專利名稱：一種氣道芯盒結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種氣道芯盒結(jié)構(gòu)。 技術(shù)背景汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在開(kāi)發(fā)過(guò)程中需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上的氣道進(jìn)行檢測(cè)，來(lái)檢查所設(shè)計(jì)的氣道是否能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)整體性能的要求，現(xiàn)有方法是直接將設(shè)計(jì)好氣道的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋連接到氣道實(shí)驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行氣道性能測(cè)試。由于發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的制作周期長(zhǎng)，生產(chǎn)成本昂貴，導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋氣道檢測(cè)實(shí)驗(yàn)的實(shí)驗(yàn)周期過(guò)長(zhǎng)，實(shí)驗(yàn)效率低，成本高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題，提供一種氣道芯盒結(jié)構(gòu)，使用該結(jié)構(gòu)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋氣道檢測(cè)實(shí)驗(yàn)?zāi)艽蠓档蛯?shí)驗(yàn)周期，提高實(shí)驗(yàn)效率，降低實(shí)驗(yàn)成本。為實(shí)現(xiàn)此目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的一種氣道芯盒結(jié)構(gòu)，它包括氣門，內(nèi)部設(shè)有被測(cè)氣道的芯盒，固定在芯盒頂部的氣門驅(qū)動(dòng)裝置殼體，穿過(guò)氣門驅(qū)動(dòng)裝置殼體的操作桿，其中，芯盒底部開(kāi)設(shè)有連接孔，所述被測(cè)氣道的出氣口與連接孔連通，所述芯盒內(nèi)設(shè)有通向被測(cè)氣道出氣口的通孔，所述氣門的底端為能密封被測(cè)氣道出氣口的氣門密封件，氣門的頂端穿過(guò)通孔并固定連接操作桿，所述氣門的頂部固定套接有氣門彈簧上座，氣門伸出芯盒的部分套接有氣門彈簧，氣門彈簧的一端連接芯盒頂部，另一端連接氣門彈簧上座。所述氣門和氣門彈簧上座之間設(shè)有氣門鎖夾，氣門鎖夾與氣門彈簧上座固定連接，所述氣門的頂部側(cè)壁上設(shè)有周向凹槽，氣門鎖夾的夾頭卡接所述周向凹槽。所述操作桿為螺桿，氣門驅(qū)動(dòng)裝置殼體內(nèi)設(shè)有與所述螺桿配合的螺紋。所述氣門和通孔之間設(shè)有密封套。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是用設(shè)置在芯盒內(nèi)部的被測(cè)氣道來(lái)模擬實(shí)際的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋氣道，并接受氣道性能測(cè)試，如果測(cè)試結(jié)果不理想，只需重新在芯盒內(nèi)布置替換氣道即可，大幅降低了氣道性能實(shí)驗(yàn)周期和成本，提高了氣道性能實(shí)驗(yàn)效率。

圖1為本實(shí)用新型的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的A部分剖視結(jié)構(gòu)示意圖；其中，1-芯盒、2-氣門驅(qū)動(dòng)裝置殼體、3-密封套、4-被測(cè)氣道、5-連接孔、6-通孔、 7_氣門、8-操作桿、9-氣門彈簧上座、10-氣門彈簧、11-氣門鎖夾、12-周向凹槽。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明如圖1和2所示的一種氣道芯盒結(jié)構(gòu)，它包括氣門7，內(nèi)部設(shè)有被測(cè)氣道4的芯盒 1，固定在芯盒1頂部的氣門驅(qū)動(dòng)裝置殼體2，穿過(guò)氣門驅(qū)動(dòng)裝置殼體2的操作桿8，其中，芯
3盒1底部開(kāi)設(shè)有連接孔5，被測(cè)氣道4的出氣口與連接孔5連通，芯盒1內(nèi)設(shè)有通向被測(cè)氣道4出氣口的通孔6，氣門7的底端為能密封被測(cè)氣道4出氣口的氣門密封件7. 1，氣門7的頂端穿過(guò)通孔6并固定連接操作桿8，氣門7的頂部固定套接有氣門彈簧上座9，氣門7伸出芯盒1的部分套接有氣門彈簧10，氣門彈簧10的一端連接芯盒1頂部，另一端連接氣門彈簧上座9。上述技術(shù)方案中，氣門7和氣門彈簧上座9之間設(shè)有氣門鎖夾11，氣門鎖夾11與氣門彈簧上座9固定連接，氣門7的頂部側(cè)壁上設(shè)有周向凹槽12，氣門鎖夾11的夾頭卡接所述周向凹槽12。上述技術(shù)方案中，操作桿8為螺桿，氣門驅(qū)動(dòng)裝置殼體2內(nèi)設(shè)有與螺桿配合的螺紋。氣門7和通孔6之間設(shè)有密封套3。本實(shí)用新型工作過(guò)程為試驗(yàn)前，氣門彈簧10的方向向上的壓縮力通過(guò)氣門彈簧上座9、氣門鎖夾11依次傳遞，這個(gè)力最后作用到周向凹槽12處，使氣門7被氣門鎖夾11的向上的力頂住，于是氣門的氣門密封件7. 1緊貼被測(cè)氣道4出氣口，此時(shí)外界的空氣無(wú)法通過(guò)被測(cè)氣道4進(jìn)入氣道試驗(yàn)臺(tái)。開(kāi)始試驗(yàn)時(shí)，通過(guò)氣門驅(qū)動(dòng)裝置殼體2中的螺桿克服氣門彈簧10的壓縮力，將氣門7向下壓低，使氣門7的氣門密封件7. 1和被測(cè)氣道4出氣口產(chǎn)生間隙，于是外界的空氣依次通過(guò)被測(cè)氣道4、被測(cè)氣道4出氣口處的間隙流入氣道試驗(yàn)臺(tái)，進(jìn)而可測(cè)得流入的空氣的流量、旋轉(zhuǎn)程度等物理量。并且，操作桿8可推動(dòng)氣門7向下運(yùn)動(dòng)到不同的位置，在不同的氣門7位置處都會(huì)測(cè)量氣道的流通性能。本說(shuō)明書(shū)未作詳細(xì)描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。
權(quán)利要求1.一種氣道芯盒結(jié)構(gòu)，其特征在于它包括氣門(7)，內(nèi)部設(shè)有被測(cè)氣道(4)的芯盒 (1)，固定在芯盒(1)頂部的氣門驅(qū)動(dòng)裝置殼體(2)，穿過(guò)氣門驅(qū)動(dòng)裝置殼體(2)的操作桿(8)，其中，芯盒⑴底部開(kāi)設(shè)有連接孔(5)，所述被測(cè)氣道(4)的出氣口與連接孔(5)連通， 所述芯盒⑴內(nèi)設(shè)有通向被測(cè)氣道⑷出氣口的通孔(6)，所述氣門(7)的底端為能密封被測(cè)氣道(4)出氣口的氣門密封件(7. 1)，氣門(7)的頂端穿過(guò)通孔(6)并固定連接操作桿(8)，所述氣門(7)的頂部固定套接有氣門彈簧上座(9)，氣門(7)伸出芯盒(1)的部分套接有氣門彈簧(10)，氣門彈簧(10)的一端連接芯盒(1)頂部，另一端連接氣門彈簧上座(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣道芯盒結(jié)構(gòu)，其特征在于所述氣門(7)和氣門彈簧上座 (9)之間設(shè)有氣門鎖夾(11)，氣門鎖夾(11)與氣門彈簧上座(9)固定連接，所述氣門(7) 的頂部側(cè)壁上設(shè)有周向凹槽(12)，氣門鎖夾(11)的夾頭卡接所述周向凹槽(12)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣道芯盒結(jié)構(gòu)，其特征在于所述操作桿(8)為螺桿，氣門驅(qū)動(dòng)裝置殼體(2)內(nèi)設(shè)有與所述螺桿配合的螺紋。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣道芯盒結(jié)構(gòu)，其特征在于所述氣門(7)和通孔(6)之間設(shè)有密封套(3)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種氣道芯盒結(jié)構(gòu)，它包括氣門，內(nèi)部設(shè)有被測(cè)氣道的芯盒，固定在芯盒頂部的氣門驅(qū)動(dòng)裝置殼體，穿過(guò)氣門驅(qū)動(dòng)裝置殼體的操作桿，其中，芯盒底部開(kāi)設(shè)有連接孔，所述被測(cè)氣道的出氣口與連接孔連通，所述芯盒設(shè)有通向被測(cè)氣道出氣口的通孔，所述氣門的底端為能密封被測(cè)氣道出氣口的氣門密封件，氣門的頂端穿過(guò)通孔并固定連接操作桿，所述氣門的頂部固定套接有氣門彈簧上座，氣門伸出芯盒的部分套接有氣門彈簧，氣門彈簧的一端連接芯盒頂部，另一端連接氣門彈簧上座。本實(shí)用新型大幅降低了氣道性能實(shí)驗(yàn)周期和成本，提高了氣道性能實(shí)驗(yàn)效率。
文檔編號(hào)G01M15/02GK202255885SQ201120378418
公開(kāi)日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月28日
發(fā)明者周洪光, 張建東, 章帥韜, 蔣國(guó)英 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車公司