專利名稱:一種列車自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)的靜態(tài)試驗(yàn)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
一種列車自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)的靜態(tài)試驗(yàn)系統(tǒng) 技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)車領(lǐng)域的一種列車自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng),尤其涉及一種列車自動(dòng)報(bào)站 系統(tǒng)的靜態(tài)試驗(yàn)系統(tǒng)。
背景技術(shù):
[0002]目前CRH2及CRH380A型的動(dòng)車組列車自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)的工作原理是在列車控制系 統(tǒng)預(yù)先輸入列車??空揪嗍及l(fā)站的里程數(shù),自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)根據(jù)列車控制系統(tǒng)檢測到的運(yùn)行 里程與預(yù)先輸入的里程進(jìn)行比對,在列車到站和出站時(shí),自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)播報(bào)進(jìn)出站信息。[0003]以前在列車自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證時(shí),是通過在運(yùn)行線路上,列車運(yùn)載行駛 時(shí)進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證的。由速度傳感器測量列車的行駛速度,生成列車行駛速度信號。列車控 制系統(tǒng)的信號接收器接收到列車的行駛速度信號,并將此速度信號通過電流環(huán)傳遞至信號 轉(zhuǎn)換模塊。信號轉(zhuǎn)換模塊通過模塊中元件的轉(zhuǎn)換,將得到的幅值10V、頻率O 2800Hz的正 弦波信號轉(zhuǎn)換為列車運(yùn)行公里數(shù)信號,并將列車運(yùn)行公里數(shù)信號通過電流環(huán)輸出至自動(dòng)報(bào) 站裝置中的比對模塊。比對模塊將列車運(yùn)行公里數(shù)信號與事先存儲在其中的公里數(shù)進(jìn)行對 比,然后將對比結(jié)果轉(zhuǎn)換為對比信號輸出。在列車到站與出站時(shí),列車自動(dòng)報(bào)站裝置將對比 信號轉(zhuǎn)換為報(bào)站信號傳輸給放大器,由放大器將報(bào)站信號通過揚(yáng)聲器播報(bào)出去。自動(dòng)報(bào)站 裝置中的比對信號都通過電流環(huán)傳輸至列車控制系統(tǒng),通過列車控制系統(tǒng)對對比信號進(jìn)行 檢測,發(fā)現(xiàn)問題后,進(jìn)行改正,再進(jìn)行列車運(yùn)載行駛時(shí)驗(yàn)證,直到列車運(yùn)載行駛時(shí)無問題為 止。[0004]上述試驗(yàn)系統(tǒng),無法在列車靜態(tài)狀態(tài)下,對自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)功能進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證,造成 了試驗(yàn)成本高,效率低的問題。[0005]基于以上需要和缺點(diǎn),特提出本實(shí)用新型。實(shí)用新型內(nèi)容[0006]本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問題和不足,提供一種列車自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)的靜 態(tài)試驗(yàn)系統(tǒng)。[0007]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是[0008]本實(shí)用新型公開了一種列車自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)的靜態(tài)試驗(yàn)系統(tǒng),包括列車控制系統(tǒng)和 自動(dòng)報(bào)站裝置,其特征是,設(shè)置函數(shù)發(fā)生器通過與之匹配的信號連接器與列車控制系統(tǒng)相 連接。[0009]進(jìn)一步,所述的函數(shù)發(fā)生器通過電纜與信號連接器相連接。[0010]進(jìn)一步,所述的函數(shù)發(fā)生器能輸出幅值10V、頻率O 2800Hz的正弦波信號。[0011]進(jìn)一步,所述的自動(dòng)報(bào)站裝置內(nèi)設(shè)置有第一信號接收模塊與第一信號輸出模塊, 接收模塊通過電流環(huán)與列車控制系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置的第二信號接收模塊與第二信號輸出模塊分 別相連接,第一信號輸出模塊通過電流環(huán)與列車控制系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置的第二信號接收模塊與第 二信號輸出模塊分別相連接。[0012]進(jìn)一步,所述的列車控制系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置的第二信號接收模塊與第二信號輸出模塊分 別通過電流環(huán)與檢測模塊相連。[0013]進(jìn)一步,所述的列車控制系統(tǒng)設(shè)置有波形整形電路,其通過電流環(huán)分別與信號連 接器和信號轉(zhuǎn)換模塊相連接。[0014]進(jìn)一步,所述的信號轉(zhuǎn)換模塊設(shè)置在列車控制系統(tǒng)內(nèi),通過電流環(huán)與第二信號接 收模塊與第二信號輸出模塊分別相連接。[0015]進(jìn)一步,所述的自動(dòng)報(bào)站裝置通過放大器與揚(yáng)聲器相連接。[0016]本實(shí)用新型的有益效果是通過設(shè)置函數(shù)發(fā)生器,使動(dòng)態(tài)條件下才能進(jìn)行的型式 試驗(yàn),轉(zhuǎn)變?yōu)殪o態(tài)條件下就可以實(shí)施的例行試驗(yàn)。[0017]通過上述結(jié)構(gòu),降低了列車在動(dòng)調(diào)時(shí)造成的電力損耗及資源浪費(fèi),并確保了每列 車的自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)的運(yùn)行可靠性,穩(wěn)定性。[0018]說明書附圖[0019]
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。[0020]
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。[0021]圖中標(biāo)記說明1 一函數(shù)發(fā)生器,2—列車控制系統(tǒng),3 —自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng),101—/[目號 連接器,201—第二信號接收模塊,202—第二信號輸出模塊,203—波形整形電路,204—信 號轉(zhuǎn)換模塊,205—檢測模塊,301一第一信號接收模塊,302一第一信號輸出模塊,4一放大 器,5一揚(yáng)聲器,6一速度傳感器。
具體實(shí)施方式
[0022]參見圖1[0023]本實(shí)用新型公開了一種列車自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)的靜態(tài)試驗(yàn)系統(tǒng)及其方法,將函數(shù)發(fā)生 器I通過與之匹配的信號連接器101與列車控制系統(tǒng)2相連接,將速度傳感器6與連接器 101短接,列車控制系統(tǒng)通過電流環(huán)與自動(dòng)報(bào)站裝置3相連接,自動(dòng)報(bào)站裝置3通過放大器 4與揚(yáng)聲器5相連接。[0024]所述的函數(shù)發(fā)生器I能輸出幅值10V、頻率O 2800Hz的正弦波信號,并通過電纜 與信號連接器101相連接。[0025]所述的自動(dòng)報(bào)站裝置3內(nèi)設(shè)置有第一信號接收模塊301與第一信號輸出模塊302, 所述的列車控制系統(tǒng)2內(nèi)設(shè)置的第二信號接收模塊201與第二信號輸出模塊202。所述的 信號第一信號輸出模塊302通過電流環(huán)與第二信號接收模塊201與第二信號輸出模塊202 分別相連接,所述的第一信號接收模塊301通過電流環(huán)與第二信號接收模塊201與第二信 號輸出模塊202分別相連接。[0026]所述的列車控制系統(tǒng)2內(nèi)設(shè)置的波形整形電路203通過電流環(huán)分別與信號連接器 101和信號轉(zhuǎn)換模塊204相連接,信號轉(zhuǎn)換模塊204與第二信號接收模塊201和第二信號輸 出模塊202分別通過電流環(huán)相連接,第二信號接收模塊201和第二信號輸出模塊202與列 車控制系統(tǒng)2上設(shè)置的檢測模塊205相連接。所述的列車控制系統(tǒng)2設(shè)置有波形整形電路 203,其通過電流環(huán)分別與信號連接器101和信號轉(zhuǎn)換模塊204相連接,信號轉(zhuǎn)換模塊204 與第二信號接收模塊201與第二信號輸出模塊202分別相連接。[0027]所述的函數(shù)發(fā)生器I通過電纜與列車控制系統(tǒng)2相連接。[0028]本實(shí)用新型中,由函數(shù)發(fā)生器I輸出幅值10V、頻率O 2800Hz的正弦波信號,以 此信號來模擬列車速度信號。產(chǎn)生的正弦波信號經(jīng)信號連接器101傳輸給列車控制系統(tǒng)2 上設(shè)置的波形整形電路203,波形整形電路203將模擬列車速度的正弦波信號進(jìn)行濾波處 理,處理后的信號傳遞給信號轉(zhuǎn)換模塊204。信號轉(zhuǎn)換模塊204通過模塊中元件的轉(zhuǎn)換,將 得到的幅值10V、頻率O 2800Hz的正弦波信號轉(zhuǎn)換為列車運(yùn)行公里數(shù)信號,并將列車運(yùn)行 公里數(shù)信號通過第二信號輸出模塊202輸出至自動(dòng)報(bào)站裝置3中的第一信號接收模塊301, 通過自動(dòng)報(bào)站裝置3將列車運(yùn)行公里數(shù)信號與事先存儲在其中的公里數(shù)進(jìn)行對比,然后將 對比結(jié)果轉(zhuǎn)換為對比信號,對比信號經(jīng)第一信號輸出模塊302輸出至列車控制系統(tǒng)2中的 第二信號接收模塊201。在列車到站與出站時(shí),自動(dòng)報(bào)站裝置3將對比信號轉(zhuǎn)換為到站信息 經(jīng)放大器4傳遞至揚(yáng)聲器5,并通過揚(yáng)聲器5將到站信息播報(bào)出去。所述的比對信號經(jīng)第二 信號接收模塊201傳遞至檢測模塊205,由檢測模塊205對試驗(yàn)內(nèi)容進(jìn)行存儲分析。[0029]本實(shí)用新型公開了一種列車自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)的靜態(tài)試驗(yàn)方法,其是首先通過在所述 的自動(dòng)報(bào)站裝置3中預(yù)先輸入列車??空揪嗍及l(fā)站的里程數(shù)。然后,在所述的函數(shù)發(fā)生器 I調(diào)制出模擬正常的行車速度信號的幅值10V、頻率O 2800Hz的正弦波信號,并將模擬的 行車速度信號經(jīng)信號連接器101施加給列車控制系統(tǒng)2。接著,所述的列車控制系統(tǒng)2對模 擬速度信號經(jīng)濾波處理后,通過波形整形電路203將速度信號轉(zhuǎn)換為列車運(yùn)行里程的數(shù)字 信號,并將列車運(yùn)行里程的數(shù)字信號通過接收模塊201與第二信號輸出模塊202傳輸至自 動(dòng)報(bào)站裝置3。再通過自動(dòng)報(bào)站裝置3上設(shè)置的第一信號接收模塊301與第一信號輸出模 塊302再將列車運(yùn)行里程的數(shù)字信號與預(yù)先輸入的里程進(jìn)行比對,并將對比結(jié)果經(jīng)電流環(huán) 傳輸至列車控制系統(tǒng)2上設(shè)置的檢測模塊205中進(jìn)行檢測。而當(dāng)自動(dòng)報(bào)站裝置3中的比對 結(jié)果為列車到站與出站時(shí),自動(dòng)報(bào)站裝置3生成報(bào)站信號,報(bào)站信號經(jīng)放大器4傳輸給揚(yáng)聲 器5,使揚(yáng)聲器5發(fā)出報(bào)站信息。[0030]本實(shí)用新型通過設(shè)置函數(shù)發(fā)生器1,使動(dòng)態(tài)條件下才能進(jìn)行的型式試驗(yàn),轉(zhuǎn)變?yōu)殪o 態(tài)條件下就可以實(shí)施的例行試驗(yàn)。[0031]本新型通過上述方法,降低了列車在動(dòng)調(diào)時(shí)造成的電力損耗及資源浪費(fèi),并確保 了每列車的自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)的運(yùn)行可靠性,穩(wěn)定性。[0032]需要注意的是,上述具體實(shí)施例僅僅是示例性的,在本新型的上述教導(dǎo)下,本領(lǐng)域 技術(shù)人員可以在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上進(jìn)行各種改進(jìn)和變形,而這些改進(jìn)或者變形落在本實(shí) 用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。[0033]本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白,上面的具體描述只是為了解釋本實(shí)用新型的目的,并 非用于限制本實(shí)用新型。本新型的保護(hù)范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。
權(quán)利要求1.本實(shí)用新型公開了一種列車自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)的靜態(tài)試驗(yàn)系統(tǒng),包括列車控制系統(tǒng)(2) 和自動(dòng)報(bào)站裝置(3),其特征是,設(shè)置函數(shù)發(fā)生器(I)通過與之匹配的信號連接器(101)與列車控制系統(tǒng)(2)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)的靜態(tài)試驗(yàn)系統(tǒng),其特征是所述的函數(shù)發(fā)生器(I)通過電纜與信號連接器(101)相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)的靜態(tài)試驗(yàn)系統(tǒng),其特征是所述的函數(shù)發(fā)生器(I)能輸出幅值10V、頻率O 2800Hz的正弦波信號。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)的靜態(tài)試驗(yàn)系統(tǒng),其特征是所述的自動(dòng)報(bào)站裝置(3 )內(nèi)設(shè)置有第一信號接收模塊(301)與第一信號輸出模塊(302 ),接收模塊 (301)通過電流環(huán)與列車控制系統(tǒng)(2)內(nèi)設(shè)置的第二信號接收模塊(201)與第二信號輸出模塊(202)分別相連接,第一信號輸出模塊(302)通過電流環(huán)與列車控制系統(tǒng)(2)內(nèi)設(shè)置的第二信號接收模塊(201)與第二信號輸出模塊(202)分別相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)的靜態(tài)試驗(yàn)系統(tǒng),其特征是所述的列車控制系統(tǒng)(2)內(nèi)設(shè)置的第二信號接收模塊(201)與第二信號輸出模塊(202)分別通過電流環(huán)與檢測模塊(205)相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)的靜態(tài)試驗(yàn)系統(tǒng),其特征是所述的列車控制系統(tǒng)(2 )設(shè)置有波形整形電路(203 ),其通過電流環(huán)分別與信號連接器(101)和信號轉(zhuǎn)換模塊(204)相連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)的靜態(tài)試驗(yàn)系統(tǒng),其特征是所述的信號轉(zhuǎn)換模塊(204)設(shè)置在列車控制系統(tǒng)(2)內(nèi),通過電流環(huán)與第二信號接收模塊(201)與第二信號輸出模塊(202)分別相連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)的靜態(tài)試驗(yàn)系統(tǒng),其特征是所述的自動(dòng)報(bào)站裝置(3 )通過放大器(4 )與揚(yáng)聲器(5 )相連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種列車自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)的靜態(tài)試驗(yàn)系統(tǒng),其將函數(shù)發(fā)生器通過與之匹配的信號連接器與列車控制系統(tǒng)相連接,將速度傳感器與連接器短接,列車控制系統(tǒng)通過電流環(huán)與自動(dòng)報(bào)站裝置相連接,自動(dòng)報(bào)站裝置通過放大器與揚(yáng)聲器相連接。從而使列車在動(dòng)態(tài)條件下才能進(jìn)行的自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)的試驗(yàn)系統(tǒng),轉(zhuǎn)變?yōu)殪o態(tài)條件下就可以實(shí)施的試驗(yàn)系統(tǒng)。
文檔編號G01R31/00GK202886494SQ201220511150
公開日2013年4月17日 申請日期2012年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月29日
發(fā)明者宋培元, 王垚, 陳常江, 石中年, 雷達(dá) 申請人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司