專利名稱：標(biāo)準(zhǔn)對(duì)中裝置和發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)小車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)試驗(yàn)，尤其涉及發(fā)動(dòng)機(jī)與測(cè)功機(jī)之間的軸系的同軸
度。
背景技術(shù)：
當(dāng)前中國(guó)普遍汽車廠、農(nóng)機(jī)廠、發(fā)動(dòng)機(jī)研究所的發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)室類型多種多樣。在發(fā)動(dòng)機(jī)前期開發(fā)臺(tái)架試驗(yàn)中，相信很多汽車廠家和發(fā)動(dòng)機(jī)廠家都會(huì)遇到各種各樣的傳動(dòng)系統(tǒng)問題，分析其原因，絕大多數(shù)與傳動(dòng)系統(tǒng)的同軸度有關(guān)系。即，發(fā)動(dòng)機(jī)和測(cè)功機(jī)之間的同軸度安裝精度不高，發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架一致性和互換性較差，而且都是用直尺或者百分表進(jìn)行轉(zhuǎn)軸對(duì)中，因此，精度普遍較低，基本在4mils (l/10mm)到0. 4mils (l/100mm)這一量級(jí)。這都大大影響了發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)試驗(yàn)過程中問題分析的準(zhǔn)確率和試驗(yàn)效率并帶來一些其它問題，例如，項(xiàng)目無法及時(shí)完成、發(fā)動(dòng)機(jī)和測(cè)功機(jī)軸系的故障頻發(fā)(例如，軸承損壞、傳動(dòng)軸斷裂)、聞昂的試驗(yàn)花費(fèi)，等等。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)試驗(yàn)中對(duì)中精度低、試驗(yàn)效率差、以及發(fā)動(dòng)機(jī)和測(cè)功機(jī)軸系的故障頻發(fā)(主要表現(xiàn)為軸承損壞和傳動(dòng)軸斷裂)等問題，本實(shí)用新型提供了一種在發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)試驗(yàn)中，針對(duì)試驗(yàn)臺(tái)架傳動(dòng)軸系對(duì)中及發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)小車的精準(zhǔn)定位的技術(shù)方案，并且得到了試驗(yàn)的驗(yàn)證，解決了發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)試驗(yàn)中的難題并且極大的提升了開發(fā)試驗(yàn)過程的質(zhì)量和效率。在一個(gè)實(shí)施例中，本實(shí)用新型提供了一種標(biāo)準(zhǔn)對(duì)中裝置，其特征在于，所述標(biāo)準(zhǔn)對(duì)中裝置包括第一模擬測(cè)功機(jī)，所述第一模擬測(cè)功機(jī)通過定位銷和螺栓固定在所述標(biāo)準(zhǔn)對(duì)中裝置上并定義基準(zhǔn)高度；第二模擬測(cè)功機(jī)，所述第二模擬測(cè)功機(jī)通過定位銷與所述標(biāo)準(zhǔn)對(duì)中裝置的底板定位銷連接，所述第二模擬測(cè)功機(jī)可從所述對(duì)中裝置拆卸，所述第一模擬測(cè)功機(jī)和所述第二模擬測(cè)功機(jī)之間安裝激光對(duì)中儀；定位保持架，所述定位保持架連接所述定位連接板和定位底板；定位連接板，連接所述第二模擬測(cè)功機(jī)和定位底板；以及所述定位底板。進(jìn)一步，所述第二模擬測(cè)功機(jī)通過所述激光對(duì)中儀與所述第一模擬測(cè)功機(jī)對(duì)中后，被移動(dòng)到實(shí)驗(yàn)室的至少一個(gè)測(cè)功機(jī)處，用于作為所述至少一個(gè)測(cè)功機(jī)的對(duì)中基準(zhǔn)。所述第一模擬測(cè)功機(jī)用于作為發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)小車的對(duì)中基準(zhǔn)。在一個(gè)實(shí)施例中，本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)小車，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)小車底部具有四個(gè)帶錐形導(dǎo)向的定位銷孔，通過四個(gè)定位銷定位在如前所述的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)中裝置的定位底板上，所述發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)小車上還裝有可調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)上下左右的支角，以用于完成發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)中需求。其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)小車通過如前所述的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)中裝置中的第一模擬測(cè)功機(jī)和第二模擬測(cè)功機(jī)與實(shí)驗(yàn)室的至少一個(gè)測(cè)功機(jī)的同軸度的誤差保持在
0.Imm之內(nèi)。根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案，對(duì)中精度等級(jí)從0. 4mils(l/10mm)提升到了
0.004(l/1000mm)。另外，本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)小車和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)中裝置提升了試驗(yàn)的安裝效率，同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)小車能夠精確定位，并且在不同試驗(yàn)臺(tái)架之間可以互換同時(shí)可以保持高
對(duì)中精度。

圖I示出發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)中的傳動(dòng)系統(tǒng)；圖2示出根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)中裝置；圖3為利用本實(shí)用新型的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)中裝置所提供的對(duì)中基準(zhǔn)對(duì)測(cè)功機(jī)進(jìn)行對(duì)中的示意圖；圖4示出發(fā)動(dòng)機(jī)在試驗(yàn)小車上通過標(biāo)準(zhǔn)對(duì)中裝置與模擬測(cè)功機(jī)的中心調(diào)整；圖5為利用本實(shí)用新型的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)中裝置所提供的對(duì)中基準(zhǔn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行對(duì)中的示意圖；圖6A、圖6B、圖6C分別為根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例的模擬測(cè)功機(jī)的俯視圖、正視圖和右視圖；圖7A和圖7B為采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案的兩個(gè)試驗(yàn)臺(tái)架發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)中報(bào)告；以及圖8、圖9、圖10分別示出發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)小車底板和臺(tái)架底板的配合方案的俯視圖、正視圖和右視圖。附圖標(biāo)記說明I曲軸皮帶盤2發(fā)動(dòng)機(jī)3雙質(zhì)量飛輪4第一軸承體總成5萬向節(jié)6第二軸承體總成7測(cè)功機(jī)21第一模擬測(cè)功機(jī)22第二模擬測(cè)功機(jī)23定位保持架24定位連接板25定位底板10定位裝置20小車呢絨底角30發(fā)動(dòng)機(jī)小車的一部分40臺(tái)架底板[0038]50緊鎖裝置具體實(shí)施方式
發(fā)動(dòng)機(jī)前期開發(fā)臺(tái)架試驗(yàn)是非常重要的。圖I示出了發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)中的傳動(dòng)系統(tǒng)。該傳動(dòng)系統(tǒng)依次包括曲軸皮帶盤I、發(fā)動(dòng)機(jī)2、雙質(zhì)量飛輪3、第一軸承體總成4、萬向節(jié)5、第二軸承體總成6、測(cè)功機(jī)7。本實(shí)用新型所涉及的是發(fā)動(dòng)機(jī)2與測(cè)功機(jī)7之間的軸系的同軸度。本實(shí)用新型的技術(shù)方案可應(yīng)用于圖I所示的傳動(dòng)系統(tǒng)。圖2示出根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)中裝置。該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)中裝置用于提供發(fā)動(dòng)機(jī)小車與測(cè)功機(jī)的對(duì)中標(biāo)準(zhǔn)。在一個(gè)實(shí)施例中，該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)中裝置為標(biāo)準(zhǔn)激光對(duì)中工位。該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)中裝置包括第一模擬測(cè)功機(jī)21、第二模擬測(cè)功機(jī)22、定位保持架23、定位連接板24以及定位底板25。其中，第二模擬測(cè)功機(jī)22、定位保持架23、定位連接板24以及定位底板25互相連 接，形成整體。定位連接板24連接第二模擬測(cè)功機(jī)22和定位底板25。定位保持架23用于支持并且定位標(biāo)準(zhǔn)對(duì)中裝置使之成為一個(gè)可以整體移動(dòng)的整體，并且使得標(biāo)準(zhǔn)對(duì)中裝置的各組件之間沒有相對(duì)位移。標(biāo)準(zhǔn)對(duì)中裝置底部是一個(gè)大平板，該第一模擬測(cè)功機(jī)21和第二模擬測(cè)功機(jī)22安裝在該平板上。第一模擬測(cè)功機(jī)21通過定位銷和螺栓固定在標(biāo)準(zhǔn)對(duì)中裝置上并且定義基準(zhǔn)高度。第二模擬測(cè)功機(jī)22通過定位銷與底板定位銷連接。在第一模擬測(cè)功機(jī)21和第二模擬測(cè)功機(jī)22之間，可安裝在線跟蹤模式的激光對(duì)中儀來校準(zhǔn)兩者的中心。在校準(zhǔn)后，可打定位銷拆除第二模擬測(cè)功機(jī)22、定位保持架23和定位連接板24。在一個(gè)實(shí)施例中，第一模擬測(cè)功機(jī)21和第二模擬測(cè)功機(jī)22高度完全一致可以互換，誤差在0. OOlmm,可以隨時(shí)拆卸到試驗(yàn)室的多個(gè)測(cè)功機(jī)1-n處，用于測(cè)功機(jī)由于維修升級(jí)等原因引起的位置變化。在一個(gè)實(shí)施例中，第一模擬測(cè)功機(jī)和第二模擬測(cè)功機(jī)的輸出軸可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，兩端配有軸承。圖3為利用本實(shí)用新型的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)中裝置所提供的對(duì)中基準(zhǔn)對(duì)測(cè)功機(jī)進(jìn)行對(duì)中的示意圖。首先，圖3所示的第二模擬測(cè)功機(jī)2已經(jīng)通過圖2所示的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)中裝置完成了與第一模擬測(cè)功機(jī)21的中心校準(zhǔn)。接著，第二模擬測(cè)功機(jī)22用于校準(zhǔn)測(cè)功機(jī)1-n，使這些測(cè)功機(jī)與標(biāo)準(zhǔn)模擬測(cè)功機(jī)21建立起位置關(guān)系。具體地，第二模擬測(cè)功機(jī)22可移動(dòng)到試驗(yàn)室，對(duì)實(shí)驗(yàn)室的試驗(yàn)臺(tái)架上的至少一個(gè)測(cè)功機(jī)，例如測(cè)功機(jī)I，進(jìn)行中心校準(zhǔn)并且定位。同樣，第二模擬測(cè)功機(jī)22也可以對(duì)其它試驗(yàn)臺(tái)架上的測(cè)功機(jī)進(jìn)行中心校準(zhǔn)并且定位(例如，圖3中的測(cè)功機(jī)2至測(cè)功機(jī)n)。由此，標(biāo)準(zhǔn)對(duì)中裝置與臺(tái)架之間的關(guān)系已建立，使發(fā)動(dòng)機(jī)小車在所有臺(tái)架之間可以互換且保證高精度的同軸度。圖4示出發(fā)動(dòng)機(jī)在試驗(yàn)小車上通過標(biāo)準(zhǔn)對(duì)中裝置與第一模擬測(cè)功機(jī)的校準(zhǔn)定位。具體地，發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)小車底部帶有4個(gè)帶有錐形導(dǎo)向的圓形定位銷孔，通過這4個(gè)定位銷精確定位在底板上。發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)小車上裝有可調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)上下左右的支角，以用于完成發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)中需求。發(fā)動(dòng)機(jī)在試驗(yàn)小車上通過激光對(duì)中儀可以上下左右自由調(diào)節(jié)來實(shí)現(xiàn)與第一模擬測(cè)功機(jī)的中心調(diào)整。圖5為利用本實(shí)用新型的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)中裝置所提供的對(duì)中基準(zhǔn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行對(duì)中的示意圖。發(fā)動(dòng)機(jī)小車與第一模擬測(cè)功機(jī)校準(zhǔn)中心后，發(fā)動(dòng)機(jī)小車移動(dòng)至試驗(yàn)室中，與試驗(yàn)室中的測(cè)功機(jī)1-n進(jìn)行試驗(yàn)，其中，這些測(cè)功機(jī)1-n可以是利用本實(shí)用新型的圖2和圖3的方案已經(jīng)校準(zhǔn)后的測(cè)功機(jī)1-n。發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)小車可以隨意切換至標(biāo)準(zhǔn)對(duì)中裝置和任意試驗(yàn)室，并且保持同軸度完全一致并且誤差在0. Imm之內(nèi)。通過上述所描述的方式，利用標(biāo)準(zhǔn)對(duì)中裝置使得發(fā)動(dòng)機(jī)小車與所有試驗(yàn)臺(tái)架建立了一致的對(duì)中關(guān)系，只要在標(biāo)準(zhǔn)對(duì)中裝置上完整精確對(duì)中，結(jié)果同樣適用于其他任何試驗(yàn)臺(tái)架并且在所有試驗(yàn)臺(tái)架之間，發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)小車可以實(shí)現(xiàn)互換，無需重新對(duì)中，從而不但提高了對(duì)中精度，而且也大大提高了試驗(yàn)效率，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)和測(cè)功機(jī)軸系的故障發(fā)生率。圖6A、圖6B、圖6C為根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例的模擬測(cè)功機(jī)的俯視圖、正視圖和右視圖。其中，圓筒內(nèi)為兩個(gè)軸 承檔，配合軸承安裝同軸，軸與底面中軸線的平行度誤差不超過0.1mm。在一個(gè)較佳實(shí)施例中，模擬測(cè)功機(jī)的材料為碳鋼，需時(shí)效處理。第一模擬測(cè)功機(jī)21和第二模擬測(cè)功機(jī)22均可采用圖示方案。圖7A和圖7B為采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案的兩個(gè)試驗(yàn)臺(tái)架發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)中報(bào)告。從圖7A和圖7B中可以看出，發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)中裝置對(duì)中后進(jìn)入試驗(yàn)臺(tái)架結(jié)果依然非常出色，及時(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)彈性支撐也可以達(dá)到純剛性支撐的效果。圖8、圖9、圖10示出發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)小車底板和臺(tái)架底板的配合方案。上述圖中，發(fā)動(dòng)機(jī)與小車與臺(tái)架底板之間的定位裝置10能精確定位并且?guī)уF面導(dǎo)向。發(fā)動(dòng)機(jī)小車呢絨底角20的安裝高度介于發(fā)動(dòng)機(jī)小車的一部分30和臺(tái)架底板40之間。當(dāng)小車停放在小車拆裝組的時(shí)候，保證發(fā)動(dòng)機(jī)小車的一部分30與地面不接觸，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入試驗(yàn)臺(tái)架的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)小車呢絨底角20可以騰空而與地面不接觸。發(fā)動(dòng)機(jī)小車的一部分30為經(jīng)過特殊熱處理的永不變形的不銹鋼板帶有精確定位銷孔。臺(tái)架底板40為安裝在試驗(yàn)臺(tái)架上的經(jīng)過特殊熱處理的永不變形的不銹鋼板帶有精確定位銷板。圖9中的附圖標(biāo)記50是發(fā)動(dòng)機(jī)小車進(jìn)入臺(tái)架后的鎖緊裝置。當(dāng)然，上述的設(shè)計(jì)僅為本實(shí)用新型的一個(gè)較佳實(shí)施例，本實(shí)用新型并僅不限于此實(shí)施例。在一個(gè)實(shí)施例中，本實(shí)用新型還提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)與測(cè)功機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)中方法，包括提供第一模擬測(cè)功機(jī)和第二模擬測(cè)功機(jī)；對(duì)所述第一模擬測(cè)功機(jī)和所述第二模擬測(cè)功機(jī)進(jìn)行中心校準(zhǔn)；利用對(duì)中后的第二模擬測(cè)功機(jī)對(duì)至少一個(gè)測(cè)功機(jī)進(jìn)行中心校準(zhǔn)和定位；以及利用對(duì)中后的所述第一模擬測(cè)功機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)小車進(jìn)行中心校準(zhǔn)和定位。進(jìn)一步，第一模擬測(cè)功機(jī)和第二模擬測(cè)功機(jī)的中心校準(zhǔn)步驟在標(biāo)準(zhǔn)對(duì)中裝置中進(jìn)行，第一模擬測(cè)功機(jī)和第二模擬測(cè)功機(jī)的中心校準(zhǔn)后，第二模擬測(cè)功機(jī)裝置被拆卸移動(dòng)至實(shí)驗(yàn)室中的至少一個(gè)測(cè)功機(jī)處，以用于對(duì)至少一個(gè)測(cè)功機(jī)進(jìn)行中心校準(zhǔn)和定位。發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)小車與第一模擬測(cè)功機(jī)的中心對(duì)準(zhǔn)步驟在標(biāo)準(zhǔn)對(duì)中裝置中進(jìn)行。本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，以上的實(shí)施例僅是用來說明本實(shí)用新型，而并非用作為對(duì)本實(shí)用新型的限定，只要在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)，對(duì)以上所述實(shí)施例的變化、變型都將落在本實(shí)用新型權(quán)利要求書的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種標(biāo)準(zhǔn)對(duì)中裝置，其特征在于，包括 第一模擬測(cè)功機(jī)，所述第一模擬測(cè)功機(jī)通過定位銷和螺栓固定在所述標(biāo)準(zhǔn)對(duì)中裝置上并定義基準(zhǔn)高度； 第二模擬測(cè)功機(jī)，所述第二模擬測(cè)功機(jī)通過定位銷與所述標(biāo)準(zhǔn)對(duì)中裝置的底板定位銷連接，所述第二模擬測(cè)功機(jī)可從所述標(biāo)準(zhǔn)對(duì)中裝置拆卸下，所述第一模擬測(cè)功機(jī)和所述第二模擬測(cè)功機(jī)之間安裝有激光對(duì)中儀； 定位保持架，所述定位保持架連接所述定位連接板和定位底板； 定位連接板，所述定位連接板連接所述第二模擬測(cè)功機(jī)和定位底板；以及 所述定位底板。
2.如權(quán)利要求I所述的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)中裝置，其特征在于，與所述第一模擬測(cè)功機(jī)對(duì)中后的 所述第二模擬測(cè)功機(jī)作為所述至少一個(gè)測(cè)功機(jī)的對(duì)中基準(zhǔn)。
3.如權(quán)利要求I所述的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)中裝置，其特征在于，所述第一模擬測(cè)功機(jī)作為發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)小車的對(duì)中基準(zhǔn)。
4.如權(quán)利要求I所述的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)中裝置，其特征在于，所述第一模擬測(cè)功機(jī)和所述第二模擬測(cè)功機(jī)的高度誤差在0. OOlmm，且可互換和可拆卸，所述第一模擬測(cè)功機(jī)和所述第二模擬測(cè)功機(jī)的兩端配有軸承。
5.一種發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)小車，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)小車底部具有四個(gè)帶錐形導(dǎo)向的定位銷孔，通過四個(gè)定位銷定位在如權(quán)利要求I所述的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)中裝置的定位底板上，所述發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)小車上還裝有可調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)上下左右的支角。
6.如權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)小車，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)小車與實(shí)驗(yàn)室的至少一個(gè)測(cè)功機(jī)的同軸度的誤差在0. Imm之內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種標(biāo)準(zhǔn)對(duì)中裝置和發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)小車。所述標(biāo)準(zhǔn)對(duì)中裝置包括第一模擬測(cè)功機(jī)，所述第一模擬測(cè)功機(jī)通過定位銷和螺栓固定在所述標(biāo)準(zhǔn)對(duì)中裝置上并定義基準(zhǔn)高度；第二模擬測(cè)功機(jī)，所述第二模擬測(cè)功機(jī)通過定位銷與所述標(biāo)準(zhǔn)對(duì)中裝置的底板定位銷連接，所述第二模擬測(cè)功機(jī)可從所述標(biāo)準(zhǔn)對(duì)中裝置拆卸下，所述第一模擬測(cè)功機(jī)和所述第二模擬測(cè)功機(jī)之間安裝激光對(duì)中儀；定位保持架；定位連接板，所述定位連接板連接所述第二模擬測(cè)功機(jī)和定位底板；以及所述定位底板。
文檔編號(hào)G01M15/00GK202494449SQ20122010166
公開日2012年10月17日 申請(qǐng)日期2012年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月16日
發(fā)明者葉明 , 張鴻, 朱海兵, 管益峰 申請(qǐng)人:上海大眾汽車有限公司