專利名稱：一種車體靜強(qiáng)度試驗(yàn)的支撐裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種進(jìn)行車體靜強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí)的支撐裝置。
背景技術(shù)：
軌道車輛在出廠前需要進(jìn)行一系列指標(biāo)的檢測，其中一項(xiàng)重要的指標(biāo)為車體靜強(qiáng)度。車體靜強(qiáng)度是指在車體處于靜止?fàn)顟B(tài)下對其進(jìn)行垂向和縱向加載得出的強(qiáng)度指標(biāo)。在進(jìn)行車體靜強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí)，由于車體與轉(zhuǎn)向架相脫離，需要對車體進(jìn)行支撐?，F(xiàn)有技術(shù)中，通常采用支撐墩對車體的枕梁進(jìn)行支撐。但是，由于不同類型機(jī)車的車鉤中心高和枕梁下平面的高度距離存在差異，而車體靜強(qiáng)度試驗(yàn)臺的中心高通常為固定值；在進(jìn)行不同類型的車體靜強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí)，就需要設(shè)計(jì)不同高度的支撐墩，以調(diào)節(jié)車體的高度，使得車鉤中心線能夠與車體靜強(qiáng)度試驗(yàn)臺的加載中心線重合，避免縱向加載時(shí)出現(xiàn)偏載而影響測量精度。可見，現(xiàn)有技術(shù)中不存在普遍使用的支撐裝置，支撐墩的通用性較差；在進(jìn)行不同類型的車體靜強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí)，需要設(shè)置不同的支撐墩，不僅增加了試驗(yàn)的復(fù)雜程度，還增加了工裝的數(shù)量，不利于試驗(yàn)的操作。因此，如何設(shè)計(jì)一種車體靜強(qiáng)度試驗(yàn)的支撐裝置，以便適用于不同類型的車體靜強(qiáng)度試驗(yàn)，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種車體靜強(qiáng)度試驗(yàn)的支撐裝置，能夠根據(jù)不同類型車體的枕梁高度調(diào)節(jié)支撐高度，其通用性較強(qiáng)。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種車體靜強(qiáng)度試驗(yàn)的支撐裝置，所述支撐裝置包括支撐體和調(diào)節(jié)部件，所述支撐體具有用于支撐車體的枕梁的支撐位，所述調(diào)節(jié)部件包括支撐在所述支撐體的底部的絲桿和驅(qū)動所述絲桿軸向移動的驅(qū)動件。本發(fā)明的支撐裝置包括支撐體和調(diào)節(jié)部件，調(diào)節(jié)部件的驅(qū)動件能夠驅(qū)動絲桿軸向移動，絲桿與支撐體相連，則絲桿的軸向移動能夠改變支撐體的高度，以適應(yīng)不同高度枕梁的支撐需求；當(dāng)進(jìn)行不同類型車輛的車體靜強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí)，由于不同類型的車體的枕梁高度不一致，此時(shí)可以通過調(diào)節(jié)部件對支撐體的高度進(jìn)行調(diào)節(jié)，以實(shí)現(xiàn)不同高度枕梁的支撐，進(jìn)而完成車體的靜強(qiáng)度試驗(yàn)。本發(fā)明的支撐裝置結(jié)構(gòu)較為簡單，通過絲桿的升降實(shí)現(xiàn)支撐體高度的調(diào)整，有效地?cái)U(kuò)展了使用范圍，適用于各種類型的車體靜強(qiáng)度試驗(yàn)。 優(yōu)選地，所述驅(qū)動件包括相互配合的蝸輪和蝸桿，所述蝸桿與動力源相連，所述蝸輪套裝在所述絲桿的外部并與其螺接，所述絲桿具有周向定位件。本發(fā)明可以采用蝸輪蝸桿對絲桿進(jìn)行驅(qū)動，當(dāng)蝸輪轉(zhuǎn)動帶動絲桿到達(dá)所需高度時(shí)，蝸輪蝸桿可以在該位置自鎖，以便絲桿準(zhǔn)確定位，從而對支撐體進(jìn)行有效的支撐。優(yōu)選地，所述調(diào)節(jié)部件還包括支架，所述蝸輪和蝸桿均套固在所述支架內(nèi)，所述絲桿的一端通過所述周向定位件與所述支架連接，另一端伸出所述支架與所述支撐體相連。優(yōu)選地，所述驅(qū)動件進(jìn)一步包括推力軸承，所述推力軸承支撐在所述支架的內(nèi)面與所述蝸輪的底面之間。推力軸承可以有效地承擔(dān)蝸輪的重力以及作用于蝸輪的垂向載荷，避免對支架造成損傷。優(yōu)選地，所述驅(qū)動件還包括對所述蝸輪進(jìn)行徑向定位的蝸輪定位件，避免蝸輪產(chǎn)生徑向位移，從而防止絲桿的徑向晃動，以保證絲桿對支撐體進(jìn)行有效支撐。優(yōu)選地，所述蝸輪定位件為套裝在所述蝸輪兩端的定位軸承。優(yōu)選地，所述支撐體具有凹陷部，所述凹陷部中內(nèi)置有負(fù)荷傳感器，所述凹陷部的兩端設(shè)有調(diào)節(jié)螺母，當(dāng)進(jìn)行稱重時(shí)，所述支撐位設(shè)于所述負(fù)荷傳感器的頂部；當(dāng)不進(jìn)行稱重時(shí)，所述凹陷部兩端的調(diào)節(jié)螺母上升以構(gòu)成所述支撐位。本發(fā)明的支撐體還可以通過調(diào)節(jié)螺母與負(fù)荷傳感器相互配合，當(dāng)需要進(jìn)行稱重時(shí)，通過負(fù)荷傳感器對車體進(jìn)行支撐，以獲取車體的重量；當(dāng)不需要進(jìn)行稱重時(shí)，向上旋擰調(diào)節(jié)螺母，使其上升，兩端的調(diào)節(jié)螺母的頂部高于負(fù)荷傳感器的頂部，從而構(gòu)成支撐位對車體進(jìn)行支撐，則負(fù)荷傳感器被釋放。由于車體靜強(qiáng)度試驗(yàn)的周期較長，負(fù)荷傳感器長時(shí)間承載(尤其是沖擊載荷)會造成損壞，采用上述結(jié)構(gòu)設(shè)置，在不需要進(jìn)行稱重時(shí)將負(fù)荷傳感器及時(shí)釋放，從而對其進(jìn)行保護(hù)；同時(shí)，當(dāng)負(fù)荷傳感器長時(shí)間承載時(shí)還會產(chǎn)生零點(diǎn)漂移，零點(diǎn)漂移在一定程度上影響了測量精度，故上述結(jié)構(gòu)還可以避免負(fù)荷傳感器因長期使用引起的檢測精度下降。

優(yōu)選地，所述調(diào)節(jié)螺母的表面具有耐磨涂層，以減小摩擦阻力，便于螺母的旋轉(zhuǎn)上升或者下降。優(yōu)選地，所述負(fù)荷傳感器的頂部設(shè)有偏載球頭，所述偏載球頭的頂面構(gòu)成所述支撐位。通常情況下，負(fù)荷傳感器的頂部呈球形凸起狀設(shè)置，偏載球頭可以其球形凹槽與負(fù)荷傳感器的凸起配合，然后以其頂面構(gòu)成支撐位，以便與車體的枕梁形成面接觸，進(jìn)行提高支撐的穩(wěn)定性，還可以避免枕梁與負(fù)荷傳感器因點(diǎn)接觸造成的損傷。優(yōu)選地，所述支撐裝置還包括縱向滾動機(jī)構(gòu)，所述縱向滾動機(jī)構(gòu)包括固定座和兩個(gè)以上沿縱向間隔排布的棍子，所述固定座與所述絲桿固連，所述棍子支撐于所述支撐體的底面，所述固定座具有供所述棍子滑動的凹槽，所述凹槽的兩側(cè)壁與其底面的相交處呈弧形設(shè)置。車體靜強(qiáng)度的試驗(yàn)包括垂向加載和縱向加載試驗(yàn)，當(dāng)進(jìn)行縱向加載試驗(yàn)時(shí)，如果車體的縱向被限定，車體的縱向約束力會在一定程度上影響檢測結(jié)果；本發(fā)明還可以設(shè)置縱向滾動機(jī)構(gòu)，賦予車體一定的縱向位移空間，從而最大限度的模擬車體的實(shí)際約束條件，以提高縱向強(qiáng)度檢測的準(zhǔn)確度。本發(fā)明的縱向滾動機(jī)構(gòu)包括固定座和棍子，棍子內(nèi)置在固定座的凹槽內(nèi)，并通過凹槽兩端的弧形結(jié)構(gòu)進(jìn)行縱向約束，防止棍子滑出固定座；同時(shí)，車體可以帶動棍子沿凹槽的縱向滾動，則本發(fā)明的支撐裝置不會對車體的縱向位移產(chǎn)生阻礙。


圖1為本發(fā)明所提供支撐裝置在一種具體實(shí)施方式
中的縱向剖視圖；圖2為圖1所示支撐裝置中縱向滾動機(jī)構(gòu)和支撐體一種設(shè)置方式的縱向剖面圖；圖3為圖1所示支撐裝置中調(diào)節(jié)部件一種設(shè)置方式的縱向剖面圖；圖4為圖1所示支撐裝置中支撐體一種設(shè)置方式的縱向剖面圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的核心是提供一種車體靜強(qiáng)度試驗(yàn)的支撐裝置，能夠根據(jù)不同類型車體的枕梁高度調(diào)節(jié)支撐高度，其通用性較強(qiáng)。為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。請參考圖1和圖2，圖1為本發(fā)明所提供支撐裝置在一種具體實(shí)施方式
中的縱向剖視圖；圖2為圖1所示支撐裝置中縱向滾動機(jī)構(gòu)和支撐體一種設(shè)置方式的縱向剖面圖。本發(fā)明的支撐裝置包括支撐體1、調(diào)節(jié)部件2和縱向滾動機(jī)構(gòu)3，支撐體I具有支撐位11，支撐位11用于支撐車體的枕梁；縱向滾動機(jī)構(gòu)3設(shè)置在支撐體I與調(diào)節(jié)部件2之間，縱向滾動機(jī)構(gòu)3的頂端與支撐體I的底面相連，其底端與調(diào)節(jié)部件2相連；調(diào)節(jié)部件2包括絲桿21和驅(qū)動件22，絲桿21與縱向滾動機(jī)構(gòu)3的底部相連，驅(qū)動件22與絲桿21相連，并能夠驅(qū)動絲桿21軸向移動，以改變絲桿21的高度。具體地，縱向滾動機(jī)構(gòu)3可以包括固定座31和至少兩個(gè)棍子32，棍子32之間沿縱向間隔排布；固定座31具有供棍子32滑動的凹槽311，凹槽311的兩側(cè)壁與其底面的相交處呈弧形設(shè)置，則棍子32可以在凹 槽311內(nèi)縱向滑動且不會滑出凹槽311 ;固定座31與絲桿21相連，棍子32支撐于支撐體I的底面，如圖1和圖2所示。特別地，支撐體I的底面可以設(shè)置滑動板，然后將該滑動板與支撐體I的底面進(jìn)行一體設(shè)置；或者可以將支撐體I的底部設(shè)置為板狀結(jié)構(gòu)，以便于支撐體I與縱向滾動機(jī)構(gòu)3之間的相對滑動。需要說明的是，本文中的方位均以車體為參照，車體在正常狀態(tài)下的運(yùn)行方向?yàn)榭v向，在水平面內(nèi)與所述縱向垂直的方向?yàn)闄M向，垂直于軌道的方向或者說垂直于地面的方向?yàn)榇瓜?；本文中所述的頂?頂面和底部/底面分別指車體垂向的上方或者下方。由對車體進(jìn)行縱向加載時(shí)，車體會發(fā)生縱向拉伸或者壓縮，車體的縱向變形可能導(dǎo)致支撐體I產(chǎn)生縱向位移；當(dāng)設(shè)有縱向滾動機(jī)構(gòu)3時(shí)，支撐體I能夠進(jìn)行縱向移動，而不會對車體的縱向變形產(chǎn)生阻礙，從而最大限度的模擬車體的實(shí)際約束情況，提高檢測的精度；本發(fā)明的縱向滾動機(jī)構(gòu)3中，固定座31的凹槽311兩端設(shè)置成弧形結(jié)構(gòu)，從而對棍子32的滾動產(chǎn)生約束，避免棍子32滑出凹槽311，以提高支撐體I與棍子32的連接可靠性。此外，本發(fā)明還可以不設(shè)置縱向滾動機(jī)構(gòu)3，而直接將支撐體I與調(diào)節(jié)部件2的絲桿21相連，絲桿21支撐于支撐體I的底部。本發(fā)明的支撐裝置設(shè)有支撐體I和調(diào)節(jié)部件2，支撐體I對車體進(jìn)行有效支撐，調(diào)節(jié)部件2的絲桿21不僅起到對支撐體I的支撐作用，還可以通過驅(qū)動件22調(diào)節(jié)高度；也就是說，絲桿21的高度變化可以改變本發(fā)明的支撐高度，進(jìn)而滿足不同枕梁高度的車體的支撐需求，以擴(kuò)展其使用范圍。請參考圖3，圖3為圖1所示支撐裝置中調(diào)節(jié)部件一種設(shè)置方式的縱向剖面圖。調(diào)節(jié)部件2包括絲桿21和驅(qū)動件22，其中，驅(qū)動件22可以進(jìn)一步包括相互配合的蝸輪221和蝸桿222，蝸桿222與動力源相連；蝸輪221呈中空結(jié)構(gòu)設(shè)置，且設(shè)有內(nèi)螺紋，蝸輪221套裝在絲桿21的外部并以其內(nèi)螺紋與絲桿21螺接；絲桿21還具有周向定位件211。進(jìn)行驅(qū)動時(shí)，蝸桿222帶動蝸輪221轉(zhuǎn)動，蝸輪221對絲桿21進(jìn)行驅(qū)動，由于絲桿21的周向被限定，則絲桿21只能沿其軸向移動，從而推動支撐體I上下運(yùn)動，以改變本發(fā)明的支撐裝置的支撐高度。采用蝸輪221與蝸桿222對絲桿21進(jìn)行驅(qū)動，當(dāng)絲桿21運(yùn)動到適當(dāng)位置時(shí)，蝸輪221與蝸桿222即可鎖固，以便絲桿21通過支撐體I對車體進(jìn)行支撐?？梢韵氲?，由于蝸輪221與蝸桿222不與絲桿21同軸設(shè)置，絲桿21所承受的軸向載荷不會影響蝸輪221與蝸桿222的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，以保證驅(qū)動的有效性。還可以想到，當(dāng)采用蝸輪蝸桿與絲桿相配合的方式進(jìn)行支撐時(shí)，動力源可以為電機(jī)等易于控制的裝置，而非液壓缸等較難控制的裝置；雖然，采用液壓缸進(jìn)行升降控制可以減少動力傳輸部件，但存在鎖定困難、成本較高等問題；比較而言，本發(fā)明的蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)更為合理穩(wěn)固。在此基礎(chǔ)上，調(diào)節(jié)部件2還可以包括支架23，蝸輪221與蝸桿222均套裝固定在支架23內(nèi)，絲桿21貫穿蝸輪221設(shè)置，其一端通過周向定位件211與支架23相連，另一端伸出支架23與支撐體I的底部相連，如圖1所示。首先，蝸輪22 1與蝸桿222內(nèi)置在支架23中，支架23可以對兩者進(jìn)行保護(hù)；其次，絲桿21的一端通過周向定位件211與支架23相連，另一端與支撐體I連接，則支撐體I所承受的垂向載荷傳遞到絲桿21后，絲桿21將該垂向載荷傳遞給支架23，進(jìn)而通過支架23進(jìn)行承載，可有效避免絲桿21產(chǎn)生應(yīng)力集中，從而延長其使用壽命。周向定位件211可以為導(dǎo)向鍵，絲桿21通過導(dǎo)向鍵與支架23進(jìn)行周向定位連接；周向定位件211還可以為擋塊等定位部件。更為優(yōu)選的是，驅(qū)動件22還可以進(jìn)一步包括推力軸承223，推力軸承223設(shè)置在支架23的內(nèi)面與蝸輪221的底面之間，則推力軸承223可以對蝸輪221進(jìn)行支撐，當(dāng)絲桿21對蝸輪221施加垂向作用力時(shí)，可以通過推力軸承223進(jìn)行承載，從而減小作用于支架23上的載荷。同時(shí)，為防止蝸輪221徑向移動，還可以設(shè)置蝸輪定位件224，以便對蝸輪221進(jìn)行徑向定位，以避免絲桿21發(fā)生傾斜或者晃動，提高支撐的穩(wěn)定性。蝸輪定位件224可以為套裝在蝸輪221兩端的定位軸承，如圖3和圖1所示；可以理解，蝸輪定位件224還可以為卡塊、定位鍵等定位部件。請參考圖4，圖4為圖1所示支撐裝置中支撐體一種設(shè)置方式的縱向剖面圖。支撐體I可以設(shè)置凹陷部12，凹陷部12中可以內(nèi)置負(fù)荷傳感器13，凹陷部12的兩端設(shè)有調(diào)節(jié)螺母14 ;當(dāng)進(jìn)行稱重時(shí)，支撐位11設(shè)于負(fù)荷傳感器13的頂部，以便負(fù)荷傳感器13對車體進(jìn)行支撐，從而稱量得出車體的重量；當(dāng)不進(jìn)行稱重時(shí)，凹陷部12兩端的調(diào)節(jié)螺母14上升以構(gòu)成支撐位11，則車體通過調(diào)節(jié)螺母14進(jìn)行支撐，負(fù)荷傳感器13被釋放。通過上述結(jié)構(gòu)設(shè)置，負(fù)荷傳感器13僅在進(jìn)行稱重時(shí)對車體進(jìn)行支撐，則負(fù)荷傳感器13不至于長時(shí)間承受沖擊載荷，也不會因長時(shí)間支撐產(chǎn)生零點(diǎn)漂移，能夠減小試驗(yàn)誤差，提高檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性。與此同時(shí)，調(diào)節(jié)螺母14的表面還可以設(shè)置耐磨涂層，以便減小調(diào)節(jié)螺母14與車體的枕梁之間的摩擦阻力，便于調(diào)節(jié)螺母14的旋轉(zhuǎn)上升和下降。由于負(fù)荷傳感器13的頂部通常呈球形凸起狀設(shè)置，當(dāng)負(fù)荷傳感器13以其球形的凸起對車體進(jìn)行支撐時(shí)，兩者形成點(diǎn)接觸，這種點(diǎn)接觸的支撐方式不利于車體支撐的穩(wěn)定性；本發(fā)明的負(fù)荷傳感器13的頂部還可以設(shè)置偏載球頭15，偏載球頭15具有球形的凹槽，從而能夠與負(fù)荷傳感器13的球形凸起配合卡固；同時(shí)，偏載球頭15還具有平面結(jié)構(gòu)，當(dāng)偏載球頭15與負(fù)荷傳感器13的頂部卡固后，其平面結(jié)構(gòu)朝向上方，構(gòu)成偏載球頭15的頂面，也就是此時(shí)負(fù)荷傳感器13頂部的支撐位11，如圖4所示。可見，在負(fù)荷傳感器13對車體進(jìn)行支撐時(shí)，支撐位11的具體結(jié)構(gòu)存在差異:在設(shè)有偏載球頭15時(shí)，負(fù)荷傳感器13頂部的支撐位11具體為偏載球頭15的頂面；當(dāng)不設(shè)置偏載球頭15時(shí)，負(fù)荷傳感器13的頂部的球形凸起結(jié)構(gòu)為所述支撐位11。在設(shè)置有偏載球頭15的方案中，負(fù)荷傳感器13可以通過偏載球頭15與車體形成面接觸，能夠有效提高支撐的穩(wěn)定性；偏載球頭15還可以對負(fù)荷傳感器13進(jìn)行保護(hù)，且偏載球頭15的重量較輕，不會對稱重產(chǎn)生較大影響。以上對本發(fā)明所提供的車體靜強(qiáng)度試驗(yàn)的支撐裝置進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的支撐裝置的核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。`
權(quán)利要求
1.一種車體靜強(qiáng)度試驗(yàn)的支撐裝置，其特征在于，所述支撐裝置包括支撐體(I)和調(diào)節(jié)部件(2)，所述支撐體(I)具有用于支撐車體的枕梁的支撐位(11)，所述調(diào)節(jié)部件(2)包括支撐在所述支撐體(I)的底部的絲桿(21)和驅(qū)動所述絲桿(21)軸向移動的驅(qū)動件(22)。
2.如權(quán)利要求1所述的支撐裝置，其特征在于，所述驅(qū)動件(22)包括相互配合的蝸輪(221)和蝸桿(222)，所述蝸桿(222)與動力源相連，所述蝸輪(221)套裝在所述絲桿(21)的外部并與其螺接，所述絲桿(21)具有周向定位件(211)。
3.如權(quán)利要求2所述的支撐裝置，其特征在于，所述調(diào)節(jié)部件(2)還包括支架(23)，所述蝸輪(221)和蝸桿(222 )均套固在所述支架(23 )內(nèi)，所述絲桿(21)的一端通過所述周向定位件(211)與所述支架(23 )連接，另一端伸出所述支架(23 )與所述支撐體(I)相連。
4.如權(quán)利要求3所述的支撐裝置，其特征在于，所述驅(qū)動件(22)進(jìn)一步包括推力軸承(223)，所述推力軸承(223)支撐在所述支架(23)的內(nèi)面與所述蝸輪(221)的底面之間。
5.如權(quán)利要求2所述的支撐裝置，其特征在于，所述驅(qū)動件(22)還包括對所述蝸輪(221)進(jìn)行徑向定位的蝸輪定位件(224)。
6.如權(quán)利要求4所述的支撐裝置，其特征在于，所述蝸輪定位件(224)為套裝在所述蝸輪(221)兩端的定位軸承。
7.如權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的支撐裝置，其特征在于，所述支撐體(I)具有凹陷部(12)，所述凹陷部(12)中內(nèi)置有負(fù)荷傳感器(13)，所述凹陷部(12)的兩端設(shè)有調(diào)節(jié)螺母(14)，當(dāng)進(jìn)行稱重時(shí)，所述支撐位(11)設(shè)于所述負(fù)荷傳感器(13)的頂部；當(dāng)不進(jìn)行稱重時(shí)，所述凹陷部(12)兩端的調(diào)節(jié)螺母(14)上升以構(gòu)成所述支撐位(11)。
8.如權(quán)利要求7所述的支撐裝置，其特征在于，所述調(diào)節(jié)螺母(14)的表面具有耐磨涂層。
9.如權(quán)利要求7所述的支撐裝置，其特征在于，所述負(fù)荷傳感器(13)的頂部設(shè)有偏載球頭(15)，所述偏載球頭(15)的頂面構(gòu)成所述支撐位(11 )。
10.如權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的支撐裝置，其特征在于，所述支撐裝置還包括縱向滾動機(jī)構(gòu)(3)，所述縱向滾動機(jī)構(gòu)(3)包括固定座(31)和兩個(gè)以上沿縱向間隔排布的棍子(32)，所述固定座(31)與所述絲桿(21)固連，所述棍子(32)支撐于所述支撐體(I)的底面，所述固定座(31)具 有供所述棍子(32 )滑動的凹槽(311)，所述凹槽(311)的兩側(cè)壁與其底面的相交處呈弧形設(shè)置。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車體靜強(qiáng)度試驗(yàn)的支撐裝置，能夠根據(jù)不同類型車體的枕梁高度調(diào)節(jié)支撐高度，其通用性較強(qiáng)。所述支撐裝置包括支撐體和調(diào)節(jié)部件，所述支撐體具有用于支撐車體的枕梁的支撐位，所述調(diào)節(jié)部件包括支撐在所述支撐體的底部的絲桿和驅(qū)動所述絲桿軸向移動的驅(qū)動件。所述調(diào)節(jié)部件的驅(qū)動件能夠驅(qū)動絲桿軸向移動，絲桿與支撐體相連，則絲桿的軸向移動能夠改變支撐體的高度，以使用不同高度枕梁的支撐需求；當(dāng)進(jìn)行不同類型車輛的車體靜強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí)，由于不同類型的車體的枕梁高度不一致，此時(shí)可以通過調(diào)節(jié)部件對支撐體的高度進(jìn)行調(diào)節(jié)，以實(shí)現(xiàn)不同高度枕梁的支撐，進(jìn)而完成車體的靜強(qiáng)度試驗(yàn)。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，適用于各種類型的車體靜強(qiáng)度試驗(yàn)。
文檔編號G01M17/08GK103234810SQ201310145629
公開日2013年8月7日 申請日期2013年4月24日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月24日
發(fā)明者陳曉, 周艷平, 李永康, 葉彪, 楊奇科 申請人:南車株洲電力機(jī)車有限公司