專利名稱：汽車橫置復(fù)合材料板彈簧靜態(tài)剛度測(cè)試裝置及測(cè)試方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車零部件的性能測(cè)試裝置及測(cè)試方法，具體講是ー種汽車橫置復(fù)合材料板彈簧靜態(tài)剛度的測(cè)試裝置及測(cè)試方法，主要用于對(duì)汽車橫置復(fù)合材料板彈簧靜態(tài)剛度進(jìn)行測(cè)試。
背景技術(shù)：
目前，全球能源緊張、環(huán)境污染等問題，迫使人們想盡辦法來實(shí)現(xiàn)車輛的輕量化以減輕油耗，提高環(huán)保。鋼板彈簧作為汽車懸架系統(tǒng)的一部分，其在車體自重中所占的比例大 概為1/15-1/10，如果使用玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，板簧的重量可以減少60%-70%。復(fù)合材料具有比強(qiáng)度高、比彈性能大、耐腐蝕、材料性能可設(shè)計(jì)等優(yōu)點(diǎn)。這些特性既能滿足汽車用板簧對(duì)材料的性能要求，又能達(dá)到減輕重量的目的，因此在汽車エ業(yè)中使用復(fù)合材料板彈簧具有廣闊的應(yīng)用前景。目前，汽車復(fù)合材料板彈簧的應(yīng)用有兩個(gè)方面，一方面是在輕小型車輛上的應(yīng)用，如跑車、小型商務(wù)車等；另一方面是針對(duì)重型車輛，比如卡車、罐車等。在跑車、小型商務(wù)車等一系列對(duì)減振性能要求較高的車型上，通常會(huì)采用橫置的復(fù)合材料板彈簧，此時(shí)一片復(fù)合材料板彈簧即可滿足要求，不僅節(jié)省安裝空間，同時(shí)借助于復(fù)合材料良好的力學(xué)性能還提高了駕駛的舒適性與操控的穩(wěn)定性。橫置懸架結(jié)構(gòu)中布置的復(fù)合材料板彈簧常常會(huì)存在兩個(gè)受力位置，其受カ狀態(tài)類似于四點(diǎn)彎曲梁，這種結(jié)構(gòu)布局使得同樣的復(fù)合材料板彈簧具有更大的承載能力。但是，由于受カ位置偏離了復(fù)合材料板彈簧的中部，且復(fù)合材料板彈簧的受力點(diǎn)所在的面存在一定的斜度，傳統(tǒng)的類似于三點(diǎn)彎的板彈簧剛度測(cè)試方法已不適用于橫置的復(fù)合材料板彈簧的剛度測(cè)試。因而，如何準(zhǔn)確地測(cè)試汽車橫置復(fù)合材料板彈簧的剛度具有重要的實(shí)際意義。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有汽車橫置復(fù)合材料板彈簧靜態(tài)剛度測(cè)試方法及裝置的不足，提供一種汽車橫置復(fù)合材料板彈簧靜態(tài)剛度的測(cè)試裝置及測(cè)試方法，該種測(cè)試裝置可以準(zhǔn)確有效地測(cè)試汽車橫置復(fù)合材料板彈簧的靜態(tài)剛度。實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的技術(shù)方案是一種汽車橫置復(fù)合材料板彈簧靜態(tài)剛度的測(cè)試裝置，至少包括ー個(gè)金屬臺(tái)基，在臺(tái)基上放置兩個(gè)滑動(dòng)小車，汽車橫置復(fù)合材料板彈簧的兩端分別放置在兩個(gè)滑動(dòng)小車上，且汽車橫置復(fù)合材料板彈簧的弓背是向上翹起的；在汽車橫置復(fù)合材料板彈簧向上翹起的弓背的中間部位安裝有ー兩點(diǎn)測(cè)試裝置，兩點(diǎn)測(cè)試裝置有兩個(gè)點(diǎn)壓在汽車橫置復(fù)合材料板彈簧向上翹起的弓背中部，形成兩個(gè)不在汽車橫置復(fù)合材料板彈簧向上翹起的弓背頂端的兩個(gè)測(cè)試點(diǎn)，在兩點(diǎn)測(cè)試裝置的中間部位設(shè)有載荷壓頭，載荷壓頭通過載荷控制系統(tǒng)進(jìn)行控制。進(jìn)ー步地，所述的兩點(diǎn)測(cè)試裝置是在載荷壓頭下設(shè)置一分カ臂，分力臂的兩端分別設(shè)置一個(gè)施カ裝置，通過施カ裝置對(duì)汽車橫置復(fù)合材料板彈簧向上翹起的弓背施加測(cè)試力，形成兩點(diǎn)測(cè)試； 進(jìn)ー步地，所述的施力裝置包括分力金屬塊，分力金屬塊通過緊固件與分力臂連接在一起，在分力金屬塊下面還設(shè)有固定金屬塊，分力金屬塊和固定金屬塊由螺栓連接起來，在分力金屬塊和固定金屬塊之間夾持有汽車橫置復(fù)合材料板彈簧；
進(jìn)ー步地，分力金屬塊的上表面為水平，下表面傾斜，傾斜的斜率與對(duì)應(yīng)復(fù)合材料板彈簧受力點(diǎn)處的切線斜率相一致；
進(jìn)ー步地，在分力金屬塊和固定金屬塊與夾持有汽車橫置復(fù)合材料板彈簧之間還設(shè)有橡膠墊塊。根據(jù)上述汽車橫置復(fù)合材料板彈簧靜態(tài)剛度的測(cè)試裝置所提出的測(cè)試方式是汽車橫置復(fù)合材料板彈簧靜態(tài)剛度的測(cè)試方法，采用兩點(diǎn)測(cè)試方法，通過ー個(gè)兩點(diǎn)測(cè)試裝置在臺(tái)基上對(duì)汽車橫置復(fù)合材料板彈簧靜態(tài)剛度進(jìn)行測(cè)試。進(jìn)ー步地，所述的兩點(diǎn)測(cè)試方法是將復(fù)合材料板彈簧的兩端安裝在滑動(dòng)小車上，在復(fù)合材料板彈簧長度方向上兩個(gè)承力位置的內(nèi)外表面分別安裝緊固金屬塊和分力金屬塊，兩種金屬塊與復(fù)合材料板彈簧之間鑲嵌橡膠墊塊，以防止摩擦和撞擊。通過螺栓固定連接緊固金屬塊和分力金屬塊，夾緊橡膠墊塊與復(fù)合材料板彈簧。在分力金屬塊上表面安裝分力臂，然后在分力臂的中間部位施加載荷，載荷通過計(jì)算機(jī)控制，可以實(shí)時(shí)輸出載荷-位移曲線。通過數(shù)值擬合得到載荷-位移曲線加載部分的斜率，該斜率值即為汽車橫置復(fù)合材料板彈簧的剛度值。進(jìn)ー步地，所述的測(cè)試方法包括以下步驟
(1)將復(fù)合材料板彈簧的兩端安裝在滑動(dòng)小車上，滑動(dòng)小車放置在兩邊的金屬基臺(tái)上，復(fù)合材料板彈簧受壓發(fā)生變形時(shí)，兩端可以自由伸長；
(2)在汽車橫置復(fù)合材料板彈簧長度方向兩個(gè)受力的相應(yīng)位置安裝緊固金屬塊和分力金屬塊，兩種金屬塊與復(fù)合材料板彈簧接觸面之間分別鑲嵌橡膠墊塊，分力金屬塊和緊固金屬塊之間利用螺栓固定；
(3)在兩個(gè)分力金屬塊的上表面安裝分力臂,分力臂與分力金屬塊之間采用螺栓連
接；
(4)確定分力臂的中間位置，并在其上施加載荷，載荷的最大值設(shè)定為復(fù)合材料板彈簧滿載載荷的I. 2-1. 8倍；
(5)記錄復(fù)合材料板彈簧受力加載過程中的載荷-位移曲線，計(jì)算其加載部分的斜率，即為汽車橫置懸架復(fù)合材料板彈簧的靜態(tài)剛度值。本發(fā)明通過ー個(gè)兩點(diǎn)測(cè)試裝置在臺(tái)基上對(duì)汽車橫置復(fù)合材料板彈簧靜態(tài)剛度進(jìn)行測(cè)試，該測(cè)試方法彌補(bǔ)了現(xiàn)有板式彈簧剛度測(cè)量方法的不足，具有裝置簡單、誤差小、結(jié)果可靠、重復(fù)性好等優(yōu)點(diǎn)。


圖I汽車橫置復(fù)合材料板彈簧靜態(tài)剛度的測(cè)試裝置示意 圖2施實(shí)例中某型號(hào)汽車復(fù)合材料板彈簧測(cè)試五次所得的載荷-位移曲線；
圖中標(biāo)示
I-金屬基臺(tái)2-滑動(dòng)小車3-復(fù)合材料板彈簧4-分力金屬塊5-緊固金屬塊6-橡膠墊塊
7-分力臂8-下螺栓9-上螺栓
10-載荷壓頭11-載荷控制系統(tǒng)。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合某型號(hào)汽車復(fù)合材料板彈簧對(duì)一種汽車橫置復(fù)合材料板彈簧靜態(tài)剛度的測(cè)試方法進(jìn)行詳細(xì)的說明。通過附圖I和2可以看出，本發(fā)明涉及一種汽車橫置復(fù)合材料板彈簧靜態(tài)剛度的測(cè)試裝置，至少包括ー個(gè)金屬臺(tái)基，在臺(tái)基上放置兩個(gè)滑動(dòng)小車，汽車橫置復(fù)合材料板彈簧的兩端分別放置在兩個(gè)滑動(dòng)小車上，且汽車橫置復(fù)合材料板彈簧的弓背是向上翹起的；在汽車橫置復(fù)合材料板彈簧向上翹起的弓背的中間部位安裝有ー兩點(diǎn)測(cè)試裝置，兩點(diǎn)測(cè)試裝 置有兩個(gè)點(diǎn)壓在汽車橫置復(fù)合材料板彈簧向上翹起的弓背中部，形成兩個(gè)不在汽車橫置復(fù)合材料板彈簧向上翹起的弓背頂端的兩個(gè)測(cè)試點(diǎn)，在兩點(diǎn)測(cè)試裝置的中間部位設(shè)有載荷壓頭，載荷壓頭通過載荷控制系統(tǒng)進(jìn)行控制。進(jìn)ー步地，所述的兩點(diǎn)測(cè)試裝置是在載荷壓頭下設(shè)置一分カ臂，分力臂的兩端分別設(shè)置一個(gè)施カ裝置，通過施カ裝置對(duì)汽車橫置復(fù)合材料板彈簧向上翹起的弓背施加測(cè)試力，形成兩點(diǎn)測(cè)試；
進(jìn)ー步地，所述的施力裝置包括分力金屬塊，分力金屬塊通過緊固件與分力臂連接在一起，在分力金屬塊下面還設(shè)有固定金屬塊，分力金屬塊和固定金屬塊由螺栓連接起來，在分力金屬塊和固定金屬塊之間夾持有汽車橫置復(fù)合材料板彈簧；
進(jìn)ー步地，分力金屬塊的上表面為水平，下表面傾斜，傾斜的斜率與對(duì)應(yīng)復(fù)合材料板彈簧受力點(diǎn)處的切線斜率相一致；
進(jìn)ー步地，在分力金屬塊和固定金屬塊與夾持有汽車橫置復(fù)合材料板彈簧之間還設(shè)有橡膠墊塊。根據(jù)上述汽車橫置復(fù)合材料板彈簧靜態(tài)剛度的測(cè)試裝置所提出的測(cè)試方式是汽車橫置復(fù)合材料板彈簧靜態(tài)剛度的測(cè)試方法，采用兩點(diǎn)測(cè)試方法，通過ー個(gè)兩點(diǎn)測(cè)試裝置在臺(tái)基上對(duì)汽車橫置復(fù)合材料板彈簧靜態(tài)剛度進(jìn)行測(cè)試。進(jìn)ー步地，所述的兩點(diǎn)測(cè)試方法是將復(fù)合材料板彈簧的兩端安裝在滑動(dòng)小車上，在復(fù)合材料板彈簧長度方向上兩個(gè)承力位置的內(nèi)外表面分別安裝緊固金屬塊和分力金屬塊，兩種金屬塊與復(fù)合材料板彈簧之間鑲嵌橡膠墊塊，以防止摩擦和撞擊。通過螺栓固定連接緊固金屬塊和分力金屬塊，夾緊橡膠墊塊與復(fù)合材料板彈簧。在分力金屬塊上表面安裝分力臂，然后在分力臂的中間部位施加載荷，載荷通過計(jì)算機(jī)控制，可以實(shí)時(shí)輸出載荷-位移曲線。通過數(shù)值擬合得到載荷-位移曲線加載部分的斜率，該斜率值即為汽車橫置復(fù)合材料板彈簧的剛度值。進(jìn)ー步地，所述的測(cè)試方法包括以下步驟
(1)將復(fù)合材料板彈簧的兩端安裝在滑動(dòng)小車上，滑動(dòng)小車放置在兩邊的金屬基臺(tái)上，復(fù)合材料板彈簧受壓發(fā)生變形時(shí)，兩端可以自由伸長；
(2)在汽車橫置復(fù)合材料板彈簧長度方向兩個(gè)受力的相應(yīng)位置安裝緊固金屬塊和分力金屬塊，兩種金屬塊與復(fù)合材料板彈簧接觸面之間分別鑲嵌橡膠墊塊，分力金屬塊和緊固金屬塊之間利用螺栓固定；
(3)在兩個(gè)分力金屬塊的上表面安裝分力臂,分力臂與分力金屬塊之間采用螺栓連
接；
(4)確定分力臂的中間位置，并在其上施加載荷，載荷的最大值設(shè)定為復(fù)合材料板彈簧滿載載荷的I. 2-1. 8倍；
(5)記錄復(fù)合材料板彈簧受力加載過程中的載荷-位移曲線，計(jì)算其加載部分的斜率，即為汽車橫置懸架復(fù)合材料板彈簧的靜態(tài)剛度值。實(shí)施例一
一種汽車橫置復(fù)合材料板彈簧靜態(tài)剛度的測(cè)試裝置，至少包括ー個(gè)金屬臺(tái)基1，在臺(tái)基 上放置兩個(gè)滑動(dòng)小車2，汽車橫置復(fù)合材料板彈簧3的兩端分別放置在兩個(gè)滑動(dòng)小車2上，且汽車橫置復(fù)合材料板彈簧3的弓背是向上翹起的；在汽車橫置復(fù)合材料板彈簧3向上翹起的弓背的中間部位安裝有ー兩點(diǎn)測(cè)試裝置，兩點(diǎn)測(cè)試裝置有兩個(gè)點(diǎn)壓在汽車橫置復(fù)合材料板彈簧3向上翹起的弓背中部，形成兩個(gè)不在汽車橫置復(fù)合材料板彈簧向上翹起的弓背頂端的兩個(gè)測(cè)試點(diǎn)，在兩點(diǎn)測(cè)試裝置的中間部位設(shè)有載荷壓頭10，載荷壓頭10通過載荷控制系統(tǒng)11進(jìn)行控制。利用上述裝置進(jìn)行汽車橫置復(fù)合材料板彈簧靜態(tài)剛度的測(cè)試方法是汽車橫置復(fù)合材料板彈簧靜態(tài)剛度的測(cè)試，至少包括以下步驟
(1)如附圖I所示，將復(fù)合材料板彈簧3的兩端安裝在滑動(dòng)小車2上，滑動(dòng)小車放置在兩邊的金屬基臺(tái)I上；
(2)在汽車橫置復(fù)合材料板彈簧長度方向兩個(gè)受力的相應(yīng)位置安裝緊固金屬塊5和分力金屬塊4，兩種金屬塊與復(fù)合材料板彈簧接觸面之間分別鑲嵌橡膠墊塊6，分力金屬塊和緊固金屬塊之間利用下螺栓8固定連接，其螺栓的扭矩為220-280N · m ；
(3)在兩個(gè)分力金屬塊的上表面安裝分力臂7，分力臂與分力金屬塊之間采用上螺栓9固定連接；與分力金屬塊相連接的分力臂的厚度應(yīng)大于50_，以便提供足夠大的剛度，減小測(cè)試誤差；
(4)確定分力臂的中間位置，在該位置上固定載荷壓頭10，在載荷控制系統(tǒng)11中設(shè)定載荷的最大值為復(fù)合材料板彈簧滿載載荷的I. 8倍，該實(shí)施例中的復(fù)合材料板彈簧滿載載荷為10000N，設(shè)定載荷最大值為18000N，加載速度為300N/s ；
(5)實(shí)時(shí)記錄復(fù)合材料板彈簧受力加載過程中的載荷-位移曲線，重復(fù)測(cè)試5次，得到5條載荷-位移曲線，如附圖2所示；載荷控制系統(tǒng)可以控制載荷的大小及加載速度，并具有實(shí)時(shí)輸出載荷-位移曲線的功能；加載過程是準(zhǔn)靜態(tài)的，其加載速度應(yīng)當(dāng)控制在200N/s-400N/s 之間；
(6)對(duì)(5)中的載荷-位移曲線的加載部分進(jìn)行線性擬合，得到5個(gè)斜率值，分別為273. O N/mm、276. 7N/mm、278. O N/mm、274. I N/mm、278. I N/mm，取其平均值為 275. 96 N/mm，該值即為所測(cè)試的汽車橫置復(fù)合材料板彈簧的靜態(tài)剛度值。
權(quán)利要求
1.一種汽車橫置復(fù)合材料板彈簧靜態(tài)剛度的測(cè)試裝置，至少包括ー個(gè)金屬臺(tái)基，在臺(tái)基上放置兩個(gè)滑動(dòng)小車，汽車橫置復(fù)合材料板彈簧的兩端分別放置在兩個(gè)滑動(dòng)小車上，且汽車橫置復(fù)合材料板彈簧的弓背是向上翹起的；其特征在于，在汽車橫置復(fù)合材料板彈簧向上翹起的弓背的中間部位安裝有ー兩點(diǎn)測(cè)試裝置，兩點(diǎn)測(cè)試裝置有兩個(gè)點(diǎn)壓在汽車橫置復(fù)合材料板彈簧向上翹起的弓背中部，形成兩個(gè)不在汽車橫置復(fù)合材料板彈簧向上翹起的弓背頂端的兩個(gè)測(cè)試點(diǎn)，在兩點(diǎn)測(cè)試裝置的中間部位設(shè)有載荷壓頭，載荷壓頭通過載荷控制系統(tǒng)進(jìn)行控制。
2.如權(quán)利要求I所述的汽車橫置復(fù)合材料板彈簧靜態(tài)剛度的測(cè)試裝置，其特征在干，所述的兩點(diǎn)測(cè)試裝置是在載荷壓頭下設(shè)置一分カ臂，分力臂的兩端分別設(shè)置一個(gè)施カ裝置，通過施カ裝置對(duì)汽車橫置復(fù)合材料板彈簧向上翹起的弓背施加測(cè)試力，形成兩點(diǎn)測(cè)試。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車橫置復(fù)合材料板彈簧靜態(tài)剛度的測(cè)試裝置，其特征在干，所述的施力裝置包括分力金屬塊，分力金屬塊通過緊固件與分力臂連接在一起，在分力金·屬塊下面還設(shè)有固定金屬塊，分力金屬塊和固定金屬塊由螺栓連接起來，在分力金屬塊和固定金屬塊之間夾持有汽車橫置復(fù)合材料板彈簧。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車橫置復(fù)合材料板彈簧靜態(tài)剛度的測(cè)試裝置，其特征在干，分力金屬塊的上表面為水平，下表面傾斜，傾斜的斜率與對(duì)應(yīng)復(fù)合材料板彈簧受力點(diǎn)處的切線斜率相一致。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車橫置復(fù)合材料板彈簧靜態(tài)剛度的測(cè)試裝置，其特征在干，在分力金屬塊和固定金屬塊與夾持有汽車橫置復(fù)合材料板彈簧之間還設(shè)有橡膠墊塊。
6.如權(quán)利要求5所述的ー種汽車橫置復(fù)合材料板彈簧靜態(tài)剛度的測(cè)試方法，其特征在于，分力金屬塊的上表面為水平，下表面傾斜，傾斜的斜率與對(duì)應(yīng)復(fù)合材料板彈簧受力點(diǎn)處的切線斜率相一致。
7.如權(quán)利要求6所述的ー種汽車橫置復(fù)合材料板彈簧靜態(tài)剛度的測(cè)試方法，其特征在于，與分力金屬塊相連接的分力臂的厚度應(yīng)大于50_。
8.—種如權(quán)利要求I所述汽車橫置復(fù)合材料板彈簧靜態(tài)剛度測(cè)試裝置的汽車橫置復(fù)合材料板彈簧靜態(tài)剛度測(cè)試方法，其特征在干，采用兩點(diǎn)測(cè)試方法，通過ー個(gè)兩點(diǎn)測(cè)試裝置在臺(tái)基上對(duì)汽車橫置復(fù)合材料板彈簧靜態(tài)剛度進(jìn)行測(cè)試。
9 如權(quán)利要求8所述的汽車橫置復(fù)合材料板彈簧靜態(tài)剛度測(cè)試方法，其特征在于，所述的兩點(diǎn)測(cè)試方法是將復(fù)合材料板彈簧的兩端安裝在滑動(dòng)小車上，在復(fù)合材料板彈簧長度方向上兩個(gè)承力位置的內(nèi)外表面分別安裝緊固金屬塊和分力金屬塊，兩種金屬塊與復(fù)合材料板彈簧之間鑲嵌橡膠墊塊，以防止摩擦和撞擊；通過螺栓固定連接緊固金屬塊和分力金屬塊，夾緊橡膠墊塊與復(fù)合材料板彈簧；在分力金屬塊上表面安裝分力臂，然后在分力臂的中間部位施加載荷，載荷通過計(jì)算機(jī)控制，可以實(shí)時(shí)輸出載荷-位移曲線；通過數(shù)值擬合得到載荷-位移曲線加載部分的斜率，該斜率值即為汽車橫置復(fù)合材料板彈簧的剛度值。
10.如權(quán)利要求8所述的汽車橫置復(fù)合材料板彈簧靜態(tài)剛度測(cè)試方法，其特征在于，所述的測(cè)試方法包括以下步驟 (1)將復(fù)合材料板彈簧的兩端安裝在滑動(dòng)小車上，滑動(dòng)小車放置在兩邊的金屬基臺(tái)上，復(fù)合材料板彈簧受壓發(fā)生變形時(shí)，兩端可以自由伸長； (2)在汽車橫置復(fù)合材料板彈簧長度方向兩個(gè)受力的相應(yīng)位置安裝緊固金屬塊和分力金屬塊，兩種金屬塊與復(fù)合材料板彈簧接觸面之間分別鑲嵌橡膠墊塊，分力金屬塊和緊固金屬塊之間利用螺栓固定； (3)在兩個(gè)分力金屬塊的上表面安裝分力臂,分力臂與分力金屬塊之間采用螺栓連接； (4)確定分力臂的中間位置，并在 其上施加載荷，載荷的最大值設(shè)定為復(fù)合材料板彈簧滿載載荷的I. 2-1. 8倍； (5)記錄復(fù)合材料板彈簧受力加載過程中的載荷-位移曲線，計(jì)算其加載部分的斜率，即為汽車橫置懸架復(fù)合材料板彈簧的靜態(tài)剛度值。
全文摘要
汽車橫置復(fù)合材料板彈簧靜態(tài)剛度測(cè)試裝置及測(cè)試方法，至少包括一個(gè)金屬臺(tái)基，在臺(tái)基上放置兩個(gè)滑動(dòng)小車，汽車橫置復(fù)合材料板彈簧的兩端分別放置在兩個(gè)滑動(dòng)小車上，且汽車橫置復(fù)合材料板彈簧的弓背是向上翹起的；在汽車橫置復(fù)合材料板彈簧向上翹起的弓背的中間部位安裝有一兩點(diǎn)測(cè)試裝置，兩點(diǎn)測(cè)試裝置有兩個(gè)點(diǎn)壓在汽車橫置復(fù)合材料板彈簧向上翹起的弓背中部，形成兩個(gè)不在汽車橫置復(fù)合材料板彈簧向上翹起的弓背頂端的兩個(gè)測(cè)試點(diǎn)，在兩點(diǎn)測(cè)試裝置的中間部位設(shè)有載荷壓頭，載荷壓頭通過載荷控制系統(tǒng)進(jìn)行控制。該測(cè)試方法彌補(bǔ)了現(xiàn)有板式彈簧剛度測(cè)量方法的不足，具有裝置簡單、誤差小、結(jié)果可靠、重復(fù)性好等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)G01M5/00GK102735411SQ20121023718
公開日2012年10月17日 申請(qǐng)日期2012年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月10日
發(fā)明者吳輝, 姜其斌, 李再柯, 王春花, 王甲世 申請(qǐng)人:株洲時(shí)代新材料科技股份有限公司