專(zhuān)利名稱(chēng)：一種診斷電池電量的方法和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車(chē)電子控制領(lǐng)域，特別涉及一種診斷電池電量的方法和裝置。
背景技術(shù)：
隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，我國(guó)作為汽車(chē)增長(zhǎng)第一大國(guó)，在全球氣候變暖以及世界石油價(jià)格日益攀升的趨勢(shì)下，節(jié)能減排已經(jīng)成為目前汽車(chē)工業(yè)研發(fā)的重點(diǎn)。目前汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)啟?？刂萍夹g(shù)的效果好且技術(shù)成熟，這項(xiàng)功能主要適應(yīng)于城市交通中等待信號(hào)燈或是堵車(chē)時(shí)，能夠盡量降低發(fā)動(dòng)機(jī)怠速空轉(zhuǎn)時(shí)間，可以減少不必要的燃油消耗，降低排放提高燃油經(jīng)濟(jì)性。由于采用了發(fā)動(dòng)機(jī)啟?？刂萍夹g(shù)，因此汽車(chē)如果需要在停車(chē)時(shí)啟動(dòng)啟?？刂萍夹g(shù)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)斷油熄火，則需要汽車(chē)中的電池中必須保證存在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的電量才可以。 現(xiàn)有技術(shù)中在啟?？刂葡到y(tǒng)中通過(guò)蓄電池傳感器來(lái)對(duì)電量進(jìn)行測(cè)量，如果測(cè)量到電池中的電量不夠完成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的電量，則不在汽車(chē)停止時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉。在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的過(guò)程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問(wèn)題目前使用蓄電池傳感器對(duì)電池狀態(tài)的測(cè)量，由于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)啟?？刂萍夹g(shù)對(duì)于電池電量的測(cè)量并不需要特別精確，而蓄電池傳感器的成本相對(duì)較高，因此啟?？刂萍夹g(shù)僅運(yùn)用于相對(duì)較高成本的汽車(chē)之上，并不能普及這項(xiàng)提高燃油經(jīng)濟(jì)性的技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)的使用成本，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種診斷電池電量的方法和裝置。所述技術(shù)方案如下本發(fā)明實(shí)施例提出了一種診斷電池電量的方法，包括獲取發(fā)電機(jī)的脈沖寬度調(diào)制PWM負(fù)載信息；獲取預(yù)設(shè)的用于判斷所述發(fā)電機(jī)的P麗負(fù)載信息的低電量門(mén)限值；獲取電池當(dāng)前的電壓；根據(jù)所述發(fā)電機(jī)的PWM負(fù)載信息，所述低電量門(mén)限值以及所述電池當(dāng)前的電壓， 診斷所述電池當(dāng)前的電量是否滿(mǎn)足汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的電量。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述獲取發(fā)電機(jī)的PWM負(fù)載信息，具體包括判斷當(dāng)前是否有用電設(shè)備正在工作，若有用電設(shè)備正在工作則獲取預(yù)設(shè)的當(dāng)前工作的用電設(shè)備補(bǔ)償發(fā)電機(jī)的PWM負(fù)載信息；接收發(fā)電機(jī)發(fā)送的發(fā)電機(jī)當(dāng)前的PWM負(fù)載信息；將所述用電設(shè)備補(bǔ)償發(fā)電機(jī)的PWM負(fù)載信息與所述發(fā)電機(jī)當(dāng)前的PWM負(fù)載信息相加，并通過(guò)濾波器進(jìn)行濾波，得到所述用于診斷電池電量的發(fā)電機(jī)的PWM負(fù)載信息。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述獲取預(yù)設(shè)的用于判斷所述發(fā)電機(jī)的PWM負(fù)載信息的低電量門(mén)限值，具體包括獲取發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速；
根據(jù)預(yù)設(shè)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與低電量門(mén)限值的對(duì)應(yīng)關(guān)系，獲取所述發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的所述低電量門(mén)限值。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述根據(jù)所述發(fā)電機(jī)的PWM負(fù)載信息，所述低電量門(mén)限值以及所述電池當(dāng)前的電壓，診斷所述電池當(dāng)前的電量是否滿(mǎn)足汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的電量，具體包括判斷所述發(fā)電機(jī)的PWM負(fù)載信息與所述低電量門(mén)限值的大?。蝗羲霭l(fā)電機(jī)的PWM負(fù)載信息小于所述低電量門(mén)限值的大小，且所述電池當(dāng)前的電壓小于預(yù)設(shè)值，則診斷所述電池當(dāng)前電量低，無(wú)法達(dá)到汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)所需的電量。本發(fā)明實(shí)施例還提出了一種診斷電池電量的裝置，包括第一獲取模塊，用于獲取發(fā)電機(jī)的脈沖寬度調(diào)制PWM負(fù)載信息；第二獲取模塊，用于獲取預(yù)設(shè)的用于判斷所述發(fā)電機(jī)的PWM負(fù)載信息的低電量門(mén)限值；第三獲取模塊，用于獲取電池當(dāng)前的電壓；診斷模塊，用于根據(jù)所述發(fā)電機(jī)的PWM負(fù)載信息，所述低電量門(mén)限值以及所述電池當(dāng)前的電壓，診斷所述電池當(dāng)前的電量是否滿(mǎn)足汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的電量。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述第一獲取模塊，具體包括第一處理單元，用于判斷當(dāng)前是否有用電設(shè)備正在工作，若有用電設(shè)備正在工作則獲取預(yù)設(shè)的當(dāng)前工作的用電設(shè)備補(bǔ)償發(fā)電機(jī)的PWM負(fù)載信息；接收單元，用于接收發(fā)電機(jī)發(fā)送的發(fā)電機(jī)當(dāng)前的PWM負(fù)載信息；第二處理單元，用于將所述用電設(shè)備補(bǔ)償發(fā)電機(jī)的PWM負(fù)載信息與所述發(fā)電機(jī)當(dāng)前的PWM負(fù)載信息相加，并通過(guò)濾波器進(jìn)行濾波，得到所述用于診斷電池電量的發(fā)電機(jī)的 PWM負(fù)載信息。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述第二獲取模塊，具體包括第一獲取單元，用于獲取發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速；第二獲取單元，用于根據(jù)預(yù)設(shè)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與低電量門(mén)限值的對(duì)應(yīng)關(guān)系，獲取所述發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的所述低電量門(mén)限值。作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選，所述診斷模塊，具體包括判斷單元，用于判斷所述發(fā)電機(jī)的PWM負(fù)載信息與所述低電量門(mén)限值的大小；診斷單元，用于若所述發(fā)電機(jī)的PWM負(fù)載信息小于所述低電量門(mén)限值的大小，且所述電池當(dāng)前的電壓小于預(yù)設(shè)值，則診斷所述電池當(dāng)前電量低，無(wú)法達(dá)到汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)所需的電量。本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來(lái)的有益效果是通過(guò)預(yù)設(shè)的用于判斷發(fā)電機(jī)的 PWM負(fù)載信息的低電量門(mén)限值，發(fā)電機(jī)的PWM負(fù)載信息以及當(dāng)前電池的電壓，判斷當(dāng)前電池的電量是否滿(mǎn)足啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的條件。達(dá)到了不增加額外的設(shè)備即可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)啟?？刂茖?duì)電池電量的判斷目的，節(jié)約了成本使得該技術(shù)可以普遍應(yīng)用與汽車(chē)之上。


為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I是本發(fā)明實(shí)施例I中提供的診斷電池電量的方法的流程示意圖；圖2是本發(fā)明實(shí)施例2中提供的診斷電池電量的方法的流程示意圖；圖3是本發(fā)明實(shí)施例3中提供的診斷電池電量的裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。實(shí)施例I參見(jiàn)圖1，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種診斷電池電量的方法，包括步驟101 :獲取發(fā)電機(jī)的脈沖寬度調(diào)制PWM負(fù)載信息；步驟102 :獲取預(yù)設(shè)的用于判斷所述發(fā)電機(jī)的PWM負(fù)載信息的低電量門(mén)限值；步驟103 :獲取電池當(dāng)前的電壓；步驟104 :根據(jù)所述發(fā)電機(jī)的PWM負(fù)載信息，所述低電量門(mén)限值以及所述電池當(dāng)前的電壓，診斷所述電池當(dāng)前的電量是否滿(mǎn)足汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的電量。本發(fā)明實(shí)施例通過(guò)預(yù)設(shè)的用于判斷發(fā)電機(jī)的PWM負(fù)載信息的低電量門(mén)限值，發(fā)電機(jī)的PWM負(fù)載信息以及當(dāng)前電池的電壓，判斷當(dāng)前電池的電量是否滿(mǎn)足啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的條件。達(dá)到了不增加額外的設(shè)備即可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)啟停控制對(duì)電池電量的判斷目的，節(jié)約了成本使得該技術(shù)可以普遍應(yīng)用與汽車(chē)之上。實(shí)施例2參見(jiàn)圖2，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種診斷電池電量的方法，包括步驟201 :獲取診斷電池電量的發(fā)電機(jī)的PWM負(fù)載信息。汽車(chē)的EOJ(Flectronic Control Unit,電子控制單元)接收發(fā)電機(jī)發(fā)送的當(dāng)前的PWM(Pulse Width Modulation，脈沖寬度調(diào)制)負(fù)載信息，利用發(fā)電機(jī)的PWM負(fù)載信息， 在發(fā)動(dòng)機(jī)固定轉(zhuǎn)速下，電池電量充滿(mǎn)和電量不足對(duì)應(yīng)的發(fā)電機(jī)PWM負(fù)載信息不同。同時(shí)，還需考慮用電設(shè)備負(fù)載因素對(duì)發(fā)電機(jī)PWM負(fù)載信息的影響，可以標(biāo)定在電池電量不足時(shí)的發(fā)電機(jī)負(fù)載PWM信息。從而比較此信息和當(dāng)前實(shí)際發(fā)電機(jī)負(fù)載PWM信息來(lái)判斷當(dāng)前電池的狀態(tài)。進(jìn)一步的，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的啟?？刂萍夹g(shù)對(duì)電池的要求只需知道電池的狀態(tài)，當(dāng)電量滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)啟停所需的電量時(shí)則可以在汽車(chē)短暫停止時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，診斷當(dāng)前電池的狀態(tài)的目的則是診斷電池當(dāng)前的電量是否滿(mǎn)足汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的電量。獲取診斷電池電量的發(fā)電機(jī)的PWM負(fù)載信息，由兩部分信息構(gòu)成。第一部分信號(hào)是電子調(diào)節(jié)器式的發(fā)電機(jī)向ECU提供的發(fā)電機(jī)當(dāng)前的PWM負(fù)載信息；第二部分信號(hào)是當(dāng)前用電設(shè)備以穩(wěn)定電壓為目的，需要補(bǔ)償發(fā)電機(jī)的PWM負(fù)載信息。由于用電設(shè)備并不是一定在使用，因此ECU需要對(duì)當(dāng)前用電設(shè)備進(jìn)行判斷，將正在使用的用電設(shè)備對(duì)發(fā)電機(jī)PWM負(fù)載信息的補(bǔ)償計(jì)算在內(nèi)。其中，發(fā)電機(jī)PWM負(fù)載信息為發(fā)電機(jī)的占空比，占空比隨著發(fā)電機(jī)的輸出變化而變化，輕載時(shí)占空比大，重載時(shí)占空比小，滿(mǎn)載時(shí)占空比為O。因此步驟201可以具體為
步驟2011 :判斷當(dāng)前是否有用電設(shè)備正在工作，若有用電設(shè)備正在工作則獲取預(yù)設(shè)的當(dāng)前工作的用電設(shè)備補(bǔ)償發(fā)電機(jī)的PWM負(fù)載信息。具體的，用電設(shè)備可以為大燈、空調(diào)、風(fēng)扇等電氣設(shè)備。其中，每個(gè)用電設(shè)備對(duì)應(yīng)的補(bǔ)償發(fā)電機(jī)的PWM負(fù)載信息，是根據(jù)預(yù)先測(cè)算好并保存在ECU中的。ECU通過(guò)已經(jīng)獲取的用電設(shè)備正在工作的信號(hào)判斷該用電設(shè)備正在進(jìn)行使用，分別獲取當(dāng)前工作的用電設(shè)備對(duì)應(yīng)的需要補(bǔ)償發(fā)電機(jī)的PWM負(fù)載信息。若當(dāng)前沒(méi)有用電設(shè)備，則需要補(bǔ)償發(fā)電機(jī)的PWM負(fù)載信息為O。步驟2012 :接收發(fā)電機(jī)發(fā)送的發(fā)電機(jī)當(dāng)前的PWM負(fù)載信息。電子調(diào)節(jié)器式的發(fā)電機(jī)將當(dāng)前的PWM負(fù)載信息發(fā)送至E⑶。步驟2013 :將所述用電設(shè)備補(bǔ)償發(fā)電機(jī)的PWM負(fù)載信息與所述發(fā)電機(jī)當(dāng)前的PWM 負(fù)載信息相加，并通過(guò)濾波器進(jìn)行濾波，得到所述用于診斷電池電量的發(fā)電機(jī)的PWM負(fù)載信息。將步驟2011和步驟2012獲取的用電設(shè)備補(bǔ)償發(fā)電機(jī)的PWM負(fù)載信息與發(fā)電機(jī)當(dāng)前的PWM負(fù)載信息相加，并通過(guò)濾波器進(jìn)行濾波，消除信號(hào)干擾對(duì)負(fù)載計(jì)算的影響后，得到用于診斷電池電量的發(fā)電機(jī)的PWM負(fù)載信息。步驟202 :獲取預(yù)設(shè)的用于判斷所述發(fā)電機(jī)的PWM負(fù)載信息的低電量門(mén)限值。預(yù)設(shè)的用于判斷所述發(fā)電機(jī)的PWM負(fù)載信息的低電量門(mén)限值是一個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相關(guān)的曲線(xiàn)。由于在發(fā)動(dòng)機(jī)固定轉(zhuǎn)速下，電池電量充滿(mǎn)和電量不足對(duì)應(yīng)的發(fā)電機(jī)PWM負(fù)載信息不同，例如如圖3所示，兩條曲線(xiàn)分別為電池電量充滿(mǎn)時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的曲線(xiàn)和電池電量不足時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的曲線(xiàn)。該曲線(xiàn)是根據(jù)不同汽車(chē)中的不同電池以及不同的發(fā)電機(jī)測(cè)量的結(jié)果不同，因此預(yù)設(shè)的低電量門(mén)限值的曲要根據(jù)汽車(chē)所使用的不同發(fā)電機(jī)和電池，需要分別進(jìn)行標(biāo)定測(cè)算，是在大燈、空調(diào)、風(fēng)扇等用電設(shè)備沒(méi)有打開(kāi)的情況下標(biāo)定獲得。由于曲線(xiàn)是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行對(duì)應(yīng)的，因此需要得到發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前的轉(zhuǎn)速。步驟 202可以具體為步驟2021 :獲取發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速；步驟2022 :根據(jù)預(yù)設(shè)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與低電量門(mén)限值的對(duì)應(yīng)關(guān)系，獲取所述發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的所述低電量門(mén)限值。步驟203 :獲取電池當(dāng)前的電壓。步驟204:根據(jù)所述發(fā)電機(jī)的PWM負(fù)載信息，所述低電量門(mén)限值以及所述電池當(dāng)前的電壓，診斷所述電池當(dāng)前的電量是否滿(mǎn)足汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的電量。當(dāng)發(fā)電機(jī)的PWM負(fù)載信息小于低電量門(mén)限值時(shí)，說(shuō)明當(dāng)前發(fā)電機(jī)對(duì)電池的供電情況不足。若此時(shí)電池內(nèi)部的電壓若不滿(mǎn)足預(yù)設(shè)值，則可以判斷該電池的電量不足，無(wú)法達(dá)到汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)所需的電量。優(yōu)選的，將電池當(dāng)前的電壓預(yù)設(shè)值設(shè)為低于11V，為判斷該電池電量不足的標(biāo)準(zhǔn)。因此步驟204可以具體為步驟2041 :判斷所述發(fā)電機(jī)的PWM負(fù)載信息與所述低電量門(mén)限值的大小；步驟2042 :若所述發(fā)電機(jī)的PWM負(fù)載信息小于所述低電量門(mén)限值的大小，且所述電池當(dāng)前的電壓小于預(yù)設(shè)值，則診斷所述電池當(dāng)前電量低，無(wú)法達(dá)到汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)所需的電量。本發(fā)明實(shí)施例通過(guò)預(yù)設(shè)的用于判斷發(fā)電機(jī)的PWM負(fù)載信息的低電量門(mén)限值，發(fā)電機(jī)的PWM負(fù)載信息以及當(dāng)前電池的電壓，判斷當(dāng)前電池的電量是否滿(mǎn)足啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的條件。達(dá)到了不增加額外的設(shè)備即可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)啟?？刂茖?duì)電池電量的判斷目的，節(jié)約了成本使得該技術(shù)可以普遍應(yīng)用與汽車(chē)之上。實(shí)施例3參見(jiàn)圖3，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種診斷電池電量的裝置，包括需要說(shuō)明的是，本發(fā)明實(shí)施例中的裝置可以對(duì)應(yīng)為汽車(chē)中的ECU模塊。第一獲取模塊301,用于獲取發(fā)電機(jī)的脈沖寬度調(diào)制PWM負(fù)載信息；第二獲取模塊302，用于獲取預(yù)設(shè)的用于判斷所述發(fā)電機(jī)的PWM負(fù)載信息的低電量門(mén)限值；第三獲取模塊303，用于獲取電池當(dāng)前的電壓；診斷模塊304，用于根據(jù)所述發(fā)電機(jī)的PWM負(fù)載信息，所述低電量門(mén)限值以及所述電池當(dāng)前的電壓，診斷所述電池當(dāng)前的電量是否滿(mǎn)足汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的電量。在具體實(shí)施方式
中，所述第一獲取模塊301，具體包括第一處理單元3011，用于判斷當(dāng)前是否有用電設(shè)備正在工作，若有用電設(shè)備正在工作則獲取預(yù)設(shè)的當(dāng)前工作的用電設(shè)備補(bǔ)償發(fā)電機(jī)的PWM負(fù)載信息；接收單元3012，用于接收發(fā)電機(jī)發(fā)送的發(fā)電機(jī)當(dāng)前的PWM負(fù)載信息；第二處理單元3013，用于將所述用電設(shè)備補(bǔ)償發(fā)電機(jī)的PWM負(fù)載信息與所述發(fā)電機(jī)當(dāng)前的PWM負(fù)載信息相加，并通過(guò)濾波器進(jìn)行濾波，得到所述用于診斷電池電量的發(fā)電機(jī)的PWM負(fù)載信息。所述第二獲取模塊302，具體包括第一獲取單元3021，用于獲取發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速；第二獲取單元3022，用于根據(jù)預(yù)設(shè)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與低電量門(mén)限值的對(duì)應(yīng)關(guān)系，獲取所述發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的所述低電量門(mén)限值。所述診斷模塊304,具體包括判斷單元3041，用于判斷所述發(fā)電機(jī)的PWM負(fù)載信息與所述低電量門(mén)限值的大診斷單元3042，用于若所述發(fā)電機(jī)的PWM負(fù)載信息小于所述低電量門(mén)限值的大小，且所述電池當(dāng)前的電壓小于預(yù)設(shè)值，則診斷所述電池當(dāng)前電量低，無(wú)法達(dá)到汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)所需的電量。本發(fā)明實(shí)施例通過(guò)預(yù)設(shè)的用于判斷發(fā)電機(jī)的PWM負(fù)載信息的低電量門(mén)限值，發(fā)電機(jī)的PWM負(fù)載信息以及當(dāng)前電池的電壓，判斷當(dāng)前電池的電量是否滿(mǎn)足啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的條件。達(dá)到了不增加額外的設(shè)備即可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)啟?？刂茖?duì)電池電量的判斷目的，節(jié)約了成本使得該技術(shù)可以普遍應(yīng)用與汽車(chē)之上。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解實(shí)現(xiàn)上述實(shí)施例的全部或部分步驟可以通過(guò)硬件來(lái)完成，也可以通過(guò)程序來(lái)指令相關(guān)的硬件完成，所述的程序可以存儲(chǔ)于一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中，上述提到的存儲(chǔ)介質(zhì)可以是只讀存儲(chǔ)器，磁盤(pán)或光盤(pán)等。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種診斷電池電量的方法，其特征在于，所述方法包括獲取發(fā)電機(jī)的脈沖寬度調(diào)制PWM負(fù)載信息；獲取預(yù)設(shè)的用于判斷所述發(fā)電機(jī)的PWM負(fù)載信息的低電量門(mén)限值；獲取電池當(dāng)前的電壓；根據(jù)所述發(fā)電機(jī)的PWM負(fù)載信息，所述低電量門(mén)限值以及所述電池當(dāng)前的電壓，診斷所述電池當(dāng)前的電量是否滿(mǎn)足汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的電量。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，所述獲取發(fā)電機(jī)的PWM負(fù)載信息，具體包括判斷當(dāng)前是否有用電設(shè)備正在工作，若有用電設(shè)備正在工作則獲取預(yù)設(shè)的當(dāng)前工作的用電設(shè)備補(bǔ)償發(fā)電機(jī)的PWM負(fù)載信息；接收發(fā)電機(jī)發(fā)送的發(fā)電機(jī)當(dāng)前的PWM負(fù)載信息；將所述用電設(shè)備補(bǔ)償發(fā)電機(jī)的PWM負(fù)載信息與所述發(fā)電機(jī)當(dāng)前的PWM負(fù)載信息相加， 并通過(guò)濾波器進(jìn)行濾波，得到所述用于診斷電池電量的發(fā)電機(jī)的PWM負(fù)載信息。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，所述獲取預(yù)設(shè)的用于判斷所述發(fā)電機(jī)的 PWM負(fù)載信息的低電量門(mén)限值，具體包括獲取發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速；根據(jù)預(yù)設(shè)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與低電量門(mén)限值的對(duì)應(yīng)關(guān)系，獲取所述發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的所述低電量門(mén)限值。
4.根據(jù)權(quán)利要求2和3所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述發(fā)電機(jī)的PWM負(fù)載信息，所述低電量門(mén)限值以及所述電池當(dāng)前的電壓，診斷所述電池當(dāng)前的電量是否滿(mǎn)足汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的電量，具體包括判斷所述發(fā)電機(jī)的PWM負(fù)載信息與所述低電量門(mén)限值的大??；若所述發(fā)電機(jī)的PWM負(fù)載信息小于所述低電量門(mén)限值的大小，且所述電池當(dāng)前的電壓小于預(yù)設(shè)值，則診斷所述電池當(dāng)前電量低，無(wú)法達(dá)到汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)所需的電量。
5.一種診斷電池電量的裝置，其特征在于，所述裝置包括第一獲取模塊，用于獲取發(fā)電機(jī)的脈沖寬度調(diào)制PWM負(fù)載信息；第二獲取模塊，用于獲取預(yù)設(shè)的用于判斷所述發(fā)電機(jī)的PWM負(fù)載信息的低電量門(mén)限值；第三獲取模塊，用于獲取電池當(dāng)前的電壓；診斷模塊，用于根據(jù)所述發(fā)電機(jī)的PWM負(fù)載信息，所述低電量門(mén)限值以及所述電池當(dāng)前的電壓，診斷所述電池當(dāng)前的電量是否滿(mǎn)足汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的電量。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，所述第一獲取模塊，具體包括第一處理單元，用于判斷當(dāng)前是否有用電設(shè)備正在工作，若有用電設(shè)備正在工作則獲取預(yù)設(shè)的當(dāng)前工作的用電設(shè)備補(bǔ)償發(fā)電機(jī)的PWM負(fù)載信息；接收單元，用于接收發(fā)電機(jī)發(fā)送的發(fā)電機(jī)當(dāng)前的PWM負(fù)載信息；第二處理單元，用于將所述用電設(shè)備補(bǔ)償發(fā)電機(jī)的PWM負(fù)載信息與所述發(fā)電機(jī)當(dāng)前的 PWM負(fù)載信息相加，并通過(guò)濾波器進(jìn)行濾波，得到所述用于診斷電池電量的發(fā)電機(jī)的PWM負(fù)載信息。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，所述第二獲取模塊，具體包括第一獲取單元，用于獲取發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速；第二獲取單元，用于根據(jù)預(yù)設(shè)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與低電量門(mén)限值的對(duì)應(yīng)關(guān)系，獲取所述發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的所述低電量門(mén)限值。
8.根據(jù)權(quán)利要求6和7所述的裝置，其特征在于，所述診斷模塊，具體包括判斷單元，用于判斷所述發(fā)電機(jī)的PWM負(fù)載信息與所述低電量門(mén)限值的大??；診斷單元，用于若所述發(fā)電機(jī)的PWM負(fù)載信息小于所述低電量門(mén)限值的大小，且所述電池當(dāng)前的電壓小于預(yù)設(shè)值，則診斷所述電池當(dāng)前電量低，無(wú)法達(dá)到汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)所需的電量。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種診斷電池電量的方法和裝置，屬于汽車(chē)電子控制領(lǐng)域。所述方法包括獲取發(fā)電機(jī)的脈沖寬度調(diào)制PWM負(fù)載信息；獲取預(yù)設(shè)的用于判斷所述發(fā)電機(jī)的PWM負(fù)載信息的低電量門(mén)限值；獲取電池當(dāng)前的電壓；根據(jù)所述發(fā)電機(jī)的PWM負(fù)載信息，所述低電量門(mén)限值以及所述電池當(dāng)前的電壓，診斷電池當(dāng)前的電量是否滿(mǎn)足汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的電量。本發(fā)明通過(guò)預(yù)設(shè)的用于判斷發(fā)電機(jī)的PWM負(fù)載信息的低電量門(mén)限值，發(fā)電機(jī)的PWM負(fù)載信息以及當(dāng)前電池的電壓，判斷當(dāng)前電池的電量是否滿(mǎn)足啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的條件。達(dá)到了不增加額外的設(shè)備即可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)啟停控制對(duì)電池電量的判斷目的，節(jié)約了成本使得該技術(shù)可以普遍應(yīng)用與汽車(chē)之上。
文檔編號(hào)G01R31/36GK102590757SQ201210035708
公開(kāi)日2012年7月18日 申請(qǐng)日期2012年2月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月16日
發(fā)明者祁克光 申請(qǐng)人:奇瑞汽車(chē)股份有限公司