專(zhuān)利名稱(chēng)：直升機(jī)綜合通電系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于總裝測(cè)試技術(shù)，涉及ー種直升機(jī)綜合通電系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在直升機(jī)總裝通電過(guò)程 中，傳統(tǒng)的總裝通電設(shè)備I臺(tái)設(shè)備只能針對(duì)I個(gè)系統(tǒng)(或產(chǎn)品)進(jìn)行通電測(cè)試，因此通電效率低?？傃b通電需要多個(gè)通電設(shè)備，接線關(guān)系復(fù)雜，使用時(shí)準(zhǔn)備工作多，操作步驟較繁瑣，效率低，而且體積大、重量重。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提出一種可以對(duì)直升機(jī)大部分儀表電氣系統(tǒng)通電測(cè)試的直升機(jī)綜合通電系統(tǒng)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是直升機(jī)綜合通電系統(tǒng)，其包括若干模塊盒、電源管理系統(tǒng)、通訊管理系統(tǒng)，其中各模塊盒包括I個(gè)電源管理模塊、I個(gè)通訊控制模塊以及若干個(gè)測(cè)試模塊，電源管理模塊和通訊控制模塊分別與電源管理系統(tǒng)和通訊管理系統(tǒng)相連，各測(cè)試模塊直接與機(jī)上產(chǎn)品相連。各模塊盒留有開(kāi)放式的測(cè)試接ロ。各模塊盒、電源管理系統(tǒng)、通訊管理系統(tǒng)整體集成在控制柜中。所述電源管理系統(tǒng)包括AC220V電源、DC28V電源、主控計(jì)算機(jī)與繼電器，AC220V通過(guò)電源主控計(jì)算機(jī)及繼電器與DC28V電源相連。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是本實(shí)用新型直升機(jī)綜合通電系統(tǒng)通過(guò)模塊式的管理、集成式的布局，能分別或同時(shí)對(duì)直升機(jī)多個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行性能測(cè)試，在滿(mǎn)足直升機(jī)技術(shù)條件要求的同時(shí)提高了測(cè)試效率，縮短了測(cè)試時(shí)間60%以上，且單個(gè)模塊的故障不影響其它模塊，提高了系統(tǒng)的可靠性。該系統(tǒng)綜合了直升機(jī)電氣、儀表系統(tǒng)的大部分測(cè)試內(nèi)容，由于電氣、儀表系統(tǒng)內(nèi)部又分為若干個(gè)有同的小系統(tǒng)，每個(gè)分系統(tǒng)之間具有一定的獨(dú)立性，都分別進(jìn)行測(cè)試。采用模塊式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，每個(gè)測(cè)試模塊對(duì)應(yīng)ー個(gè)分系統(tǒng)，由獨(dú)立CPU控制，電源單獨(dú)控制，標(biāo)準(zhǔn)化的主板及接ロ設(shè)計(jì)，使該設(shè)備具有很強(qiáng)的維護(hù)性和通用性，節(jié)省維修時(shí)間，具有較大的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。

圖I是本實(shí)用新型直升機(jī)綜合通電系統(tǒng)的原理框圖；圖2是本實(shí)用新型直升機(jī)綜合通電系統(tǒng)的電源管理系統(tǒng)原理框圖；圖3是本實(shí)用新型直升機(jī)綜合通電系統(tǒng)的通訊管理系統(tǒng)原理框圖；圖4是本實(shí)用新型直升機(jī)綜合通電系統(tǒng)的測(cè)試控制模塊原理框圖。
具體實(shí)施方式
下面對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)ー步詳細(xì)說(shuō)明。[0014]本實(shí)用新型直升機(jī)綜合通電系統(tǒng)包括若干模塊盒、電源管理系統(tǒng)、通訊管理系統(tǒng)、測(cè)試軟件及控制拒。其中，各模塊盒均與電源管理系統(tǒng)以及通訊管理系統(tǒng)相連，由測(cè)試軟件進(jìn)行控制，整體集成在控制柜中。其中各模塊盒包括6個(gè)測(cè)試模塊、I個(gè)電源管理模塊以及I個(gè)通訊控制模塊。電源管理模塊和通訊控制模塊分別與電源管理系統(tǒng)和通訊管理系統(tǒng)相連。另外，各模塊盒留有開(kāi)放式的測(cè)試接ロ，以方便后續(xù)增加被測(cè)對(duì)象。請(qǐng)同時(shí)參閱圖I、圖2、圖3和圖4，其中，圖I是本實(shí)用新型直升機(jī)綜合通電系統(tǒng)的原理框圖，圖2是本實(shí)用新型直升機(jī)綜合通電系統(tǒng)的電源管理系統(tǒng)原理框圖，圖3是本實(shí)用新型直升機(jī)綜合通電系統(tǒng)的通訊管理系統(tǒng)原理框圖，圖4是本實(shí)用新型直升機(jī)綜合通電系統(tǒng)的測(cè)試控制模塊原理框圖。本實(shí)用新型所述電源管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)主要注重系統(tǒng)的安全與可靠，包括市電電源管理、產(chǎn)品供電電源管理及模塊電源管理，從圖2中可以看出，整個(gè)系統(tǒng)的供電有AC220V和DC28V兩種，為了保證系統(tǒng)及主機(jī)電源的安全，AC220V電源通過(guò)主控計(jì)
算機(jī)及繼電器與DC28V電源相連，以對(duì)DC28V進(jìn)行控制，同時(shí)兩種電源沒(méi)有轉(zhuǎn)換關(guān)系。所述通訊管理系統(tǒng)采用2級(jí)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，如圖3所示，包括主控計(jì)算機(jī)與監(jiān)控計(jì)算機(jī)之間采用局域網(wǎng)，模塊與模塊之間采用現(xiàn)場(chǎng)控制總線。另外，為了提高系統(tǒng)的可靠性及維護(hù)性，所有模塊的內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用統(tǒng)ー模式設(shè)計(jì)，都由帶嵌入式操作系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)測(cè)試系統(tǒng)來(lái)控制，且都由四部分組成CPU模塊、接ロ模塊、信號(hào)調(diào)理板及電源模塊，其原理如圖4所示。綜上所述本實(shí)用新型通過(guò)多種先進(jìn)技術(shù)的使用，提高了測(cè)試設(shè)備的智能化水平，加強(qiáng)了設(shè)備的可操作性，提升了直升機(jī)總裝通電工作效率，縮短了測(cè)試時(shí)間。
權(quán)利要求1.直升機(jī)綜合通電系統(tǒng)，其特征在于包括若干模塊盒、電源管理系統(tǒng)、通訊管理系統(tǒng)，其中各模塊盒包括I個(gè)電源管理模塊、I個(gè)通訊控制模塊以及若干個(gè)測(cè)試模塊，電源管理模塊和通訊控制模塊分別與電源管理系統(tǒng)和通訊管理系統(tǒng)相連，各測(cè)試模塊直接與機(jī)上產(chǎn)品相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的直升機(jī)綜合通電系統(tǒng)，其特征在于各模塊盒留有開(kāi)放式的測(cè)試接ロ。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的直升機(jī)綜合通電系統(tǒng)，其特征在于各模塊盒、電源管理系統(tǒng)、通訊管理系統(tǒng)整體集成在控制柜中。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的直升機(jī)綜合通電系統(tǒng)，其特征在于所述電源管理系統(tǒng)包括AC220V電源、DC28V電源、主控計(jì)算機(jī)與繼電器，AC220V通過(guò)電源主控計(jì)算機(jī)及繼電器與DC28V電源相連。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型屬于總裝測(cè)試技術(shù)，涉及一種直升機(jī)綜合通電系統(tǒng)。該直升機(jī)綜合通電系統(tǒng)包括若干模塊盒、電源管理系統(tǒng)、通訊管理系統(tǒng)，其中各模塊盒包括1個(gè)電源管理模塊、1個(gè)通訊控制模塊以及若干個(gè)測(cè)試模塊，電源管理模塊和通訊控制模塊分別與電源管理系統(tǒng)和通訊管理系統(tǒng)相連，各測(cè)試模塊直接與機(jī)上產(chǎn)品相連。各模塊盒留有開(kāi)放式的測(cè)試接口。該直升機(jī)綜合通電系統(tǒng)通過(guò)模塊式的管理、集成式的布局，能分別或同時(shí)對(duì)直升機(jī)多個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行性能測(cè)試，在滿(mǎn)足直升機(jī)技術(shù)條件要求的同時(shí)提高了測(cè)試效率，縮短了測(cè)試時(shí)間60％以上，且單個(gè)模塊的故障不影響其它模塊，提高了系統(tǒng)的可靠性，具有很強(qiáng)的維護(hù)性和通用性，節(jié)省維修時(shí)間，具有較大的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。
文檔編號(hào)G01R31/00GK202486238SQ20122007736
公開(kāi)日2012年10月10日 申請(qǐng)日期2012年3月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月2日
發(fā)明者張惠華, 袁超, 黃志華 申請(qǐng)人:昌河飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司