專利名稱：轎車通用一體化速度檢測裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
轎車通用一體化速度檢測裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種速度檢測裝置，具體說涉及一種用于駕駛考試中轎車通用一體化速度檢測裝置。
背景技術(shù)：
[0002]在轎車路考過程中，對(duì)轎車適時(shí)速度的檢測非常重要，現(xiàn)有的檢測裝置是分體式的，分體式速度檢測裝置是將嵌有磁鋼的法蘭盤安裝在轎車前驅(qū)的半軸處，而磁感應(yīng)元件則相對(duì)應(yīng)的安裝在轎車底盤橫梁上。因轎車前驅(qū)的半軸與底盤橫梁之間為彈簧懸掛機(jī)構(gòu)， 所以當(dāng)轎車考車單輪上橋或行駛至起伏路面時(shí)，轎車前驅(qū)的半軸與底盤橫梁之間的相對(duì)位移及傾角較大，造成安裝在轎車底盤橫梁上的磁感應(yīng)元件與安裝在轎車前驅(qū)半軸上的磁鋼相對(duì)位置發(fā)生錯(cuò)位，從而使檢測信號(hào)丟失，因此造成速度檢測失準(zhǔn)。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種轎車通用一體化速度檢測裝置，該檢測裝置有效避免了檢測信號(hào)的丟失，檢測準(zhǔn)確。[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案包括設(shè)置在轎車半軸上的法蘭盤，法蘭盤上設(shè)有磁鋼，所述的法蘭盤的一側(cè)設(shè)有與轎車半軸緊配合的通用卡盤，通用卡盤與法蘭盤固連，法蘭盤的另一側(cè)設(shè)有傳動(dòng)軸瓦，傳動(dòng)軸瓦上設(shè)有與其構(gòu)成滑動(dòng)配合的滑盤，該檢測裝置還包括導(dǎo)桿，導(dǎo)桿的一端與滑盤相連，且該相連端上設(shè)有與磁鋼相配合的磁感應(yīng)元件，導(dǎo)桿的另一端設(shè)有軸套，導(dǎo)桿在軸套內(nèi)只具有二維自由度，所述的軸套設(shè)置在固定支架上，固定支架設(shè)置在轎車底盤的橫梁上。[0005]本實(shí)用新型的傳動(dòng)軸瓦上設(shè)有油槽，且傳動(dòng)軸瓦為分體結(jié)構(gòu)，由第一、第二軸瓦拼合而成。[0006]本實(shí)用新型的滑盤為分體結(jié)構(gòu)，由第一、第二滑盤組合而成。[0007]由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型的轎車半軸上設(shè)有法蘭盤，法蘭盤上設(shè)有磁鋼， 同時(shí)轎車半軸的傳動(dòng)軸瓦上還設(shè)有滑盤，滑盤與設(shè)有磁感應(yīng)元件的導(dǎo)桿相連，這樣等于將磁鋼與磁感應(yīng)元件設(shè)置成一體結(jié)構(gòu)，且在軸套的限制下，導(dǎo)桿被限定成只有二維自由度，使得磁感應(yīng)元件相對(duì)于磁鋼只有相對(duì)的轉(zhuǎn)動(dòng)位移，以此來保證磁鋼與磁感應(yīng)元件的配合位置，使檢測信號(hào)準(zhǔn)確無誤。


[0008]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；[0009]圖2是圖1的A-A剖視圖。
具體實(shí)施方式
[0010]
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明[0011]如圖1、圖2所示的一種轎車通用一體化速度檢測裝置，包括設(shè)置在轎車半軸上1 的法蘭盤2，法蘭盤2上設(shè)有磁鋼3，所述的法蘭盤2的一側(cè)設(shè)有與轎車半軸1緊配合的通用卡盤4，通用卡盤4與法蘭盤固連，法蘭盤2的另一側(cè)設(shè)有傳動(dòng)軸瓦5，傳動(dòng)軸瓦5上設(shè)有與其構(gòu)成滑動(dòng)配合的滑盤6，該檢測裝置還包括導(dǎo)桿7，導(dǎo)桿7的一端與滑盤6相連，且該相連端上設(shè)有與磁鋼3相配合的磁感應(yīng)元件8，導(dǎo)桿7的另一端設(shè)有軸套9，導(dǎo)桿7在軸套9 內(nèi)只具有二維自由度，軸套9設(shè)置在固定支架10上，固定支架10設(shè)置在轎車底盤的橫梁11 上。換句話說，也就是磁感應(yīng)元件8與磁鋼3之間只有相對(duì)的轉(zhuǎn)動(dòng)位移，而沒有橫向和縱向的位移，這樣避免了由于轎車半軸1與底盤橫梁11之間的相對(duì)位移及傾角較大而造成的磁鋼3與磁感應(yīng)元件8位置錯(cuò)位，導(dǎo)致檢測信號(hào)丟失的現(xiàn)象。[0012]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，將磁感應(yīng)元件8固定在導(dǎo)桿7上，導(dǎo)桿7與轎車半軸 1上的滑盤6相連，實(shí)際上也就是將轎車半軸法蘭盤2上的磁鋼3與磁感應(yīng)元件8間接的變成一體結(jié)構(gòu)，這樣避免了磁鋼3與磁感應(yīng)元件8位置的錯(cuò)位，避免了檢測信號(hào)的丟失，使檢測準(zhǔn)確無誤，同時(shí)安裝便捷，且適用于各類轎車。[0013]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，傳動(dòng)軸瓦5上設(shè)有油槽，且傳動(dòng)軸瓦5為分體結(jié)構(gòu)， 由第一、第二軸瓦拼合而成，滑盤6為分體結(jié)構(gòu)，由第一、第二滑盤組合而成。這都是為了組裝方便，同時(shí)油槽可以從潤滑油使滑盤6在傳動(dòng)軸瓦5上滑動(dòng)自如。[0014]本實(shí)用新型的檢測原理是轎車半軸轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，其上設(shè)置的通用卡盤和安裝有磁鋼的法蘭盤以及傳動(dòng)軸瓦與轎車半軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，而滑盤則在傳動(dòng)軸瓦上滑動(dòng)，磁感應(yīng)元件將感應(yīng)信號(hào)傳出，實(shí)現(xiàn)對(duì)轎車適時(shí)速度的檢測。[0015]以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種轎車通用一體化速度檢測裝置，包括設(shè)置在轎車半軸上(1)的法蘭盤(2)，法蘭盤(2)上設(shè)有磁鋼(3)，其特征在于所述的法蘭盤(2)的一側(cè)設(shè)有與轎車半軸(1)緊配合的通用卡盤(4)，通用卡盤(4)與法蘭盤固連，法蘭盤(2)的另一側(cè)設(shè)有傳動(dòng)軸瓦(5)，傳動(dòng)軸瓦(5)上設(shè)有與其構(gòu)成滑動(dòng)配合的滑盤(6)，該檢測裝置還包括導(dǎo)桿(7)，導(dǎo)桿(7)的一端與滑盤(6)相連，且該相連端上設(shè)有與磁鋼(3)相配合的磁感應(yīng)元件(8)，導(dǎo)桿(7)的另一端設(shè)有軸套(9)，導(dǎo)桿(7)在軸套(9)內(nèi)只具有二維自由度，所述的軸套(9)設(shè)置在固定支架 (10)上，固定支架(10)設(shè)置在轎車底盤的橫梁(11)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的檢測裝置，其特征在于所述的傳動(dòng)軸瓦(5)上設(shè)有油槽，且傳動(dòng)軸瓦(5)為分體結(jié)構(gòu)，由第一、第二軸瓦拼合而成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的檢測裝置，其特征在于所述的滑盤(6)為分體結(jié)構(gòu)，由第一、 第二滑盤組合而成。
專利摘要本實(shí)用新型涉及轎車通用一體化速度檢測裝置。法蘭盤上設(shè)有磁鋼，法蘭盤的一側(cè)設(shè)有通用卡盤，另一側(cè)設(shè)有傳動(dòng)軸瓦，傳動(dòng)軸瓦上設(shè)有與其構(gòu)成滑動(dòng)配合的滑盤，還包括導(dǎo)桿，導(dǎo)桿的一端與滑盤相連，且該相連端上設(shè)有與磁鋼相配合的磁感應(yīng)元件，導(dǎo)桿的另一端設(shè)有軸套，導(dǎo)桿在軸套內(nèi)只具有二維自由度，軸套設(shè)置在固定支架上，固定支架設(shè)置在轎車底盤的橫梁上。由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型的法蘭盤上設(shè)有磁鋼，傳動(dòng)軸瓦上設(shè)有滑盤，滑盤與設(shè)有磁感應(yīng)元件的導(dǎo)桿相連，這樣等于將磁鋼與磁感應(yīng)元件設(shè)置成一體結(jié)構(gòu)，且在軸套的限制下，導(dǎo)桿被限定成只有二維自由度，使得磁感應(yīng)元件相對(duì)于磁鋼只有相對(duì)的轉(zhuǎn)動(dòng)位移，以此來保證磁鋼與磁感應(yīng)元件的配合位置。
文檔編號(hào)G01P3/42GK202330449SQ20112045464
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月17日
發(fā)明者姜旭初, 趙峰 申請(qǐng)人:安徽三聯(lián)交通應(yīng)用技術(shù)股份有限公司