專利名稱：汽車整車voc測(cè)試艙循環(huán)風(fēng)道結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種環(huán)境試驗(yàn)系統(tǒng)，更具體的說是涉及一種汽車整車VOC測(cè)試艙循環(huán)風(fēng)道結(jié)構(gòu)改進(jìn)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的汽車整車VOC測(cè)試艙安裝在地基上，如圖1所示，在測(cè)試艙30內(nèi)裝設(shè)循環(huán)風(fēng)道31，該循環(huán)風(fēng)道31位于測(cè)試艙30內(nèi)一側(cè)由測(cè)試艙30及隔板32和進(jìn)風(fēng)板33圍合而成，循環(huán)風(fēng)道31與測(cè)試艙30之間圍合而成測(cè)試空間34，測(cè)試空間34的氣體經(jīng)過設(shè)置在測(cè)試艙30內(nèi)的過濾裝置35進(jìn)入循環(huán)風(fēng)道31，該循環(huán)風(fēng)道31內(nèi)裝設(shè)有蒸發(fā)器35、加熱加濕器36和循環(huán)風(fēng)機(jī)37，其氣體循環(huán)方式是在過濾裝置35、循環(huán)風(fēng)道31和測(cè)試空間34之間進(jìn)行循環(huán)，氣體從循環(huán)風(fēng)道31進(jìn)入測(cè)試空間34，在測(cè)試空間34內(nèi)傾斜流動(dòng)，導(dǎo)致在測(cè)試空間34內(nèi)產(chǎn)生紋流，氣體在測(cè)試艙30的測(cè)試空間34內(nèi)分布不均勻，降低了測(cè)試精度，因此傳統(tǒng)的汽車整車VOC測(cè)試艙循環(huán)風(fēng)道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，有必要進(jìn)行改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中上述缺陷:提供一種能使測(cè)試艙的測(cè)試空間內(nèi)的氣體由上至下作垂直方向流動(dòng)，風(fēng)向流動(dòng)更加科學(xué)合理，有利于氣體在測(cè)試艙的測(cè)試空間內(nèi)分布得更均勻，能有效提高汽車整車VOC測(cè)試精度的汽車整車VOC測(cè)試艙循環(huán)風(fēng)道結(jié)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案如下:構(gòu)造一種汽車整車VOC測(cè)試艙循環(huán)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，包括地基，裝設(shè)在地基上的測(cè)試艙，所述地基內(nèi)設(shè)有與測(cè)試艙內(nèi)相連通的回風(fēng)通道，測(cè)試艙內(nèi)設(shè)有與所述回風(fēng)通道相連通的循環(huán)風(fēng)道，該循環(huán)風(fēng)道內(nèi)裝設(shè)有蒸發(fā)器、加熱加濕器和循環(huán)風(fēng)機(jī)，所述回風(fēng)通道、循環(huán)風(fēng)道和測(cè)試艙圍合而成測(cè)試空間。所述測(cè)試艙內(nèi)還裝設(shè)有與回風(fēng)通道和循環(huán)風(fēng)道相連通的過濾裝置，該過濾裝置是由設(shè)置在測(cè)試艙內(nèi)的過濾室，裝設(shè)在過濾室的空氣過濾組合構(gòu)成。本實(shí)用新型所述汽車整車VOC測(cè)試艙循環(huán)風(fēng)道結(jié)構(gòu)的有益效果是:通過在所述地基內(nèi)設(shè)有回風(fēng)通道，該回風(fēng)通道與測(cè)試艙內(nèi)的循環(huán)風(fēng)道相連通，能使測(cè)試艙的測(cè)試空間內(nèi)的氣體由上至下作垂直方向流動(dòng)，風(fēng)向流動(dòng)更加科學(xué)合理，有利于氣體在測(cè)試艙的測(cè)試空間內(nèi)分布得更均勻，有效地提高了汽車整車VOC測(cè)試精度。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型所述的汽車整車VOC測(cè)試艙循環(huán)風(fēng)道結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步說明:

圖1是傳統(tǒng)汽車整車VOC測(cè)試艙循環(huán)風(fēng)道的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型汽車整車VOC測(cè)試艙循環(huán)風(fēng)道結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2的A-A剖視圖；[0011]圖4是圖2的B-B剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下本實(shí)用新型所述汽車整車VOC測(cè)試艙循環(huán)風(fēng)道結(jié)構(gòu)的最佳實(shí)施例，并不因此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。參照?qǐng)D2、圖3、圖4，提供一種汽車整車VOC測(cè)試艙循環(huán)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，包括地基1，裝設(shè)在地基I上的測(cè)試艙2，所述地基I內(nèi)設(shè)有與測(cè)試艙2內(nèi)相連通的回風(fēng)通道3，測(cè)試艙2內(nèi)設(shè)有與所述回風(fēng)通道3相連通的循環(huán)風(fēng)道4，該循環(huán)風(fēng)道4內(nèi)裝設(shè)有蒸發(fā)器5、加熱加濕器6和循環(huán)風(fēng)機(jī)7，所述回風(fēng)通道3、循環(huán)風(fēng)道4和測(cè)試艙2圍合而成測(cè)試空間17，氣體循環(huán)方式之是在循環(huán)風(fēng)機(jī)7、循環(huán)風(fēng)道4、測(cè)試空間17和回風(fēng)通道3之間進(jìn)行循環(huán)，能使測(cè)試艙I的測(cè)試空間17內(nèi)的氣體由上至下作垂直方向流動(dòng)，風(fēng)向流動(dòng)更加科學(xué)合理，有利于氣體在測(cè)試艙I的測(cè)試空間17內(nèi)分布得更均勻，確保流經(jīng)受檢汽車18的汽流均勻且流向、流速穩(wěn)定，避免了在測(cè)試空間17內(nèi)產(chǎn)生紋流，有效地提高了汽車整車VOC測(cè)試精度。所述測(cè)試艙2內(nèi)還裝設(shè)有與回風(fēng)通道3和循環(huán)風(fēng)道4相連通的過濾裝置8，該過濾裝置8是由設(shè)置在測(cè)試艙2內(nèi)的過濾室9，裝設(shè)在過濾室9的空氣過濾組合10構(gòu)成，所述空氣過濾組合10是由揮發(fā)性有機(jī)物過濾層11、粉塵過濾層12構(gòu)成。所述回風(fēng)通道3是由開設(shè)在地基I上的回風(fēng)凹槽13，裝設(shè)回風(fēng)凹槽13上部的回風(fēng)板14和引導(dǎo)氣流進(jìn)入空氣過濾組合10的導(dǎo)引風(fēng)道19構(gòu)成。所述循環(huán)風(fēng)道4是由裝設(shè)在測(cè)試艙2內(nèi)與測(cè)試艙2側(cè)板相平行的隔板15和裝設(shè)在測(cè)試艙2內(nèi)的上部與測(cè)試艙2頂板相平行的進(jìn)風(fēng)板16構(gòu)成。所述回風(fēng)凹槽13內(nèi)裝有沙子、泥土或黃砂，用于吸收汽車故障時(shí)下滴的油污或者水。所述回風(fēng)凹槽13內(nèi)壁、測(cè)試艙2內(nèi)壁及地基I上裝設(shè)有保溫層，增強(qiáng)測(cè)試艙的保溫效果。上述實(shí)施例為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式并不受上述實(shí)施例的限制，其他的任何未背離本實(shí)用新型的精神實(shí)質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡(jiǎn)化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車整車VOC測(cè)試艙循環(huán)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，包括地基(I )，裝設(shè)在地基(I)上的測(cè)試艙(2)，其特征在于，所述地基(I)內(nèi)設(shè)有與測(cè)試艙(2)內(nèi)相連通的回風(fēng)通道(3)，測(cè)試艙(2)內(nèi)設(shè)有與所述回風(fēng)通道(3)相連通的循環(huán)風(fēng)道(4)，該循環(huán)風(fēng)道(4)內(nèi)裝設(shè)有蒸發(fā)器(5)、加熱加濕器(6)和循環(huán)風(fēng)機(jī)(7)，所述回風(fēng)通道(3)、循環(huán)風(fēng)道(4)和測(cè)試艙(2)圍合而成測(cè)試空間(17)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車整車VOC測(cè)試艙循環(huán)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述測(cè)試艙(2)內(nèi)還裝設(shè)有與回風(fēng)通道(3)和循環(huán)風(fēng)道(4)相連通的過濾裝置(8)，該過濾裝置(8)是由設(shè)置在測(cè)試艙(2)內(nèi)的過濾室(9)，裝設(shè)在過濾室(9)的空氣過濾組合(10)構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車整車VOC測(cè)試艙循環(huán)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述空氣過濾組合(10)是由揮發(fā)性有機(jī)物過濾層(11)、粉塵過濾層(12)構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車整車VOC測(cè)試艙循環(huán)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述循環(huán)風(fēng)道(4)是由裝設(shè)在測(cè)試艙(2)內(nèi)與測(cè)試艙(2)側(cè)板相平行的隔板(15)和裝設(shè)在測(cè)試艙(2)內(nèi)的上部與測(cè)試艙(2)頂板相平行的進(jìn)風(fēng)板(16)構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車整車VOC測(cè)試艙循環(huán)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述回風(fēng)通道(3)是由開設(shè)在地基(I)上的回風(fēng)凹槽(13)，裝設(shè)回風(fēng)凹槽(13)上部的回風(fēng)板(14)和引導(dǎo)氣流進(jìn)入空氣過濾組合(10)的導(dǎo)引風(fēng)道(19)構(gòu)成。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車整車VOC測(cè)試艙循環(huán)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述回風(fēng)凹槽(13)內(nèi)裝有沙子、泥土或黃砂。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車整車VOC測(cè)試艙循環(huán)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述回風(fēng)凹槽(13)內(nèi)壁、測(cè)試艙(2)內(nèi)壁及地基(I)上裝設(shè)有保溫層。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車整車VOC測(cè)試艙循環(huán)風(fēng)道結(jié)構(gòu)，包括地基，裝設(shè)在地基上的測(cè)試艙，所述地基內(nèi)設(shè)有與測(cè)試艙內(nèi)相連通的回風(fēng)通道，測(cè)試艙內(nèi)設(shè)有與所述回風(fēng)通道相連通的循環(huán)風(fēng)道，該循環(huán)風(fēng)道內(nèi)裝設(shè)有蒸發(fā)器、加熱加濕器和循環(huán)風(fēng)機(jī)，所述回風(fēng)通道、循環(huán)風(fēng)道和測(cè)試艙圍合而成測(cè)試空間。通過在所述地基內(nèi)設(shè)有回風(fēng)通道，該回風(fēng)通道與測(cè)試艙內(nèi)的循環(huán)風(fēng)道相連通，能使測(cè)試艙的測(cè)試空間內(nèi)的氣體由上至下作垂直方向流動(dòng)，風(fēng)向流動(dòng)更加科學(xué)合理，有利于氣體在測(cè)試艙的測(cè)試空間內(nèi)分布得更均勻，有效地提高了汽車整車VOC測(cè)試精度。
文檔編號(hào)G01M17/007GK202974670SQ201220594979
公開日2013年6月5日 申請(qǐng)日期2012年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月12日
發(fā)明者夏可瑜, 韋名英 申請(qǐng)人:東莞市升微機(jī)電設(shè)備科技有限公司