專利名稱：一種加速加載試驗儀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用 新型屬于路面加速加載試驗技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種加速加載試驗儀。
背景技術(shù)：
眾所周知，往復(fù)循環(huán)作用在路面上的移動載荷是造成路面破壞的主要原因，在車輛載荷的往復(fù)循環(huán)作用下，路面會產(chǎn)生車轍、裂紋、坑槽等不同形式的破壞。加速加載試驗就是通過改變作用在路面上移動載荷的大小與速度，來測試路面的性能參數(shù)與抗破壞能力。目前，國內(nèi)外所采用的室內(nèi)外加速加載試驗，主要包括以下幾類第一、大型加速加載試驗，其包括各種環(huán)道、直道、大型加速加載設(shè)備等足尺路面結(jié)構(gòu)模擬試驗，且試驗結(jié)果能夠比較真實地反映實際路面的車轍發(fā)展狀況；但此類試驗存在的缺點是操作難度大、試驗復(fù)雜，而且試驗費用較高；第二、現(xiàn)場路面試驗，如交通部公路科學研究所的綜合交通試驗場、日本建設(shè)省土木研究所的室外現(xiàn)場環(huán)道、美國西部環(huán)道試驗等，此類試驗采用實際的路面結(jié)構(gòu)和汽車荷載，其試驗結(jié)果是完全真實的；但是，此類試驗投資巨大，試驗周期長，并不能作為常規(guī)試驗方法或單獨用于研究路面某一方面的性能。另外，對于環(huán)道試驗機本身來說，由于車輪在圍繞中心作圓周運動時，受到離心力的作用，這時環(huán)道路面除了受到垂直方向的力和車輪行駛方向的剪切力作用外，還受到徑向剪切力的作用與實際輪胎/路面作用機理并不完全一致。目前，用于室內(nèi)的路面材料加速加載試驗裝置主要有車轍試驗儀，其用途比較單一，且所采用的試驗輪屬于拖曳式，自身不能驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，荷載輪只能對試件施加豎直力而不能施加水平力，因而與實際路面受力狀況存在巨大差異，所得試驗結(jié)果并不能可靠地評價和預(yù)測路面的表面功能，而且速度較低，不符合“加速”的試驗?zāi)繕恕４笮偷募铀偌虞d設(shè)備，如澳大利亞研制的ALF (Accelerated Loading Facility的英文簡稱)加速加載裝置，是一種可移動式的足尺路面試驗系統(tǒng)，可對路面施加可控制的車輪荷載、速度，在足尺試驗路或路網(wǎng)實體工程上模擬實際交通荷載對路面結(jié)構(gòu)的作用；但其缺點是體積龐大，機械結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，造價昂貴。較小型的加速加載設(shè)備，如南非研制美國生產(chǎn)的HVS (Heavy Vehicle Simulato的英文簡稱)加速加載裝置,也是往復(fù)運動,但運動軌跡始終是水平的，為了盡量縮短運動周期，運動到端點附近時要采用電氣的方式進行制動，此種設(shè)備的電控部分比較復(fù)雜。比較成功的是南非研制生產(chǎn)的MLS(Mobile LoadingSimulato的英文簡稱)設(shè)備，其采用充氣輪胎，接地壓強與滿足實際情況，能夠模擬路面不同干濕條件和溫度條件；但電動機產(chǎn)生的驅(qū)動力并不直接作用在輪胎上，因此各輪胎對試件表面的磨耗效應(yīng)并不明顯。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種加速加載試驗儀，其結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理、使用操作簡便且模擬程度高、使用效果好，能在短時間內(nèi)模擬路面的長期使用效果。[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是一種加速加載試驗儀，其特征在于包括試驗臺架、安裝在試驗臺架上的豎向傳動軸、同軸安裝在豎向傳動軸上的水平托盤、水平安裝于水平托盤上的環(huán)形試件、安裝于環(huán)形試件內(nèi)部的多個試驗輪、對多個所述試驗輪同步進行施壓的加載系統(tǒng)和通過豎向傳動軸帶動水平托盤進行連續(xù)轉(zhuǎn)動的加速系統(tǒng)；所述加速系統(tǒng)通過傳動機構(gòu)與豎向傳動軸進行傳動連接；所述加載系統(tǒng)包括與豎向傳動軸呈同軸布設(shè)的豎直加壓桿，所述豎直加壓桿的下部為直徑由上至下逐漸縮小的圓錐形加壓頭；多個所述試驗輪均布設(shè)于同一水平面上，且多個所述試驗輪呈沿圓周方向均勻布設(shè)在所述圓錐形加壓頭的四周側(cè)；多個所述試驗輪的結(jié)構(gòu)和尺寸均相同，所述試驗輪包括一個直角梯形輪架和一個呈水平向 布設(shè)的輪體，所述直角梯形輪架包括上平板、位于上平板正下方的下平板、連接于上平板內(nèi)端部與下平板內(nèi)端部之間的斜向壓板和連接于上平板外端部與下平板外端部之間的豎向輪軸，所述輪體套裝在豎向輪軸上，所述上平板、下平板、斜向壓板和豎向輪軸布設(shè)在同一豎直面上；所述上平板和下平板均呈水平布設(shè)，且上平板的橫向長度小于下平板的橫向長度；多個所述試驗輪的輪體均與環(huán)形試件的內(nèi)側(cè)壁相接觸；多個所述試驗輪中的多個所述斜向壓板均沿圓周方向均勻布設(shè)在所述圓錐形加壓頭外偵牝各斜向壓板的外側(cè)壁均與所述圓錐形加壓頭的外側(cè)壁相接觸，且各斜向壓板的外側(cè)壁均為與所述圓錐形加壓頭外側(cè)壁結(jié)構(gòu)相同的圓弧形接觸面。上述一種加速加載試驗儀，其特征是所述斜向壓板與水平面之間的傾斜角度為77。±5。。上述一種加速加載試驗儀，其特征是還包括供多個所述試驗輪安裝的安裝支架，所述安裝支架包括上壓板和位于上壓板正下方的下壓板，上壓板和下壓板的中部均開有供豎直加壓桿穿過的圓形通孔二，且上壓板和下壓板之間通過多根豎向支撐桿進行連接，多根所述豎向支撐桿沿圓周方向進行均勻布設(shè)。上述一種加速加載試驗儀，其特征是所述上壓板的底部開有多道供上平板前后滑移的凹槽一且所述下壓板的上部開有多道供下平板前后滑移的凹槽二，所述凹槽一和所述凹槽二的數(shù)量均與所述試驗輪的數(shù)量相同。上述一種加速加載試驗儀，其特征是還包括對環(huán)形試件進行限位的外側(cè)限位件，且環(huán)形試件通過所述外側(cè)限位件緊固固定于水平托盤上；所述外側(cè)限位件為試件固定夾。上述一種加速加載試驗儀，其特征是所述豎直加壓桿的中上部為圓柱桿，且所述加載系統(tǒng)還包括套裝在所述圓柱桿上的配重物。上述一種加速加載試驗儀，其特征是所述試驗輪的數(shù)量為4個。上述一種加速加載試驗儀，其特征是所述加速系統(tǒng)包括驅(qū)動電機和與驅(qū)動電機的動力輸出軸進行傳動連接的變速箱，所述傳動機構(gòu)包括同軸套裝在變速箱的動力輸出軸上的主動輪和同軸套裝在豎向傳動軸上且由主動輪帶動進行同步轉(zhuǎn)動的從動輪。上述一種加速加載試驗儀，其特征是還包括控制器、對水平托盤的轉(zhuǎn)動圈數(shù)進行統(tǒng)計的計數(shù)器、對驅(qū)動電機進行控制的變頻器和對水平托盤的轉(zhuǎn)速進行實時檢測的轉(zhuǎn)速檢測單元，所述變頻器由控制器進行控制，且變頻器、轉(zhuǎn)速檢測單元和計數(shù)器均與控制器相接。上述一種加速加載試驗儀，其特征是所述豎向傳動軸為空心軸，且所述空心軸內(nèi)安裝有壓力開關(guān)，所述壓力開關(guān)與控制器相接，所述驅(qū)動電機的供電回路中串接有由控制器進行控制的通電控制開關(guān)。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點I、結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理且加工制作及拆裝方便，投入成本較低。2、使用操作簡便，且測試結(jié)果準確。3、所采用的加載系統(tǒng)與試驗輪結(jié)構(gòu)設(shè)計合理且使用效果好，試驗加載時，采用豎直加壓桿放入安裝支架中部，之后通過在豎直加壓桿上套裝砝碼實現(xiàn)逐級加載。加載過程中，豎直加壓桿將砝碼的加載載荷通過各試驗輪的直角梯形輪架傳遞至試驗輪的輪體；在砝碼載荷的作用下，豎直加壓桿垂直向下移動，而豎直加壓桿垂直向下移動的同時通過其圓錐形加壓頭對直角梯形輪架的斜向壓板向外施加的壓力，相應(yīng)地各試驗輪同步水平向外運動；于此同時，在試件固定夾的限位作用下，各試驗輪的輪體與環(huán)狀試件的內(nèi)壁之間始終·在一定的壓力作用下保持緊密接觸，從而簡便且真實地模仿汽車車輪的實際載荷。4、所采用的加速系統(tǒng)設(shè)計合理，采用變速箱對驅(qū)動電機的驅(qū)動速度進行減速的同時，也增加了驅(qū)動電機的扭矩，以保證加速系統(tǒng)能在一定的低速下正常運轉(zhuǎn)，從而獲得較穩(wěn)定的加載速率，并且在變頻器的調(diào)控作用下，加速系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速能簡便、快速進行調(diào)控，因而能簡便且真實地模擬汽車在路面上的任意速度形式。另外，由于加速加載試驗次數(shù)比較多，加載時間較長，因而采用鉸鏈代替皮帶傳動，在長時間的作用下鉸鏈比皮帶有更大的力學性能，不易松弛，同時，在低轉(zhuǎn)速下不易滑動，能保持比較穩(wěn)定的傳動比，使得試驗的精度大大提聞。5、智能化程度高且控制簡易，當環(huán)狀試件破裂時，豎直加壓桿垂直下壓并觸及壓力開關(guān)，使整個試驗儀停止運轉(zhuǎn)，同時計數(shù)器保持住數(shù)據(jù)。6、功能全面，可用于測試浙青混合料的一系列路用性能指標,如摩擦系數(shù)、車轍、抗疲勞強度、磨損、抗反射裂縫以及水損害抵抗能力等。7、適用范圍廣，既可用于浙青路面的測試，也可用于水泥路面的測試；既可用于浙青混合料的評價，也可用于表面養(yǎng)護封層措施的研究。并且，本實用新型能夠在短時間內(nèi)模擬路面的長期使用效果，屬于綜合性的路面材料加速加載試驗裝置，而且結(jié)構(gòu)相對簡單，價格便宜，操作方便實用。8、操作性強，最多可同時對多個試件進行平行試驗，消除了試驗不均一性帶來的誤差，更有利于各種比對試驗方案的實施。同時，試驗臺架比較低，利于試件的裝載和砝碼的加載。9、模擬程度高，試驗輪的輪體也可采用充氣輪胎，并通過發(fā)動機帶動主動輪轉(zhuǎn)動，改善了現(xiàn)有路面材料加速加載試驗設(shè)備拖曳式試驗輪的缺陷，更貼近實際。綜上所述，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理、使用操作簡便且模擬程度高、使用效果好，能在短時間內(nèi)模擬路面的長期使用效果。下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術(shù)方案做進一步的詳細描述。

圖I為本實用新型的使用狀態(tài)參考圖。圖2為本實用新型所采用4個試驗輪的布設(shè)位置示意圖。圖3本實用新型試驗輪的結(jié)構(gòu)示意圖。[0031]圖4為本實用新型上壓板的底部結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本實用新型的電路原理框圖。附圖標記說明I 一試驗臺架；2—豎向傳動軸；3—水平托盤；3-1—圓形通孔一 ；4一環(huán)形試件；5-1—輪體；6—直角梯形輪架；6-1—上平板；6-2—下平板；6-3一斜向壓板；6-4—豎向輪軸；6-5—環(huán)形套；7-1—豎直加壓桿；8-1—上壓板；8-2—下壓板；8-3—豎向支撐桿；8-4—螺紋孔；8-5—圓形通孔二；8-6—凹槽一 ；9一試件固定夾；10—環(huán)形破碼；11-1 一驅(qū)動電機；11-2—變速箱；11-3—主動輪；11-4 一從動輪；11-5—鏈條；12—轉(zhuǎn)速檢測單元；13—控制器；14 一變頻器；15—壓力開關(guān)；16—通電控制開關(guān)；17—計數(shù)器。
具體實施方式
如圖I、圖2、圖3、圖4及圖5所示，本實用新型包括試驗臺架I、安裝在試驗臺架I上的豎向傳動軸2、同軸安裝在豎向傳動軸2上的水平托盤3、水平安裝于水平托盤3上的環(huán)形試件4、安裝于環(huán)形試件4內(nèi)部的多個試驗輪、對多個所述試驗輪同步進行施壓的加載系統(tǒng)和通過豎向傳動軸2帶動水平托盤3進行連續(xù)轉(zhuǎn)動的加速系統(tǒng)。所述加速系統(tǒng)通過傳動機構(gòu)與豎向傳動軸2進行傳動連接。所述加載系統(tǒng)包括與豎向傳動軸2呈同軸布設(shè)的豎直加壓桿7-1，所述豎直加壓桿7-1的下部為直徑由上至下逐漸縮小的圓錐形加壓頭。多個所述試驗輪均布設(shè)于同一水平面上，且多個所述試驗輪呈沿圓周方向均勻布設(shè)在所述圓錐形加壓頭的四周側(cè)。多個所述試驗輪的結(jié)構(gòu)和尺寸均相同，所述試驗輪包括一個直角梯形輪架6和一個呈水平向布設(shè)的輪體5-1，所述直角梯形輪架6包括上平板6-1、位于上平板6-1下方的下平板6-2、連接于上平板6-1內(nèi)端部與下平板6-2內(nèi)端部之間的斜向壓板6-3和連接于上平板6-1外端部與下平板6-2外端部之間的豎向輪軸6-4，所述輪體5-1套裝在豎向輪軸6-4上，所述上平板6-1、下平板6-2、斜向壓板6-3和豎向輪軸6-4布設(shè)在同一豎直面上。所述上平板6-1和下平板6-2均呈水平布設(shè)，且上平板6-1的橫向長度小于下平板6-2的橫向長度。多個所述試驗輪的輪體5-1均與環(huán)形試件4的內(nèi)側(cè)壁相接觸。多個所述試驗輪中的多個所述斜向壓板6-3均沿圓周方向均勻布設(shè)在所述圓錐形加壓頭外側(cè)，各斜向壓板6-3的外側(cè)壁均與所述圓錐形加壓頭的外側(cè)壁相接觸，且各斜向壓板6-3的外側(cè)壁均為與所述圓錐形加壓頭外側(cè)壁結(jié)構(gòu)相同的圓弧形接觸面。實際使用時，所述斜向壓板6-3與水平面之間的傾斜角度為77° ±5°。本實施例中，所述斜向壓板6-3與水平面之間的傾斜角度為77°，具體加工時，可根據(jù)實際需要對斜向壓板6-3與水平面之間的傾斜角度進行相應(yīng)調(diào)整。本實施例中，所述上壓板8-1和下壓板8-2的結(jié)構(gòu)和尺寸均相同。多根所述豎向支撐桿8-3均為螺桿，且上壓板8-1和下壓板8-2上均對應(yīng)開有多個分別供多根所述豎向支撐桿8-3安裝的螺紋孔8-4。本實施例中，所述豎向支撐桿8-3的數(shù)量為4根。實際加工時，所述輪體5-1的豎向高度小于上平板6-1和下平板6-2之間的間距，且輪體5-1與上平板6-1和下平板6-2之間均墊裝有環(huán)形套6-5。本實施例中，所述輪體
5-1為鐵心聚氨酯滾輪。本實施例中，所述加速系統(tǒng)包括驅(qū)動電機11-1和與驅(qū)動電機11-1的動力輸出軸進行傳動連接的變速箱11-2，所述傳動機構(gòu)包括同軸套裝在變速箱11-2的動力輸出軸上的主動輪11-3和同軸套裝在豎向傳動軸2上且由主動輪11-3帶動進行同步轉(zhuǎn)動的從動輪11-4。本實施例中，所述主動輪11-3和從動輪11-4均為鏈輪，且二者之間通過鏈條11-5進行傳動連接?！0053]同時，本實用新型還包括控制器13、對水平托盤3的轉(zhuǎn)動圈數(shù)進行統(tǒng)計的計數(shù)器17、對驅(qū)動電機11-1進行控制的變頻器14和對水平托盤3的轉(zhuǎn)速進行實時檢測的轉(zhuǎn)速檢測單元12，所述變頻器14由控制器13進行控制，且變頻器14、轉(zhuǎn)速檢測單元12和計數(shù)器17均與控制器13相接。本實施例中，所述豎向傳動軸2為空心軸，且所述空心軸內(nèi)安裝有壓力開關(guān)15，所述壓力開關(guān)15與控制器13相接，所述驅(qū)動電機11-1的供電回路中串接有由控制器13進行控制的通電控制開關(guān)16。同時，本實用新型還包括供多個所述試驗輪安裝的安裝支架，所述安裝支架包括上壓板8-1和位于上壓板8-1正下方的下壓板8-2,上壓板8-1和下壓板8-2的中部均開有供豎直加壓桿7-1穿過的圓形通孔二 8-5，且上壓板8-1和下壓板8-2之間通過多根豎向支撐桿8-3進行連接，多根所述豎向支撐桿8-3沿圓周方向進行均勻布設(shè)。實際加工時，所述上壓板8-1的底部開有多道供上平板6-1前后滑移的凹槽一 8-6且所述下壓板8-2的上部開有多道供下平板6-2前后滑移的凹槽二，所述凹槽一 8-6和所述凹槽二的數(shù)量均與所述試驗輪的數(shù)量相同。本實施例中,所述試驗輪的數(shù)量為4個,所述凹槽一 8-6和所述凹槽二的數(shù)量相應(yīng)均為4道，4道所述凹槽一 8-6和4道所述凹槽二均呈“十”字形布設(shè)。本實施例中，所述水平托盤3中部開有供豎直加壓桿7-1穿過的圓形通孔一 3-1，所述環(huán)形試件4水平放置于水平托盤3上。所述水平托盤3為圓形托盤。同時，本實用新型還包括對環(huán)形試件4進行限位的外側(cè)限位件，且環(huán)形試件4通過所述外側(cè)限位件緊固固定于水平托盤3上。本實施例中，所述外側(cè)限位件為試件固定夾9。本實施例中，所述豎直加壓桿7-1的中上部為圓柱桿，且所述加載系統(tǒng)還包括套裝在所述圓柱桿上的配重物。實際操作過程中，所述配重物為環(huán)形砝碼10。具體加載時，根據(jù)實際需要，對套裝在所述圓柱桿上的環(huán)形砝碼10的數(shù)量及各環(huán)形砝碼10的大小進行相應(yīng)調(diào)整。本實施例中，所述環(huán)形試件4的厚度為140mm,內(nèi)徑為210mm且其外徑為450mm。所述主動輪11-3的直徑為①450mm且其厚度H=IOmm,所述從動輪11_4的直徑為O 80mm且其厚度H=60mm。所述上平板6-1的橫向長度為450mm,所述下平板6-2的橫向長度為600mm,所述直角梯形輪架6的豎向高度為850mm,所述試驗輪向外的最大位移為15mm。所述安裝支架中的上壓板8-1和下壓板8-2均為環(huán)形板,二者內(nèi)徑均為155mm且二者的外徑均為550mm,所述凹槽一 8-6和所述凹槽二的深度均為5mm，所述安裝支架的豎向高度為115mm。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型作任何限制，凡是根據(jù)本實用新 型技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種加速加載試驗儀，其特征在于包括試驗臺架(I)、安裝在試驗臺架(I)上的豎向傳動軸(2)、同軸安裝在豎向傳動軸(2)上的水平托盤(3)、水平安裝于水平托盤(3)上的環(huán)形試件(4)、安裝于環(huán)形試件(4)內(nèi)部的多個試驗輪、對多個所述試驗輪同步進行施壓的加載系統(tǒng)和通過豎向傳動軸(2)帶動水平托盤(3)進行連續(xù)轉(zhuǎn)動的加速系統(tǒng)；所述加速系統(tǒng)通過傳動機構(gòu)與豎向傳動軸(2)進行傳動連接；所述加載系統(tǒng)包括與豎向傳動軸(2)呈同軸布設(shè)的豎直加壓桿(7-1)，所述豎直加壓桿(7-1)的下部為直徑由上至下逐漸縮小的圓錐形加壓頭；多個所述試驗輪均布設(shè)于同一水平面上，且多個所述試驗輪呈沿圓周方向均勻布設(shè)在所述圓錐形加壓頭的四周側(cè)；多個所述試驗輪的結(jié)構(gòu)和尺寸均相同，所述試驗輪包括一個直角梯形輪架(6)和一個呈水平向布設(shè)的輪體(5-1)，所述直角梯形輪架(6)包括上平板(6-1)、位于上平板(6-1)正下方的下平板(6-2)、連接于上平板(6-1)內(nèi)端部與下平板(6-2)內(nèi)端部之間的斜向壓板(6-3)和連接于上平板(6-1)外端部與下平板(6-2)外端部之間的豎向輪軸(6-4 )，所述輪體(5-1)套裝在豎向輪軸(6-4 )上，所述上平板(6-1)、下平板(6-2)、斜向壓板(6-3)和豎向輪軸(6-4)布設(shè)在同一豎直面上；所述上平板(6-1)和下平板(6-2)均呈水平布設(shè)，且上平板(6-1)的橫向長度小于下平板(6-2)的橫向長度；多個所述試驗輪的輪體(5-1)均與環(huán)形試件(4)的內(nèi)側(cè)壁相接觸；多個所述試驗輪中的多個所述斜向壓板(6-3)均沿圓周方向均勻布設(shè)在所述圓錐形加壓頭外側(cè)，各斜向壓板(6-3)的外側(cè)壁均與所述圓錐形加壓頭的外側(cè)壁相接觸，且各斜向壓板(6-3)的外側(cè)壁均為與所述圓錐形加壓頭外側(cè)壁結(jié)構(gòu)相同的圓弧形接觸面。
2.按照權(quán)利要求I所述的一種加速加載試驗儀，其特征在于所述斜向壓板(6-3)與水平面之間的傾斜角度為77° ±5°。
3.按照權(quán)利要求I或2所述的一種加速加載試驗儀，其特征在于還包括供多個所述試驗輪安裝的安裝支架，所述安裝支架包括上壓板(8-1)和位于上壓板(8-1)正下方的下壓板(8-2)，上壓板(8-1)和下壓板(8-2)的中部均開有供豎直加壓桿(7-1)穿過的圓形通孔二(8-5)，且上壓板(8-1)和下壓板(8-2)之間通過多根豎向支撐桿(8-3)進行連接，多根所述豎向支撐桿(8-3)沿圓周方向進行均勻布設(shè)。
4.按照權(quán)利要求3所述的一種加速加載試驗儀，其特征在于所述上壓板(8-1)的底部開有多道供上平板(6-1)前后滑移的凹槽一(8-6)且所述下壓板(8-2)的上部開有多道供下平板(6-2)前后滑移的凹槽二，所述凹槽一(8-6)和所述凹槽二的數(shù)量均與所述試驗輪的數(shù)量相同。
5.按照權(quán)利要求I或2所述的一種加速加載試驗儀，其特征在于還包括對環(huán)形試件(4)進行限位的外側(cè)限位件，且環(huán)形試件(4)通過所述外側(cè)限位件緊固固定于水平托盤(3)上；所述外側(cè)限位件為試件固定夾(9)。
6.按照權(quán)利要求I或2所述的一種加速加載試驗儀，其特征在于所述豎直加壓桿(7-1)的中上部為圓柱桿，且所述加載系統(tǒng)還包括套裝在所述圓柱桿上的配重物。
7.按照權(quán)利要求I或2所述的一種加速加載試驗儀，其特征在于所述試驗輪的數(shù)量為4個。
8.按照權(quán)利要求I或2所述的一種加速加載試驗儀，其特征在于所述加速系統(tǒng)包括驅(qū)動電機(11-1)和與驅(qū)動電機(11-1)的動力輸出軸進行傳動連接的變速箱(11-2)，所述傳動機構(gòu)包括同軸套裝在變速箱(11-2)的動力輸出軸上的主動輪(11-3)和同軸套裝在豎向傳動軸(2 )上且由主動輪(11-3)帶動進行同步轉(zhuǎn)動的從動輪(11-4)。
9.按照權(quán)利要求8所述的一種加速加載試驗儀，其特征在于還包括控制器(13)、對水平托盤(3)的轉(zhuǎn)動圈數(shù)進行統(tǒng)計的計數(shù)器(17)、對驅(qū)動電機(11-1)進行控制的變頻器(14)和對水平托盤(3)的轉(zhuǎn)速進行實時檢測的轉(zhuǎn)速檢測單元(12)，所述變頻器(14)由控制器(13)進行控制，且變頻器(14)、轉(zhuǎn)速檢測單元(12)和計數(shù)器(17)均與控制器(13)相接。
10.按照權(quán)利要求9所述的一種加速加載試驗儀，其特征在于所述豎向傳動軸(2)為空心軸，且所述空心軸內(nèi)安裝有壓力開關(guān)(15)，所述壓力開關(guān)(15)與控制器(13)相接，所述驅(qū)動電機(11-1)的供電回路中串接有由控制器(13)進行控制的通電控制開關(guān)(16)。
專利摘要本實用新型公開了一種加速加載試驗儀，包括試驗臺架、安裝在試驗臺架上的豎向傳動軸、同軸安裝在豎向傳動軸上的水平托盤、水平安裝于水平托盤上的環(huán)形試件、安裝于環(huán)形試件內(nèi)部的多個試驗輪、對多個試驗輪同步進行施壓的加載系統(tǒng)和通過豎向傳動軸帶動水平托盤進行連續(xù)轉(zhuǎn)動的加速系統(tǒng)；加載系統(tǒng)包括豎直加壓桿，豎直加壓桿的下部為直徑由上至下逐漸縮小的圓錐形加壓頭；多個試驗輪均布設(shè)于同一水平面上，且多個試驗輪呈沿圓周方向均勻布設(shè)在圓錐形加壓頭的四周側(cè)；試驗輪包括一個直角梯形輪架和一個呈水平向布設(shè)的輪體。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理、使用操作簡便且模擬程度高、使用效果好，能在短時間內(nèi)模擬路面的長期使用效果。
文檔編號G01N3/34GK202793949SQ201220500569
公開日2013年3月13日 申請日期2012年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月28日
發(fā)明者李曉軍 申請人:西安科技大學