專利名稱：一種單臺(tái)面軸識(shí)別動(dòng)靜汽車(chē)衡的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種衡器，特別是一種汽車(chē)衡器。
背景技術(shù)：
汽車(chē)衡是車(chē)輛稱量的專用衡器，由于車(chē)輛稱量時(shí)整車(chē)必須全部停放于汽車(chē)衡的有效稱量臺(tái)面上，因此，現(xiàn)有的汽車(chē)衡的長(zhǎng)度為16 21米，由3 4節(jié)臺(tái)面連接而成，秤體重為12 18噸，由6或8只稱重傳感器支撐，不但用料多，而且生產(chǎn)成本高。同時(shí)，現(xiàn)有的汽車(chē)衡只能稱量靜態(tài)的汽車(chē)及其載重，即車(chē)輛全部停于秤體并穩(wěn)定時(shí)才能獲得稱量信息，因而稱量效率低，且無(wú)法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)稱量。另外，汽車(chē)衡在整車(chē)稱量過(guò)程中，不能區(qū)分被測(cè)車(chē)的軸型和軸組形式，當(dāng)對(duì)車(chē)輛的稱量有軸型和軸重要求時(shí)，如公路計(jì)重收費(fèi)和橋梁限載，汽車(chē)衡的結(jié)構(gòu)和信號(hào)輸出方式?jīng)Q定了不能識(shí)別車(chē)輛軸和軸組的型式與重量。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、能實(shí)現(xiàn)車(chē)輛靜態(tài)稱重和動(dòng)態(tài)稱重以及能自動(dòng)識(shí)別稱重車(chē)輛的軸型和軸組的單臺(tái)面軸識(shí)別動(dòng)靜汽車(chē)衡為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的單臺(tái)面軸識(shí)別動(dòng)靜汽車(chē)衡，包括衡體，所述衡體的下方設(shè)有稱重傳感器，所述衡體的入口端由近及遠(yuǎn)依次設(shè)有光電開(kāi)關(guān)、整車(chē)識(shí)別器、通行控制器和通行指示燈，所述通行控制器下方的基礎(chǔ)地面內(nèi)設(shè)有防護(hù)線圈，所述光電開(kāi)關(guān)和整車(chē)識(shí)別器均為兩個(gè)，所述光電開(kāi)關(guān)和整車(chē)識(shí)別器以衡體的中軸線為中心對(duì)稱分布在衡體的兩側(cè)。為了降低非法向載荷對(duì)稱重的影響，本實(shí)用新型的單臺(tái)面軸識(shí)別動(dòng)靜汽車(chē)衡，還包括若干個(gè)設(shè)于衡體兩端的定位裝置。本實(shí)用新型的單臺(tái)面軸識(shí)別動(dòng)靜汽車(chē)衡，所述定位裝置的一種技術(shù)方案為，包括固定在衡體上的限位螺栓和嵌入于衡體兩側(cè)基礎(chǔ)地面內(nèi)的防撞護(hù)板，所述衡體與基礎(chǔ)地面之間設(shè)有間隙，所述防撞護(hù)板與限位螺栓的位置相對(duì)應(yīng)。為了能牢靠的將限位螺栓固定在衡體上，本實(shí)用新型的單臺(tái)面軸識(shí)別動(dòng)靜汽車(chē)衡，所述限位螺栓與衡體之間通過(guò)鎖緊螺母固定連接。本實(shí)用新型的單臺(tái)面軸識(shí)別動(dòng)靜汽車(chē)衡，所述定位裝置的另外一種技術(shù)方案為，包括分別固定在衡體和基礎(chǔ)地面上的兩個(gè)球面滾動(dòng)支撐，所述兩個(gè)球面滾動(dòng)支撐之間連接有定位桿。為了提高定位桿的轉(zhuǎn)動(dòng)性能，本實(shí)用新型的單臺(tái)面軸識(shí)別動(dòng)靜汽車(chē)衡，所述定位桿包括調(diào)整桿和設(shè)于調(diào)整桿左右兩端的連接桿，所述左端的連接桿與調(diào)整桿之間為左旋螺紋連接，所述右端的連接桿與調(diào)整桿之間為右旋螺紋連接，所述連接桿的末端設(shè)有連接孔，所述連接孔與球面滾動(dòng)支撐之間設(shè)有傳力銷(xiāo)軸，所述傳力銷(xiāo)軸與連接孔之間的配合為間隙配合。為了實(shí)現(xiàn)車(chē)輛軸與軸型的區(qū)分，本實(shí)用新型的單臺(tái)面軸識(shí)別動(dòng)靜汽車(chē)衡，所述稱重傳感器為四個(gè)，分別置于衡體四角的下方，所述稱重傳感器采用雙路獨(dú)立輸出模式，即衡體左右兩端的每?jī)蓚€(gè)稱重傳感器均采用并聯(lián)方式輸出。為了降低稱重傳感器的測(cè)量誤差，本實(shí)用新型的單臺(tái)面軸識(shí)別動(dòng)靜汽車(chē)衡，所述稱重傳感器與基礎(chǔ)底面之間設(shè)有間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的單臺(tái)面軸識(shí)別動(dòng)靜汽車(chē)衡，所述間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)為調(diào)整墊片。本實(shí)用新型的單臺(tái)面軸識(shí)別動(dòng)靜汽車(chē)衡，所述間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)的另外一種技術(shù)方案為，包括兩楔形塊，一楔形塊置于另一楔形塊的上方，所述兩楔形塊左右交錯(cuò)排布，所述兩楔形塊上均設(shè)有長(zhǎng)條槽，所述兩長(zhǎng)條槽內(nèi)設(shè)有定位銷(xiāo)，所述兩楔形塊的兩側(cè)均固定有鎖緊套，所述鎖緊套內(nèi)套接有壓力彈簧，所述壓力彈簧的末端緊靠在楔形塊上。本實(shí)用新型取得的有益效果是(I)設(shè)有光電開(kāi)關(guān)、整車(chē)識(shí)別器、通行控制器和通行指示燈，所述通行控制器下方的基礎(chǔ)底面內(nèi)設(shè)有防護(hù)線圈，因而能自動(dòng)識(shí)別軸型和軸組，并且提高了整個(gè)汽車(chē)衡的安全性能；(2)設(shè)有定位裝置和間隙補(bǔ)償結(jié)構(gòu)，因而能消除非法向載荷的影響，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的靜態(tài)稱量和動(dòng)態(tài)稱量；(3)衡體較現(xiàn)有汽車(chē)衡的衡體短，稱量傳感器需要數(shù)量較現(xiàn)有汽車(chē)衡少，因而制造成本低；(4)由于間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，適于高頻率的車(chē)輛稱重。

圖1是實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是實(shí)施例1中的定位裝置。圖3是實(shí)施例2中的定位裝置。圖4是定位桿的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是稱重傳感器的電氣原理圖。圖6是實(shí)施例2中間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)的主視圖。 圖7是實(shí)施例2中間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)的俯視圖。圖中1、衡體，2、光電開(kāi)關(guān)，3、整車(chē)識(shí)別器，4、防護(hù)線圈，5、通行控制器，6、通行指示燈，7、防撞護(hù)板，8、限位螺栓，9、基礎(chǔ)地面，10、稱重感應(yīng)器，11、調(diào)整墊片，12、鎖緊螺母，13、球面滾動(dòng)支撐，14、定位桿，15、傳力銷(xiāo)軸，16、連接孔，17、連接桿，18、調(diào)整桿，19、鎖緊套，20、楔形塊，21、定位銷(xiāo)，22、長(zhǎng)條槽，23、壓力彈簧。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1如圖1所示，本實(shí)施例的單臺(tái)面軸識(shí)別動(dòng)靜汽車(chē)衡，包括衡體I，所述衡體I的下方設(shè)有稱重傳感器10，所述衡體I的入口端由近及遠(yuǎn)依次設(shè)有光電開(kāi)關(guān)2、整車(chē)識(shí)別器3、通行控制器5和通行指示燈6，所述通行控制器5下方的基礎(chǔ)地面9內(nèi)設(shè)有防護(hù)線圈4，所述光電開(kāi)關(guān)2和整車(chē)識(shí)別器3均為兩個(gè)，所述光電開(kāi)關(guān)和2整車(chē)識(shí)別器3以衡體I的中軸線為中心對(duì)稱分布在衡體I的兩側(cè)。如圖2和圖5所示，本實(shí)施例的單臺(tái)面軸識(shí)別動(dòng)靜汽車(chē)衡，還包括若干個(gè)設(shè)于衡體兩端的定位裝置；所述定位裝置包括固定在衡體I上的限位螺栓8和嵌入于衡體I兩側(cè)基礎(chǔ)地面9內(nèi)的防撞護(hù)板7，所述衡體I與基礎(chǔ)地面9之間設(shè)有間隙，所述防撞護(hù)板7與限位螺栓8的位置相對(duì)應(yīng)；所述限位螺栓8與衡體I之間通過(guò)鎖緊螺母12固定連接；所述稱重傳感器10為四個(gè)，分別置于衡體I四角的下方，所述稱重傳感器10采用雙路獨(dú)立輸出模式，即衡體I左右兩端的每?jī)蓚€(gè)稱重傳感器均10采用并聯(lián)方式輸出；所述稱重傳感器10與基礎(chǔ)地面9之間設(shè)有間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)；所述間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)為調(diào)整墊片11。本實(shí)施例的單臺(tái)面軸識(shí)別動(dòng)靜汽車(chē)衡，衡體I的長(zhǎng)度為6 9米，主要考慮單車(chē)時(shí)能整車(chē)能停于衡體I上即可，掛車(chē)則要分兩次停于衡體I上，與現(xiàn)有的衡體I相比，長(zhǎng)度大大縮小，因而顯著的降低了制造成本；通行控制器5用于控制車(chē)輛駛?cè)牒怏w1，防止由兩輛或多輛車(chē)同時(shí)停于衡體I上；通行指示燈6通過(guò)紅綠燈作為指引，用于引導(dǎo)車(chē)輛按信號(hào)指示行駛；防護(hù)線圈4用于強(qiáng)制通行控制器5的欄桿在桿下有車(chē)的情況下不能被落下，以防損傷車(chē)輛；整車(chē)識(shí)別器3用于提供整車(chē)稱量開(kāi)始和結(jié)束的信號(hào)，保證整車(chē)稱量數(shù)據(jù)正確有效；光電開(kāi)關(guān)2用于識(shí)別車(chē)輛的軸數(shù)和軸型。當(dāng)車(chē)輛駛?cè)牖蝰偝龅胶怏wI上時(shí)，由于行駛的加減速、制動(dòng)等影響，會(huì)產(chǎn)生較大的非法向的平面載荷而影響稱量精度，通過(guò)限位螺栓8與防撞護(hù)板7的撞擊，可大大降低平面載荷對(duì)稱量精度的影響，從而保證車(chē)輛動(dòng)態(tài)稱重時(shí)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。本實(shí)施例的單臺(tái)面軸識(shí)別動(dòng)靜汽車(chē)衡，稱重傳感器10為四個(gè)，分別置于衡體I四角的下方，稱重傳感器10采用雙路獨(dú)立輸出模式，即衡體I左右兩端的每?jī)蓚€(gè)稱重傳感器10均采用并聯(lián)方式輸出，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛軸與軸型的區(qū)分。本實(shí)施例的單臺(tái)面軸識(shí)別動(dòng)靜汽車(chē)衡，稱重傳感器10與基礎(chǔ)地面9之間設(shè)有間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)為調(diào)整墊片11，適于低頻次的對(duì)車(chē)輛進(jìn)行稱重。實(shí)施例2如圖3和圖4所示，本實(shí)施例的單臺(tái)面軸識(shí)別動(dòng)靜汽車(chē)衡，所述定位裝置包括分別固定在衡體I和基礎(chǔ)地面9上的兩個(gè)球面滾動(dòng)支撐13，所述兩個(gè)球面滾動(dòng)支撐13之間連接有定位桿14 ;所述定位桿14包括調(diào)整桿18和設(shè)于調(diào)整桿18左右兩端的連接桿17，所述左端的連接桿17與調(diào)整桿18之間為左旋螺紋連接，所述右端的連接桿17與調(diào)整桿18之間為右旋螺紋連接，所述連接桿17的末端設(shè)有連接孔16，所述連接孔16與球面滾動(dòng)支撐13之間設(shè)有傳力銷(xiāo)軸15，所述傳力銷(xiāo)軸15與連接孔16之間的配合為間隙配合。如圖6和圖7所示，本實(shí)施例的單臺(tái)面軸識(shí)別動(dòng)靜汽車(chē)衡，所述間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)包括兩楔形塊20，一楔形塊20置于另一楔形塊20的上方，所述兩楔形塊20左右交錯(cuò)排布，所述兩楔形塊20上均設(shè)有長(zhǎng)條槽22，所述兩長(zhǎng)條槽22內(nèi)設(shè)有定位銷(xiāo)21，所述兩楔形塊20的兩側(cè)均固定有鎖緊套19，所述鎖緊套19內(nèi)套接有壓力彈簧23，所述壓力彈簧23的末端緊靠在楔形塊20上。本實(shí)施例的單臺(tái)面軸識(shí)別動(dòng)靜汽車(chē)衡，球面滾動(dòng)支撐13使得衡體I在受到平面載荷時(shí)始終保持滾動(dòng)摩擦，能將對(duì)法向載荷的影響量降低到最小，定位桿14用于保證衡體I的平面位置，定位桿14的數(shù)量為4根或6根，定位桿14與衡體I上的鉸接點(diǎn)應(yīng)盡量靠近稱重傳感器10的支撐處，從而盡可能的減小因平面載荷而引起的稱重傳感器10的載荷轉(zhuǎn)移。本實(shí)施例的單臺(tái)面軸識(shí)別動(dòng)靜汽車(chē)衡，定位桿14由調(diào)整桿18和連接桿17組成，調(diào)整桿18和調(diào)整桿左右兩端的連接桿17分別采用左旋螺紋連接和右旋螺紋連接，當(dāng)旋轉(zhuǎn)調(diào)整桿18時(shí)，能改變定位桿14的長(zhǎng)度，保證了定位桿14在工作中始終是拉桿，只承受拉力而不承受壓力，從而保證了定位桿14的壓穩(wěn)定性。本實(shí)施例的單臺(tái)面軸識(shí)別動(dòng)靜汽車(chē)衡，當(dāng)出現(xiàn)上下間隙時(shí)，楔形塊20在壓力彈簧23的彈力作用下移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)間隙自補(bǔ)償，因而間隙補(bǔ)償速度快，適于高頻次的對(duì)車(chē)輛進(jìn)行稱重。其它的結(jié)構(gòu)和用法與實(shí)施例1相同。
權(quán)利要求1.一種單臺(tái)面軸識(shí)別動(dòng)靜汽車(chē)衡，包括衡體(I)，所述衡體(I)的下方設(shè)有稱重傳感器(10)，其特征在于所述衡體(I)的入口端由近及遠(yuǎn)依次設(shè)有光電開(kāi)關(guān)(2)、整車(chē)識(shí)別器(3)、通行控制器(5)和通行指示燈￠)，所述通行控制器(5)下方的基礎(chǔ)地面(9)內(nèi)設(shè)有防護(hù)線圈(4)，所述光電開(kāi)關(guān)(2)和整車(chē)識(shí)別器(3)均為兩個(gè)，所述光電開(kāi)關(guān)和(2)整車(chē)識(shí)別器⑶以衡體⑴的中軸線為中心對(duì)稱分布在衡體⑴的兩側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單臺(tái)面軸識(shí)別動(dòng)靜汽車(chē)衡，其特征在于還包括若干個(gè)設(shè)于衡體兩端的定位裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的單臺(tái)面軸識(shí)別動(dòng)靜汽車(chē)衡，其特征在于所述定位裝置包括固定在衡體(I)上的限位螺栓(8)和嵌入于衡體(I)兩側(cè)基礎(chǔ)地面(9)內(nèi)的防撞護(hù)板(7)，所述衡體⑴與基礎(chǔ)地面(9)之間設(shè)有間隙，所述防撞護(hù)板(7)與限位螺栓⑶的位置相對(duì)應(yīng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的單臺(tái)面軸識(shí)別動(dòng)靜汽車(chē)衡，其特征在于所述限位螺栓(8)與衡體(I)之間通過(guò)鎖緊螺母(12)固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的單臺(tái)面軸識(shí)別動(dòng)靜汽車(chē)衡，其特征在于所述定位裝置包括分別固定在衡體(I)和基礎(chǔ)地面(9)上的兩個(gè)球面滾動(dòng)支撐(13)，所述兩個(gè)球面滾動(dòng)支撐(13)之間連接有定位桿(14)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的單臺(tái)面軸識(shí)別動(dòng)靜汽車(chē)衡，其特征在于所述定位桿(14)包括調(diào)整桿(18)和設(shè)于調(diào)整桿(18)左右兩端的連接桿(17)，所述左端的連接桿(17)與調(diào)整桿(18)之間為左旋螺紋連接，所述右端的連接桿(17)與調(diào)整桿(18)之間為右旋螺紋連接，所述連接桿(17)的末端設(shè)有連接孔(16)，所述連接孔(16)與球面滾動(dòng)支撐(13)之間設(shè)有傳力銷(xiāo)軸(15)，所述傳力銷(xiāo)軸(15)與連接孔(16)之間的配合為間隙配合。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單臺(tái)面軸識(shí)別動(dòng)靜汽車(chē)衡，其特征在于所述稱重傳感器(10)為四個(gè)，分別置于衡體(I)四角的下方，所述稱重傳感器(10)采用雙路獨(dú)立輸出模式，即衡體(I)左右兩端的每?jī)蓚€(gè)稱重傳感器均(10)采用并聯(lián)方式輸出。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單臺(tái)面軸識(shí)別動(dòng)靜汽車(chē)衡，其特征在于所述稱重傳感器(10)與基礎(chǔ)地面(9)之間設(shè)有間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的單臺(tái)面軸識(shí)別動(dòng)靜汽車(chē)衡，其特征在于所述間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)為調(diào)整墊片(11)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的單臺(tái)面軸識(shí)別動(dòng)靜汽車(chē)衡，其特征在于所述間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)包括兩楔形塊(20)，一楔形塊(20)置于另一楔形塊(20)的上方，所述兩楔形塊(20)左右交錯(cuò)排布，所述兩楔形塊(20)上均設(shè)有長(zhǎng)條槽(22)，所述兩長(zhǎng)條槽(22)內(nèi)設(shè)有定位銷(xiāo)(21)，所述兩楔形塊(20)的兩側(cè)均固定有鎖緊套(19)，所述鎖緊套(19)內(nèi)套接有壓力彈簧(23)，所述壓力彈簧(23)的末端緊靠在楔形塊(20)上。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種單臺(tái)面軸識(shí)別動(dòng)靜汽車(chē)衡，包括衡體，衡體的下方設(shè)有稱重傳感器，衡體的入口端由近及遠(yuǎn)依次設(shè)有光電開(kāi)關(guān)、整車(chē)識(shí)別器、通行控制器和通行指示燈，通行控制器下方的基礎(chǔ)地面內(nèi)設(shè)有防護(hù)線圈，光電開(kāi)關(guān)和整車(chē)識(shí)別器均為兩個(gè)，光電開(kāi)關(guān)和整車(chē)識(shí)別器以衡體的中軸線為中心對(duì)稱分布在衡體的兩側(cè)。本實(shí)用新型取得的有益效果是(1)能自動(dòng)識(shí)別軸型和軸組，并且提高了整個(gè)汽車(chē)衡的安全性能；(2)設(shè)有定位裝置和間隙補(bǔ)償結(jié)構(gòu)，因而能消除非法向載荷的影響，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的靜態(tài)稱量和動(dòng)態(tài)稱量；(3)衡體較現(xiàn)有汽車(chē)衡的衡體短，稱量傳感器需要數(shù)量較現(xiàn)有汽車(chē)衡少，因而制造成本低；(4)由于間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，適于高頻率的動(dòng)態(tài)車(chē)輛稱重。
文檔編號(hào)G01G19/02GK202903302SQ20122018296
公開(kāi)日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2012年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月26日
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