專利名稱：機(jī)械慣性輪組合箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是ー種慣性輪組合方式，具體涉及的是慣性輪組合裝置。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)的旋轉(zhuǎn)機(jī)械模擬轉(zhuǎn)動(dòng)慣量試驗(yàn)沒有統(tǒng)ー模式，一般只用一個(gè)慣性輪來代替多種エ況的試驗(yàn)，造成試驗(yàn)數(shù)據(jù)的不完整。如汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在試驗(yàn)過程中，不同轉(zhuǎn)速下所存在的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量是不同的，這就需要在試驗(yàn)過程中不斷改變轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的加入。這樣不僅導(dǎo)致試驗(yàn)過程非常麻煩，試驗(yàn)時(shí)數(shù)據(jù)不完整、不準(zhǔn)確、無法準(zhǔn)確的模擬エ況，而且浪費(fèi)大量的人力、物力
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于通過不同慣性輪的組合，解決不同轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的接入問題，保證試驗(yàn)時(shí)數(shù)據(jù)的完整、準(zhǔn)確，從而能準(zhǔn)確的模擬エ況。本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)機(jī)械慣性輪組合箱，主要由箱體、設(shè)置于箱體內(nèi)部的慣性輪組合裝置以及設(shè)置于慣性輪組合裝置上的撥叉機(jī)構(gòu)構(gòu)成。進(jìn)ー步，所述慣性輪組合裝置由貫穿箱體內(nèi)部的主軸以及設(shè)置于箱體內(nèi)部主軸上的慣性輪裝置組成；所述慣性輪裝置由順次設(shè)置于主軸上的空心花鍵軸、滑套、花鍵軸承蓋、慣性輪組成。為了能達(dá)到更好的效果，慣性輪裝置的數(shù)量為ー個(gè)以上。更進(jìn)一歩地，所述撥叉機(jī)構(gòu)由撥叉、與撥叉相連接的撥叉杠桿以及設(shè)置于撥叉杠桿上的檔位定位機(jī)構(gòu)組成。作為最優(yōu)的連接方式，所述的撥叉固定于滑套上。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果(I)本實(shí)用新型設(shè)置有多個(gè)大小不一致的慣性輪，從而實(shí)現(xiàn)了多種轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的組合；(2)本實(shí)用新型換擋方便快捷，整體性能好；(3)本實(shí)用新型采用箱式結(jié)構(gòu)，使其緊湊美觀；(4)本實(shí)用新型采用的是純機(jī)械結(jié)構(gòu)，可延長慣性輪組合裝置的使用壽命。

圖I為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為慣性輪組合裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為撥叉機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，附圖中標(biāo)記對(duì)應(yīng)的零部件名稱為ト主軸，2-箱體，3-空心花鍵軸，4-撥叉機(jī)構(gòu)，5-花鍵軸承蓋，6-慣性輪,7-滑套，8-撥叉,9-撥叉杠桿，10-檔位定位機(jī)構(gòu)。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例及附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步地詳細(xì)說明，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。
實(shí)施例機(jī)械慣性輪組合箱，主要由箱體2、設(shè)置于箱體2內(nèi)部的慣性輪組合裝置以及設(shè)置于慣性輪組合裝置上的撥叉機(jī)構(gòu)4構(gòu)成。所述慣性輪組合裝置由貫穿箱體2內(nèi)部的主軸I以及設(shè)置于箱體2內(nèi)部主軸I上的慣性輪裝置組成；所述慣性輪裝置由順次設(shè)置于主軸I上的空心花鍵軸3、滑套7、花鍵軸承蓋5、慣性輪6組成。本實(shí)施例中慣性輪裝置的數(shù)量為兩個(gè)。本實(shí)用新型的撥叉機(jī)構(gòu)4由撥叉8、與撥叉8相連接的撥叉杠桿9以及設(shè)置于撥叉杠桿9上的檔位定位機(jī)構(gòu)10組成。撥叉8固定于滑套7上。本實(shí)施例中主軸I通過主軸I上的軸承與箱體2連為一體，慣性輪6通過軸承和帶有空心花鍵3的花鍵軸承蓋5與主軸I裝配在一起，滑套7設(shè)置于空心花鍵3與花鍵軸承蓋5之間。撥叉機(jī)構(gòu)4撥動(dòng)滑套7來選擇慣性輪6的接入與脫開，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的組合。由于慣性輪6具有一定的重量，在慣性輪軸承的選擇上，采用了圓柱滾子和深溝球軸承組合方式。撥叉機(jī)構(gòu)4上采用杠桿原理，使得換擋組合輕松。同時(shí)設(shè)計(jì)有檔位定位機(jī)構(gòu)10，保證慣性輪6在旋轉(zhuǎn)時(shí)不會(huì)自動(dòng)脫檔。檔位定位機(jī)構(gòu)10在本領(lǐng)域中屬于常規(guī)技木，應(yīng)用十分普遍，在此不再詳細(xì)說明。由于慣性輪6是旋轉(zhuǎn)件，所以在花鍵軸承蓋5上設(shè)計(jì)油注油嘴，可以為慣性輪6的軸承注油，保證軸承的充分潤滑。本實(shí)用新型為了接入和脫開方便，其輸入端采用機(jī)械離合方式，也可采用其它連接方式。使用時(shí)，搬動(dòng)檔位定位機(jī)構(gòu)10向右，撥叉杠桿9推動(dòng)撥叉8，撥叉8撥動(dòng)滑套I向左運(yùn)動(dòng)與固定在主軸I上的空心花鍵軸3連接，滑套7的另一半與花鍵軸承蓋5連接，花鍵軸承蓋5與慣性輪6裝配成一體，此時(shí)，主軸I帶動(dòng)慣性輪6 —起轉(zhuǎn)動(dòng)，完成ー組慣性輪6的接入，其它慣性輪6的接入與上述過程一祥。以此類推，可以有多組慣性輪6接入。由于慣性輪6的大小不一樣，因此可以完成不同轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的組合。慣性輪裝置可根據(jù)實(shí)際需要設(shè)定轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的大小和組數(shù)。整體用機(jī)械離合器與被試件相連接。慣性輪裝置，是通過撥叉8移動(dòng)滑套7，決定該組慣性輪6的接入與否，改變不同的接入組別，從而改變接入的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。根據(jù)以上設(shè)計(jì)，就可以較好的實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。
權(quán)利要求1.機(jī)械慣性輪組合箱，其特征在于主要由箱體(2)、設(shè)置于箱體(2)內(nèi)部的慣性輪組合裝置以及設(shè)置于慣性輪組合裝置上的撥叉機(jī)構(gòu)(4)構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)械慣性輪組合箱，其特征在于所述慣性輪組合裝置由貫穿箱體(2)內(nèi)部的主軸(I)以及設(shè)置于箱體(2)內(nèi)部主軸(I)上的慣性輪裝置組成；所述慣性輪裝置由順次設(shè)置于主軸(I)上的空心花鍵軸(3)、滑套(7)、花鍵軸承蓋(5)、慣性輪(6)組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)械慣性輪組合箱，其特征在于慣性輪裝置的數(shù)量為ー個(gè)以上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的機(jī)械慣性輪組合箱，其特征在于所述撥叉機(jī)構(gòu)(4)由撥叉(8)、與撥叉(8)相連接的撥叉杠桿(9)以及設(shè)置于撥叉杠桿(9)上的檔位定位機(jī)構(gòu)(10)組成。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機(jī)械慣性輪組合箱，其特征在于所述的撥叉(8)固定于滑套(7)上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種機(jī)械慣性輪組合箱。本實(shí)用新型解決了試驗(yàn)過程非常麻煩，試驗(yàn)時(shí)數(shù)據(jù)不完整、不準(zhǔn)確、無法準(zhǔn)確的模擬工況，而且浪費(fèi)大量的人力、物力的問題。本實(shí)用新型主要由箱體(2)、設(shè)置于箱體(2)內(nèi)部的慣性輪組合裝置以及設(shè)置于慣性輪組合裝置上的撥叉機(jī)構(gòu)(4)構(gòu)成。本實(shí)用新型保證了試驗(yàn)時(shí)數(shù)據(jù)的完整、準(zhǔn)確，從而具有能準(zhǔn)確的模擬工況的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)G01M15/02GK202403919SQ20112056805
公開日2012年8月29日 申請(qǐng)日期2011年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月31日
發(fā)明者郭樹楠 申請(qǐng)人:四川誠邦測(cè)控技術(shù)有限公司