專利名稱：機車速度感測機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種機車速度感測機構(gòu)，特別是涉及一種利用后輪來感測車速的機車速度感測機構(gòu)。
背景技術(shù)：
一般來說，目前機車中的速度感測機構(gòu)都是配置在前輪附近，以提供感測整輛機車的行進(jìn)速度的功能。然而，隨著前輪周遭的重要配備愈來愈多(例如防鎖死煞車系統(tǒng)、前輪雙碟煞系統(tǒng)以及煞車力分配系統(tǒng)等皆是配置在前輪周遭)，速度感測機構(gòu)的配置已變得愈來愈困難。此外，在目前機車的引擎已全面導(dǎo)入噴射系統(tǒng)的情況下，許多控制都必須依賴行 車電腦來進(jìn)行。舉例來說，怠速自動熄火系統(tǒng)等控制都必須依賴行車電腦來進(jìn)行。在此，行車電腦會依據(jù)各個感測元件所回傳的數(shù)據(jù)作出判斷并且發(fā)布指令。然而，目前的速度感測機構(gòu)都是配置在前輪附近處，而機車的動力卻是由后輪所輸出。因此，當(dāng)機車在進(jìn)行維修或檢測時，倘若需要速度的感測數(shù)據(jù)，則就無法在原位置上進(jìn)行維修或檢測。換句話說，機車必須在行駛或令前輪轉(zhuǎn)動的狀況下才能得到速度的感測數(shù)據(jù)，因而會造成維修或檢測上的不便以及增加維修或檢測的危險性。再者，由于機車的動力是由后輪所輸出，故倘若能將速度感測元件配置在后輪附近處，則速度感測元件所感測得到的速度資訊會更為快速與精準(zhǔn)。

實用新型內(nèi)容本實用新型旨在提供一種在維修或檢測機車時方便檢測速度資訊，并且在機車行使時，能夠更為快速與精準(zhǔn)的感測到速度資訊的機車速度感測機構(gòu)。本實用新型基本上采用如下所詳述的特征以為了要解決上述問題。為了解決上述問題，本實用新型提供一種機車速度感測機構(gòu)，其包括一傳動裝置；一后輪動力輸出軸，連接于該傳動裝置；一后輪，套設(shè)于該后輪動力輸出軸之上；一套板，套設(shè)于該后輪動力輸出軸之上，并且抵接于該后輪；一螺帽，旋鎖于該后輪動力輸出軸之上，并且抵緊于該套板，用以將該后輪動力輸出軸、該后輪及該套板鎖固成一體；一排氣管；以及一速度感測器，連接于該排氣管，并且相對于該套板，其中，該速度感測器感測該套板的轉(zhuǎn)速而獲得一車速資訊。優(yōu)選地，本實用新型的機車速度感測機構(gòu)，所述套板具有至少一感應(yīng)部，以及該速度感測器藉由感測該感應(yīng)部而獲得該車速資訊。優(yōu)選地，本實用新型的機車速度感測機構(gòu)，更包括一承載支架，連接于該排氣管與該速度感測器之間，其中，該速度感測器藉由該承載支架而連接于該排氣管。本實用新型的有益效果是在本實用新型所揭露的機車速度感測機構(gòu)之中，由于速度感測器(及套板)是被配置于后輪附近處，故機車可在未行駛的狀況下僅讓后輪轉(zhuǎn)動就能得到速度的感測數(shù)據(jù)，因而可以提升維修或檢測上的便利性。再者，由于機車的動力是由后輪動力輸出軸(或后輪)所輸出，故配置于后輪附近處的速度感測器(及套板)所感測得到的速度資訊會更為快速與精準(zhǔn)。為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例并配合所附圖做詳細(xì)說明。

圖I為應(yīng)用本實用新型的第一實施例的機車速度感測機構(gòu)的機車的平面示意圖；圖2為本實用新型的第一實施例的機車速度感測機構(gòu)的立體組合示意圖；圖3為本實用新型的第一實施例的機車速度感測機構(gòu)的立體分解示意圖；圖4為應(yīng)用本實用新型的第二實施例的機車速度感測機構(gòu)的機車的平面示意圖；圖5為應(yīng)用本實用新型的第二實施例的機車速度感測機構(gòu)的立體組合示意圖；以及圖6為應(yīng)用本實用新型的第二實施例的機車速度感測機構(gòu)的立體分解示意圖。主要零件符號說明100、100’ 機車速度感測機構(gòu)11(Γ傳動裝置120 后輪動力輸出軸130 后輪140"套板14Γ感應(yīng)部150"螺帽160"排氣管17(Γ速度感測器180"承載支架
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步地說明。第一實施例請參閱圖I、圖2及圖3，本實施例的機車速度感測機構(gòu)100主要包括有一傳動裝置110、一后輪動力輸出軸120、一后輪130、一套板140、一螺帽150、一排氣管160及一速度感測器170。如圖2及圖3所示，后輪動力輸出軸120是連接于傳動裝置110。在此，傳動裝置110可以驅(qū)使后輪動力輸出軸120進(jìn)行轉(zhuǎn)動。后輪130是套設(shè)于后輪動力輸出軸120之上。套板140是套設(shè)于后輪動力輸出軸120之上，并且套板140是抵接于后輪130。此夕卜，套板140具有復(fù)數(shù)個呈放射狀排列的感應(yīng)部141。在此，感應(yīng)部141可以是孔洞或凸塊
等構(gòu)造。螺帽150是旋鎖于后輪動力輸出軸120之上，并且螺帽150是抵緊于套板130，其可用來將后輪動力輸出軸120、后輪130及套板140鎖固成一體。因此,套板140可與后輪動力輸出軸120及后輪130 —起同步轉(zhuǎn)動。速度感測器170是連接于排氣管160，并且速度感測器170是相對于套板140。在此，速度感測器170可以感測套板140的轉(zhuǎn)速而獲得一車速資訊。更詳細(xì)的來說，速度感測器170乃是藉由感測位于套板140上的感應(yīng)部141而獲得該車速資訊。此外，在本實施例之中，速度感測器170可以藉由螺栓鎖附或焊接等方式來直接連接于排氣管160。第二實施例在本實施例中，與第一實施例相同的元件均標(biāo)示以相同的符號。請參閱圖4、圖5及圖6，本實施例的機車速度感測機構(gòu)100’主要包括有一傳動裝置110、一后輪動力輸出軸120、一后輪130、一套板140、一螺帽150、一排氣管160、一速度感測器170及一承載支架180。如圖5及圖6所示，承載支架180是連接于排氣管160與速度感測器170之間。換言之，速度感測器170是藉由承載支架180來連接于排氣管160。此外，在本實施例之中，·速度感測器170可以藉由螺栓鎖附或焊接等方式來連接于承載支架180，以及承載支架180亦可以藉由螺栓鎖附或焊接等方式來連接于排氣管160。至于本實施例的其他元件構(gòu)造、特征或運作方式均與第一實施例相同，故為了使本案的說明書內(nèi)容能更清晰易懂起見，在此省略其重復(fù)說明。綜上所述，在本實用新型所揭露的機車速度感測機構(gòu)100、100’之中，由于速度感測器170 (及套板140)是被配置于后輪130附近處，故機車可在未行駛的狀況下僅讓后輪130轉(zhuǎn)動就能得到速度的感測數(shù)據(jù)，因而可以提升維修或檢測上的便利性。再者，由于機車的動力是由后輪動力輸出軸120 (或后輪130)所輸出，故配置于后輪130附近處的速度感測器170 (及套板140)所感測得到的速度資訊會更為快速與精準(zhǔn)。雖然本實用新型已以較佳實施例揭露于上，然其并非用以限定本實用新型，任何熟知此項技藝者，在不脫離本實用新型的精神和范圍內(nèi)，當(dāng)可作些許的更動與潤飾，因此本實用新型的保護范圍當(dāng)以本申請專利的權(quán)利要求書中所界定為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種機車速度感測機構(gòu)，其特征在于包括 一傳動裝置； 一后輪動力輸出軸，連接于該傳動裝置； 一后輪，套設(shè)于該后輪動力輸出軸之上； 一套板，套設(shè)于該后輪動力輸出軸之上，并且抵接于該后輪； 一螺帽，旋鎖于該后輪動力輸出軸之上，并且抵緊于該套板，用以將該后輪動力輸出軸、該后輪及該套板鎖固成一體； 一排氣管；以及 一速度感測器，連接于該排氣管，并且相對于該套板，其中，該速度感測器感測該套板的轉(zhuǎn)速而獲得一車速資訊。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機車速度感測機構(gòu)，其特征在于所述套板具有至少一感應(yīng)部，以及該速度感測器藉由感測該感應(yīng)部而獲得該車速資訊。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機車速度感測機構(gòu)，其特征在于更包括一承載支架，連接于該排氣管與該速度感測器之間，其中，該速度感測器藉由該承載支架而連接于該排氣管。
專利摘要本實用新型涉及一種機車速度感測機構(gòu)，其包括一傳動裝置、一后輪動力輸出軸、一后輪、一套板、一螺帽、一排氣管及一速度感測器。后輪動力輸出軸連接于傳動裝置。后輪套設(shè)于后輪動力輸出軸之上。套板套設(shè)于后輪動力輸出軸之上，并且抵接于后輪。螺帽旋鎖于后輪動力輸出軸之上，并且抵緊于套板，用以將后輪動力輸出軸、后輪及套板鎖固成一體。速度感測器連接于排氣管，并且相對于套板。速度感測器感測套板的轉(zhuǎn)速而獲得一車速資訊。
文檔編號G01P3/00GK202676724SQ201220345870
公開日2013年1月16日 申請日期2012年7月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月17日
發(fā)明者楊瑞興 申請人:三陽工業(yè)股份有限公司