專利名稱：減振器內(nèi)應(yīng)力檢測機構(gòu)及其使用方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及檢測設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及汽車減震器的檢測設(shè)備。
背景技術(shù)：
在減振器行業(yè)中，異響(即減振器在運行過程中出現(xiàn)的異常聲音)是影響車輛舒適性的重要失效模式之一，因其產(chǎn)生的種類有很多，其原因分析難度較大，所以異響問題的解決，在行內(nèi)是個很難攻關(guān)的課題。其中因旋壓收口后的預(yù)緊力大小不合適，造成減振器在工作過程中產(chǎn)生的“噔噔”異響也是其中的一種?，F(xiàn)有的對減震器測試的設(shè)備中，有對阻尼力檢測的，有對密封性檢測的，也有對其他性能進行檢測的。對于減振器旋壓收口技術(shù)，在國內(nèi)減振器行業(yè)中還沒有相應(yīng)的旋壓收口后內(nèi)應(yīng)力的檢測方法。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的發(fā)明目的是提供一種減振器內(nèi)應(yīng)力檢測機構(gòu)，以解決現(xiàn)在沒有專用檢測機構(gòu)，只能憑經(jīng)驗判斷而不能保證準確性的問題。本發(fā)明為達到以上發(fā)明目的，采用以下技術(shù)方案一種減振器內(nèi)應(yīng)力檢測機構(gòu)，包括工裝桿、檢測缺口、通孔和彈簧秤；所述檢測缺口設(shè)置于缸筒上，所述通孔設(shè)置于工作缸上并貫通工作缸；所述工裝桿的一端插入所述通孔內(nèi)；所述彈簧秤一端與工裝桿的另一端連接。作為優(yōu)選，所述工裝桿插入所述通孔的一端與所述通孔間隙配合。作為優(yōu)選，所述通孔設(shè)置于所述檢測缺口對所述工作缸的投影范圍內(nèi)。作為優(yōu)選，所述檢測缺口為U型、方形或圓形。減振器內(nèi)應(yīng)力檢測機構(gòu)的使用方法，有如下步驟
首先，在已封口的減振器缸筒上銑開一個U型、方形或圓形檢測缺口，使工作缸暴露， 并在工作缸兩側(cè)鉆通孔；
然后，將減震器豎直夾緊在虎鉗上，將工裝桿的一端穿入工作缸的兩個孔通孔內(nèi)，用彈簧稱勾住工裝桿的另一端，與工裝桿成90度施力，使工裝桿沿缸筒的檢測缺口橫向轉(zhuǎn)動， 從而測出缸筒轉(zhuǎn)動時所施載荷，并計算出扭矩。綜上所述，該檢測機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單易行、成本低，不需要專門的設(shè)備就能檢測減振器旋壓收口后內(nèi)應(yīng)力。其實用性及經(jīng)濟效率如下
1、對于減振器行業(yè)來說將是一個重大的技術(shù)突破，為減振器異響攻關(guān)奠定了基礎(chǔ)，積累了經(jīng)驗，同時對旋壓收口工序工藝制造能力的提升也是一項重要工作；
2、我公司減振器質(zhì)量更有保障，避免異響故障帶來的經(jīng)濟損失；
3、經(jīng)過固化研究成果，實施以上措施后，旋壓收口減振器因未收緊而出現(xiàn)異響、漏油的故障率由10%降低為O. 5% O


圖I是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖2是檢測缺口 21和通孔22的結(jié)構(gòu)示意其中，I、工裝桿，21、檢測缺口，22、通孔，31、缸筒，32、工作缸，4、彈簧稱。
具體實施例方式為解決因旋壓收口后的預(yù)緊力大小不合適，造成減振器在工作過程中產(chǎn)生的“噔噔”異響，我們設(shè)計了一種旋壓收口后內(nèi)應(yīng)力的檢測方法，通過對該檢測方法的使用，，對旋壓收口工序工藝制造過程進行有效控制，從而解決旋壓預(yù)緊力達不到要求造成的減振器異響。下面結(jié)合附圖具體描述該結(jié)構(gòu)，讓本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠?qū)嵤┍景l(fā)明。如圖1、2所示。該檢測機構(gòu)，由一根工裝桿I、設(shè)置于缸筒31上的U型檢測缺口 21、設(shè)置于工作缸32上并貫通工作缸32的通孔22和彈簧秤4構(gòu)成；檢測時，工裝桿I的一端經(jīng)過U型檢測缺口 21插入所述通孔22內(nèi)；所述彈簧秤(4) 一端鉤入工裝桿(I)的另一端。所述工裝桿I插入所述通孔22的一端與所述通孔22最好是間隙配合，且工裝桿I的軸線與工作缸32的軸線垂直相交。所述通孔22設(shè)置于所述檢測缺口 21對所述工作缸32 的投影范圍內(nèi)(如圖2所示，投影范圍是從視圖者向圖紙方向投影檢測缺口 21所形成的范圍。)。具體檢查方法是首先在已封口的減振器缸筒31上銑開一個U型、方形或圓形檢測缺口 21，使工作缸32暴露，并在工作缸32兩側(cè)鉆相同Φ(1的通孔22 (圖2，要求將缸筒在直徑方向鉆通)，然后將減震器豎直夾緊在虎鉗上，將工裝桿I的Φ(11端(圖I)穿入工作缸32的兩個孔通孔22內(nèi)，用彈簧稱4勾住工裝桿I的另一端，與工裝桿I成90度施力，使工裝桿I沿缸筒的U型檢測缺口 21橫向轉(zhuǎn)動，從而測出缸筒31轉(zhuǎn)動時所施載荷(工裝桿I 開始進行橫向轉(zhuǎn)動時的F值)，并根據(jù)公式K=FL (式中L為工裝桿I連接彈簧稱4 一端至工作缸32軸心的距離)計算出扭矩。綜上所述，該檢測機構(gòu)該檢測機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單易行、成本低，不需要專門的設(shè)備就能檢測減振器旋壓收口后內(nèi)應(yīng)力。其實用性及經(jīng)濟效率如下
1、對于減振器行業(yè)來說將是一個重大的技術(shù)突破，為減振器異響攻關(guān)奠定了基礎(chǔ)，積累了經(jīng)驗，同時對旋壓收口工序工藝制造能力的提升也是一項重要工作；
2、我公司減振器質(zhì)量更有保障，避免異響故障帶來的經(jīng)濟損失；
3、經(jīng)過固化研究成果，實施以上措施后，旋壓收口減振器因未收緊而出現(xiàn)異響、漏油的故障率由10%降低為O. 5% O
權(quán)利要求
1.減振器內(nèi)應(yīng)力檢測機構(gòu)，其特征在于包括工裝桿(I)、檢測缺口(21)、通孔(22)和彈簧秤(4);所述檢測缺口(21)設(shè)置于缸筒(31)上，所述通孔(22)設(shè)置于工作缸(32)上并貫通工作缸(32);所述工裝桿(I)的一端插入所述通孔(22)內(nèi)；所述彈簧秤(4) 一端與工裝桿(I)的另一端連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的減振器內(nèi)應(yīng)力檢測機構(gòu)，其特征在于所述工裝桿(I)插入所述通孔(22)的一端與所述通孔(22)間隙配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的減振器內(nèi)應(yīng)力檢測機構(gòu)，其特征在于所述通孔(22)設(shè)置于所述檢測缺口(21)對所述工作缸(32)的投影范圍內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的減振器內(nèi)應(yīng)力檢測機構(gòu)，其特征在于所述檢測缺口(21)為 U型、方形或圓形。
5.減振器內(nèi)應(yīng)力檢測機構(gòu)的使用方法，其特征在于有如下步驟首先，在已封口的減振器缸筒(31)上銑開一個U型、方形或圓形檢測缺口(21，使工作缸(32)暴露，并在工作缸(32)兩側(cè)鉆通孔(22)；然后，將減震器豎直夾緊在虎鉗上，將工裝桿(I)的一端穿入工作缸(32)的兩個孔通孔(22)內(nèi)，用彈簧稱(4)勾住工裝桿(I)的另一端，與工裝桿(I)成90度施力，使工裝桿(I) 沿缸筒的檢測缺口( 21)橫向轉(zhuǎn)動，從而測出缸筒(31)轉(zhuǎn)動時所施載荷(F)，并計算出扭矩。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種減振器內(nèi)應(yīng)力檢測機構(gòu)，包括工裝桿、檢測缺口、通孔和彈簧秤；檢測缺口設(shè)置于缸筒上，通孔設(shè)置于工作缸上并貫通工作缸；工裝桿的一端插入通孔內(nèi)；彈簧秤一端與工裝桿的另一端連接。使用方法是首先，在已封口的減振器缸筒上銑開一個U型、方形或圓形檢測缺口，使工作缸暴露，并在工作缸兩側(cè)鉆通孔；然后，將減震器豎直夾緊在虎鉗上，將工裝桿的一端穿入工作缸的兩個孔通孔內(nèi)，用彈簧稱勾住工裝桿的另一端，與工裝桿成90度施力，使工裝桿沿缸筒的檢測缺口橫向轉(zhuǎn)動，從而測出缸筒轉(zhuǎn)動時所施載荷，并計算出扭矩。該檢測機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單易行、成本低，不需要專門的設(shè)備就能檢測減振器旋壓收口后內(nèi)應(yīng)力。
文檔編號G01L1/00GK102607742SQ20121004493
公開日2012年7月25日 申請日期2012年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月27日
發(fā)明者陳靜 申請人:成都九鼎科技(集團)有限公司