一種車速檢測方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車速檢測方法，通過讓整車以預定的速度v運行，可在整車檢測線上車速測試臺上進行，此時儀表檢測到的信號頻率P，經計算后得到k＝v/P，并將此值存入儀表系統(tǒng)中，作為儀表正常工作時的常數(shù)k，當儀表正常工作時，車速為v＝kP。采用本技術方案的有益效果方便可行，儀表軟件設計者無須關注整車機械結構及相關參數(shù)，減少了產品開發(fā)過程中供需雙方的技術交底工作，縮短了開發(fā)周期，適用于儀表外形尺寸相同的所有車型。
【專利說明】一種車速檢測方法【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種檢測方法，具體涉及一種車速檢測方法。
【背景技術】
[0002]電子儀表都是通過檢測車速傳感器信號的頻率來確定車速的大小，如IHz對應I km/h, 60Hz對應60km/h。車速信號的頻率一般由3個參數(shù)決定:輪胎直徑D (或周長)，該參數(shù)可將輪胎的線速度即車速V (單位km/h),轉換成角速度ω I (單位rPm),公式如下:ω1=V/60JID，不同的車型輪胎直徑不一樣；傳動比n，變速箱輸出軸到輪胎之間經過的減速比n，該參數(shù)可將輪胎角速度ω I轉換成齒輪箱輸出軸角速度ω 2，公式如下:ω2 = ηω1，不同的車型傳動比不一樣；每轉脈沖數(shù)m，傳感器和齒輪箱配合，齒輪箱輸出軸每轉一圈，傳感器產生m個脈沖信號，該參數(shù)將齒輪箱輸出軸角速度ω 2轉換成儀表檢測到的脈沖信號頻率 P (單位:Ηζ),公式如下:P = mco 2/60 = m η ω 1/60 = mnv/ (3600 n D)。
[0003]通常儀表車速算法根據(jù)檢測到的頻率數(shù)值P，經過公式:v = 3600 jiD P/(mn)計算得到車速數(shù)值。即:v = kP，常數(shù)k = 3600 31 D/ (mn)。這種方法在儀表軟件設計時有兩點限制:要求能準確獲知D、m、n這三個數(shù)據(jù)值，任何一個參數(shù)不準都會導致車速檢測不準，任何一個參數(shù)未知時設計就無法完成；車型變化時，這三個參數(shù)中任何一個參數(shù)發(fā)生變化時，儀表軟件都要作相應修改，也即要儀表型號作相應變化，已便與整車一一對應，型號增多給生產、管理、銷售等各個經營環(huán)節(jié)帶來的麻煩不一而足。

【發(fā)明內容】

[0004]為解決上述技術問題，本發(fā)明的目的在于提供一種車速檢測方法，方便可行，儀表軟件設計者無須關注整車機 械結構及相關參數(shù)，減少了產品開發(fā)過程中供需雙方的技術交底工作，縮短了開發(fā)周期，適用于儀表外形尺寸相同的所有車型。
[0005]為達到上述目的，本發(fā)明的技術方案如下:一種車速檢測方法，包括如下步驟:
[0006](I).將汽車整車設置在車速測試臺上進行測試，使汽車以預定車速V進行恒速運行；
[0007](2).根據(jù)已知的V和P，計算出常數(shù)k = v/P ;
[0008](3).汽車儀表內的系統(tǒng)記錄下計算出常數(shù)k并保存在內存中；
[0009](4).常數(shù)k已知的情況下，實時車速V可以通過汽車儀表檢測到的信號頻率P，根據(jù)公式V = kP,計算出來。
[0010]優(yōu)選的，所述每轉脈沖數(shù)m為設置在汽車齒輪箱輸出軸上的傳感器脈沖數(shù)。
[0011]優(yōu)選的，所述輪胎直徑D為被檢測汽車的輪胎直徑。
[0012]優(yōu)選的，所述變速箱傳動比η為被檢測汽車的變速箱傳動比。
[0013]采用本技術方案的有益效果是:方便可行，儀表軟件設計者無須關注整車機械結構及相關參數(shù)，減少了產品開發(fā)過程中供需雙方的技術交底工作，縮短了開發(fā)周期，適用于儀表外形尺寸相同的所有車型。[0014]通過讓整車以預定的速度V運行，可在整車檢測線上車速測試臺上進行，此時儀表檢測到的信號頻率P，經計算后得到k = v/P,并將此值存入儀表系統(tǒng)中，作為儀表正常工作時的常數(shù)k，當儀表正常工作時，車速為V = kP。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例技術中的技術方案，下面將對實施例技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0016]圖1為本發(fā)明的系統(tǒng)構成框圖。
【具體實施方式】
[0017]下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0018]本發(fā)明的一種車速檢測方法，包括如下步驟:
[0019](I).將汽車整車設置在車速測試臺上進行測試，使汽車以預定車速V進行恒速運行；
[0020](2).根據(jù)已知的V和P，計算出常數(shù)k = v/P ;
[0021](3).汽車儀表內的系統(tǒng)記錄下計算出常數(shù)k并保存在內存中；
[0022](4).常數(shù)k已知的情況下，實時車速V可以通過汽車儀表檢測到的信號頻率P，根據(jù)公式V = kP,計算出來。
[0023]采用本技術方案的有益效果是:方便可行，儀表軟件設計者無須關注整車機械結構及相關參數(shù)，減少了產品開發(fā)過程中供需雙方的技術交底工作，縮短了開發(fā)周期，適用于儀表外形尺寸相同的所有車型。
[0024]通過讓整車以預定的速度V運行，可在整車檢測線上車速測試臺上進行，此時儀表檢測到的信號頻率P，經計算后得到k = v/P,并將此值存入儀表系統(tǒng)中，作為儀表正常工作時的常數(shù)k，當儀表正常工作時，車速為V = kP。
[0025]如圖1所示，每轉脈沖數(shù)m為設置在汽車齒輪箱輸出軸上的傳感器測得的信號。輪胎直徑D為被檢測汽車的輪胎直徑。變速箱傳動比η為被檢測汽車的變速箱傳動比。
[0026]本實施例中，預定車速V為60km/h,而P通過計算可以得出，此時常數(shù)k = 60/P。
[0027]在儀表系統(tǒng)軟件中增加上述方法的學習功能模塊，該學習功能模塊可以通過設定按鍵時間或開機前按住按鍵不松等方式來啟動，儀表系統(tǒng)學習功能模塊啟動后，讓整車以60km/h的速度運行(即V = 60)，可在整車檢測線上車速測試臺上進行，此時儀表檢測到的信號頻率為P，經計算后得到k = 60/P，并將此值存入系統(tǒng)中，作為儀表正常工作時的常數(shù)k。
[0028]在儀表啟動學習功能模塊后，整車能在設定的車速下恒速運行，這一條件在每個整車廠都可以實現(xiàn)，方便可行。儀表軟件設計者無須關注整車機械結構及相關參數(shù)，減少了產品開發(fā)過程中供需雙方的技術交底工作，縮短了開發(fā)周期。采用本專利算法的儀表可以適用于儀表外形尺寸相同的所有車型。
[0029]對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業(yè)技術人員能夠實現(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【權利要求】
1.一種車速檢測方法，其特征在于，包括如下步驟: (1).將汽車整車設置在車速測試臺上進行測試，使汽車以預定車速V進行恒速運行； (2).根據(jù)已知的V和P，計算出常數(shù)k= v/P; (3).汽車儀表內的系統(tǒng)記錄下計算出常數(shù)k并保存在內存中； (4).常數(shù)k已知的情況下，實時車速V可以通過汽車儀表檢測到的信號頻率P，根據(jù)公式V = kP,計算出來。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種車速檢測方法，其特征在于，所述每轉脈沖數(shù)m為設置在汽車齒輪箱輸出軸上的傳感器脈沖數(shù)。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種車速檢測方法，其特征在于，所述輪胎直徑D為被檢測汽車的輪胎直徑。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種車速檢測方法，其特征在于，所述變速箱傳動比η為被檢測汽車的變速箱傳動比。
【文檔編號】G01P3/54GK103675327SQ201210342552
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2012年9月17日 優(yōu)先權日:2012年9月17日
【發(fā)明者】阮獻忠, 戈梅華, 吳玉成 申請人:泰州市雙宇電子有限公司