專利名稱：一種u形風(fēng)洞試驗(yàn)列車加速系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種高速鐵路“風(fēng)-車-橋”風(fēng)洞試驗(yàn)系統(tǒng)，具體涉及一種U形風(fēng)洞試驗(yàn)列車加速系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
高速鐵路的快速發(fā)展是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國力增強(qiáng)的重要體現(xiàn)。根據(jù)《中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃》，將有很多高速鐵路跨越我國遼闊的江河湖海、山川峽谷，必將面臨嚴(yán)峻的復(fù)雜風(fēng)環(huán)境考驗(yàn)。國內(nèi)外已發(fā)生多次風(fēng)致列車脫軌和傾覆事故，使復(fù)雜風(fēng)環(huán)境下高速列車的安全、舒適運(yùn)行成為各級(jí)政府和人民群眾關(guān)注的焦點(diǎn)。橫風(fēng)作用下列車運(yùn)行穩(wěn)定性研究雖得到廣泛關(guān)注，但僅局限于理論分析和數(shù)值模擬，仍然缺乏風(fēng)洞試驗(yàn)驗(yàn)證，且專門針對(duì)強(qiáng)風(fēng)環(huán)境下橋上高速列車傾覆穩(wěn)定風(fēng)洞試驗(yàn)也不多見，研究“風(fēng)-車-橋”系統(tǒng)的氣動(dòng)性能需要 移動(dòng)的列車進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)。因此，研究一種新型的U形風(fēng)洞試驗(yàn)列車加速系統(tǒng)已成為亟待解決的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本發(fā)明的目的是提出一種U形風(fēng)洞試驗(yàn)列車加速系統(tǒng)，通過模擬實(shí)際橋梁、軌道和列車的模型進(jìn)行實(shí)物重現(xiàn)的模擬測(cè)試。本發(fā)明的技術(shù)方案是一種U形風(fēng)洞試驗(yàn)列車加速系統(tǒng)，其特征在于包括支撐架、U形滑道、試驗(yàn)橋跨模型、列車模型、特制列車掛鉤裝置和特制列車脫鉤裝置，試驗(yàn)橋跨模型兩端設(shè)置支撐架，支撐架上設(shè)置U形滑道，U形滑道設(shè)置有特制列車掛鉤裝置和特制列車脫鉤裝置，特制列車掛鉤裝置上掛著列車模型，特制列車掛鉤裝置與列車模型接觸部位設(shè)置有特制列車脫鉤裝置。優(yōu)選地，兩側(cè)的U形滑道均設(shè)置有特制列車掛鉤裝置和特制列車脫鉤裝置。優(yōu)選地，U形滑道同側(cè)設(shè)置有兩組或者多組平行設(shè)置的特制列車掛鉤裝置和特制列車脫鉤裝置，平行設(shè)置的特制列車掛鉤裝置上均掛著列車模型。優(yōu)選地，列車前進(jìn)方向的U形滑道具有減速構(gòu)造。優(yōu)選地，U形滑道與試驗(yàn)橋跨模型之間為無縫連接。優(yōu)選地，U形滑道與試驗(yàn)橋跨模型之間為有縫連接。 優(yōu)選地，試驗(yàn)橋跨模型包括橋墩、梁體和橋面軌道。優(yōu)選地，橋面軌道為雙線鐵路。優(yōu)選地，橋面軌道為多條平行的雙線鐵路。優(yōu)選地，U形滑道穿過側(cè)墻風(fēng)洞，以減少風(fēng)阻效應(yīng)和增加滑道長度。本發(fā)明的有益技術(shù)效果是I、支撐架作用支撐U形滑道；U形滑道提供列車加速滑行和減速功能；試驗(yàn)橋跨模型某高速鐵路典型橋梁模型，包括橋墩、梁體和橋面軌道系統(tǒng)(雙線鐵路)，是主要研究對(duì)象之一；列車模型在某種高鐵列車模型，是主要研究對(duì)象之一；特制列車掛鉤和脫鉤裝置實(shí)現(xiàn)列車在某高度固定和瞬態(tài)脫鉤，讓列車勢(shì)能轉(zhuǎn)換為動(dòng)能，提供列車試驗(yàn)速度。2、U形加速系統(tǒng)特點(diǎn)(I)提供列車橋上運(yùn)行速度，根據(jù)勢(shì)能轉(zhuǎn)換為動(dòng)能原理，提供列車橋上運(yùn)行速度；(2)實(shí)現(xiàn)列車減速和停車功能，列車過橋后，通過動(dòng)能轉(zhuǎn)換為勢(shì)能原理，實(shí)現(xiàn)列車減速和停車功能。以上特點(diǎn)為“風(fēng)-車-橋”系統(tǒng)氣動(dòng)性能的試驗(yàn)研究提供了技術(shù)保證。


圖I是本發(fā)明實(shí)施例U形風(fēng)洞試驗(yàn)列車加速系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖之一。圖2是本發(fā)明實(shí)施例U形風(fēng)洞試驗(yàn)列車加速系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖之二。本發(fā)明目的實(shí)現(xiàn)、功能特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)將結(jié)合實(shí)施例，參照附圖做進(jìn)一步說明。
具體實(shí)施例方式具體實(shí)施的一種U形風(fēng)洞試驗(yàn)列車加速系統(tǒng)于包括支撐架I、U形滑道2、試驗(yàn)橋跨模型3、列車模型4、特制列車掛鉤裝置5和特制列車脫鉤裝置6，試驗(yàn)橋跨模型3兩端設(shè)置支撐架1，支撐架I上設(shè)置U形滑道2，U形滑道2的最高點(diǎn)設(shè)置有特制列車掛鉤裝置5和特制列車脫鉤裝置6，特制列車掛鉤裝置5上掛著列車模型4，特制列車掛鉤裝置5與列車模型4接觸部位設(shè)置有特制列車脫鉤裝置6。其還在于，兩側(cè)的U形滑道2上均設(shè)置有特制列車掛鉤裝置5和特制列車脫鉤裝置6。其還在于，U形滑道2同側(cè)設(shè)置有兩組或者多組平行設(shè)置的特制列車掛鉤裝置5和特制列車脫鉤裝置6，平行設(shè)置的特制列車掛鉤裝置5上均掛著列車模型4。其還在于，列車前進(jìn)方向的U形滑道具有減速構(gòu)造。其還在于，U形滑道2與試驗(yàn)橋跨模型3之間為無縫連接。其還在于，U形滑道2與試驗(yàn)橋跨模型3之間為有縫連接。其還在于，試驗(yàn)橋跨模型3包括橋墩7、梁體8和橋面軌道9。其還在于，橋面軌道9為雙線鐵路。其還在于，橋面軌道9為多條平行的雙線鐵路。其還在于，U形滑道穿過側(cè)墻風(fēng)洞，以減少風(fēng)阻效應(yīng)和增加滑道長度。圖I是本發(fā)明實(shí)施例U形風(fēng)洞試驗(yàn)列車加速系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖之一，如圖I所示，一種U形風(fēng)洞試驗(yàn)列車加速系統(tǒng)于包括支撐架1、U形滑道2、試驗(yàn)橋跨模型3、列車模型4、特制列車掛鉤裝置5和特制列車脫鉤裝置6，試驗(yàn)橋跨模型3兩端設(shè)置支撐架1，支撐架I上設(shè)置U形滑道2，U形滑道2的最高點(diǎn)設(shè)置有特制列車掛鉤裝置5和特制列車脫鉤裝置6，特制列車掛鉤裝置5上掛著列車模型4，特制列車掛鉤裝置5與列車模型4接觸部位設(shè)置有特制列車脫鉤裝置6，U形滑道2兩端的最高點(diǎn)上均設(shè)置有特制列車掛鉤裝置5和特制列車脫鉤裝置6，試驗(yàn)橋跨模型包括橋墩7、梁體8和橋面軌道9，橋面軌道9為多條平行的雙線鐵路。圖2是本發(fā)明實(shí)施例U形風(fēng)洞試驗(yàn)列車加速系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖之二，一種U形風(fēng)洞試驗(yàn)列車加速系統(tǒng)于包括支撐架l、u形滑道2、試驗(yàn)橋跨模型3、列車模型4、特制列車掛鉤裝置5和特制列車脫鉤裝置6，試驗(yàn)橋跨模型3兩端設(shè)置支撐架1，支撐架I上設(shè)置U形滑道2，U形滑道2的最高點(diǎn)設(shè)置有特制列車掛鉤裝置5和特制列車脫鉤裝置6，特制列車掛鉤裝置5上掛著列車模型4，特制列車掛鉤裝置5與列車模型4接觸部位設(shè)置有特制列車 脫鉤裝置6，U形滑道3兩端的最高點(diǎn)上均設(shè)置有特制列車掛鉤裝置5和特制列車脫鉤裝置6，試驗(yàn)橋跨模型3包括橋墩7、梁體8和橋面軌道9，U形滑道2穿過側(cè)墻風(fēng)洞10。
權(quán)利要求
1.一種U形風(fēng)洞試驗(yàn)列車加速系統(tǒng)，其特征在于包括支撐架、U形滑道、試驗(yàn)橋跨模型、列車模型、特制列車掛鉤裝置和特制列車脫鉤裝置，試驗(yàn)橋跨模型兩端設(shè)置支撐架，支撐架上設(shè)置U形滑道，U形滑道上設(shè)置有特制列車掛鉤裝置和特制列車脫鉤裝置，特制列車掛鉤裝置上掛著列車模型，特制列車掛鉤裝置與列車模型接觸部位設(shè)置有特制列車脫鉤裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的U形風(fēng)洞試驗(yàn)列車加速系統(tǒng)，其特征在于兩側(cè)的U形滑道均設(shè)置有特制列車掛鉤裝置和特制列車脫鉤裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的U形風(fēng)洞試驗(yàn)列車加速系統(tǒng)，其特征在于U形滑道同側(cè)設(shè)置有兩組或者多組平行設(shè)置的特制列車掛鉤裝置和特制列車脫鉤裝置，平行設(shè)置的特制列車掛鉤裝置上均掛著列車模型。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的U形風(fēng)洞試驗(yàn)列車加速系統(tǒng)，其特征在于列車前進(jìn)方向的U形滑道具有減速構(gòu)造。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的U形風(fēng)洞試驗(yàn)列車加速系統(tǒng)，其特征在于U形滑道與試驗(yàn)橋跨模型之間為無縫連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的U形風(fēng)洞試驗(yàn)列車加速系統(tǒng)，其特征在于U形滑道與試驗(yàn)橋跨模型之間為有縫連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的U形風(fēng)洞試驗(yàn)列車加速系統(tǒng)，其特征在于試驗(yàn)橋跨模型包括橋墩、梁體和橋面軌道。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的U形風(fēng)洞試驗(yàn)列車加速系統(tǒng)，其特征在于橋面軌道為雙線鐵路。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的U形風(fēng)洞試驗(yàn)列車加速系統(tǒng)，其特征在于橋面軌道為多條平行的雙線鐵路。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的U形風(fēng)洞試驗(yàn)列車加速系統(tǒng)，其特征在于u形滑道穿過側(cè)墻風(fēng)洞，以減少風(fēng)阻效應(yīng)和增加滑道長度。
全文摘要
一種U形風(fēng)洞試驗(yàn)列車加速系統(tǒng)，其特征在于包括支撐架、U形滑道、試驗(yàn)橋跨模型、列車模型、特制列車掛鉤裝置和特制列車脫鉤裝置，試驗(yàn)橋跨模型兩端設(shè)置支撐架，支撐架上設(shè)置U形滑道，U形滑道上設(shè)置有特制列車掛鉤裝置和特制列車脫鉤裝置，特制列車掛鉤裝置上掛著列車模型，特制列車掛鉤裝置與列車模型接觸部位設(shè)置有特制列車脫鉤裝置。為“風(fēng)-車-橋”系統(tǒng)氣動(dòng)性能的試驗(yàn)研究提供了技術(shù)保證。
文檔編號(hào)G01M9/00GK102944434SQ201210505519
公開日2013年2月27日 申請(qǐng)日期2012年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月30日
發(fā)明者何旭輝, 余志武, 李玲瑤, 王漢封, 黃志輝, 冉瑞飛, 賴慧蕊 申請(qǐng)人:中南大學(xué), 高速鐵路建造技術(shù)國家工程實(shí)驗(yàn)室