專利名稱：可由與車輛相關(guān)的計(jì)算系統(tǒng)執(zhí)行的計(jì)算機(jī)實(shí)施方法
技術(shù)領(lǐng)域：
說明性實(shí)施例總體涉及一種用于充電站引導(dǎo)的方法和設(shè)備。
背景技術(shù)：
在我們生活的持續(xù)聯(lián)系的世界中，人們變得習(xí)慣于這樣的觀念他們能夠即時(shí)獲得信息的虛擬無限制的供應(yīng)。在計(jì)算機(jī)、智能電話、無線蜂窩網(wǎng)絡(luò)和大量的無線熱點(diǎn)之間， 難得(尤其是在城市環(huán)境中)找到一個(gè)不能獲得互聯(lián)網(wǎng)連接的地方。甚至于車輛也發(fā)展為它們可將信息提供給駕駛員的程度。例如，車輛導(dǎo)航系統(tǒng)通常會(huì)具有其包括的允許駕駛員在駕駛的同時(shí)查看導(dǎo)航方向的屏幕。與車輛相關(guān)的其他信息 (諸如油量改變警告、無線電設(shè)置和附加數(shù)據(jù))在這些屏幕上也是可用的。對于這些導(dǎo)航系統(tǒng)，駕駛員通常會(huì)選擇目的地。然后所述導(dǎo)航系統(tǒng)提供從車輛的當(dāng)前位置到目的地點(diǎn)的路線。一些導(dǎo)航系統(tǒng)會(huì)提供方向，而其他導(dǎo)航系統(tǒng)可另外地提供車輛正在行駛的可視地圖。

發(fā)明內(nèi)容
在第一說明性實(shí)施例中，可由與車輛相關(guān)的計(jì)算系統(tǒng)執(zhí)行的計(jì)算機(jī)實(shí)施方法包括接收用于顯示本地燃料補(bǔ)給點(diǎn)的請求。示例性方法還包括確定車輛的當(dāng)前坐標(biāo)并確定限定的地圖范圍內(nèi)的一個(gè)或多個(gè)燃料點(diǎn)位置。說明性方法另外包括顯示包含當(dāng)前車輛位置以及所述一個(gè)或多個(gè)燃油點(diǎn)位置的地圖顯示。在第二說明性實(shí)施例中，計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)這樣的指令當(dāng)所述指令由與車輛相關(guān)的計(jì)算系統(tǒng)執(zhí)行時(shí)使所述系統(tǒng)執(zhí)行包括接收用于顯示本地燃料補(bǔ)給點(diǎn)的請求的方法。示例性方法還包括確定車輛的當(dāng)前坐標(biāo)并確定限定的地圖范圍內(nèi)的一個(gè)或多個(gè)燃料補(bǔ)給點(diǎn)位置。示例性方法還包括顯示包含當(dāng)前車輛位置以及所述一個(gè)或多個(gè)燃料點(diǎn)位置的地圖顯示。在第三說明性實(shí)施例中，可由與車輛相關(guān)的計(jì)算系統(tǒng)執(zhí)行的計(jì)算機(jī)實(shí)施方法包括檢測車輛充電狀況。所述方法還包括確定具有與車輛的當(dāng)前位置相似位置的充電點(diǎn)是否存在于充電點(diǎn)數(shù)據(jù)庫中。所述方法另外包括在不存在所述充電點(diǎn)的情況下，將所述充電點(diǎn)添加到所述數(shù)據(jù)庫，并將車輛當(dāng)前位置關(guān)聯(lián)為充電點(diǎn)位置。


圖I示出與車輛相關(guān)的計(jì)算系統(tǒng)的說明性示例；圖2A示出車輛路線地圖的說明性代表；圖2B示出用于促成充電點(diǎn)顯示的處理的說明性實(shí)施例；圖3示出用于顯示一個(gè)或多個(gè)充電點(diǎn)的說明性處理；圖4示出用于限定地圖顯示范圍的處理的說明性實(shí)施例；圖5示出用于對站進(jìn)行編碼以用于顯示的處理的說明性實(shí)施例；
圖6示出站信息顯示的說明性實(shí)施例；圖7示出用于站引導(dǎo)管理的處理的說明性實(shí)施例；圖8示出用于提供駕駛員引導(dǎo)的處理的說明性實(shí)施例；圖9示出用于動(dòng)態(tài)添加充電點(diǎn)的處理的說明性實(shí)施例。
具體實(shí)施例方式根據(jù)需要，本發(fā)明的詳細(xì)實(shí)施例在此被公開；然而，將理解的是，公開的實(shí)施例僅是可以以各種及可替代的形式實(shí)現(xiàn)的本發(fā)明的示例。附圖不必要是按比例的；一些附圖可被夸大或被最小化以顯示特定組件的細(xì)節(jié)。因此，在此公開的特定結(jié)構(gòu)和功能細(xì)節(jié)不被解釋為限制性的，而是僅被解釋為用于教導(dǎo)本領(lǐng)域的技術(shù)人員不同地使用本發(fā)明的代表性基礎(chǔ)。由于相對新地引入了(例如，通過插電連接)至少從電網(wǎng)部分汲取電能的電動(dòng)車輛(EV)，所以存在很少的公用的商業(yè)充電站(至少與豐富類型的加油站相比)。因此，對用戶來說可能難以簡單地沿路線找到方便的再充電點(diǎn)。例如，EV駕駛員可能不能簡單地假定 如果EV駕駛員一直沿路線行駛,則他們將很快地碰到再充電站(recharging station)然而，在說明性實(shí)施例中，導(dǎo)航顯示還可包括一個(gè)或多個(gè)再充電點(diǎn)。這些點(diǎn)可以是商業(yè)充電站、用戶輸入的充電點(diǎn)，或者甚至可基于檢測到先前在特定點(diǎn)發(fā)生再充電而將這些點(diǎn)動(dòng)態(tài)添加到數(shù)據(jù)庫?？舍槍Ω鞣N原因來顯示充電點(diǎn)，所述原因包括(但不限于)檢測到車輛燃料低、檢測到車輛可能沒有充足的燃料到達(dá)目的地、用戶請求進(jìn)行顯示、持續(xù)顯示
坐寸ο圖I示出用于車輛31的基于車輛的計(jì)算系統(tǒng)I (VCS)的示例塊狀拓?fù)?。這樣的基于車輛的計(jì)算系統(tǒng)I的示例是由福特汽車公司制造的SYNC系統(tǒng)。使用基于車輛的計(jì)算系統(tǒng)啟用的車輛可包含位于車輛中的視覺顯示器4。如果所述接口設(shè)置有例如觸敏屏幕，則用戶還可與所述接口進(jìn)行交互。在另一說明性實(shí)施例中，通過按鈕按壓、可聽語音和語音合成來產(chǎn)生所述交互。在圖I中示出的說明性實(shí)施例I中，處理器3控制基于車輛的計(jì)算系統(tǒng)的至少一部分操作。假如在車內(nèi)，處理器允許對命令和例程進(jìn)行板載(onboard)處理。此外，處理器連接到非永久性存儲(chǔ)器5和永久性存儲(chǔ)器7兩者。在該說明性實(shí)施例中，非永久性存儲(chǔ)器是隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(RAM)，永久性存儲(chǔ)器是硬盤驅(qū)動(dòng)器(HDD)或閃存。處理器還設(shè)置有允許用戶與處理器進(jìn)行交互的多個(gè)不同的輸入端。在該說明性實(shí)施例中，麥克風(fēng)29、(用于輸入端33的)輔助輸入端25、USB輸入端23、GPS輸入端24以及藍(lán)牙輸入端15均被設(shè)置。還設(shè)置了輸入端選擇器51，以允許用戶在各種輸入端之間進(jìn)行切換。在到麥克風(fēng)和輔助連接器兩者的輸入被傳到處理器之前，所述輸入被轉(zhuǎn)換器27從模擬轉(zhuǎn)換為數(shù)字。盡管沒有示出，但與VCS通信的大量車輛組件和輔助組件可使用車輛網(wǎng)絡(luò)(諸如，但不限于，CAN總線)，以將數(shù)據(jù)傳到VCS (或其組件)和從VCS (或其組件)傳數(shù)據(jù)。所述系統(tǒng)的輸出端可包括，但不限于，視覺顯示器4和揚(yáng)聲器13或立體聲系統(tǒng)輸出端。揚(yáng)聲器連接到放大器11，并通過數(shù)模轉(zhuǎn)換器9從處理器3接收其信號(hào)。還可沿分別在19和21示出的雙向數(shù)據(jù)流實(shí)現(xiàn)對遠(yuǎn)程藍(lán)牙裝置(諸如PND 54)或USB裝置(諸如車輛導(dǎo)航裝置60)的輸出。在一個(gè)說明性實(shí)施例中，系統(tǒng)I使用藍(lán)牙收發(fā)器15與用戶的移動(dòng)裝置53 (例如， 蜂窩電話、智能電話、PDA或具有無線遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)連接性的任何其他裝置)進(jìn)行通信17。然后所述移動(dòng)裝置可用于通過例如與蜂窩塔57的通信55來與車輛31外部的網(wǎng)絡(luò)61進(jìn)行通信 59。在一些實(shí)施例中，所述塔57可以是WiFi接入點(diǎn)。移動(dòng)裝置與藍(lán)牙收發(fā)器之間的示例性通信由信號(hào)14表示。可通過按鈕52或類似的輸入端來指示將移動(dòng)裝置53與藍(lán)牙收發(fā)器15進(jìn)行配對。 因此，CPU被指示板載藍(lán)牙收發(fā)器將與移動(dòng)裝置中的藍(lán)牙收發(fā)器進(jìn)行配對。可利用與移動(dòng)裝置53相關(guān)的作為示例的數(shù)據(jù)規(guī)劃(data-plan)、話上數(shù)據(jù)(data over voice)或DTMF音來在CPU 3與網(wǎng)絡(luò)61之間傳送數(shù)據(jù)?？蛇x地,會(huì)期望包括具有天線 18的板載調(diào)制解調(diào)器63，以通過語音頻段在CPU 3與網(wǎng)絡(luò)61之間傳送16數(shù)據(jù)。然后移動(dòng)裝置53可被用于通過例如與蜂窩塔57的通信55來與車輛31外部的網(wǎng)絡(luò)61進(jìn)行通信59。 在一些實(shí)施例中，調(diào)制解調(diào)器63可建立與所述塔57的通信20，以與網(wǎng)絡(luò)61進(jìn)行通信。作為非限制示例，調(diào)制解調(diào)器63可以是USB蜂窩調(diào)制解調(diào)器，通信20可以是蜂窩通信。在一個(gè)說明性實(shí)施例中，處理器設(shè)置有包括用于與調(diào)制解調(diào)應(yīng)用軟件進(jìn)行通信的 API的操作系統(tǒng)。調(diào)制解調(diào)應(yīng)用軟件可訪問藍(lán)牙收發(fā)器上的嵌入式模塊或固件，以完成與 (例如，在移動(dòng)裝置中發(fā)現(xiàn)的)遠(yuǎn)程藍(lán)牙收發(fā)器的無線通信。在另一實(shí)施例中，移動(dòng)裝置53包括用于語音頻段或?qū)拵?shù)據(jù)通信的調(diào)制解調(diào)器。 在話上數(shù)據(jù)實(shí)施例中，當(dāng)移動(dòng)裝置的擁有者可在數(shù)據(jù)正被傳送的同時(shí)通過該裝置進(jìn)行對話時(shí)，可實(shí)施公知為頻分復(fù)用的技術(shù)。在其他時(shí)間，當(dāng)擁有者不使用該裝置時(shí)，所述數(shù)據(jù)傳送可使用整個(gè)帶寬(在一個(gè)示例中，300Hz到3. 4kHz)。如果用戶具有與移動(dòng)裝置相關(guān)的數(shù)據(jù)規(guī)劃，則所述數(shù)據(jù)規(guī)劃可能允許寬帶傳輸并且所述系統(tǒng)可使用更寬的帶寬(加速數(shù)據(jù)傳送)。在又一實(shí)施例中，移動(dòng)裝置53被安裝在車輛31上的蜂窩式通信裝置(未示出)代替。在又一實(shí)施例中，ND 53可以是能夠通過例如(但不限于)802. Ilg網(wǎng)絡(luò)(即，WiFi)或WiMax網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信的無線局域網(wǎng)(LAN)裝置。在一個(gè)實(shí)施例中，輸入數(shù)據(jù)可經(jīng)由話上數(shù)據(jù)或數(shù)據(jù)規(guī)劃而經(jīng)過移動(dòng)裝置，經(jīng)過板載藍(lán)牙收發(fā)器并被傳遞到車輛的內(nèi)部處理器3。在特定臨時(shí)數(shù)據(jù)的情況下，例如，數(shù)據(jù)可被存儲(chǔ)在HDD或其他存儲(chǔ)介質(zhì)7上，直到不再需要所述數(shù)據(jù)為止?？膳c車輛進(jìn)行交互的另外的源包括具有作為示例的USB連接56和/或天線58 的個(gè)人導(dǎo)航裝置54 ;或者具有USB 62或其他連接的車輛導(dǎo)航裝置60、板載GPS裝置24或具有到網(wǎng)絡(luò)61的連接性的遠(yuǎn)程導(dǎo)航系統(tǒng)(未示出)。此外，CPU可與各種其他輔助裝置65進(jìn)行通信。這些裝置可通過無線連接67或有線連接69而被連接。此外，或者可選地，CPU可使用作為示例的WiFi 71收發(fā)器而被連接到基于車輛的無線路由器73。這能夠允許CPU連接到本地路由器73的范圍中的遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)。輔助裝置65可包括(但不限于)個(gè)人媒體播放器、無線保健裝置、便攜式計(jì)算機(jī)等。盡管以下根據(jù)說明性實(shí)施例描述了本發(fā)明，但這些示例僅被提供用于非限制的說明性目的，而不意圖限制本發(fā)明的范圍。圖2A示出車輛路線地圖的說明性代表。在該說明性實(shí)施例中，能夠與路線安排系統(tǒng)(例如，但不限于，車輛計(jì)算系統(tǒng)，遠(yuǎn)程服務(wù)器，無線裝置等)進(jìn)行通信的顯示器(諸如，但不限于，導(dǎo)航顯示器、無線裝置顯示器等)顯示將行駛的包括一個(gè)或多個(gè)充電點(diǎn)200的路線(或僅是地圖，所述地圖可局限于車輛位置周圍或可不局限于車輛位置周圍)。充電點(diǎn)包括(但不限于)商業(yè)充電點(diǎn)、非商業(yè)充電位置、用戶輸入的充電點(diǎn)、動(dòng)態(tài)添加的充電點(diǎn)等。在該說明性實(shí)施例中，所述顯示包括車輛的當(dāng)前位置201。圖標(biāo)或其他代表物可被用于通知駕駛員車輛的當(dāng)前位置。在該說明性實(shí)施例中，該顯示還包括多個(gè)充電點(diǎn)203、 205。在該示例中，點(diǎn)203是商業(yè)充電點(diǎn)，點(diǎn)205是用戶輸入的充電點(diǎn)。所述顯示可在兩種類型的充電點(diǎn)之間進(jìn)行區(qū)分，或者可在兩種類型的充電點(diǎn)之間不進(jìn)行區(qū)分。在該說明性實(shí)施例中，參照充電點(diǎn)將附加信息包括在所述顯示中。盡管不必要，但在至少一個(gè)實(shí)施例中，該信息可將更多的充電點(diǎn)信息提供給用戶。針對充電站，價(jià)格207和可用充電槽的數(shù)量209。這些僅是可結(jié)合充電點(diǎn)顯示(如果示出了任何充電點(diǎn)顯示)而被示出的多種類型的合適信息的一些示例。另外，可對充電站進(jìn)行顏色編碼(或者按顯示的方式進(jìn)行編碼)。例如，在可到達(dá)的范圍內(nèi)的充電站(和/或其他點(diǎn))可以以第一顏色(或方式)被編碼。不確定是否可到達(dá)的站可以以第二顏色(或方式)被編碼。范圍之外的站可以以第三顏色(或方式)被編碼。編碼還可被用于在不同類型的充電點(diǎn)之間進(jìn)行區(qū)分。針對用戶輸入的編碼點(diǎn)205，還可顯示附加數(shù)據(jù)211或者可不顯示附加數(shù)據(jù)211。 在該特定實(shí)施例中，結(jié)合用戶輸入的點(diǎn)顯示點(diǎn)標(biāo)識(shí)“住宅(home) ”，盡管所述點(diǎn)沒有關(guān)聯(lián)信息。正如商業(yè)點(diǎn)一樣，用戶輸入的點(diǎn)可以以一些方式被編碼以指示另外的數(shù)據(jù)(諸如，但不限于，可靠性、類型等)。圖2B示出用于促成充電點(diǎn)顯示的處理的說明性實(shí)施例。在該說明性處理中，促成充電點(diǎn)顯示的原因的若干非限制的示例被示出。這些決定意圖是示例性的，且不代表充電點(diǎn)可被顯示的唯一原因?？舍槍θ魏魏线m的原因顯示充電點(diǎn)。在該示例中，所述處理首先檢查是否存在按照充電點(diǎn)應(yīng)該一直被顯示的方式而被設(shè)置的設(shè)置221。例如，如果駕駛員常常在不熟悉的很少有充電點(diǎn)區(qū)域中駕駛，則駕駛員可能總是希望獲知是否有充電站在附近。持續(xù)的顯示將提供該信息(在另一實(shí)施例中，盡管駕駛員能夠總是僅僅重復(fù)請求所述點(diǎn))。另外地或者可選擇地，可響應(yīng)于駕駛員請求223、 低燃料狀況225、燃料不足狀況227或其他任何合適的原因來顯示一個(gè)或多個(gè)充電點(diǎn)229。圖3示出用于顯示一個(gè)或多個(gè)充電點(diǎn)的說明性處理。在該說明性實(shí)施例中，與車輛相關(guān)的計(jì)算系統(tǒng)(所述與車輛相關(guān)的計(jì)算系統(tǒng)可以是例如(但不限于)車輛計(jì)算系統(tǒng)、 與車輛計(jì)算系統(tǒng)通信的無線裝置、與車輛計(jì)算系統(tǒng)通信的遠(yuǎn)程服務(wù)器等)接收用于顯示一個(gè)或多個(gè)充電點(diǎn)的請求301 (或針對充電點(diǎn)處理“一直打開”狀態(tài))。在該說明性實(shí)施例中，將被顯示的一個(gè)或多個(gè)點(diǎn)處于與當(dāng)前車輛位置相對接近處，盡管所述點(diǎn)可沿著路線、鄰近目的地、在特定區(qū)域中等。在該實(shí)施例中，由于所述點(diǎn)接近于車輛，因此獲得當(dāng)前車輛坐標(biāo)303。另外，在該說明性實(shí)施例中，地圖范圍可被限定305。地圖范圍可以是在車輛周圍的范圍、在請求點(diǎn)周圍的范圍，并且地圖范圍可由預(yù)定義的數(shù)、動(dòng)態(tài)可變的數(shù)、與第一充電點(diǎn)的接近度相關(guān)的數(shù)(例如，但不限于，如果第一點(diǎn)距請求的位置六英里，則所述范圍可被相應(yīng)地設(shè)置為六英里或超過六英里)等來確定。還可使用固定的范圍，在這樣的場景中點(diǎn)可僅在它們存在于所述范圍內(nèi)的情況下進(jìn)行顯示(在另一實(shí)施例中，所述范圍可從開始點(diǎn)被按比例放大，直到找到第一點(diǎn))。在另一說明性實(shí)施例中，用于點(diǎn)請求的范圍可由距目的地的總剩余距離來確定，并可顯示該總體范圍或者可不顯示該總體范圍(例如，但不限于， 所述范圍可等于二十英里(距目的地的距離)，并且所述顯示可僅示出六英里)。在該實(shí)施例中，一旦所述范圍被確定，那么與車輛相關(guān)的計(jì)算系統(tǒng)請求所述范圍內(nèi)的站數(shù)據(jù)307。例如，如果所述范圍是基于最近的一個(gè)或多個(gè)充電點(diǎn)的接近度，則還可在確定所述范圍之前請求站數(shù)據(jù)。站數(shù)據(jù)可包括(但不限于)商業(yè)充電站、用戶輸入的充電站、動(dòng)態(tài)存儲(chǔ)的充電點(diǎn)等。所述數(shù)據(jù)可被存儲(chǔ)在一個(gè)或多個(gè)位置，其中，所述位置包括(但不限于)位于車輛的數(shù)據(jù)庫、遠(yuǎn)離車輛的數(shù)據(jù)庫、互聯(lián)網(wǎng)、局限于與車輛相關(guān)的計(jì)算系統(tǒng)(VACS)的數(shù)據(jù)庫等。另外，可定向請求所請求的坐標(biāo)。換句話說，如果當(dāng)前車輛的(例如)前行方向(heading)和 /或目的地已知，則可期望選擇性地請求點(diǎn)。選擇性的點(diǎn)請求可包括(但不限于)沿車輛前行的方向的點(diǎn)、在車輛位置和目的地之間居中范圍中的點(diǎn)、以沿車輛前行方向距車輛特定距離的點(diǎn)為中心的范圍中的點(diǎn)等。還可請求距離已知路線不超過預(yù)定義的偏差或用戶輸入的偏差的點(diǎn)。任何合適的點(diǎn)確定算法可被視為在本發(fā)明的范圍內(nèi)。一旦請求了站數(shù)據(jù)，VACS檢查以查看在所述范圍內(nèi)是否存在X個(gè)站309。在該說明性實(shí)施例中，所述范圍將連續(xù)改變，直到至少特定數(shù)量的站可被顯示311。這僅是確定范圍的一個(gè)合適的示例。X可以是任何數(shù)量(包括O)，并可以是預(yù)定義的或是用戶定義的。在該實(shí)施例中，一旦合適數(shù)量的站或點(diǎn)被找到，VACS可對點(diǎn)進(jìn)行編碼313。在一個(gè)說明性實(shí)施例中，可以以相同的方式并使用相似的標(biāo)識(shí)來顯示所有的充電點(diǎn)，但在另一說明性實(shí)施例中，所述點(diǎn)可具有顯示的不同信息，并還可基于例如(但不限于)與車輛的接近度、類型(商業(yè)、私有等)、價(jià)格等來對所述點(diǎn)進(jìn)行編碼。另外，在該實(shí)施例中，隨后可顯示(顯示范圍內(nèi)的)點(diǎn)315。在該實(shí)施例中，還可結(jié)合所述點(diǎn)顯示地圖。在另一說明性實(shí)施例中，可顯示點(diǎn)的列表，用戶可從該列表選擇一個(gè)或多個(gè)點(diǎn)，以進(jìn)行顯示和/或安排路線。圖4示出用于限定地圖顯示范圍的處理的說明性實(shí)施例。在該說明性實(shí)施例中， 使用預(yù)定義的范圍，除非距目的地的距離小于預(yù)定義的范圍。此外，這僅是用于確定檢索點(diǎn)的范圍的說明性處理的一個(gè)示例，如果期望確定范圍，則可使用任何合適的處理。在該說明性實(shí)施例中，當(dāng)前車輛坐標(biāo)已被確定303 (例如，如果將基于車輛坐標(biāo)來確定顯示)。在該實(shí)施例中，VACS檢查以查看車輛路線是否被編制到路線安排系統(tǒng)401。如果不存在路線，則在該實(shí)施例中使用默認(rèn)范圍403。如果存在用于車輛的路線，則VACS確定距目的地的距離是否小于X(在該實(shí)施例中，默認(rèn)范圍)。如果距目的地的范圍大于默認(rèn)范圍，則在該說明性示例中，可使用默認(rèn)范圍。否則，在該說明性示例中可使用到目的地的范圍407。另外，在該說明性實(shí)施例中，所述顯示可居中于當(dāng)前坐標(biāo)和目的地之間409，從而在一個(gè)實(shí)施例中，所述范圍可限定包括當(dāng)前目的地和當(dāng)前車輛位置的顯示。在該實(shí)施例中，一旦顯示被設(shè)置，那么處理繼續(xù)至步驟307，以獲得點(diǎn)數(shù)據(jù)。由于 “最大”范圍已被確定(將到目的地的范圍確定為所述范圍)，因此如果范圍確定處理包括如范圍擴(kuò)大311這樣的步驟，則在到目的地的范圍被用在定義的范圍的情況下，這些步驟可被取消。圖5示出用于對站進(jìn)行編碼以進(jìn)行顯示的處理的說明性實(shí)施例。在該說明性實(shí)施例中，站被編碼為包括可在不同特性的點(diǎn)之間描繪的一條或多條數(shù)據(jù)。點(diǎn)數(shù)據(jù)的非限制示例包括(但不限于)與車輛的接近度、電能的相對成本、私有對商業(yè)充電點(diǎn)等。在該說明性實(shí)施例中，VACS從考慮進(jìn)行顯示的一個(gè)或多個(gè)點(diǎn)選擇用于進(jìn)行編碼的第一點(diǎn)501。一旦站已被選擇，在該說明性實(shí)施例中，VACS確定從當(dāng)前車輛坐標(biāo)到站的距離 503。例如，如果車輛沒有被顯示在所述顯示上，則可做出該確定或者可以不做出該確定。例如，如果用戶請求了在十字路口的附近的一個(gè)或多個(gè)點(diǎn)，則可完全跳過距離確定或者可基于與所述十字路口(城市中心等)的接近度來確定所述距離確定。另外，如果沒有使用編碼，則可跳過用于進(jìn)行編碼的整個(gè)處理。還可采用其他合適的編碼處理。在該說明性實(shí)施例中，由于非限制編碼示例中的一個(gè)是用于站的可到達(dá)性(例如，車輛可到達(dá)該站)的編碼，因此VACS (例如，通過與車輛系統(tǒng)的通信)確定剩余多少燃料(燃料可包括汽油和電力兩者，假設(shè)車輛使用這兩種類型的燃料。如果僅使用一種類型的燃料，則剩余的燃料可僅與該燃料類型相應(yīng))505。另外，在該說明性實(shí)施例中，VACS可確定概況(profile)是否與駕駛員相關(guān)507。在該說明性實(shí)施例中，駕駛員概況是通過例如(但不限于)特定鑰匙/表袋(fob) 的使用或特定電話的配對而識(shí)別的概況。不同的駕駛員具有不同的駕駛風(fēng)格，因此對于特定類型的駕駛具有不同的平均燃料消耗。駕駛員概況還可包括其他信息(諸如，但不限于， 用于對站進(jìn)行編碼的偏好等)。例如，但不限于，特定駕駛員可能希望車輛將“不確定是否可到達(dá)的”站視為小于預(yù)計(jì)駕駛剩余十英里的站，而第二駕駛員可能希望車輛將在小于預(yù)計(jì)駕駛剩余十五英里時(shí)的相同的類別視為存在。如果存在駕駛員概況因素要考慮，則在該說明性實(shí)施例中，獲得數(shù)據(jù)509。在該實(shí)施例中，還可能存在額外的因素要考慮。例如，但不限于，天氣、交通等可調(diào)整預(yù)計(jì)范圍。即使在理想駕駛狀況下車輛具有預(yù)計(jì)二十英里的燃料剩余，但(例如)在切斷交通的狀況下可能僅具有預(yù)計(jì)五英里的剩余。如果存在要考慮的附加因素和/或如果將使用附加因素511，則系統(tǒng)還可收集用于考慮的附加因素513。一旦合適的附加數(shù)據(jù)和/或駕駛員使用數(shù)據(jù)(如果期望)被收集， 則VACS可對站進(jìn)行合適的編碼515。在該說明性實(shí)施例中，所述編碼與用于可到達(dá)性和/ 或站類型的編碼相互關(guān)聯(lián)，盡管這些僅是可被編碼表示的數(shù)據(jù)的兩個(gè)非限制示例。一旦點(diǎn)被編碼，在該說明性實(shí)施例中，將被顯示的點(diǎn)數(shù)據(jù)可與所述點(diǎn)相關(guān)聯(lián)517。盡管該數(shù)據(jù)可不被顯示和/或不被關(guān)聯(lián)，但可被顯示的數(shù)據(jù)的非限制示例包括類型(私有、商業(yè)等)、價(jià)格、 實(shí)際距離、用戶評(píng)價(jià)(單個(gè)用戶或大眾)等。如果剩余任何站要考慮，則在該實(shí)施例中，系統(tǒng)針對那些站重復(fù)處理519。圖6示出站信息顯示的說明性實(shí)施例。在該說明性實(shí)施例中，以彈出顯示識(shí)別特定充電站601。除站名稱之外，可呈現(xiàn)各種附加信息。該信息可包括(但不限于)圖6中示出的信息。在該示例中，所述信息包括可基于用戶的輸入調(diào)整的用戶評(píng)價(jià)603。用戶信息還可包括空位的數(shù)量605和價(jià)格信息607。此外，該信息可基于當(dāng)前數(shù)據(jù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。該示例性顯示還包括支付類型609、距站的當(dāng)前英里里程611和剩余英里里程613 以及用于預(yù)訂站的空位的選項(xiàng)。
圖7示出用于站引導(dǎo)管理的處理的說明性實(shí)施例。但這僅是特定類型的引導(dǎo)的一個(gè)說明性示例，其中，針對一個(gè)或多個(gè)站，可將所述引導(dǎo)提供給駕駛員或者可不將所述引導(dǎo)提供給駕駛員。在該非限制示例中，駕駛員可具有與選擇的所顯示的站相關(guān)的數(shù)據(jù)，并還可針對預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間預(yù)訂站排位(bay)。在特定站可允許站預(yù)訂或者可不允許站預(yù)訂，但例如如果允許站預(yù)訂并且可通過VACS交互站預(yù)訂，則駕駛員可在行駛的同時(shí)預(yù)訂插槽。由于 EV可能比汽油車輛花費(fèi)更長的時(shí)間來補(bǔ)給燃料，因此站可接受并兌現(xiàn)預(yù)訂。這僅是會(huì)發(fā)生的駕駛員弓I導(dǎo)的一些非限制示例。在該說明性實(shí)施例中，駕駛員選擇站，在一個(gè)非限制示例中，可經(jīng)由例如觸摸屏 (諸如(但不限于)導(dǎo)航屏幕)來進(jìn)行該選擇。其他合適的選擇方法也可被預(yù)期并視為在本發(fā)明的范圍內(nèi)。一旦通過VACS檢測到站選擇701，那么說明性實(shí)施例可顯示站數(shù)據(jù)703。該顯示可包括(例如)諸如針對圖6顯示的數(shù)據(jù)或其他合適的數(shù)據(jù)。另外，在該說明性實(shí)施例中，可能存在可由用戶選擇以進(jìn)行查看或可能不能由用戶選擇以進(jìn)行查看(或可被自動(dòng)顯示)的可用的對站的評(píng)論。如果存在選擇的可用評(píng)論 705，則系統(tǒng)可為車輛乘客顯示評(píng)論來細(xì)讀707。評(píng)論數(shù)據(jù)可通過其他手段被輸出，諸如語言輸出。另外地或者可選擇地，在該說明性實(shí)施例中，可存在用于預(yù)訂站排位的選項(xiàng)。如果預(yù)訂選項(xiàng)可用并被選擇709，則在該實(shí)施例中，VACS可確定到達(dá)站之前剩余的時(shí)間711。該確定可被用于確定預(yù)訂是否可行(例如，如果站僅在車輛處于特定距離內(nèi)和/或車輛時(shí)間接近時(shí)接受預(yù)訂)。在該說明性處理中，VACS還可預(yù)訂站排位713并顯示剩余時(shí)間直到預(yù)計(jì)到達(dá)為止 715。例如，如果僅可在預(yù)定到達(dá)時(shí)間過去后的特定量時(shí)間保留排位，則剩余時(shí)間的顯示可幫助用戶獲知是否應(yīng)該重新安排預(yù)訂。如果用戶還沒有到達(dá)站717，則系統(tǒng)可檢查以查看用戶是否已駛過站(或駛過站超過特定距離)721。如果用戶還沒有到達(dá)站或者還沒有經(jīng)過站，則剩余時(shí)間顯示可繼續(xù)。 如果用戶已經(jīng)經(jīng)過站(一段時(shí)間、距離或僅是沿路線經(jīng)過了站)，則VACS可取消預(yù)訂723。 VACS還可在取消之前詢問用戶是否期望取消。如果車輛到達(dá)站717，則在該說明性示例中，VACS可將到達(dá)通知發(fā)送到站719。例如，如果該站在時(shí)間界限過去后取消預(yù)定，則系統(tǒng)可發(fā)送所述通知，并按這種方式保證該站獲知車輛已到達(dá)。當(dāng)然，如果期望或者如果不需要，則系統(tǒng)還可放棄發(fā)送。在該說明性示例中，一旦到達(dá)通知已被發(fā)送，則系統(tǒng)可接收排位分配725。在該說明性示例中，“排位”被用于指充電站識(shí)別號(hào)碼或者分配的充電點(diǎn)的其他標(biāo)識(shí)。一旦接收到分配，那么VACS可顯示分配的排位，從而用戶可確定在哪兒對車輛充電727。圖8示出用于提供駕駛員引導(dǎo)的處理的說明性實(shí)施例。在該說明性實(shí)施例中，顯示了一些另外的非限制類型的駕駛員引導(dǎo)。在該示例中，可重新安排用戶到選擇的站的路線。另外地或者可選擇地，如果到達(dá)所述站的可能性不確定和/或是臨界的(critical)，則用戶可被給予駕駛提示。在該示例中，VACS接收例如由用戶選擇的目的地站以重新安排路線801。在接收到目的地之后，在該說明性示例中，系統(tǒng)檢查以查看達(dá)到該站的可能性是否是“不確定的”803。如果到達(dá)該站的可能性高于不確定的(即，在不保證的情況下用戶很可能到達(dá)該站)，則先前的目的地(如果存在)被存儲(chǔ)805。在該示例中，目的地被存儲(chǔ)，從而在完成繞行至充電站之后可恢復(fù)該目的地。然后說明性處理重新安排車輛到選擇的充電站的路線807。在該示例中，由于在駕駛處理期間在一些點(diǎn)到達(dá)該站的可能性會(huì)從很可能變?yōu)椴淮_定，因此所述處理繼續(xù)檢查是否發(fā)生所述變化809，直到駕駛員到達(dá)該站811。例如，但不限于，駕駛員可能具有預(yù)計(jì)三十英里的剩余范圍，并且該站可能僅相距若干英里。然而，由于非預(yù)期的推遲、重新安排路線或可能改變預(yù)計(jì)燃料使用的其他因素，駕駛員可能發(fā)現(xiàn)在到達(dá)該站之前燃料即將用盡。因此，在該示例中，如果需要，則系統(tǒng)監(jiān)控在沒有采取措施保存燃料的情況下用戶是否可能到達(dá)該站。一旦用戶到站，在該示例中，VACS或路線安排系統(tǒng)重新安排用戶返回在步驟805 存儲(chǔ)的先前的目的地的路線813。還可在沒有預(yù)存儲(chǔ)先前的目的地的情況下對用戶重新安排路線。在該實(shí)施例中，如果到達(dá)站的可能性總是變得不確定，則系統(tǒng)可向用戶提供一個(gè)或多個(gè)針對節(jié)約燃料而推薦的駕駛提示815。這些提示可包括例如(但不限于)關(guān)閉不需要的系統(tǒng)、優(yōu)化再生制動(dòng)、根據(jù)交通狀況重新安排路線等。如果用戶請求駕駛提示，和/或如果所述提示可用，則系統(tǒng)可顯示通用提示和/或特定于當(dāng)前行程的提示817。如果在步驟807車輛還沒有被重新安排到站的路線，并且如果在步驟805先前的位置還沒有被存儲(chǔ)，則系統(tǒng)可現(xiàn)在存儲(chǔ)先前的目的地819，并重新安排用戶到選擇的站的路線 821。在該示例中，存在三種類型的到達(dá)站的可能性很可能、不確定、臨界。多種分級(jí)是可行的，這僅是可如何量化到達(dá)站的可能性的一個(gè)示例。在該實(shí)施例中，系統(tǒng)檢查以查看到達(dá)站的可能性是否從不確定變?yōu)榕R界，除非用戶已到達(dá)目的地823。一旦用戶到達(dá)目的地， VACS或路線安排系統(tǒng)重新安排用戶到存儲(chǔ)的目的地的路線825。如果到達(dá)目的地的可能性變?yōu)榕R界827，則系統(tǒng)可向駕駛員警告當(dāng)前情況829。在該示例中，系統(tǒng)還向駕駛員提供用于采用一個(gè)或多個(gè)自動(dòng)選項(xiàng)以維持燃料的選項(xiàng)831。如果用戶選擇使系統(tǒng)采用自動(dòng)措施，則例如可禁用非必要且消耗電能的一個(gè)或多個(gè)系統(tǒng)835。 也可另外地或可選擇地采取其他合適的燃料節(jié)約措施。一旦已經(jīng)采取(或拒絕)了必要措施，可在進(jìn)一步的處理循環(huán)中跳過該處理，直到到站。圖9示出用于動(dòng)態(tài)添加充電點(diǎn)的處理的說明性實(shí)施例。由于可能沒有以可檢索的方式登記所有的充電站(例如，私有站(諸如用戶的住宅)或新的商業(yè)站)，因此將站自動(dòng)添加到點(diǎn)數(shù)據(jù)庫會(huì)是有用的。在該說明性示例中，VACS檢測車輛當(dāng)前是否正在充電901。 然后可將車輛的位置與已知的本地充電位置相比較以確定是否應(yīng)該添加充電點(diǎn)903。如果點(diǎn)添加是合適的和/或點(diǎn)添加是用戶選擇的903，則系統(tǒng)可詢問用戶補(bǔ)充的點(diǎn)數(shù)據(jù)。例如，但不限于，在該說明性實(shí)施例中，系統(tǒng)可詢問用戶所述點(diǎn)是否是商業(yè)站905。 一旦點(diǎn)類型被識(shí)別905 (如果期望)，那么如果所述點(diǎn)是私有點(diǎn)，則系統(tǒng)可簡單地添加所述點(diǎn)909。如果所述點(diǎn)是商業(yè)點(diǎn)，則系統(tǒng)可將用于公眾分析的點(diǎn)位置以及可能補(bǔ)充上傳到公共數(shù)據(jù)庫907。例如，如果足夠多的用戶將點(diǎn)識(shí)別為新的商業(yè)點(diǎn)，則為了數(shù)據(jù)檢索，甚至在所述點(diǎn)識(shí)別自己之前所述點(diǎn)可被添加到公共點(diǎn)數(shù)據(jù)庫。按這種方式，來自多個(gè)用戶的充足數(shù)據(jù)可快速并準(zhǔn)確地識(shí)別區(qū)域中的新的商業(yè)充電點(diǎn)。盡管在上面描述了示例性實(shí)施例，但這些實(shí)施例并不意圖描述本發(fā)明的所有可能形式。而是，在說明書中使用的詞語是描述的詞語而非限制的詞語，應(yīng)理解，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下可進(jìn)行各種改變。另外，可結(jié)合各種執(zhí)行的實(shí)施例的特征以形成本發(fā)明的進(jìn)一步的實(shí)施例。
權(quán)利要求
1.一種可由與車輛相關(guān)的計(jì)算系統(tǒng)執(zhí)行的計(jì)算機(jī)實(shí)施方法，包括接收用于顯示本地燃料補(bǔ)給點(diǎn)的請求；確定車輛的當(dāng)前坐標(biāo)；確定在限定的地圖范圍內(nèi)的一個(gè)或多個(gè)燃料點(diǎn)位置；顯示包括當(dāng)前車輛位置和所述一個(gè)或多個(gè)燃料點(diǎn)位置的地圖顯示。
2.如權(quán)利要求I所述的方法，還包括如果在限定的地圖范圍內(nèi)不存在燃料點(diǎn)位置，則將限定的地圖范圍擴(kuò)展到更大的范圍，并重復(fù)確定一個(gè)或多個(gè)燃料點(diǎn)位置的步驟。
3.如權(quán)利要求I所述的方法，還包括將燃料點(diǎn)類型與每個(gè)確定的燃料點(diǎn)位置相關(guān)聯(lián)；基于關(guān)聯(lián)的燃料點(diǎn)類型，補(bǔ)充每個(gè)確定的燃料點(diǎn)位置的顯示特征。
4.如權(quán)利要求3所述的方法，其中，所述燃料點(diǎn)類型是站。
5.如權(quán)利要求3所述的方法，其中，所述燃料點(diǎn)類型是非商業(yè)位置。
6.如權(quán)利要求3所述的方法，其中，所述補(bǔ)充步驟包括基于關(guān)聯(lián)的燃料點(diǎn)類型分配顏色。
7.如權(quán)利要求I所述的方法，還包括將距離與每個(gè)確定的燃料點(diǎn)位置相關(guān)聯(lián)；基于關(guān)聯(lián)的距離，補(bǔ)充每個(gè)確定的燃料點(diǎn)位置的顯示特征。
8.如權(quán)利要求7所述的方法，其中，所述補(bǔ)充步驟包括基于關(guān)聯(lián)的燃料點(diǎn)類型分配顏
全文摘要
一種可由與車輛相關(guān)的計(jì)算系統(tǒng)執(zhí)行的計(jì)算機(jī)實(shí)施方法，包括接收用于顯示本地燃料補(bǔ)給點(diǎn)的請求。所述方法還包括確定車輛的當(dāng)前坐標(biāo)并確定限定的地圖范圍內(nèi)的一個(gè)或多個(gè)燃料點(diǎn)位置。所述方法另外包括顯示包含當(dāng)前車輛位置和所述一個(gè)或多個(gè)燃料點(diǎn)位置的地圖顯示。
文檔編號(hào)G01C21/26GK102607568SQ201210005319
公開日2012年7月25日 申請日期2012年1月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月6日
發(fā)明者伊麗莎白·普羅飛特-布朗, 凱利·李·澤切, 布萊恩·彼得森, 愛德華·安德魯·弗雷特, 約瑟夫·保羅·洛克 申請人:福特全球技術(shù)公司