專利名稱：一種車輛油耗計(jì)算方法、裝置及車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛信息統(tǒng)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及ー種車輛油耗計(jì)算方法、裝置及車輛。
背景技術(shù)：
平均油耗是衡量汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的重要指標(biāo)，是汽車使用的重要性能。隨著燃油價(jià)格的上漲，以及相關(guān)稅費(fèi)等因素的影響，用戶對(duì)車輛油耗信息也越來(lái)越關(guān)注?，F(xiàn)大多數(shù)主機(jī)廠在儀表設(shè)計(jì)時(shí)，都會(huì)在行車電腦中添加平均油耗顯示信息。平均油耗計(jì)算應(yīng)按實(shí)際消耗的燃油量除以實(shí)際行駛的里程。然而目前大多數(shù)儀表 計(jì)算平均油耗，為計(jì)算簡(jiǎn)便，常選取某一段內(nèi)的燃油消耗，用其值除以里程再換算為百公里平均油耗顯示，且在計(jì)算過(guò)程中不計(jì)等待紅燈、怠速停車狀態(tài)下的燃油消耗，導(dǎo)致儀表平均油耗指示與實(shí)際油耗存在較大的差異，組合儀表的平均油耗顯示不準(zhǔn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種車輛油耗計(jì)算方法、裝置及車輛，從而更加準(zhǔn)確、合理地獲取并顯示車輛在不同狀態(tài)在的油耗信息。本發(fā)明提供方案如下本發(fā)明實(shí)施例提供了一種車輛油耗計(jì)算方法，包括當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，判斷車輛實(shí)際怠速時(shí)間是否大于預(yù)設(shè)怠速時(shí)間，獲取一判決結(jié)果;若所述判決結(jié)果為車輛實(shí)際怠速時(shí)間大于預(yù)設(shè)怠速時(shí)間，則計(jì)算車輛怠速油耗信息，若所述判決結(jié)果為車輛實(shí)際怠速時(shí)間小于預(yù)設(shè)怠速時(shí)間，則計(jì)算車輛行駛油耗信息；分別顯示計(jì)算獲取的怠速油耗信息以及行駛油耗信息。優(yōu)選的，所述計(jì)算車輛怠速油耗信息包括基于車輛在實(shí)際怠速時(shí)間內(nèi)消耗的燃油量與車輛實(shí)際怠速時(shí)間之間的比值，確定車輛怠速油耗信息。優(yōu)選的，所述計(jì)算車輛行駛油耗包括判斷車輛有效行駛里程是否小于預(yù)設(shè)行駛里程；若車輛有效行駛里程小于預(yù)設(shè)行駛里程吋，則計(jì)算第一行駛油耗信息；若車輛有效行駛里程大于預(yù)設(shè)行駛里程吋，則計(jì)算第二行駛油耗信息。優(yōu)選的，所述計(jì)算第一行駛油耗信息包括基于車輛在有效行駛里程內(nèi)消耗的燃油量與車輛有效行駛里程之間的比值，確定第一行駛油耗信息。優(yōu)選的，所述計(jì)算第二行駛油耗信息包括基于車輛在有效實(shí)行里程中，最近預(yù)設(shè)行駛里程里所有分段有效行駛里程內(nèi)消耗的燃油量的總和，與預(yù)設(shè)行駛里程之間的比值，確定所述第二行駛油耗信息，所述分段有效行駛里程的距離等于預(yù)設(shè)行駛里程按預(yù)設(shè)數(shù)值等分后一等分段的距離。優(yōu)選的，所述方法在計(jì)算第二行駛油耗信息之前，還包括基于ー預(yù)設(shè)數(shù)值，對(duì)預(yù)設(shè)行駛里程進(jìn)行等分，確定分段有效行駛里程的距離；分別計(jì)算從車輛起始點(diǎn)開(kāi)始，每ー個(gè)分段有效行駛里程內(nèi)消耗的燃油量。優(yōu)選的，所述方法還包括當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后，將車輛怠速油耗信息清零，或者將車輛行駛油耗信息保存以便發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)后累加行駛油耗信息。本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種車輛油耗計(jì)算裝置，包括 判斷模塊，用于當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，判斷車輛實(shí)際怠速時(shí)間是否大于預(yù)設(shè)怠速時(shí)間，獲取ー判決結(jié)果；計(jì)算模塊，用于若所述判決結(jié)果為車輛實(shí)際怠速時(shí)間大于預(yù)設(shè)怠速時(shí)間，則計(jì)算車輛怠速油耗信息，若所述判決結(jié)果為車輛實(shí)際怠速時(shí)間小于預(yù)設(shè)怠速時(shí)間，則計(jì)算車輛行駛油耗信息；顯示模塊，用于分別顯示計(jì)算獲取的怠速油耗信息以及行駛油耗信息。優(yōu)選的，所述計(jì)算模塊包括判斷単元，用于判斷車輛有效行駛里程是否小于預(yù)設(shè)行駛里程；第一計(jì)算單元，用于當(dāng)車輛有效行駛里程小于預(yù)設(shè)行駛里程時(shí)，計(jì)算第一行駛油耗信息；第二計(jì)算單元，用于當(dāng)車輛有效行駛里程大于預(yù)設(shè)行駛里程時(shí)，計(jì)算第二行駛油耗信息，所述第二行駛油耗等于車輛在有效實(shí)行里程中，最近預(yù)設(shè)行駛里程里所有分段有效行駛里程內(nèi)消耗的燃油量的總和，與預(yù)設(shè)行駛里程之間的比值，所述分段有效行駛里程的距離等于預(yù)設(shè)行駛里程按預(yù)設(shè)數(shù)值等分后一等分段的距離。優(yōu)選的，所述計(jì)算模塊還包括確定單元，用于基于ー預(yù)設(shè)數(shù)值，對(duì)預(yù)設(shè)行駛里程進(jìn)行等分，確定分段有效行駛里程的距離；第三計(jì)算單元，用于分別計(jì)算從車輛起始點(diǎn)開(kāi)始，每ー個(gè)分段有效行駛里程內(nèi)消耗的燃油量。優(yōu)選的，所述裝置還包括處理模塊，用于當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后，將車輛怠速油耗信息清零，或者將車輛行駛油耗信息保存以便發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)后累加行駛油耗信息。本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種車輛，所述車輛包括上述本發(fā)明實(shí)施例提供的所述車輛油耗計(jì)算裝置。從以上所述可以看出，本發(fā)明提供的車輛油耗計(jì)算方法、裝置及車輛，通過(guò)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，判斷車輛實(shí)際怠速時(shí)間是否大于預(yù)設(shè)怠速時(shí)間，獲取一判決結(jié)果；若所述判決結(jié)果為車輛實(shí)際怠速時(shí)間大于預(yù)設(shè)怠速時(shí)間，則計(jì)算車輛怠速油耗信息，若所述判決結(jié)果為車輛實(shí)際怠速時(shí)間小于預(yù)設(shè)怠速時(shí)間，則計(jì)算車輛行駛油耗信息；分別顯示計(jì)算獲取的怠速油耗信息以及行駛油耗信息。從而更加準(zhǔn)確、合理地獲取并顯示車輛在不同狀態(tài)在的油耗信息。


圖I為本發(fā)明實(shí)施例提供的車輛油耗計(jì)算方法流程示意圖ー；圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的車輛油耗計(jì)算方法中所涉及的組合儀表控制模塊平均油耗處理原理圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的車輛油耗計(jì)算方法中油耗顯示示意圖；圖4本發(fā)明實(shí)施例提供的車輛油耗計(jì)算方法中行駛里程等分及存儲(chǔ)分段油耗示意圖ー;圖5本發(fā)明實(shí)施例提供的車輛油耗計(jì)算方法具體實(shí)現(xiàn)流程示意圖ニ ；圖6為本發(fā)明實(shí)施例提供的車輛油耗計(jì)算方法中行駛里程等分及存儲(chǔ)分段油耗 不意圖~■;圖7為本發(fā)明實(shí)施例提供的車輛油耗計(jì)算裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明實(shí)施例提供了一種車輛油耗計(jì)算方法，如附圖I所示，該方法具體可以包括步驟11，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，判斷車輛實(shí)際怠速時(shí)間是否大于預(yù)設(shè)怠速時(shí)間，獲取一判決結(jié)果；步驟12，若所述判決結(jié)果為車輛實(shí)際怠速時(shí)間大于預(yù)設(shè)怠速時(shí)間，則計(jì)算車輛怠速油耗信息，若所述判決結(jié)果為車輛實(shí)際怠速時(shí)間小于預(yù)設(shè)怠速時(shí)間，則計(jì)算車輛行駛油耗信息；步驟13，分別顯示計(jì)算獲取的怠速油耗信息以及行駛油耗信息。本發(fā)明實(shí)施例提供的車輛油耗計(jì)算方法的實(shí)現(xiàn)，將車輛怠速油耗以及行駛油耗分別計(jì)算并顯示，從而更加準(zhǔn)確、清晰、合理的顯示車輛在不同狀態(tài)下的燃油消耗量。本發(fā)明實(shí)施例所提供的處理油耗計(jì)算方法，可由ー組合儀表控制模塊(ICM :Instrument Control Module)來(lái)頭現(xiàn)。在具體實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，ICM可通過(guò)車輛內(nèi)部設(shè)置的控制器局域網(wǎng)(CAN:ControllerArea Network)，從車輛內(nèi)設(shè)置的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)或車速里程傳感器，以及發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元(EOJ :Electronic Control Unit,又稱“行車電腦)等器件中獲取相關(guān)參數(shù)。例如，如附圖2所示，當(dāng)車輛啟動(dòng)后，ICM可通過(guò)采集發(fā)動(dòng)機(jī)ECU提供的燃油噴射量累計(jì)得到實(shí)際消耗的燃油量，通過(guò)采集ABS模塊發(fā)送的里程脈沖信號(hào)計(jì)算汽車行駛的里程，并結(jié)合車速信號(hào)，判斷車輛運(yùn)行狀態(tài)(怠速狀態(tài)或行駛狀態(tài))和怠速時(shí)間。并通過(guò)ICM內(nèi)置的累加器、計(jì)時(shí)器、寄存器等器件的運(yùn)算，最終獲取車輛在不同狀態(tài)(怠速狀態(tài)和行駛狀態(tài))下的兩種油耗，并分別進(jìn)行顯示。由于日常車輛使用中，常會(huì)遇到長(zhǎng)時(shí)間塞車及怠速停車等情況即車速為零時(shí)，此時(shí)的燃油油耗不是供汽車正常行駛的油耗，將其累計(jì)入行駛油耗沒(méi)有意義且會(huì)造成行駛油耗不正確。因此，本發(fā)明實(shí)施例提供的車輛油耗計(jì)算方法中，將車輛的怠速狀態(tài)下的油耗以及行駛狀態(tài)下的油耗分開(kāi)計(jì)算，并單獨(dú)顯示。在一具體實(shí)施例中，ICM顯示兩種油耗的示意圖可如附圖3所示。
為告知用戶在怠速エ況下車輛的燃油消耗情況，本發(fā)明實(shí)施例所提供的車輛油耗計(jì)算方法中，將怠速油耗單獨(dú)計(jì)算并顯示。本發(fā)明實(shí)施例中，將車輛怠速狀態(tài)(車速為零)下的平均油耗，簡(jiǎn)稱怠速油耗，記為AFE_IdleSpeed，単位L/h，表示車輛在怠速狀態(tài)時(shí)Ih內(nèi)消耗的燃油量，具體可以公式
(I)表示
權(quán)利要求
1.一種車輛油耗計(jì)算方法，其特征在于，包括 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，判斷車輛實(shí)際怠速時(shí)間是否大于預(yù)設(shè)怠速時(shí)間，獲取一判決結(jié)果；若所述判決結(jié)果為車輛實(shí)際怠速時(shí)間大于預(yù)設(shè)怠速時(shí)間，則計(jì)算車輛怠速油耗信息，若所述判決結(jié)果為車輛實(shí)際怠速時(shí)間小于預(yù)設(shè)怠速時(shí)間，則計(jì)算車輛行駛油耗信息；分別顯示計(jì)算獲取的怠速油耗信息以及行駛油耗信息。
2.如權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，所述計(jì)算車輛怠速油耗信息包括 基于車輛在實(shí)際怠速時(shí)間內(nèi)消耗的燃油量與車輛實(shí)際怠速時(shí)間之間的比值，確定車輛怠速油耗信息。
3.如權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，所述計(jì)算車輛行駛油耗信息包括 判斷車輛有效行駛里程是否小于預(yù)設(shè)行駛里程； 若車輛有效行駛里程小于預(yù)設(shè)行駛里程時(shí)，則計(jì)算第一行駛油耗信息； 若車輛有效行駛里程大于預(yù)設(shè)行駛里程時(shí)，則計(jì)算第二行駛油耗信息。
4.如權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述計(jì)算第一行駛油耗信息包括 基于車輛在有效行駛里程內(nèi)消耗的燃油量與車輛有效行駛里程之間的比值，確定第一行駛油耗信息。
5.如權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述計(jì)算第二行駛油耗信息包括 基于車輛在有效實(shí)行里程中，最近預(yù)設(shè)行駛里程里所有分段有效行駛里程內(nèi)消耗的燃油量的總和，與預(yù)設(shè)行駛里程之間的比值，確定所述第二行駛油耗信息，所述分段有效行駛里程的距離等于預(yù)設(shè)行駛里程按預(yù)設(shè)數(shù)值等分后一等分段的距離。
6.如權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，所述方法在計(jì)算第二行駛油耗信息之前，還包括 基于一預(yù)設(shè)數(shù)值，對(duì)預(yù)設(shè)行駛里程進(jìn)行等分，確定分段有效行駛里程的距離； 分別計(jì)算從車輛起始點(diǎn)開(kāi)始，每一個(gè)分段有效行駛里程內(nèi)消耗的燃油量。
7.如權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，所述方法還包括 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后，將車輛怠速油耗信息清零，或者將車輛行駛油耗信息保存以便發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)后累加行駛油耗信息。
8.—種車輛油耗計(jì)算裝置，其特征在于，包括 判斷模塊，用于當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，判斷車輛實(shí)際怠速時(shí)間是否大于預(yù)設(shè)怠速時(shí)間，獲取一判決結(jié)果； 計(jì)算模塊，用于若所述判決結(jié)果為車輛實(shí)際怠速時(shí)間大于預(yù)設(shè)怠速時(shí)間，則計(jì)算車輛怠速油耗信息，若所述判決結(jié)果為車輛實(shí)際怠速時(shí)間小于預(yù)設(shè)怠速時(shí)間，則計(jì)算車輛行駛油耗信息； 顯示模塊，用于分別顯示計(jì)算獲取的怠速油耗信息以及行駛油耗信息。
9.如權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，所述計(jì)算模塊包括 判斷單元，用于判斷車輛有效行駛里程是否小于預(yù)設(shè)行駛里程； 第一計(jì)算單元，用于當(dāng)車輛有效行駛里程小于預(yù)設(shè)行駛里程時(shí)，計(jì)算第一行駛油耗信息； 第二計(jì)算單元，用于當(dāng)車輛有效行駛里程大于預(yù)設(shè)行駛里程時(shí)，計(jì)算第二行駛油耗信息，所述第二行駛油耗等于車輛在有效實(shí)行里程中，最近預(yù)設(shè)行駛里程里所有分段有效行駛里程內(nèi)消耗的燃油量的總和，與預(yù)設(shè)行駛里程之間的比值，所述分段有效行駛里程的距離等于預(yù)設(shè)行駛里程按預(yù)設(shè)數(shù)值等分后一等分段的距離。
10.如權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，所述計(jì)算模塊還包括 確定單元，用于基于一預(yù)設(shè)數(shù)值，對(duì)預(yù)設(shè)行駛里程進(jìn)行等分，確定分段有效行駛里程的距離； 第三計(jì)算單元，用于分別計(jì)算從車輛起始點(diǎn)開(kāi)始，每一個(gè)分段有效行駛里程內(nèi)消耗的燃油量。
11.如權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，還包括 處理模塊，用于當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后，將車輛怠速油耗信息清零，或者將車輛行駛油耗信息保存以便發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)后累加行駛油耗信息。
12.—種車輛，其特征在于，所述車輛包括如權(quán)利要求8至11任一項(xiàng)所述的車輛油耗計(jì)算裝置。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種車輛油耗計(jì)算方法、裝置及車輛，通過(guò)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，判斷車輛實(shí)際怠速時(shí)間是否大于預(yù)設(shè)怠速時(shí)間，獲取一判決結(jié)果；若所述判決結(jié)果為車輛實(shí)際怠速時(shí)間大于預(yù)設(shè)怠速時(shí)間，則計(jì)算車輛怠速油耗信息，若所述判決結(jié)果為車輛實(shí)際怠速時(shí)間小于預(yù)設(shè)怠速時(shí)間，則計(jì)算車輛行駛油耗信息；分別顯示計(jì)算獲取的怠速油耗信息以及行駛油耗信息。從而更加準(zhǔn)確、合理地獲取并顯示車輛在不同狀態(tài)在的油耗信息。
文檔編號(hào)G01F9/00GK102853872SQ20121034285
公開(kāi)日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月14日
發(fā)明者李莉, 韓超, 許永在, 石剛, 董利偉, 陳娟 申請(qǐng)人:北京汽車股份有限公司