專(zhuān)利名稱(chēng)：一種車(chē)輛稱(chēng)重系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及稱(chēng)重領(lǐng)域，尤其涉及一種車(chē)輛稱(chēng)重系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有車(chē)輛稱(chēng)重一般采用一定長(zhǎng)度的矩形傳感器對(duì)車(chē)道進(jìn)行覆蓋，由傳感器檢測(cè)各車(chē)輪重量后，將各車(chē)輪重量相疊加來(lái)計(jì)算車(chē)輛整車(chē)重，但由于傳感器稱(chēng)量結(jié)果受制造精度和道路不平整的影響，車(chē)輛通過(guò)傳感器不同位置(車(chē)道左中右通過(guò))時(shí)，不同位置之間的差異會(huì)影響稱(chēng)量結(jié)果，導(dǎo)致車(chē)輛稱(chēng)重結(jié)果與實(shí)際整車(chē)重量出現(xiàn)偏差。要保證車(chē)輛從車(chē)道的各點(diǎn)通過(guò)時(shí)稱(chēng)量的結(jié)果一致，對(duì)傳感器精度、安裝質(zhì)量、道路平整度都提出較高要求，在實(shí)際工程中難度較大，費(fèi)用高，且極其不容易實(shí)現(xiàn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種車(chē)輛稱(chēng)重系統(tǒng)，解決在對(duì)動(dòng)態(tài)車(chē)輛進(jìn)行稱(chēng)重時(shí)，由于車(chē)輛通過(guò)車(chē)道位置區(qū)域的不同，而造成稱(chēng)重結(jié)果偏差嚴(yán)重的問(wèn)題，通過(guò)檢測(cè)車(chē)輛通過(guò)車(chē)道的位置區(qū)域，可根據(jù)不同位置區(qū)域選用不同修正系數(shù)進(jìn)行修正，能很好修正車(chē)輛偏載造成的稱(chēng)重誤差。為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明提供了一種車(chē)輛稱(chēng)重系統(tǒng)，包括分別設(shè)置在左半車(chē)道和右半車(chē)道上的兩稱(chēng)重傳感器，兩稱(chēng)重傳感器用于測(cè)量整車(chē)重量，在各稱(chēng)重傳感器一側(cè)各設(shè)置有一位置判斷傳感器，或在距離兩稱(chēng)重傳感器一定距離內(nèi)的車(chē)道中部設(shè)置有一個(gè)位置判斷傳感器；每個(gè)位置判斷傳感器及稱(chēng)重傳感器信號(hào)均連接數(shù)據(jù)處理器；當(dāng)車(chē)輛通過(guò)時(shí)，所述稱(chēng)重傳感器和所述位置判斷傳感器分別根據(jù)碾壓在其上的車(chē)輪的重量，輸出相應(yīng)的信號(hào)波形到所述數(shù)據(jù)處理器；數(shù)據(jù)處理器根據(jù)所述稱(chēng)重傳感器和所述位置判斷傳感器輸出的波形信號(hào)，判斷車(chē)輛通過(guò)車(chē)道的位置區(qū)域，并根據(jù)判斷出的車(chē)道的位置區(qū)域及預(yù)設(shè)的各位置區(qū)域?qū)?yīng)的修正系數(shù)，對(duì)稱(chēng)重傳感器測(cè)量出的整車(chē)重量進(jìn)行修正，得到修正后的測(cè)量結(jié)果。優(yōu)選的，所述兩稱(chēng)重傳感器為矩形傳感器，其長(zhǎng)等于半車(chē)道寬，兩稱(chēng)重傳感器分別橫向設(shè)置在左半車(chē)道和右半車(chē)道將整個(gè)車(chē)道完全覆蓋；所述位置判斷傳感器為矩形傳感器。優(yōu)選的，當(dāng)所述系統(tǒng)是在各稱(chēng)重傳感器一側(cè)各設(shè)置有一位置判斷傳感器時(shí)，所述位置判斷傳感器分別靠車(chē)道左邊線和右邊線橫向設(shè)置于對(duì)應(yīng)稱(chēng)重傳感器的前方或后方Im 距離以?xún)?nèi)，所述位置判斷傳感器長(zhǎng)度值范圍為車(chē)道寬度值的1/3 — 2/5之間。優(yōu)選的，當(dāng)所述系統(tǒng)是在各稱(chēng)重傳感器一側(cè)各設(shè)置有一位置判斷傳感器時(shí)，所述位置判斷傳感器分別靠車(chē)道中線橫向設(shè)置于對(duì)應(yīng)稱(chēng)重傳感器的前方或后方，所述位置判斷傳感器長(zhǎng)度值范圍為車(chē)道寬度值的1/3 — 2/5之間。優(yōu)選的，當(dāng)所述系統(tǒng)為在距離兩稱(chēng)重傳感器一定距離內(nèi)的車(chē)道中部設(shè)置有一個(gè)位置判斷傳感器時(shí)，所述位置判斷傳感器長(zhǎng)度值范圍為車(chē)道寬度值的1/3 — 2/5之間。[0011]優(yōu)選的，所述系統(tǒng)還包括與所述數(shù)據(jù)處理器相連的存儲(chǔ)器，其內(nèi)存儲(chǔ)有各稱(chēng)重傳感器與各位置判斷傳感器相對(duì)波形信號(hào)特征組合與車(chē)道位置區(qū)域的對(duì)應(yīng)關(guān)系，及存儲(chǔ)有各位置區(qū)域?qū)?yīng)的修正系數(shù)。本實(shí)用新型采用稱(chēng)重傳感器附近設(shè)置位置傳感器來(lái)檢測(cè)車(chē)輛通過(guò)車(chē)道的位置區(qū)域，分區(qū)域選用修正系數(shù)對(duì)稱(chēng)重傳感器測(cè)量出的整車(chē)重量進(jìn)行修正，解決了現(xiàn)有設(shè)計(jì)中不能很好修正車(chē)輛偏載區(qū)域不同造成的稱(chēng)重誤差，實(shí)現(xiàn)方式簡(jiǎn)單，安裝簡(jiǎn)單，工程難度小，能低成本滿(mǎn)足動(dòng)態(tài)衡技術(shù)規(guī)范要求。

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖圖Ia為本實(shí)用新型實(shí)施例中位置判斷傳感器鋪設(shè)位置一示意圖圖Ib為本實(shí)用新型實(shí)施例中位置判斷傳感器鋪設(shè)位置二示意圖圖Ic為本實(shí)用新型實(shí)施例中位置判斷傳感器鋪設(shè)位置三示意圖圖Id為本實(shí)用新型實(shí)施例中位置判斷傳感器鋪設(shè)位置四示意圖圖Ie為本實(shí)用新型實(shí)施例中位置判斷傳感器鋪設(shè)位置五示意圖圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中標(biāo)準(zhǔn)車(chē)道及稱(chēng)重傳感器和位置識(shí)別檢測(cè)器的尺寸及安裝位置示意圖；圖3為標(biāo)準(zhǔn)三軸貨車(chē)軸距和輪距尺寸；圖4a為圖3中三軸貨車(chē)從圖2車(chē)道中間位置區(qū)域通過(guò)時(shí)，稱(chēng)重傳感器及位置傳感器碾壓示意圖；圖4b為圖4a中碾壓產(chǎn)生的信號(hào)波形示意圖；圖5a為圖3中三軸貨車(chē)從圖2車(chē)道靠中偏左位置區(qū)域通過(guò)時(shí)，稱(chēng)重傳感器及位置傳感器碾壓示意圖；圖5b為圖5a中碾壓產(chǎn)生的信號(hào)波形示意圖；圖6a為圖3中三軸貨車(chē)從圖2車(chē)道靠左位置區(qū)域通過(guò)時(shí)，稱(chēng)重傳感器及位置傳感器碾壓示意圖；圖6b為圖6a中碾壓產(chǎn)生的信號(hào)波形示意圖；圖中標(biāo)記，I一稱(chēng)重傳感器，2—位置判斷傳感器。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。在利用稱(chēng)重傳感器進(jìn)行整車(chē)稱(chēng)重要時(shí)，要保證車(chē)輛從車(chē)道的各點(diǎn)通過(guò)時(shí)稱(chēng)量的結(jié)果一致，對(duì)傳感器精度、安裝質(zhì)量、道路平整度都提出較高要求，在實(shí)際工程中難度較大，費(fèi)用高，極其不容易實(shí)現(xiàn)，通過(guò)修正車(chē)輛偏載的稱(chēng)重結(jié)果，使測(cè)試重量與車(chē)輛實(shí)際重量一致， 是一種常見(jiàn)的方法，要對(duì)偏載進(jìn)行修正，必須識(shí)別車(chē)輛通過(guò)稱(chēng)重傳感器的位置，本實(shí)用新型利用安裝一個(gè)或多個(gè)位置傳感器在稱(chēng)重傳感器附近位置，可有效解決這一難題，本專(zhuān)利中提及的偏載指車(chē)輛通過(guò)車(chē)道時(shí)，不是從車(chē)道中間通過(guò)，而是偏向了車(chē)道一邊，如從車(chē)道靠右邊通過(guò)稱(chēng)重傳感器。本實(shí)用新型實(shí)施例提出的車(chē)輛稱(chēng)重系統(tǒng)，具有對(duì)偏載進(jìn)行修正的功能，包括分別設(shè)置在左半車(chē)道和右半車(chē)道上的兩稱(chēng)重傳感器，兩稱(chēng)重傳感器用于測(cè)量整車(chē)重量，在各稱(chēng)重傳感器一側(cè)各設(shè)置有一位置判斷傳感器，或在距離兩稱(chēng)重傳感器一定距離內(nèi)的車(chē)道中部設(shè)置有一個(gè)位置判斷傳感器，每個(gè)位置判斷傳感器及稱(chēng)重傳感器均與數(shù)據(jù)處理器相連；當(dāng)車(chē)輛通過(guò)時(shí)，所述稱(chēng)重傳感器和所述位置判斷傳感器分別根據(jù)碾壓在其上的車(chē)輪的重量， 輸出相應(yīng)的信號(hào)波形；根據(jù)所述稱(chēng)重傳感器和所述位置判斷傳感器輸出的波形信號(hào)到數(shù)據(jù)處理器，以判斷車(chē)輛通過(guò)車(chē)道的位置區(qū)域，并根據(jù)判斷出的車(chē)道的位置區(qū)域及預(yù)設(shè)的各位置區(qū)域?qū)?yīng)的修正系數(shù)，對(duì)稱(chēng)重傳感器測(cè)量出的整車(chē)重量進(jìn)行修正。所述系統(tǒng)還包括與所述數(shù)據(jù)處理器相連的存儲(chǔ)器，其內(nèi)存儲(chǔ)有各稱(chēng)重傳感器與各位置判斷傳感器相對(duì)波形信號(hào)特征組合與車(chē)道位置區(qū)域的對(duì)應(yīng)關(guān)系，及存儲(chǔ)有各位置區(qū)域?qū)?yīng)的修正系數(shù)。所述判斷車(chē)輛通過(guò)車(chē)道的位置區(qū)域，是將所述稱(chēng)重傳感器和所述位置判斷傳感器輸出的波形信號(hào)組合與存儲(chǔ)器內(nèi)存儲(chǔ)的波形信號(hào)特征組合進(jìn)行對(duì)比，判斷出車(chē)輛通過(guò)車(chē)道的位置區(qū)域，所述存儲(chǔ)器內(nèi)預(yù)存有各稱(chēng)重傳感器與各位置判斷傳感器相對(duì)波形信號(hào)特征組合與車(chē)道位置區(qū)域的對(duì)應(yīng)關(guān)系，所述稱(chēng)重傳感器和所述位置判斷傳感器分別根據(jù)碾壓在其上的車(chē)輪的重量， 輸出的相應(yīng)信號(hào)波形包括前輪碾壓產(chǎn)生的信號(hào)波形和后輪碾壓產(chǎn)生的信號(hào)波形。當(dāng)碾壓車(chē)輛為雙輪車(chē)輛時(shí)，所述后輪碾壓產(chǎn)生的信號(hào)波形包括單輪碾壓波形信號(hào)和雙輪碾壓波形信號(hào)，其中雙輪碾壓波形信號(hào)峰值大于單輪碾壓波形信號(hào)峰值，其峰值大約為單輪碾壓波形信號(hào)峰值的2倍，而前輪碾壓波形信號(hào)峰值與后單輪碾壓波形信號(hào)峰值幾乎差不多，其差異在足夠小的閾值內(nèi)。所述預(yù)設(shè)的各位置區(qū)域?qū)?yīng)的修正系數(shù)，是根據(jù)已知重量車(chē)輛通過(guò)車(chē)道各位置區(qū)域時(shí)所述稱(chēng)重傳感器測(cè)量出的整車(chē)重量與該車(chē)實(shí)際重量的比值計(jì)算出來(lái)的，預(yù)先設(shè)定在系統(tǒng)的存儲(chǔ)器中的，當(dāng)數(shù)據(jù)處理器判斷出車(chē)通過(guò)的車(chē)道位置區(qū)域后，直接調(diào)用對(duì)應(yīng)的修正系數(shù)即可修稱(chēng)重傳感器測(cè)量出的整車(chē)重量，使其接近車(chē)輛整車(chē)實(shí)際重量。參見(jiàn)圖la、圖lb、圖lc、圖IcU圖Ie為本發(fā)明實(shí)施例中位置判斷傳感器四種鋪設(shè)示方式意圖，圖中標(biāo)號(hào)I表示稱(chēng)重傳感器，標(biāo)號(hào)2表示位置判斷傳感器。本實(shí)施例中所述兩稱(chēng)重傳感器和位置判斷傳感器均以矩形傳感器為例，稱(chēng)重傳感器長(zhǎng)等于半車(chē)道寬，兩稱(chēng)重傳感器分別橫向設(shè)置在左半車(chē)道和右半車(chē)道將整個(gè)車(chē)道完全覆蓋。其中，圖la、圖lb、圖Ic 是在各稱(chēng)重傳感器一側(cè)各設(shè)置有一位置判斷傳感器的鋪設(shè)方案，所述位置判斷傳感器分別靠車(chē)道左邊線和右邊線橫向設(shè)置于對(duì)應(yīng)稱(chēng)重傳感器的前方或后方Im以?xún)?nèi)，所述位置判斷傳感器長(zhǎng)度值為車(chē)道寬度值的1/3 — 2/5之間，約0. 2m — lm。圖Id為在各稱(chēng)重傳感器一側(cè)各設(shè)置有一位置判斷傳感器的另一種鋪設(shè)方案，所述位置判斷傳感器分別靠車(chē)道中線橫向設(shè)置于對(duì)應(yīng)稱(chēng)重傳感器的前方或后方，所述位置判斷傳感器長(zhǎng)度值為車(chē)道寬度值的1/3 — 2/5之間，約0. 2m — lm。而圖Ie為在距離兩稱(chēng)重傳感器一定距離內(nèi)的車(chē)道中部設(shè)置有一個(gè)位置判斷傳感器的鋪設(shè)方案，所述位置判斷傳感器長(zhǎng)度值為車(chē)道寬度值的1/3 — 2/5之間，約0. 2m — lm。[0033]下面結(jié)合圖2至圖6a以舉例的方式對(duì)本實(shí)用新型系統(tǒng)做進(jìn)一步的詳細(xì)介紹，因車(chē)道寬度各部相同，在車(chē)道寬度不同時(shí)，可根據(jù)實(shí)際車(chē)道寬度調(diào)整鋪設(shè)的位置識(shí)別傳感器的長(zhǎng)度比例。參見(jiàn)圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中標(biāo)準(zhǔn)車(chē)道及稱(chēng)重傳感器和位置識(shí)別檢測(cè)器的尺寸及安裝位置示意圖，標(biāo)準(zhǔn)車(chē)道3. 25米，圖2中數(shù)字單位為毫米，在本實(shí)施例中，矩形稱(chēng)重傳感器長(zhǎng)為2. 25米，設(shè)置的矩形位置判斷傳感器長(zhǎng)為500毫米，設(shè)置方式同圖la。圖3為標(biāo)準(zhǔn)三軸貨車(chē)軸距和輪距尺寸，圖3中數(shù)字單位為毫米，如圖前輪內(nèi)軸距I. 8米，外軸距2. 3 米，后輪為雙輪，內(nèi)軸距I. 3米，外軸距2. 4米，前輪與第一組后輪的距離為3. 8米，兩組后輪間距為I. 3米。通過(guò)圖2中的傳感器設(shè)置，可將三軸貨車(chē)從車(chē)道通過(guò)的位置區(qū)域區(qū)分為五個(gè)區(qū)域，包括靠左區(qū)域、靠中間偏左區(qū)域、中間區(qū)域、靠中間偏右區(qū)域和靠右區(qū)域。圖4a為圖3中三軸貨車(chē)從圖2車(chē)道中間位置區(qū)域通過(guò)時(shí)，稱(chēng)重傳感器及位置傳感器碾壓示意圖，車(chē)輛從車(chē)道中間通過(guò)時(shí)，位置傳感器由于長(zhǎng)度尺寸和安裝位置，一個(gè)軸兩邊車(chē)輪只分別碾壓左右稱(chēng)重傳感器，不會(huì)碾壓位置傳感器，信號(hào)波形如圖4b，時(shí)間考前的波形信號(hào)為前輪信號(hào)，時(shí)間靠后位置波形信號(hào)為后輪信號(hào)，圖中可見(jiàn)，當(dāng)車(chē)輛從車(chē)道中間通過(guò)時(shí)，只有車(chē)輪重量信號(hào)，沒(méi)有位置信號(hào)，無(wú)位置信號(hào)即可判定車(chē)輛從車(chē)道中間通過(guò)。圖5a為圖3中三軸貨車(chē)從圖2車(chē)道靠中偏左位置區(qū)域通過(guò)時(shí)，稱(chēng)重傳感器及位置傳感器碾壓示意圖，車(chē)輛從車(chē)道靠車(chē)道中左通過(guò)時(shí)，位置傳感器由于長(zhǎng)度尺寸和安裝位置， 一個(gè)軸兩邊車(chē)輪只分別碾壓左右稱(chēng)重傳感器，左側(cè)車(chē)輪碾壓部分左位置傳感器，右側(cè)車(chē)輪不碾壓右位置傳感器，信號(hào)波形如圖5b，可見(jiàn)，當(dāng)車(chē)輛從車(chē)道靠中偏左位置通過(guò)時(shí)，稱(chēng)重傳感器分別提供車(chē)輪重量信號(hào)，左位置信號(hào)較小，單輪位置信號(hào)最大值與單輪稱(chēng)重信號(hào)相同， 雙輪位置信號(hào)小于雙輪稱(chēng)重信號(hào)，根據(jù)上述信號(hào)特征判定車(chē)輛從車(chē)道靠中偏左位置通過(guò)。圖6a為圖3中三軸貨車(chē)從圖2車(chē)道靠左位置區(qū)域通過(guò)時(shí)，稱(chēng)重傳感器及位置傳感器碾壓示意圖，車(chē)輛從車(chē)道靠車(chē)道左邊通過(guò)時(shí)，位置傳感器由于長(zhǎng)度尺寸和安裝位置，車(chē)輛左邊車(chē)輪完全碾壓在左側(cè)位置傳感器，右側(cè)車(chē)輪從兩個(gè)位置傳感器中間通過(guò)，碾壓右位置傳感器，信號(hào)波形如圖6b，可見(jiàn)，當(dāng)車(chē)輛從車(chē)道靠左位置通過(guò)時(shí)，稱(chēng)重傳感器分別提供車(chē)輪重量信號(hào)，左位置信號(hào)與左側(cè)單輪稱(chēng)重信號(hào)相同，根據(jù)上述信號(hào)特征判定車(chē)輛從車(chē)道靠左位置通過(guò)。由于本實(shí)施例的位置傳感器設(shè)置是左右對(duì)稱(chēng)的，本領(lǐng)域技術(shù)人員通過(guò)上面的描述可以知道結(jié)合怎樣的波形信號(hào)特征可判斷車(chē)輛是從車(chē)道靠中間偏右區(qū)域或靠右區(qū)域通過(guò)的，在此不贅述。在本實(shí)用新型實(shí)施例中，把車(chē)道分成了五個(gè)位置區(qū)域，其分別對(duì)應(yīng)一個(gè)修正系數(shù)，當(dāng)數(shù)據(jù)處理器判斷出貨車(chē)通過(guò)車(chē)道的具體位置區(qū)域后，調(diào)用存儲(chǔ)器中相應(yīng)的修正系數(shù)對(duì)稱(chēng)重傳感器測(cè)量出的整車(chē)重量進(jìn)行修正，得到修正后的測(cè)量結(jié)果。本實(shí)用新型實(shí)施例，采用稱(chēng)重傳感器附近設(shè)置位置傳感器來(lái)檢測(cè)車(chē)輛通過(guò)車(chē)道的位置區(qū)域，分區(qū)域選用修正系數(shù)對(duì)稱(chēng)重傳感器測(cè)量出的整車(chē)重量進(jìn)行修正，解決了現(xiàn)有設(shè)計(jì)中不能很好修正車(chē)輛偏載區(qū)域不同造成的稱(chēng)重誤差，實(shí)現(xiàn)方式簡(jiǎn)單，安裝簡(jiǎn)單，工程難度小，能低成本滿(mǎn)足動(dòng)態(tài)衡技術(shù)規(guī)范要求。本說(shuō)明書(shū)中公開(kāi)的所有特征，或公開(kāi)的所有方法或過(guò)程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。本說(shuō)明書(shū)(包括任何附加權(quán)利要求、摘要和附圖)中公開(kāi)的任一特征，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類(lèi)似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個(gè)特征只是一系列等效或類(lèi)似特征中的一個(gè)例子而已。本實(shí)用新型并不局限于前述的具體實(shí)施方式
。本實(shí)用新型擴(kuò)展到任何在本說(shuō)明書(shū)中披露的新特征或任何新的組合，以及披露的任一新的方法或過(guò)程的步驟或任何新的組
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權(quán)利要求1.一種車(chē)輛稱(chēng)重系統(tǒng)，包括分別設(shè)置在左半車(chē)道和右半車(chē)道上的兩稱(chēng)重傳感器，兩稱(chēng)重傳感器用于測(cè)量整車(chē)重量，其特征在于，在各稱(chēng)重傳感器一側(cè)各設(shè)置有一位置判斷傳感器，或在距離兩稱(chēng)重傳感器一定距離內(nèi)的車(chē)道中部設(shè)置有一個(gè)位置判斷傳感器；每個(gè)位置判斷傳感器及稱(chēng)重傳感器信號(hào)均連接數(shù)據(jù)處理器；當(dāng)車(chē)輛通過(guò)時(shí)，所述稱(chēng)重傳感器和所述位置判斷傳感器分別根據(jù)碾壓在其上的車(chē)輪的重量，輸出相應(yīng)的信號(hào)波形到所述數(shù)據(jù)處理器；數(shù)據(jù)處理器根據(jù)所述稱(chēng)重傳感器和所述位置判斷傳感器輸出的波形信號(hào)，判斷車(chē)輛通過(guò)車(chē)道的位置區(qū)域，并根據(jù)判斷出的車(chē)道的位置區(qū)域及預(yù)設(shè)的各位置區(qū)域?qū)?yīng)的修正系數(shù)，對(duì)稱(chēng)重傳感器測(cè)量出的整車(chē)重量進(jìn)行修正，得到修正后的測(cè)量結(jié)果。
2.如權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其特征在于所述兩稱(chēng)重傳感器為矩形傳感器，其長(zhǎng)等于半車(chē)道寬，兩稱(chēng)重傳感器分別橫向設(shè)置在左半車(chē)道和右半車(chē)道將整個(gè)車(chē)道完全覆蓋；所述位置判斷傳感器為矩形傳感器。
3.如權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于當(dāng)所述系統(tǒng)是在各稱(chēng)重傳感器一側(cè)各設(shè)置有一位置判斷傳感器時(shí)，所述位置判斷傳感器分別靠車(chē)道左邊線和右邊線橫向設(shè)置于對(duì)應(yīng)稱(chēng)重傳感器的前方或后方Im距離以?xún)?nèi)，所述位置判斷傳感器長(zhǎng)度值范圍為車(chē)道寬度值的 I/3 —2/5 之間。
4.如權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于當(dāng)所述系統(tǒng)是在各稱(chēng)重傳感器一側(cè)各設(shè)置有一位置判斷傳感器時(shí)，所述位置判斷傳感器分別靠車(chē)道中線橫向設(shè)置于對(duì)應(yīng)稱(chēng)重傳感器的前方或后方，所述位置判斷傳感器長(zhǎng)度值范圍為車(chē)道寬度值的1/3 — 2/5之間。
5.如權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于當(dāng)所述系統(tǒng)為在距離兩稱(chēng)重傳感器一定距離內(nèi)的車(chē)道中部設(shè)置有一個(gè)位置判斷傳感器時(shí)，所述位置判斷傳感器長(zhǎng)度值范圍為車(chē)道寬度值的I/3 —2/5之間。
6.如權(quán)利要求I至5中任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括與所述數(shù)據(jù)處理器相連的存儲(chǔ)器，其內(nèi)存儲(chǔ)有各稱(chēng)重傳感器與各位置判斷傳感器相對(duì)波形信號(hào)特征組合與車(chē)道位置區(qū)域的對(duì)應(yīng)關(guān)系，及存儲(chǔ)有各位置區(qū)域?qū)?yīng)的修正系數(shù)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車(chē)輛稱(chēng)重系統(tǒng)，包括分別設(shè)置在左半車(chē)道和右半車(chē)道上的兩稱(chēng)重傳感器，采用稱(chēng)重傳感器附近設(shè)置位置傳感器來(lái)檢測(cè)車(chē)輛通過(guò)車(chē)道的位置區(qū)域，分區(qū)域選用修正系數(shù)對(duì)稱(chēng)重傳感器測(cè)量出的整車(chē)重量進(jìn)行修正，解決了現(xiàn)有設(shè)計(jì)中不能很好修正車(chē)輛偏載區(qū)域不同造成的稱(chēng)重誤差，實(shí)現(xiàn)方式簡(jiǎn)單，安裝簡(jiǎn)單，工程難度小，能低成本滿(mǎn)足動(dòng)態(tài)衡技術(shù)規(guī)范要求。
文檔編號(hào)G01G19/03GK202350894SQ20112053670
公開(kāi)日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2011年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月20日
發(fā)明者呂奎, 胡平 申請(qǐng)人:四川興達(dá)明科機(jī)電工程有限公司