專利名稱：電慣量制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械試驗(yàn)臺(tái)架領(lǐng)域,涉及一種電慣量制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)架。
背景技術(shù)：
眾所周知，在機(jī)械試驗(yàn)臺(tái)架領(lǐng)域，制動(dòng)器、緩速器試驗(yàn)臺(tái)架適用于對(duì)制動(dòng)器或緩速器通過施加慣性負(fù)荷進(jìn)行性能或耐久性試驗(yàn)。目前，我國(guó)現(xiàn)行的試驗(yàn)臺(tái)架中慣性負(fù)荷主要靠試驗(yàn)臺(tái)上的慣量設(shè)備施加，慣量輪和被試驗(yàn)的制動(dòng)器或緩速器通過軸相連。制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，被試驗(yàn)件在某一初始轉(zhuǎn)速下開始制動(dòng)減速，而慣量輪的慣性矩則阻止減速，于是產(chǎn)生制動(dòng)力矩。然而，較大型的制動(dòng)器或緩速器需要配置巨大的慣量輪，其尺寸和質(zhì)量都很大，且不同規(guī)格的被試驗(yàn)件需要不同大小的慣量輪，這對(duì)于試驗(yàn)臺(tái)架的空間配置、制造成本、臺(tái)架安裝調(diào)整以及巨大儲(chǔ)能涉及的安全性上都存在很多不利的因素。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低、安全性高的電慣量制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)架。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是電慣量制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)架,包括機(jī)座I、變頻調(diào)速電機(jī)2、第一聯(lián)軸器3、轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器4、第二聯(lián)軸器5、被試驗(yàn)件6 ;其特征在于變頻調(diào)速電機(jī)2和轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器4通過第一聯(lián)軸器3相連，轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器4和被試驗(yàn)件6通過第二聯(lián)軸器5相連，這些部件均安裝在機(jī)座I上。本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案后達(dá)到的有益效果是由于試驗(yàn)臺(tái)架沒有慣量輪，慣性負(fù)荷的大小依靠被模擬的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量參數(shù)的設(shè)定，所以臺(tái)架空間大為減小，避免了每個(gè)試驗(yàn)件均需要專制的慣量輪和拆換慣量輪的麻煩，制造和試驗(yàn)成本隨之降低、減輕了安裝調(diào)整難度，負(fù)荷無級(jí)可調(diào)。另外，大規(guī)格慣量輪在高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)儲(chǔ)存有巨大動(dòng)能，具有很大的不安全隱患，本試驗(yàn)臺(tái)架消除了這一不安全因素。

圖I為本實(shí)用新型電慣量制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)架的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明。如圖I所示，電慣量制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)架，包括機(jī)座I、變頻調(diào)速電機(jī)2、第一聯(lián)軸器3、轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器4、第二聯(lián)軸器5、被試驗(yàn)件6 ；將變頻調(diào)速電機(jī)2和轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器4通過第一聯(lián)軸器3相連，轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器4和被試驗(yàn)件6通過第二聯(lián)軸器5相連，這些部件均安裝在機(jī)座I上；沒有慣量輪，由對(duì)變頻調(diào)速電機(jī)2的轉(zhuǎn)速控制實(shí)現(xiàn)模擬慣量。在被試驗(yàn)件6的制動(dòng)試驗(yàn)期間，制動(dòng)動(dòng)作由被試驗(yàn)件6本身產(chǎn)生，當(dāng)前制動(dòng)力矩的大小由被試驗(yàn)件6特性和當(dāng)前轉(zhuǎn)速?zèng)Q定，由于變頻驅(qū)動(dòng)電機(jī)的硬轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩特性，雖有制動(dòng)但變頻調(diào)速電機(jī)2會(huì)努力保持當(dāng)前轉(zhuǎn)速，并以相同的驅(qū)動(dòng)力矩平衡制動(dòng)力矩。在制動(dòng)力矩的持續(xù)作用下，傳動(dòng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速需按物理定律要求做減速度運(yùn)動(dòng)，所以，在下一極短的時(shí)間間隔后，新的轉(zhuǎn)速需按下式由計(jì)算機(jī)根據(jù)測(cè)得的當(dāng)前轉(zhuǎn)矩計(jì)算并通過調(diào)整變頻調(diào)速電機(jī)2的轉(zhuǎn)速來實(shí)現(xiàn)OJ=OJ — M-A t / J式中下一時(shí)刻的新轉(zhuǎn)速；OJ f —此前時(shí)刻的轉(zhuǎn)速；J -被模擬的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，包括整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的固有慣量；At —時(shí)間間隔；M —前一次A t內(nèi)的平均制動(dòng)力矩。通過以上公式由計(jì)算機(jī)不斷計(jì)算和調(diào)整變頻調(diào)速電機(jī)2的轉(zhuǎn)速，從而模擬出慣性負(fù)荷，實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)的整個(gè)制動(dòng)過程。
權(quán)利要求1.電慣量制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)架，包括機(jī)座(I)、變頻調(diào)速電機(jī)(2)、第一聯(lián)軸器(3)、轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器(4)、第二聯(lián)軸器(5)、被試驗(yàn)件(6);其特征在于變頻調(diào)速電機(jī)(2)和轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器(4)通過第一聯(lián)軸器(3)相連，轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器(4)和被試驗(yàn)件(6)通過第二聯(lián)軸器(5)相連，這些部件均安裝在機(jī)座(I)上。
專利摘要電慣量制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)架，包括機(jī)座、變頻調(diào)速電機(jī)、第一聯(lián)軸器、轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器、第二聯(lián)軸器、被試驗(yàn)件；變頻調(diào)速電機(jī)和轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器通過第一聯(lián)軸器相連，轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器和被試驗(yàn)件通過第二聯(lián)軸器相連，這些部件均安裝在機(jī)座上。由于試驗(yàn)臺(tái)架沒有慣量輪，慣性負(fù)荷的大小依靠被模擬的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量參數(shù)的設(shè)定，所以臺(tái)架空間大為減小，避免了每個(gè)試驗(yàn)件均需要專制的慣量輪和拆換慣量輪的麻煩，制造和試驗(yàn)成本隨之降低、減輕了安裝調(diào)整難度，負(fù)荷無級(jí)可調(diào)。另外，大規(guī)格慣量輪在高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)儲(chǔ)存有巨大動(dòng)能，具有很大的不安全隱患，本試驗(yàn)臺(tái)架消除了這一不安全因素。
文檔編號(hào)G01L5/28GK202814616SQ20122051947
公開日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月11日
發(fā)明者李京忠, 齊勁峰, 張曉航, 郭曉博 申請(qǐng)人:洛陽西苑車輛與動(dòng)力檢驗(yàn)所有限公司