專利名稱：一種用于檢定軌道衡的液壓動態(tài)校準(zhǔn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及計量檢定技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于檢定軌道衡的液壓動態(tài)校準(zhǔn)裝置。
背景技術(shù)：
軌道衡是稱量鐵路貨車載重的衡器。大稱量無基坑不斷軌軌道稱重裝置是目前世界上比較成熟的軌道稱重計量器具，廣泛應(yīng)用于鐵路和工礦企業(yè)軌道上各類貨車和罐車等運(yùn)輸車輛的重量計量。大稱量無基坑不斷軌軌道稱重裝置的稱重方法通過安裝在轉(zhuǎn)向架上每間隔一個車輪位置的車輪所對應(yīng)的鋼軌軌腰處安裝塞入式傳感器，將由相鄰兩個車輪組成的車輪組作為一個稱重單元，稱重出其單元重量，然后根據(jù)總的車輪組數(shù)，累加計算出整車重量。大稱量無基坑不斷軌軌道稱重裝置在投入使用前必須經(jīng)過檢定，在實際使用過程中也必須定期進(jìn)行檢定。現(xiàn)有的檢定大稱量無基坑不斷軌軌道稱重裝置所采用的標(biāo)準(zhǔn)器主要有三種砝碼、輔助檢定裝置、檢定標(biāo)準(zhǔn)砝碼的替代?，F(xiàn)有最常用的檢定方法為使用試驗小車載一定重量的砝碼進(jìn)行檢定。試驗小車是一種對軌道衡器進(jìn)行計量性能檢定時可加載砝碼的能在軌道上移動的檢定輔助工具。其中砝碼加卸載到試驗小車需要上下搬運(yùn)砝碼，費(fèi)力，費(fèi)時，工效很低。專利號為CN86105843的中國發(fā)明專利在1988年2月17日公開了一種汽車衡和軌道衡的檢定裝置，該裝置為一種非砝碼型的檢定裝置，由液壓裝置，標(biāo)準(zhǔn)壓力表和待檢測的衡器組成，該裝置與傳統(tǒng)的直接重量法相比，具有省時省力的優(yōu)點(diǎn)，但該裝置所采用的標(biāo)準(zhǔn)壓力表的準(zhǔn)確度不可能滿足該類軌道衡器檢定的準(zhǔn)確度要求。專利號為CN02230837. 7的中國實用新型專利在2003年1月22日公開了一種大型衡器檢定儀，該裝置也是一種非砝碼型的檢定裝置，該裝置只能對衡器中使用傳感器進(jìn)行逐個檢定，不是對衡器的滿量程進(jìn)行檢定，由于衡器的測量準(zhǔn)確度不僅與各個傳感器的準(zhǔn)確度有關(guān)，而且還與裝置的剛度、基礎(chǔ)、儀表的準(zhǔn)確度、接線盒有關(guān)。也就是說衡器中使用傳感器合格，衡器的計量性能不一定合格。申請?zhí)枮?01010223475. 9的中國專利2010年12月8日公開了一種檢定大型衡器
的系統(tǒng)及其自定位加卸載載荷測量裝置，該裝置是一種采用液壓式的非砝碼檢定裝置，至少四個穿過預(yù)設(shè)在衡器的秤臺臺面上的一秤臺孔與秤臺地基相連接并且垂直于秤臺臺面設(shè)置的拉力框架，對應(yīng)設(shè)置自定位加卸載載荷測量裝置，設(shè)置了與加卸載機(jī)構(gòu)相連接恒載荷控制系統(tǒng)，解決大型衡器檢定存在的問題，但每臺秤體需要提前安裝至少四個拉力框架， 基礎(chǔ)工作量大。專利號為201010236868. 3的中國專利2010年12月15日公開了一種移動式汽車
衡液壓傳感檢測裝置，該裝置為一種液壓式的移動式檢定裝置，通過專用液壓汽車來實現(xiàn)大型衡器的檢定，包括測負(fù)荷傳感器、帶有顯示器的頂塊、帶有倒鉤的縱向桿和專用汽車， 專用汽車后框架四角設(shè)置有螺桿式觸地承力盤，后框架中央固定有液壓缸及液壓泵，液壓缸頂部固定有傳感器，傳感器上表面與頂塊接觸式貼合，頂塊上部圓柱銷動配合套入橫梁中點(diǎn)的中央孔中，橫梁為方形管梁，橫梁橫置工作狀態(tài)時，兩側(cè)縱向桿分別穿過橫梁左右側(cè)對應(yīng)的一個通用通孔用螺母鎖緊。該裝置需要縱向桿鉤住整體式基座作寬規(guī)格秤盤，即需要提前做兩個基礎(chǔ)，而且該裝置只能用于汽車衡的檢定的，無法應(yīng)用于軌道衡器的檢定，當(dāng)然該裝置也無法模擬運(yùn)動中的車輛，進(jìn)行動態(tài)校準(zhǔn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種用于檢定軌道衡的液壓動態(tài)校準(zhǔn)裝置，模擬運(yùn)動中的車輛，動態(tài)檢定軌道衡器。一種用于檢定軌道衡的液壓動態(tài)校準(zhǔn)裝置，包括可沿軌道衡的軌道運(yùn)動的載重車、位于載重車上方的橫梁、設(shè)置在載重車頂部用于舉升橫梁的液壓缸、用于采集液壓缸舉升力的壓力傳感器、固定在橫梁兩端的縱桿，所述的縱桿底部帶有滾輪，在所述的軌道兩側(cè)分別設(shè)有受拉軌道，受拉軌道帶有與所述的軌道平行布置的導(dǎo)向槽，縱桿底部的滾輪置入導(dǎo)向槽中滑動配合，導(dǎo)向槽的開口部位設(shè)有用于防止?jié)L輪脫出的限定部件。所述的導(dǎo)向槽帶有容許縱桿穿過的頂部開口，所述的限定部件為該頂部開口處兩側(cè)壁相對靠攏形成的靠攏部。受拉軌道的導(dǎo)向槽的截面為倒“T”型，導(dǎo)向槽的上方開口處的寬度小于底部用于縱桿的滾輪滑動部分的寬度，向中心收攏，其開口寬度以使縱桿下端能自由穿過，導(dǎo)向槽的兩側(cè)壁形成的靠攏部的下表面與滾輪的上表面接觸配合，限制滾輪在滑動過程中脫離受拉軌道。所述的縱桿下端設(shè)有與之垂直的橫軸，橫軸的兩端各設(shè)有一個滾輪，設(shè)置兩個滾輪使縱桿與受拉軌道之間的配合更加牢固。所述的縱桿上且位于橫梁的上、下方分別穿套有緊固螺母，用緊固螺母固定縱桿， 使縱桿與橫梁之間為可拆卸連接，這種可拆卸連接第一方便縱桿與橫梁之間的裝配，第二方便對縱桿在其軸向上進(jìn)行微調(diào)，在長期使用后，縱桿與衡量的固定處可能會向上移動，給測量帶來不便，這時便可以通過縱桿上的緊固螺母進(jìn)行微調(diào)。所述的橫梁兩端分別固定兩根縱桿，設(shè)置兩根縱桿能承受更大的拉力，并可延長該裝置的使用壽命。所述的載重車兩側(cè)分別設(shè)有與橫梁相互平行的輔助橫桿，所述的輔助橫桿遠(yuǎn)離載重車的一端穿套在縱桿上，該輔助橫桿與橫梁相互平行，一端固定在載重車車身的上方，另一端上設(shè)有通孔，穿套在對應(yīng)的縱桿上，每一根縱桿各設(shè)置一個輔助橫桿，輔助橫桿協(xié)助橫梁控制縱桿，使縱桿在沿軌道滑行時始終處豎直狀態(tài)。所述的液壓缸頂部與橫梁之間設(shè)有上、下承重塊，所述的壓力傳感器設(shè)置在上、下承重塊之間；所述的載重車上方沿豎直向設(shè)有與下承重塊滑動配合的滑道，所述的液壓缸頂部與下承重塊之間通過萬向節(jié)連接。壓力傳感器的上下均設(shè)置承重塊，避免壓力傳感器直接與液壓缸或者橫梁接觸，保護(hù)壓力傳感器延長其使用壽命，當(dāng)液壓缸上升頂起橫梁時， 下承重塊托住壓力傳感器在滑道內(nèi)豎直滑動，液壓缸頂部與下承重塊之間用萬向節(jié)連接， 使下承重塊帶動傳感器在滑道內(nèi)的滑動更靈活，使壓力傳感器的檢測值更精準(zhǔn)。所述的載重車上設(shè)有控制液壓缸的恒載荷控制裝置，通過對恒載荷控制裝置的設(shè)置，實現(xiàn)對液壓缸的控制，即實現(xiàn)恒載荷模擬加載。恒載荷控制裝置可以控制液壓缸按照預(yù)定值輸出舉升力，并保持舉升力的穩(wěn)定，確保校準(zhǔn)的精度，就恒載荷控制裝置本身而言可以采用現(xiàn)有技術(shù)。所述的橫梁與上承重塊之間用螺栓固定，方便拆卸。所述的壓力傳感器的準(zhǔn)確度至少為軌道衡準(zhǔn)確度的3倍。本發(fā)明的有益效果本發(fā)明的液壓式校準(zhǔn)裝置運(yùn)行方便，測試時只需在現(xiàn)有軌道衡的軌道邊上平行的安裝好受拉軌道，將載重車放上軌道，連接好受拉軌道，便可開始檢測，加卸載是通過液壓缸往上頂起橫梁，便開始模擬載荷，載荷可以根據(jù)不斷軌軌道稱重裝置檢定規(guī)程要求進(jìn)行設(shè)置。加載情況下的載重車可以靜止檢定，也可通過動態(tài)驅(qū)動，可實現(xiàn)運(yùn)動中軌道貨車的重量的模擬檢測。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明的俯視圖。
具體實施例方式如圖1、圖2所示，用于檢定軌道衡的液壓動態(tài)校準(zhǔn)裝置，包括載重車1，該載重車 1采用普通軌道檢驗小車，基本結(jié)構(gòu)與常規(guī)的檢驗小車一樣，在車身上方的載物區(qū)的中央呈正四邊形設(shè)置4個液壓缸2，同時還設(shè)有控制液壓缸2運(yùn)動的恒載荷控制裝置10，通過對控制裝置10的設(shè)置實現(xiàn)對液壓缸2的控制。液壓缸2的活塞桿頂部設(shè)有萬向節(jié)，通過萬向節(jié)與下承重塊4連接，下承重塊4上方設(shè)置壓力傳感器5，壓力傳感器5選用帶數(shù)字顯示的傳感器，壓力傳感器5的上表面通過上承重塊6與橫梁7的中央位置處連接，橫梁7與上承重塊6之間用螺栓緊固；載重車1的上方還設(shè)有與下承重塊4在豎直向滑動配合的滑道3，該滑道3對稱設(shè)置在液壓缸2的兩側(cè)，下承重塊4的兩側(cè)設(shè)有與滑道3相配合的滑塊，可在滑道3中沿豎直向自由滑動。橫梁7的兩端分別設(shè)有兩個螺紋孔，用于穿過縱桿8，縱桿8穿過橫梁7上的螺紋孔后分別在位于橫梁7的上下穿套上緊固螺母，將縱桿8與橫梁7固定，在載重車1車身兩側(cè)與橫梁7相互平行分別設(shè)置了兩根輔助橫桿11，輔助橫桿11的一端固定在載重車1車身上，另一端均設(shè)有通孔，分別穿套在對應(yīng)的縱桿8上，每根縱桿8對應(yīng)設(shè)置一根輔助橫桿 11。沿軌道衡的軌道13的兩側(cè)分別設(shè)有與該軌道13相平行的受拉軌道9，該受拉軌道 9帶有一開口朝上截面呈倒“T”型的導(dǎo)向槽，縱桿8的下端深入該導(dǎo)向槽中，縱桿8的底部設(shè)有一與之垂直的橫軸，該橫軸的兩端分別固定一滾輪10，截面呈倒“T”型的導(dǎo)向槽的上部開口處的寬度小于該導(dǎo)向槽的底部，向中心收攏形成收攏部，與滾輪10的上表面接觸配合，限制縱桿8底部的滾輪10脫出受拉軌道9。本實施方式的使用方法如下本實施方式中，液壓動態(tài)校準(zhǔn)裝置用于檢定大稱量無基坑不斷軌軌道稱量裝置， 將受拉軌道9平行安裝在待檢定的軌道稱量裝置的軌道13兩側(cè)，將載重車1放上軌道13， 連接好受拉軌道9，便可以開始檢測，通過設(shè)置恒載荷控制裝置12控制液壓缸2，使液壓缸2向上頂起橫梁7，模擬載荷，通過壓力傳感器5的輸出數(shù)據(jù)校準(zhǔn)檢定的不斷軌軌道稱重裝置，壓力傳感器5的準(zhǔn)確度至少為不斷軌軌道稱重裝置準(zhǔn)確度的3倍，模擬載荷可以根據(jù)不斷軌軌道稱重裝置的檢定規(guī)程要求對恒載荷控制裝置12進(jìn)行設(shè)置。
加載情況下的載重車可以是靜置檢定，也可以通過動態(tài)驅(qū)動，實現(xiàn)運(yùn)動中的軌道貨車重量的模擬檢定。
權(quán)利要求
1.一種用于檢定軌道衡的液壓動態(tài)校準(zhǔn)裝置，包括可沿軌道衡的軌道運(yùn)動的載重車(1)、位于載重車(1)上方的橫梁(7)、設(shè)置在載重車(1)頂部用于舉升橫梁(7)的液壓缸O)、用于采集液壓缸( 舉升力的壓力傳感器(5)、固定在橫梁(7)兩端的縱桿(8)，其特征在于，所述的縱桿(8)底部帶有滾輪(10)，在所述的軌道兩側(cè)分別設(shè)有受拉軌道(9)，受拉軌道(9)帶有與所述的軌道平行布置的導(dǎo)向槽，縱桿(8)底部的滾輪(10)置入導(dǎo)向槽中滑動配合，導(dǎo)向槽的開口部位設(shè)有用于防止?jié)L輪(10)脫出的限定部件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓動態(tài)校準(zhǔn)裝置，其特征在于，所述的導(dǎo)向槽帶有容許縱桿(8)穿過的頂部開口，所述的限定部件為該頂部開口處兩側(cè)壁相對靠攏形成的靠攏部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓動態(tài)校準(zhǔn)裝置，其特征在于，所述的縱桿(8)下端設(shè)有與之垂直的橫軸，橫軸的兩端各設(shè)有一個滾輪(10)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓將準(zhǔn)裝置，其特征在于，所述的縱桿(8)上且位于橫梁(7)的上、下方分別穿套有緊固螺母。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓動態(tài)校準(zhǔn)裝置，其特征在于，所述的橫梁(7)兩端分別固定兩根縱桿(8)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一所述的液壓動態(tài)校準(zhǔn)裝置，其特征在于，所述的載重車(1)兩側(cè)分別設(shè)有與橫梁(7)相互平行的輔助橫桿(11)，所述的輔助橫桿(11)遠(yuǎn)離載重車(1)的一端穿套在縱桿(8)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的液壓動態(tài)校準(zhǔn)裝置，其特征在于，所述的液壓缸( 頂部與橫梁(7)之間設(shè)有上、下承重塊(6，4)，所述的壓力傳感器( 設(shè)置在上、下承重塊(6，4)之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的液壓動態(tài)校準(zhǔn)裝置，其特征在于，所述的載重車(1)上方沿豎直向設(shè)有與下承重塊(4)滑動配合的滑道(3)，所述的液壓缸( 頂部與下承重塊(4)之間通過萬向節(jié)連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的液壓動態(tài)校準(zhǔn)裝置，其特征在于，所述的載重車(1)上設(shè)有控制液壓缸O)的恒載荷控制裝置(12)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的液壓動態(tài)校準(zhǔn)裝置，其特征在于，所述的橫梁(7)與上承重塊(6)之間用螺栓固定。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種檢定軌道衡的液壓動態(tài)校準(zhǔn)裝置，包括可沿軌道衡的軌道運(yùn)動的載重車、位于載重車上方的橫梁、設(shè)置在載重車頂部用于舉升橫梁的液壓缸、用于采集液壓缸舉升力的壓力傳感器、固定在橫梁兩端的縱桿，縱桿底部帶有滾輪，在所述的軌道兩側(cè)分別設(shè)有受拉軌道，受拉軌道帶有與所述的軌道平行布置的導(dǎo)向槽，縱桿底部的滾輪置入導(dǎo)向槽中滑動配合，導(dǎo)向槽的開口部位設(shè)有用于防止?jié)L輪脫出的限定部件。本發(fā)明的液壓校準(zhǔn)裝置用于檢定大稱量無基坑不斷軌軌道稱重裝置，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，既可以實現(xiàn)靜態(tài)檢定，也可以通過動態(tài)驅(qū)動，實現(xiàn)運(yùn)動中的軌道貨車重量的模擬檢定。
文檔編號G01G23/01GK102564559SQ20121005792
公開日2012年7月11日 申請日期2012年3月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月7日
發(fā)明者厲志飛, 徐志玲, 王鵬峰 申請人:中國計量學(xué)院