng)對地的絕緣電阻的阻值札， 若檢測得出的阻值&在一定的誤差范圍內(nèi)與確定的該測試器件的阻值不相等，則該車輛 動力電池系統(tǒng)絕緣檢測模塊的安全性不滿足要求，在本實施例中，該測試器件20的阻值為 0· 9R。，所以該車輛動力電池系統(tǒng)對地的絕緣電阻的阻值札的范圍應該是0· 8RQ <札< R。。
[0038] 當然，在上述步驟中也可以先使該開關(guān)50閉合，該電池管理系統(tǒng)40開始工作，并 檢測該車輛動力電池系統(tǒng)對地的絕緣電阻的阻值凡，然后使開關(guān)器件10處于第二狀態(tài)，即 導通該第三連接端13和第四連接端14,使該第二回路處于通路狀態(tài)，且斷開該第一連接端 11和第二連接端12。此時該車輛動力電池系統(tǒng)對地的絕緣電阻的阻值凡的范圍同樣應該 滿足0. < & <&，否則該車輛動力電池系統(tǒng)絕緣檢測模塊的安全性不滿足要求。
[0039] 上述檢測該車輛動力電池系統(tǒng)對地的絕緣電阻的阻值&的方法可以采用例如是 GB/T18384. 1-2001的國標方法，在利用該方法進行測量時，需要采取對應的電路結(jié)構(gòu)，具體 來說，該電池管理系統(tǒng)40需要利用第一開關(guān)元件與動力電池80的正極相連，同時利用第二 開關(guān)元件與動力電池80的負極相連；而在該電池管理系統(tǒng)40的內(nèi)部還可以按需要接入按 該動力電池80的標稱電壓計算的標準電阻R ;在檢測該車輛動力電池系統(tǒng)對地的絕緣電阻 的阻值&時，首先，斷開第一開關(guān)元件，閉合第二開關(guān)元件，使該電池管理系統(tǒng)40檢測該動 力電池80的負極對地電壓％，此時該電池管理系統(tǒng)40的內(nèi)部不需要接入標準電阻R;接著， 斷開第二開關(guān)元件，閉合第一開關(guān)元件，使該電池管理系統(tǒng)40檢測該動力電池80的正極對 地電壓V 2，此時該電池管理系統(tǒng)40的內(nèi)部也不需要接入標準電阻R ;然后比較％與V2的值 的大小，如果％ > V2，則斷開第一開關(guān)元件，閉合第二開關(guān)元件，同時該電池管理系統(tǒng)40的 內(nèi)部接入標準電阻R，再檢測該動力電池80的負極對地電&V 3，此時該車輛動力電池系統(tǒng) 對地的絕緣電阻的阻值凡=(Vi-VjR/% ;如果％ < V2，則斷開第二開關(guān)元件，閉合第一開關(guān) 元件，同時該電池管理系統(tǒng)40的內(nèi)部接入標準電阻R，再檢測該動力電池80的正極對地電 壓V 4，此時該車輛動力電池系統(tǒng)對地的絕緣電阻的阻值R1= (V2-V4)R/V4。在本實施例中，由 于該第一回路中測試器件20的存在，相當于該測試器件20與一個理論值為無窮大的阻值 并聯(lián)的一起，所以該電池管理系統(tǒng)40檢測出來的該車輛動力電池系統(tǒng)對地的絕緣電阻的 阻值&與該測試器件20的阻值應該在一定范圍內(nèi)相等。
[0040] 然后該電池管理系統(tǒng)40根據(jù)該阻值Ri的大小決定是否控制主正繼電器61或主負 繼電器64做出斷開的動作以及是否上報絕緣故障。在本實施例中，由于該測試器件20小 于該設(shè)定的絕緣安全阻值R〇,所以應該控制主正繼電器61與主負繼電器64的其中之一做 出斷開的動作并上報絕緣故障，或控制主正繼電器61與主負繼電器64同時做出斷開的動 作并上報絕緣故障。若該電池管理系統(tǒng)40沒有控制該主正繼電器61或主負繼電器64做 出斷開的動作或沒有上報絕緣故障，則該車輛動力電池系統(tǒng)絕緣檢測模塊的安全性不滿足 要求。
[0041] 接著，從絕緣電阻檢測的反應時間進一步對該車輛動力電池系統(tǒng)絕緣檢測模塊的 安全性進行檢測評價，但是該絕緣電阻檢測的反應時間的確定因操作步驟的順序不同而有 所不同。若先使該第二回路處于通路狀態(tài)，再使該電池管理系統(tǒng)40開始工作并檢測該車輛 動力電池系統(tǒng)對地的絕緣電阻的阻值心，則該絕緣電阻檢測的反應時間為該電池管理系統(tǒng) 40開始工作的時間和該電池管理系統(tǒng)40檢測并得到該絕緣電阻的阻值&的時間差；若先 使該電池管理系統(tǒng)40開始工作并檢測該車輛動力電池系統(tǒng)對地的絕緣電阻的阻值&，再使 該第二回路處于通路狀態(tài)，則該絕緣電阻檢測的反應時間為該第二回路通斷切換的時間和 該電池管理系統(tǒng)40檢測并得到該絕緣電阻的阻值的時間差。若上述絕緣電阻檢測的反應 時間不在預先設(shè)定的時間范圍內(nèi)，則該車輛動力電池系統(tǒng)絕緣檢測模塊的安全性不滿足要 求。
[0042] 然后變換或調(diào)節(jié)該測試器件20的阻值，使其大于該設(shè)定的絕緣安全阻值&，在本 實施例中，該測試器件20的阻值為1. 1R。。
[0043] 接著，先使開關(guān)器件10處于第二狀態(tài)，即導通該第三連接端13和第四連接端14， 使該第二回路處于通路狀態(tài)，且斷開該第一連接端11和第二連接端12 ;然后使該開關(guān)50 閉合，該電池管理系統(tǒng)40開始工作，并檢測該車輛動力電池系統(tǒng)對地的絕緣電阻的阻值R2， 若檢測得出的阻值R 2在一定的誤差范圍內(nèi)不與確定的該測試器件的阻值相等，則該車輛 動力電池系統(tǒng)絕緣檢測模塊的安全性不滿足要求，在本實施例中，該測試器件20的阻值為 1. ，所以該車輛動力電池系統(tǒng)對地的絕緣電阻的阻值R2的范圍應該是& < R2 < 1. 2R。。
[0044] 當然，在上述步驟中也可以先使該開關(guān)50閉合，該電池管理系統(tǒng)40開始工作，然 后按設(shè)定的方法檢測該車輛動力電池系統(tǒng)對地的絕緣電阻的阻值馬，然后使開關(guān)器件10處 于第二狀態(tài)，即導通該第三連接端13和第四連接端14,使該第二回路處于通路狀態(tài)，且斷 開該第一連接端11和第二連接端12。此時該車輛動力電池系統(tǒng)對地的絕緣電阻的阻值R 2 的范圍同樣應該滿足R〇 < R2 < 1. ，否則該車輛動力電池系統(tǒng)絕緣檢測模塊的安全性不 滿足要求。
[0045] 然后該電池管理系統(tǒng)40根據(jù)該阻值R2的大小決定是否控制主正繼電器61或主 負繼電器64做出斷開的動作以及是否上報絕緣故障，在本實施例中，由于該測試器件20大 于該設(shè)定的絕緣安全阻值R〇,所以應該控制繼電器不做出斷開的動作即保持主正繼電器61 和主負繼電器64都處在閉合的狀態(tài)且無需上報絕緣故障。若該電池管理系統(tǒng)40控制主正 繼電器61或主負繼電器64做出斷開的動作或上報絕緣故障，則該車輛動力電池系統(tǒng)絕緣 檢測模塊的安全性不滿足要求。
[0046] 最后，還可以從絕緣電阻檢測的反應時間進一步對該車輛動力電池系統(tǒng)絕緣檢測 模塊的安全性進行檢測評價，但是該絕緣電阻檢測的反應時間的確定因操作步驟的順序不 同而有所不同。在本實施例中，若先使該第二回路處于通路狀態(tài)，再使該電池管理系統(tǒng)40 開始工作并檢測該車輛動力電池系統(tǒng)對地的絕緣電阻的阻值R 2，則該絕緣電阻檢測的反應 時間為該電池管理系統(tǒng)40開始工作的時間和該電池管理系統(tǒng)40檢測并得到該絕緣電阻的 阻值R 2的時間差；若先使該電池管理系統(tǒng)40開始工作并檢測該車輛動力電池系統(tǒng)對地的 絕緣電阻的阻值馬，再使該第二回路處于通路狀態(tài)，則該絕緣電阻檢測的反應時間為該第 二回路通斷切換的時間和該電池管理系統(tǒng)40檢測并得到該絕緣電阻的阻值的時間差。若 上述絕緣電阻檢測的反應時間不在預先設(shè)定的時間范圍內(nèi)，則該車輛動力電池系統(tǒng)絕緣檢 測模塊的安全性不滿足要求。
[0047] 請再參照圖4,圖4為本發(fā)明第二實施例的將絕緣檢測模塊評價裝置接入車輛動 力電池系統(tǒng)后的結(jié)構(gòu)示意圖。與圖3不同的是，在本實施例中，在將該絕緣檢測模塊評價裝 置接入車輛動力電池系統(tǒng)時，該開關(guān)器件10的第三連接端13接入到該主正繼電器61的另 一端，且該主正繼電器61的另一端與不與該動力電池80的正極直接相連；而該測試器件 20的第六連接端則與該車身地線70相連。利用該電路結(jié)構(gòu)完成對車輛動力電池系統(tǒng)絕緣 檢測模塊安全性評價的方法步驟與在圖3中的介紹的方法步驟一致，唯該電池檢測系統(tǒng)檢 測到的絕緣電阻的阻值有些許不同，在此不再贅述。
[0048] 請參照圖5,圖5為本發(fā)明第三實施例的將絕緣檢測模塊評價裝置接入車輛動力 電池系統(tǒng)后的結(jié)構(gòu)示意圖。與圖3不同的是，在本實施例中，在將該絕緣檢測模塊評價裝置 接入車輛動力電池系統(tǒng)時，該測試器件20的第六連接端26接入到該主負繼電器64與該 動力電池80的負極直接的一端；而該開關(guān)器件10的第三連接端13則與該車身地線70相 連。利用該電路結(jié)構(gòu)完成對車輛動力電池系統(tǒng)絕緣檢測模塊安全性評價的方法步驟與在圖 3中的介紹的方法步驟一致，唯該電池檢測系統(tǒng)檢測到的絕緣電阻的阻值有些許不同，在此 不再贅述。
[0049] 請參照圖6,圖6為本發(fā)明第四實施例的將絕緣檢測模塊評價裝置接入車輛動力 電池系統(tǒng)后的結(jié)構(gòu)示意圖。與圖3不同的是，在本實施例中，在將該絕緣檢測模塊評價裝置 接入車輛動力電池系統(tǒng)時，該測試器件20的第六連接端26接入到該主負繼電器64的另一 端，且該主負繼電器64的另一端與不與該動力電池 80的負極直接相連；而該開關(guān)器件10 的第三連接端13則與該車身地線70相連。利用該電路結(jié)構(gòu)完成對車輛動力電池系統(tǒng)絕緣 模塊評價安全性檢測評價的方法步驟與在圖3中介紹的方法步驟一致，唯該電池檢測系統(tǒng) 檢測到的絕緣電阻的阻值有些許不同，在此不再贅述。
[0050] 本發(fā)明提供了一種絕緣檢測模塊評價裝置以及絕緣檢測模塊評價方法，采用測試 器件的阻值適于在設(shè)定的絕緣安全阻值上下進行變換或調(diào)節(jié)，然后根據(jù)該車輛動力電池系 統(tǒng)中的繼電器的反應，評價該車輛動力電池系統(tǒng)的絕緣檢測模塊的安全性，本發(fā)明的絕緣 檢測模塊評價裝置結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，且無需對車輛動力電池系統(tǒng)做改動就可以實現(xiàn)對 車輛動力電池系統(tǒng)絕緣檢測模塊安全性的評價，而且其評價的內(nèi)容包含了繼電器是否斷開 的絕緣功能、絕緣電阻的阻值精度以及絕緣電阻檢測的反應時間等多方面的豐富內(nèi)容，很 好地填補了對車輛動力電池系統(tǒng)絕緣檢測模塊的安全性進行評價的技術(shù)空白。
[0051] 以上參照【專利附圖】

【附圖說明】了本發(fā)明的優(yōu)選實施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員不脫離本發(fā)明的范圍 和實質(zhì)，可以有多種變型方案實現(xiàn)本發(fā)明。舉例而言，作為一個實施例的部分示出或描述的 特征可用于另一實施例以得到又一實施例。以上僅為本發(fā)明較佳可行的實施例而已，并非 因此局限本發(fā)明的權(quán)利范圍，凡運用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效變化，均包含于 本發(fā)明的權(quán)利范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種絕緣檢測模塊評價裝置，用于檢測車輛的動力電池系統(tǒng)絕緣檢測模塊的安全 性，其特征在于，所述絕緣檢測模塊評價裝置包括： 開關(guān)器件，設(shè)有第一連接端、第二連接端、第三連接端和第四連接端，所述第一連接端 和第二連接端分別用于與車輛動力電池系統(tǒng)中的蓄電池和電池管理系統(tǒng)連接以形成第一 回路； 測試器件，設(shè)有第五連接端和第六連接端，所述第五連接端與所述開關(guān)器件的第四連 接端相連，所述開關(guān)器件的第三連接端與所述測試器件的第六連接端中的其中一個接入所 述車輛動力電池系統(tǒng)中動力電池的測試點，另一個接入車身地線，形成第二回路； 其中，所述開關(guān)器件在第一狀態(tài)和第二狀態(tài)之間進行切換，在所述第一狀態(tài)，導通所述 第一連接端和第二連接端使所述第一回路處于通路狀態(tài)，且斷開所述第三連接端和第四連 接端；在所述第二狀態(tài)，導通所述第三連接端和第四連接端，使所述第二回路處于通路狀 態(tài)，且斷開所述第一連接端和第二連接端； 其中，所述測試器件的阻值適于在設(shè)定的絕緣安全阻值上下進行變換或調(diào)節(jié)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的絕緣檢測模塊評價裝置，其特征在于，所述開關(guān)器件為雙通 道按鈕開關(guān)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的絕緣檢測模塊評價裝置，其特征在于，所述測試器件采用電 阻，所述電阻能夠進行變換或調(diào)節(jié)，使其阻值在設(shè)定的絕緣安全阻值上下進行變化。
4. 一種絕緣檢測模塊評價方法，用于檢測車輛的動力電池系統(tǒng)絕緣檢測模塊的安全 性，其特征在于，所述絕緣檢測模塊評價方法包括： 將權(quán)利要求1?3中任一項所述的絕緣檢測模塊評價裝置接入到車輛動力電池系統(tǒng)中 動力電池的測試點與車身地線之間； 變換或調(diào)節(jié)所述測試器件的阻值，使其小于所述設(shè)定的絕緣安全阻值，若所述車輛動 力電池系統(tǒng)中的主正繼電器或主負繼電器沒有做出相應的斷開動作，則所述車輛動力電池 系統(tǒng)絕緣檢測模塊的安全性不滿足要求。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的絕緣檢測模塊評價方法，其特征在于，還包括下列步驟：變換 或調(diào)節(jié)所述測試器件的阻值，使其大于所述設(shè)定的絕緣安全阻值，若所述車輛動力電池系 統(tǒng)中的主正繼電器或主負繼電器做出斷開動作，則所述車輛動力電池系統(tǒng)絕緣檢測模塊的 安全性不滿足要求。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的絕緣檢測模塊評價方法，其特征在于， 在將所述絕緣檢測模塊評價裝置接入所述車輛動力電池系統(tǒng)時，若所述動力電池的正 極側(cè)接有主正繼電器，則所述開關(guān)器件的第三連接端與所述測試器件的第六連接端中的其 中一個接入的所述動力電池的測試點具體為所述主正繼電器的任意一端；若所述動力電池 的負極側(cè)接有主負繼電器，則所述開關(guān)器件的第三連接端與所述測試器件的第六連接端中 的其中一個接入的所述動力電池的測試點具體為所述主負繼電器的任意一端。
7. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的絕緣檢測模塊評價方法，其特征在于，還包括下列步驟： S1，確定所述測試器件的阻值，使所述絕緣檢測模塊評價裝置中的第二回路導通，并使 所述車輛動力電池系統(tǒng)中的電池管理系統(tǒng)開始工作，所述電池管理系統(tǒng)檢測所述車輛動力 電池系統(tǒng)對地的絕緣電阻的阻值； S2,將檢測得出的阻值與確定的所述測試器件的阻值相比，若所述檢測得出的阻值在 一定的誤差范圍內(nèi)不與確定的所述測試器件的阻值相等，則所述車輛動力電池系統(tǒng)絕緣檢 測模塊的安全性不滿足要求。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的絕緣檢測模塊評價方法，其特征在于，在所述步驟S1中還包 括：當所述電池管理系統(tǒng)檢測所述車輛動力電池系統(tǒng)對地的絕緣電阻的阻值后，計算絕緣 電阻檢測的反應時間，根據(jù)反應時間是否在預先設(shè)定的時間范圍內(nèi)評價所述車輛動力電池 系統(tǒng)的絕緣檢測模塊的安全性。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的絕緣檢測模塊評價方法，其特征在于，在所述步驟S1中，若先 使所述第二回路導通，再使所述電池管理系統(tǒng)開始工作，則所述絕緣電阻檢測的反應時間 為所述電池管理系統(tǒng)開始工作的時間和所述電池管理系統(tǒng)檢測并得到所述絕緣電阻的阻 值的時間差，若所述絕緣電阻檢測的反應時間不在預先設(shè)定的時間范圍內(nèi)，則所述車輛動 力電池系統(tǒng)絕緣檢測模塊的安全性不滿足要求。
10. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的絕緣檢測模塊評價方法，其特征在于，在所述步驟S1中，若 先使所述電池管理系統(tǒng)開始工作，再使所述第二回路導通，則所述絕緣電阻檢測的反應時 間為所述第二回路通斷切換的時間和所述電池管理系統(tǒng)檢測并得到所述絕緣電阻的阻值 的時間差，若所述絕緣電阻檢測的反應時間不在預先設(shè)定的時間范圍內(nèi)，則所述車輛動力 電池系統(tǒng)絕緣檢測模塊的安全性不滿足要求。
【文檔編號】G01R31/36GK104142475SQ201310169013
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2013年5月6日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月6日
【發(fā)明者】王清泉 申請人:廣州汽車集團股份有限公司