專利名稱：串聯(lián)式動靜智能稱重平臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種應(yīng)用于港口及公路運(yùn)輸行業(yè)的貨物超載檢測領(lǐng)域的車輛稱重裝置，特別涉及一種串聯(lián)式動靜智能稱重平臺。
背景技術(shù)：
隨著國際貿(mào)易的蓬勃發(fā)展，港口及公路運(yùn)輸以其高效、安全、便捷等特點(diǎn)在國際航運(yùn)中發(fā)揮著重要的作用，采用港口及公路運(yùn)輸運(yùn)送大宗貨物越來越受青睞，同時運(yùn)輸?shù)陌踩珕栴}也由此提上日程。為保證運(yùn)輸安全，要求每個貨物重量不得超過規(guī)定重量。目前，一直采用以下兩種方法對車輛進(jìn)行計(jì)重一是采用靜態(tài)計(jì)重方法對其稱重，成本高且效率很低；二是采用動態(tài)軸重稱測量車輛車軸的計(jì)重方法，因傳感器伴隨各種軸重干擾信號的產(chǎn)生及適應(yīng)車速范圍較小，所以測量精度不高，推廣普及比較困難。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種克服上述不足，能高效、準(zhǔn)確地稱出車輛載重的串聯(lián)式動靜智能稱重平臺。實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的技術(shù)方案是一種串聯(lián)式動靜智能稱重平臺，具有動態(tài)軸稱重臺，所述動態(tài)軸稱重臺后部連接靜態(tài)稱重臺，動態(tài)軸稱重臺連接動態(tài)稱檢測儀表，靜態(tài)稱重臺連接靜態(tài)稱檢測儀表，動態(tài)稱檢測儀表與靜態(tài)稱檢測儀表連接數(shù)據(jù)采集裝置，動態(tài)軸稱重臺上設(shè)有加速度傳感器，靜態(tài)稱重臺上設(shè)有稱重傳感器。上述串聯(lián)式動靜智能稱重平臺的動態(tài)軸稱重臺上設(shè)有四個加速度傳感器，四個加速度傳感器分別設(shè)置在動態(tài)軸稱重臺的四個角上，所述靜態(tài)稱重臺上設(shè)有四個稱重傳感器，四個稱重傳感器分別設(shè)置在靜態(tài)稱重臺的四個角上。上述串聯(lián)式動靜智能稱重平臺的動態(tài)軸稱重臺內(nèi)嵌在靜態(tài)稱重臺中，形成一個整體的稱重平臺，動態(tài)軸稱重臺與靜態(tài)稱重臺處于同一水平面上，靜態(tài)稱重臺長度是動態(tài)軸稱重臺長度的I 4倍。上述串聯(lián)式動靜智能稱重平臺的數(shù)據(jù)采集裝置由動態(tài)儀表連接器、靜態(tài)儀表連接器、第一信號放大與偏置電路、第二信號放大與偏置電路、A/D轉(zhuǎn)換器、鍵盤、I/O數(shù)據(jù)接口、單片機(jī)、編碼器和數(shù)據(jù)發(fā)送器連接構(gòu)成，動態(tài)儀表連接器和靜態(tài)儀表連接器分別與第一信號放大與偏置電路和第二信號放大與偏置電路連接，放大信號通過A/D轉(zhuǎn)換器將轉(zhuǎn)換后的數(shù)字量傳入單片機(jī)進(jìn)行處理，單片機(jī)通過編碼器把數(shù)據(jù)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)發(fā)送器，鍵盤通過I/O接口和單片機(jī)連接。上述串聯(lián)式動靜智能稱重平臺的數(shù)據(jù)采集裝置還連接有計(jì)算機(jī)、打印機(jī)以及信號燈。本實(shí)用新型具有積極的效果本實(shí)用新型根據(jù)車輛通過稱重平臺時采集的數(shù)據(jù)建立基函數(shù)三層前向反饋神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，動態(tài)計(jì)算出貨物重量并建立貨物沿水平方向的貨物重心動態(tài)平衡方程，其計(jì)算精度高，能達(dá)到OML (國際法定度量衡組織的法文簡稱)III級，通過將待測車輛以5-15km/h低中速勻速經(jīng)過稱重平臺，一次動態(tài)測量可分別得到車輛各軸重、車輛總重和貨物的重量，不僅操作方便，而且提高了裝運(yùn)效率，因此能對港口及公路運(yùn)輸安全提供保障，同時與計(jì)算機(jī)相連的信號指示燈和打印機(jī)能夠十分方便的顯示出測量的狀態(tài)及輸出測量的結(jié)果。

為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚地理解，下面根據(jù)具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中圖I為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型傳感器分布示意圖；圖3為本實(shí)用新型數(shù)據(jù)采集裝置硬件結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
見圖I和圖2，本實(shí)用新型具有動態(tài)軸稱重臺1，動態(tài)軸稱重臺I后部連接靜態(tài)稱重臺2，動態(tài)軸稱重臺I和靜態(tài)稱重臺2按照車輛的前進(jìn)方向前后依次連接，二者寬度相等且處于同一水平面上，動態(tài)軸稱重臺I內(nèi)嵌在靜態(tài)稱重臺2中，形成一個整體的稱重平臺，靜態(tài)稱重臺2長度是動態(tài)軸稱重臺I長度的2. 5倍，動態(tài)軸稱重臺I連接動態(tài)稱檢測儀表3，靜態(tài)稱重臺2連接靜態(tài)稱檢測儀表4，動態(tài)稱檢測儀表3與靜態(tài)稱檢測儀表4連接數(shù)據(jù)采集裝置9，動態(tài)軸稱重臺I上設(shè)有四個加速度傳感器5，四個加速度傳感器5分別設(shè)置在動態(tài)軸稱重臺I的四個角上，所述靜態(tài)稱重臺2上設(shè)有四個稱重傳感器6，四個稱重傳感器6分別設(shè)置在靜態(tài)稱重臺2的四個角上。見圖3，數(shù)據(jù)采集裝置9由動態(tài)儀表連接器(91)、靜態(tài)儀表連接器(92)、第一信號放大與偏置電路93、第二信號放大與偏置電路94、A/D轉(zhuǎn)換器95、鍵盤96、1/0數(shù)據(jù)接口 97、單片機(jī)98、編碼器99和數(shù)據(jù)發(fā)送器90連接構(gòu)成，動態(tài)儀表連接器(91)和靜態(tài)儀表連接器(92)分別與第一信號放大與偏置電路93和第二信號放大與偏置電路94連接，放大信號通過A/D轉(zhuǎn)換器95將轉(zhuǎn)換后的數(shù)字量傳入單片機(jī)98進(jìn)行處理，單片機(jī)(98)通過編碼器(99)把數(shù)據(jù)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)發(fā)送器(90)，鍵盤96通過I/O接口 97和單片機(jī)98連接，數(shù)據(jù)采集裝置9還連接有計(jì)算機(jī)、打印機(jī)以及信號燈。串聯(lián)式動靜智能稱重平臺根據(jù)車輛通過稱重平臺時采集的數(shù)據(jù)建立基函數(shù)三層前向反饋神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，動態(tài)計(jì)算出貨物重量并建立貨物沿水平方向的貨物重心動態(tài)平衡方程，其計(jì)算精度高，能達(dá)到OIML (國際法定度量衡組織的法文簡稱)III級，同時與計(jì)算機(jī)相連的信號指示燈和打印機(jī)能夠十分方便的顯示出測量的狀態(tài)及輸出測量的結(jié)果，通過將待測車輛以5-15km/h低中速勻速經(jīng)過稱重平臺，一次動態(tài)測量可分別得到車輛各軸重、車輛總重和貨物的重量，通過模擬貨物重心偏移的隨機(jī)概率分布，自動調(diào)整算法中隱含層各節(jié)點(diǎn)函數(shù)中心、方差以及輸出權(quán)值，從而得到貨物的最優(yōu)概率修正因子，自適應(yīng)各種外界環(huán)境變化導(dǎo)致的誤差漂移問題，利用最小二乘誤差法計(jì)算出權(quán)重比例系數(shù)，對測得的靜態(tài)總重量與動態(tài)總重量進(jìn)行權(quán)重分配并減去空載車輛總重量，得到貨物的重量。因此能快速而準(zhǔn)確地測出貨物的重量及其重心位置，提高了稱重效率。以上所述的具體實(shí)施例，對本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例而已，并不用于限制本 實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種串聯(lián)式動靜智能稱重平臺，具有動態(tài)軸稱重臺(I);其特征在于所述動態(tài)軸稱重臺(I)后部連接靜態(tài)稱重臺(2)，動態(tài)軸稱重臺(I)連接動態(tài)稱檢測儀表(3)，靜態(tài)稱重臺(2)連接靜態(tài)稱檢測儀表(4)，動態(tài)稱檢測儀表(3)與靜態(tài)稱檢測儀表(4)連接數(shù)據(jù)采集裝置(9)，動態(tài)軸稱重臺(I)上設(shè)有加速度傳感器(5)，靜態(tài)稱重臺(2)上設(shè)有稱重傳感器(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的串聯(lián)式動靜智能稱重平臺，其特征在于所述動態(tài)軸稱重臺(I)上設(shè)有四個加速度傳感器(5)，四個加速度傳感器(5)分別設(shè)置在動態(tài)軸稱重臺(I)的四個角上，所述靜態(tài)稱重臺(2)上設(shè)有四個稱重傳感器￠)，四個稱重傳感器(6)分別設(shè)置在靜態(tài)稱重臺(2)的四個角上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的串聯(lián)式動靜智能稱重平臺，其特征在于所述動態(tài)軸稱重臺(1)內(nèi)嵌在靜態(tài)稱重臺(2)中，形成一個整體的稱重平臺，動態(tài)軸稱重臺(I)與靜態(tài)稱重臺(2)處于同一水平面上，靜態(tài)稱重臺(2)長度是動態(tài)軸稱重臺(I)長度的I 4倍。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的串聯(lián)式動靜智能稱重平臺，其特征在于所述數(shù)據(jù)采集裝置(9)由動態(tài)儀表連接器(91)、靜態(tài)儀表連接器(92)、第一信號放大與偏置電路(93)、第二信號放大與偏置電路(94)、A/D轉(zhuǎn)換器(95)、鍵盤(96)、I/O數(shù)據(jù)接口(97)、單片機(jī)(98)、編碼器(99)和數(shù)據(jù)發(fā)送器(90)連接構(gòu)成，動態(tài)儀表連接器(91)和靜態(tài)儀表連接器(92)分別與第一信號放大與偏置電路(93)和第二信號放大與偏置電路(94)連接，放大信號通過A/D轉(zhuǎn)換器(95)將轉(zhuǎn)換后的數(shù)字量傳入單片機(jī)(98)進(jìn)行處理，單片機(jī)(98)通過編碼器(99)把數(shù)據(jù)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)發(fā)送器(90)，鍵盤(96)通過I/O接口(97)和單片機(jī)(98)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的串聯(lián)式動靜智能稱重平臺，其特征在于所述數(shù)據(jù)采集裝置(9)還連接有計(jì)算機(jī)、打印機(jī)以及信號燈。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種串聯(lián)式動靜智能稱重平臺，具有動態(tài)軸稱重臺，所述動態(tài)軸稱重臺后部連接靜態(tài)稱重臺，動態(tài)軸稱重臺連接動態(tài)稱檢測儀表，靜態(tài)稱重臺連接靜態(tài)稱檢測儀表，動態(tài)稱檢測儀表與靜態(tài)稱檢測儀表連接數(shù)據(jù)采集裝置，動態(tài)軸稱重臺上設(shè)有加速度傳感器，靜態(tài)稱重臺上設(shè)有稱重傳感器。本實(shí)用新型根據(jù)車輛通過稱重平臺時采集的數(shù)據(jù)建立基函數(shù)三層前向反饋神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，動態(tài)計(jì)算出貨物重量，其計(jì)算精度高，一次動態(tài)測量可分別得到車輛各軸重、車輛總重和貨物的重量，不僅操作方便，而且提高了裝運(yùn)效率，因此能對港口及公路運(yùn)輸安全提供保障，同時與計(jì)算機(jī)相連的信號指示燈和打印機(jī)能夠十分方便的顯示出測量的狀態(tài)及輸出測量的結(jié)果。
文檔編號G01G19/02GK202471204SQ201120538069
公開日2012年10月3日 申請日期2011年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月20日
發(fā)明者何鋒, 劉忠杰, 周培瑩, 宋小波, 朱擎飛, 李芬, 蔣欣晟, 金宏 申請人:常州先進(jìn)制造技術(shù)研究所, 江蘇宏事達(dá)電氣制造有限公司