專利名稱：滾筒反力式汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車制動(dòng)檢測(cè)技術(shù)，更具體地，本實(shí)用新型涉及用于檢驗(yàn)汽車制動(dòng)力的滾筒反力式汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)。
背景技術(shù)：
汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)作為機(jī)動(dòng)車安全檢測(cè)中最重要項(xiàng)目之一，一直是屬于關(guān)注的焦點(diǎn)。我國的汽車制動(dòng)性能檢測(cè)設(shè)備是在引進(jìn)國外設(shè)備的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，目前在用設(shè)備中有從日本及西歐進(jìn)口的各種類型的檢測(cè)設(shè)備，也有國內(nèi)廠家生產(chǎn)的各類檢測(cè)設(shè)備。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上可分為日本模式、西歐模式、滾筒式和平板式等。在滾筒反力式汽車制動(dòng)臺(tái)上測(cè)得的制動(dòng)力值是由車輛制動(dòng)器的制動(dòng)力、車輪與滾筒間的附著力兩者之間較小者決定的。也就是說，車輪與滾筒間附著力的大小決定著制動(dòng)臺(tái)能在多大程度上充分客觀地反映出制動(dòng)器的制動(dòng)性能，附著力越大，反映得越真實(shí)。滾筒表面的材質(zhì)及形狀、滾筒的直徑、滾筒之間的中心距是影響滾筒與車輪間附著力的主要因
ο滾筒反力式汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)廣泛應(yīng)用在機(jī)動(dòng)車安全性能、綜合性能檢測(cè)站等場(chǎng)合。滾筒反力式汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)的主要結(jié)構(gòu)包括臺(tái)架、帶變速箱的電機(jī)、測(cè)力臂、前滾筒、后滾筒、第三滾筒、舉升裝置、力傳感器等部件。安裝于臺(tái)架上的力傳感器的精度及性能直接影響到檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性。然而，現(xiàn)在市場(chǎng)上所有的滾筒反力式汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)都是定期通過標(biāo)定裝置來檢查力傳感器的性能及好壞，且標(biāo)定裝置安裝復(fù)雜，使用極不方便，所以用戶極少用來檢查力傳感器的性能，只有每年的例行標(biāo)定時(shí)才用上標(biāo)定裝置，可見其力傳感器在平常工作時(shí)的性能及檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性值得質(zhì)疑。

實(shí)用新型內(nèi)容為克服現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，本實(shí)用新型提出一種帶自動(dòng)檢查裝置的滾筒反力式汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提出了一種滾筒反力式汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，包括臺(tái)架、 帶變速箱的電機(jī)和力傳感器；滾筒反力式汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)還包括用于力傳感器的自檢裝置，所述自檢裝置安裝在帶變速箱的電機(jī)下方的臺(tái)架上，所述自檢裝置包括用于頂升帶變速箱的電機(jī)的氣缸或空氣彈簧。滾筒反力式汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)還包括測(cè)力臂、后滾筒和力傳感器；測(cè)力臂一端壓在力傳感器上，另一端固定安裝在帶變速箱的電機(jī)上；帶變速箱的電機(jī)通過法蘭與后滾筒連接，并安裝在臺(tái)架上。帶變速箱的電機(jī)可繞后滾筒的軸線旋轉(zhuǎn)的方式通過法蘭與與后滾筒連接，并安裝在臺(tái)架上。滾筒反力式汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)還包括順序安裝在后滾筒的一側(cè)并且固定在臺(tái)架上的舉升裝置、第三滾筒和前滾筒。[0010]力傳感器安裝在臺(tái)架上，測(cè)力臂壓在力傳感器上。自檢裝置通過氣缸或空氣彈簧把帶變速箱的電機(jī)頂起，以使測(cè)力臂與力傳感器分離。通過應(yīng)用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，既提高了檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性，又降低了工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，從而實(shí)現(xiàn)了設(shè)備自動(dòng)化檢查的功能。

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的滾筒反力式汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的滾筒反力式汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)的側(cè)視圖。如圖所示，為了能明確實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)，在圖中標(biāo)注了特定的結(jié)構(gòu)和器件，但這僅為示意需要，并非意圖將本實(shí)用新型限定在該特定結(jié)構(gòu)、器件和環(huán)境中， 根據(jù)具體需要，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以將這些器件和環(huán)境進(jìn)行調(diào)整或者修改，所進(jìn)行的調(diào)整或者修改仍然包括在后附的權(quán)利要求的范圍中。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型提供的滾筒反力式汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行詳細(xì)描述。在以下的描述中，將描述本實(shí)用新型的多個(gè)不同的方面，然而，對(duì)于本領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員而言，可以僅僅利用本實(shí)用新型的一些或者全部結(jié)構(gòu)或者流程來實(shí)施本實(shí)用新型。為了解釋的明確性而言，闡述了特定的數(shù)目、配置和順序，但是很明顯，在沒有這些特定細(xì)節(jié)的情況下也可以實(shí)施本實(shí)用新型。在其他情況下，為了不混淆本實(shí)用新型，對(duì)于一些眾所周知的特征將不再進(jìn)行詳細(xì)闡述。由于力傳感器10基本上是每一年才標(biāo)定校準(zhǔn)一次，所以日常工作中不能保證力傳感器10性能的穩(wěn)定性，不能判定其性能曲線是否產(chǎn)生變化。所以也不能保證其檢驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性。作為進(jìn)一步改進(jìn)，本實(shí)施例增加了力傳感器的自檢裝置9，自檢裝置9安裝在電機(jī)下方的臺(tái)架上，自檢裝置的核心零件是氣缸或空氣彈簧。具體地，圖1和圖2分別示出根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的滾筒反力式汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)的正面和側(cè)后面的示意圖。參見圖1和圖2，滾筒反力式汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)包括測(cè)力臂 1、帶變速箱的電機(jī)2、法蘭3、臺(tái)架4、后滾筒5、舉升裝置6、第三滾筒7、前滾筒8、自檢裝置 9和力傳感器10。測(cè)力臂1 一端壓在力傳感器10上，測(cè)力臂1的另一端固定安裝在帶變速箱的電機(jī)2。帶變速箱的電機(jī)2通過法蘭3與后滾筒5連接，并安裝在臺(tái)架4上，帶變速箱的電機(jī)2可以繞后滾筒5的軸線旋轉(zhuǎn)。舉升裝置6、第三滾筒7和前滾筒8順序安裝在后滾筒5的一側(cè)，并且固定在臺(tái)架4上。力傳感器10安裝在臺(tái)架4上，自檢裝置9安裝在電機(jī)2下方的臺(tái)架上。由于變速箱和電機(jī)2的重力作用，測(cè)力臂1壓在力傳感器10上，達(dá)到平衡狀態(tài)，此時(shí)力傳感器10產(chǎn)生一定的壓力值。滾筒反力式汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)開機(jī)時(shí)，執(zhí)行自檢功能，自檢裝置9工作時(shí)通過氣缸或空氣彈簧把電機(jī)2頂起，使得測(cè)力臂1與力傳感器10分離，讀取自檢裝置9工作前后的力傳感器的讀數(shù)，進(jìn)而通過軟件計(jì)算、判斷力傳感器的讀數(shù)與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的誤差是否在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，進(jìn)一步判斷力傳感器是否該重新校準(zhǔn)或標(biāo)定。最后應(yīng)說明的是，以上實(shí)施例僅用以描述本實(shí)用新型的技術(shù)方案而不是對(duì)本技術(shù)方法進(jìn)行限制，本實(shí)用新型在應(yīng)用上可以延伸為其他的修改、變化、應(yīng)用和實(shí)施例，并且因此認(rèn)為所有這樣的修改、變化、應(yīng)用、實(shí)施例都在本實(shí)用新型的精神和教導(dǎo)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.滾筒反力式汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，包括臺(tái)架、帶變速箱的電機(jī)和力傳感器；其特征在于，滾筒反力式汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)還包括用于力傳感器的自檢裝置，所述自檢裝置安裝在帶變速箱的電機(jī)下方的臺(tái)架上，所述自檢裝置包括用于頂升帶變速箱的電機(jī)的氣缸或空氣彈簧。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滾筒反力式汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，還包括測(cè)力臂、后滾筒和力傳感器；測(cè)力臂一端壓在力傳感器上，另一端固定安裝在帶變速箱的電機(jī)上；帶變速箱的電機(jī)通過法蘭與后滾筒連接，并安裝在臺(tái)架上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的滾筒反力式汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，帶變速箱的電機(jī)可繞后滾筒的軸線旋轉(zhuǎn)的方式通過法蘭與與后滾筒連接，并安裝在臺(tái)架上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的滾筒反力式汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，還包括順序安裝在后滾筒的一側(cè)并且固定在臺(tái)架上的舉升裝置、第三滾筒和前滾筒。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滾筒反力式汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，力傳感器安裝在臺(tái)架上，測(cè)力臂壓在力傳感器上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的滾筒反力式汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，自檢裝置通過氣缸或空氣彈簧把帶變速箱的電機(jī)頂起以使測(cè)力臂與力傳感器分離。
專利摘要本實(shí)用新型提供滾筒反力式汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，包括臺(tái)架、帶變速箱的電機(jī)和力傳感器；其特征在于，滾筒反力式汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)還包括用于力傳感器的自檢裝置，所述自檢裝置安裝在帶變速箱的電機(jī)下方的臺(tái)架上，所述自檢裝置包括用于頂升帶變速箱的電機(jī)的氣缸或空氣彈簧。通過應(yīng)用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，既提高了檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性，又降低了工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，從而實(shí)現(xiàn)了設(shè)備自動(dòng)化檢查的功能。
文檔編號(hào)G01L5/28GK202329903SQ201120459918
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月18日
發(fā)明者楊耀光, 鄧志溢, 陳鎮(zhèn)英 申請(qǐng)人:佛山市南華儀器股份有限公司