專利名稱：路燈檢測(cè)車及車載路燈檢測(cè)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及路燈領(lǐng)域，具體而言，涉及一種路燈檢測(cè)車及車載路燈檢測(cè)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的不斷發(fā)展，城市建設(shè)進(jìn)程不斷加快，城市管理水平不斷提升，社會(huì)、政府、市民對(duì)城市照明的要求也日益提高。過去，路燈照度測(cè)量工作采取的是人工測(cè)量的方法。這種方法須部分或全部阻斷交通，而且測(cè)量速度緩慢，受人為因素、車輛燈光影響， 測(cè)量數(shù)據(jù)不夠精確，特別是在無法阻斷交通的情況下，測(cè)量人員需在車流間隔的短暫時(shí)間內(nèi)來往于行車道之間測(cè)取數(shù)據(jù)，對(duì)測(cè)量工作人員的人身安全帶來極大的安全隱患，此外，人工測(cè)量綜合成本高、效率低。同時(shí)，以往測(cè)量照度后的數(shù)據(jù)均是單次采用，并未存檔保留而不能作為重復(fù)測(cè)量時(shí)的參考數(shù)據(jù)。這些人工測(cè)量數(shù)據(jù)更無法與現(xiàn)代化的GIS等多種管理系統(tǒng)同步。如果以人工對(duì)北京現(xiàn)有的道路照明狀況進(jìn)行普測(cè)，數(shù)千條道路需要二年以上時(shí)間才能完成，而這樣的測(cè)試方式及測(cè)試結(jié)果已失去了根本意義?，F(xiàn)有的車載路燈檢測(cè)系統(tǒng)由位于車頂?shù)臄?shù)據(jù)采集終端和位于車內(nèi)的控制終端兩部分組成。數(shù)據(jù)采集終端內(nèi)集成有多種測(cè)量部件及控制電路，主要有成像部件、光敏部件、 定位部件和輔助控制電路。這些測(cè)量部件在控制終端的控制下實(shí)時(shí)的采集各種數(shù)據(jù)，并將所采集的所有數(shù)據(jù)傳輸給控制終端，由控制終端進(jìn)行分析和處理。數(shù)據(jù)采集終端采用可拆卸式的方法，安裝在汽車頂部?？刂平K端是整個(gè)路燈照明自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)的核心，負(fù)責(zé)對(duì)數(shù)據(jù)采集終端的調(diào)整和控制、終端返回?cái)?shù)據(jù)的綜合分析以及測(cè)量結(jié)果的分析和描述。但現(xiàn)有系統(tǒng)中數(shù)據(jù)采集終端和控制終端采用有線連接，包含電源線、數(shù)據(jù)傳輸信號(hào)線和車輛取電輔助設(shè)備電源線等。受車輛空間和設(shè)備空間狹小的影響，線路布局不易安排，電源線和信號(hào)線交叉嚴(yán)重，安裝繁瑣，維護(hù)困難，而且一旦出現(xiàn)故障，排查困難。此外，在車內(nèi)空間，人員的活動(dòng)不可避免的產(chǎn)生線纜的扯碰事件發(fā)生，造成信號(hào)中斷，導(dǎo)致系統(tǒng)無法正常測(cè)量工作，所測(cè)得數(shù)據(jù)得不到完整保存。針對(duì)相關(guān)技術(shù)中車載路燈檢測(cè)系統(tǒng)安裝繁瑣且容易造成信號(hào)中斷的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種路燈檢測(cè)車及車載路燈檢測(cè)系統(tǒng)，以解決車載路燈檢測(cè)系統(tǒng)安裝繁瑣且容易造成信號(hào)中斷的問題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種車載路燈檢測(cè)系統(tǒng)。根據(jù)本實(shí)用新型的車載路燈檢測(cè)系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)采集終端和控制終端，其中，數(shù)據(jù)采集終端包括檢測(cè)設(shè)備，用于檢測(cè)是否存在路燈以及路燈的照度和亮度；無線通信設(shè)備， 與檢測(cè)設(shè)備連接，用于與控制終端進(jìn)行無線通信；以及儲(chǔ)能電池，與數(shù)據(jù)采集終端中的設(shè)備分別連接，用于向數(shù)據(jù)采集終端中的設(shè)備提供電能。[0010]進(jìn)一步地，數(shù)據(jù)采集終端還包括信號(hào)監(jiān)測(cè)設(shè)備，用于監(jiān)測(cè)無線通信信號(hào)；以及報(bào)警設(shè)備，與信號(hào)監(jiān)測(cè)設(shè)備連接，用于在信號(hào)監(jiān)測(cè)設(shè)備監(jiān)測(cè)不到無線通信信號(hào)時(shí)發(fā)出報(bào)警信號(hào)。進(jìn)一步地，無線通信設(shè)備設(shè)置有第一接口，用于連接檢測(cè)設(shè)備；以及第二接口， 用于連接控制終端。進(jìn)一步地，無線通信設(shè)備為以下任意一種設(shè)備藍(lán)牙通信設(shè)備，紅外通信設(shè)備，無線局域網(wǎng)通信設(shè)備以及無線USB通信設(shè)備。進(jìn)一步地，控制終端為無線USB主機(jī)；以及無線通信設(shè)備為無線USB通信設(shè)備。進(jìn)一步地，無線USB通信設(shè)備設(shè)置有無線USB1.0接口，用于無線連接控制終端； 以及有線USB2. 0接口，用于有線連接檢測(cè)設(shè)備。進(jìn)一步地，有線USB2. 0接口還用于連接控制終端。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供了一種路燈檢測(cè)車。根據(jù)本實(shí)用新型的路燈檢測(cè)車包括本實(shí)用新型提供的任一項(xiàng)的車載路燈檢測(cè)系統(tǒng)，其中，車載路燈檢測(cè)系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)采集終端和控制終端，數(shù)據(jù)采集終端位于路燈檢測(cè)車的車頂，控制終端位于車內(nèi)。通過本實(shí)用新型，采用包括以下結(jié)構(gòu)的車載路燈檢測(cè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集終端和控制終端，其中，數(shù)據(jù)采集終端包括用于檢測(cè)路燈的照度和亮度的檢測(cè)設(shè)備，與檢測(cè)設(shè)備連接且用于與控制終端進(jìn)行無線通信的無線通信設(shè)備，以及儲(chǔ)能電池，與數(shù)據(jù)采集終端中的設(shè)備分別連接，用于向數(shù)據(jù)采集終端中的設(shè)備提供電能，解決了車載路燈檢測(cè)系統(tǒng)安裝繁瑣且容易造成信號(hào)中斷的問題，減少了電源、信號(hào)傳輸線路接頭過多和交叉纏繞帶來的故障隱患，使得車載路燈檢測(cè)系統(tǒng)的設(shè)備移動(dòng)、安裝以及維護(hù)更加便捷，系統(tǒng)運(yùn)行更加穩(wěn)定。

構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車載路燈檢測(cè)系統(tǒng)的框圖。
具體實(shí)施方式
需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。首先介紹本實(shí)用新型實(shí)施方式提供的路燈檢測(cè)車。該路燈檢測(cè)車包括一種車載路燈檢測(cè)系統(tǒng)，其中，該車載路燈檢測(cè)系統(tǒng)中位于車頂?shù)臄?shù)據(jù)采集終端和位于車內(nèi)的控制終端采用無線通信方式，車頂和車內(nèi)不需要有線連接，減少了電源、信號(hào)傳輸線路接頭過多、交叉纏繞所帶來的突發(fā)人為故障隱患，避免了信號(hào)中斷，也簡(jiǎn)化了安裝要求。其次，具體介紹本實(shí)用新型實(shí)施方式提供的車載路燈檢測(cè)系統(tǒng)。圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車載路燈檢測(cè)系統(tǒng)的框圖，如圖1所示，該車載路燈檢測(cè)系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)采集終端10和控制終端20，其中，數(shù)據(jù)采集終端10包括檢測(cè)設(shè)備11，用于檢測(cè)是否存在路燈以及路燈的照度和亮度；無線通信設(shè)備13，與檢測(cè)設(shè)備11連接， 用于與控制終端20進(jìn)行無線通信；以及儲(chǔ)能電池15，與數(shù)據(jù)采集終端10中的設(shè)備分別連接，用于向數(shù)據(jù)采集終端10中的設(shè)備提供電能。在該實(shí)施例中，控制終端20可以為便攜式計(jì)算機(jī)、手持智能設(shè)備等，數(shù)據(jù)采集終端10中的檢測(cè)設(shè)備11實(shí)時(shí)檢測(cè)是否存在路燈以及路燈的照度和亮度，并將檢測(cè)到的數(shù)據(jù)經(jīng)過無線通信設(shè)備13傳輸?shù)娇刂平K端20，以便控制終端20進(jìn)行分析和計(jì)算，從而判斷所檢測(cè)路燈的照明情況。采用該實(shí)施方式，通過無線通信設(shè)備13將數(shù)據(jù)采集終端10和控制終端20的有線傳輸方式改為無線傳輸方式，通過儲(chǔ)能電池15將車內(nèi)供電的方式改為車外供電的方式，減少了信號(hào)傳輸線路和電源線路，避免了線路接頭過多、交叉纏繞所帶來的突發(fā)人為故障隱患，也簡(jiǎn)化了安裝和維護(hù)要求，系統(tǒng)運(yùn)行更加穩(wěn)定。在車載路燈檢測(cè)系統(tǒng)檢測(cè)路燈的過程中，無可避免的存在信號(hào)屏蔽或信號(hào)較差的路段，從而影響檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確。優(yōu)選地，如圖1所示，數(shù)據(jù)采集終端10還包括信號(hào)監(jiān)測(cè)設(shè)備17，用于監(jiān)測(cè)無線通信信號(hào)；以及報(bào)警設(shè)備19，與信號(hào)監(jiān)測(cè)設(shè)備17連接，用于在信號(hào)監(jiān)測(cè)設(shè)備17監(jiān)測(cè)不到無線通信信號(hào)時(shí)發(fā)出報(bào)警信號(hào)，其中信號(hào)監(jiān)測(cè)設(shè)備17和報(bào)警設(shè)備19均與儲(chǔ)能電池15相連接，由儲(chǔ)能電池15進(jìn)行供電。采用該優(yōu)選實(shí)施方式，信號(hào)監(jiān)測(cè)設(shè)備17實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)當(dāng)前路段的無線通信信號(hào)，并且在信號(hào)監(jiān)測(cè)設(shè)備17監(jiān)測(cè)不到無線通信信號(hào)時(shí)，報(bào)警設(shè)備19及時(shí)發(fā)出報(bào)警信號(hào)以便系統(tǒng)操作人員及時(shí)改變路燈數(shù)據(jù)檢測(cè)方式。為了在信號(hào)屏蔽或信號(hào)較差的路段繼續(xù)進(jìn)行路燈亮度以及照度的檢測(cè)，優(yōu)選地， 無線通信設(shè)備13設(shè)置有第一接口，用于連接檢測(cè)設(shè)備11 ；以及第二接口，用于連接控制終端20。在該優(yōu)選實(shí)施方式中，保留了數(shù)據(jù)采集終端10和控制終端20之間的有線傳輸模式，通過第二接口將固定接線方式改為插接線方式，更易于更換和維護(hù)，使測(cè)量使用時(shí)能夠靈活的選擇有線或無線傳輸。在圖1所示的實(shí)施例中，無線通信設(shè)備為以下任意一種設(shè)備藍(lán)牙通信設(shè)備，紅外通信設(shè)備，無線局域網(wǎng)通信設(shè)備以及無線USB通信設(shè)備。優(yōu)選地，無線通信設(shè)備為無線USB 通信設(shè)備，相應(yīng)低，控制終端為無線USB主機(jī)。無線USB傳輸，即WUSB，是200 ntel技術(shù)峰會(huì)(美國(guó))上提出的一個(gè)全新無線傳輸標(biāo)準(zhǔn)，其目的就是讓USB用起來更簡(jiǎn)單——去掉電纜。就無線發(fā)送數(shù)據(jù)和文件而言，藍(lán)牙和802. 11確實(shí)很好，但是，在車載路燈檢測(cè)系統(tǒng)中，需要傳輸一些很大的文件視頻文件，藍(lán)牙通信設(shè)備和紅外通信設(shè)備帶寬還不夠，而WUSB通信設(shè)備傳輸速率高達(dá)480Mbps。因此， WUSB通信設(shè)備能夠比藍(lán)牙通信設(shè)備和紅外通信設(shè)備提供更快的傳輸速率、更高的穩(wěn)定性。 相比于無線局域網(wǎng)通信設(shè)備，即WLAN通信設(shè)備，WUSB通信設(shè)備是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的傳輸，不會(huì)發(fā)生 WLAN通信設(shè)備相互之間的干擾問題。WUSB通信設(shè)備首先具備有線USB2. 0特性，具備有線USB2. 0技術(shù)的基本特性，能在 3. IGHz至10. 6GHz的頻率下在3米范圍內(nèi)以480Mbps的速度傳輸數(shù)據(jù)，亦能在10米范圍內(nèi)以IlOMbps的速度傳輸數(shù)據(jù)；第二具備網(wǎng)絡(luò)特性，在網(wǎng)絡(luò)特性上，WUSB通信設(shè)備同樣支持 HUB集中式和點(diǎn)對(duì)點(diǎn)對(duì)等式兩種常規(guī)的網(wǎng)絡(luò)傳輸模式。作為HUB集中式設(shè)備的主WUSB設(shè)備就好比交換機(jī)、AP或USB HUB所起的功用一樣，可以為每個(gè)WUSB子設(shè)備分配不同的地址和帶寬，并將它們連接起來進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。一個(gè)主設(shè)備可以同時(shí)連接識(shí)別多達(dá)127個(gè)WUSB子設(shè)備，而有線USB通信設(shè)備要連接這么多設(shè)備，至少需要20個(gè)有源USB HUB ；第三具備低功耗特性，憑借WUSB通信設(shè)備只在有數(shù)據(jù)傳輸時(shí)才發(fā)送脈沖電波，沒有數(shù)據(jù)傳送時(shí)靜態(tài)節(jié)電，使得該WUSB通信設(shè)備的整體耗能低于IOOmW,從而讓其能耗可低于同檔的WLAN通信設(shè)備、藍(lán)牙通信設(shè)備和紅外通信設(shè)備。 無線USB通信設(shè)備設(shè)置有無線USB1. O接口，用于無線連接控制終端；以及有線 USB2. O接口，用于有線連接檢測(cè)設(shè)備。優(yōu)選地，有線USB2. O接口還用于連接控制終端，使得無線USB通信設(shè)備既能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)采集終端10和控制終端20有線通信，又能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)采集終端10和控制終端20之間的無線通信，能夠根據(jù)信號(hào)的覆蓋地區(qū)情況選擇不同的通信方式。本系統(tǒng)采用的WUSB通信設(shè)備，其性能參數(shù)及主要指標(biāo)如下表
權(quán)利要求1.一種車載路燈檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于包括數(shù)據(jù)采集終端和控制終端，其中，所述數(shù)據(jù)采集終端包括檢測(cè)設(shè)備，用于檢測(cè)是否存在路燈以及路燈的照度和亮度； 無線通信設(shè)備，與所述檢測(cè)設(shè)備連接，用于與所述控制終端進(jìn)行無線通信；以及儲(chǔ)能電池，與所述數(shù)據(jù)采集終端中的設(shè)備分別連接，用于向所述數(shù)據(jù)采集終端中的設(shè)備提供電能。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載路燈檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)據(jù)采集終端還包括 信號(hào)監(jiān)測(cè)設(shè)備，用于監(jiān)測(cè)無線通信信號(hào)；以及報(bào)警設(shè)備，與所述信號(hào)監(jiān)測(cè)設(shè)備連接，用于在所述信號(hào)監(jiān)測(cè)設(shè)備監(jiān)測(cè)不到所述無線通信信號(hào)時(shí)發(fā)出報(bào)警信號(hào)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載路燈檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于， 所述無線通信設(shè)備設(shè)置有第一接口，用于連接所述檢測(cè)設(shè)備；以及第二接口，用于連接所述控制終端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載路燈檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述無線通信設(shè)備為以下任意一種設(shè)備藍(lán)牙通信設(shè)備，紅外通信設(shè)備，無線局域網(wǎng)通信設(shè)備以及無線USB通信設(shè)備。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車載路燈檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于， 所述控制終端為無線USB主機(jī)；以及所述無線通信設(shè)備為無線USB通信設(shè)備。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車載路燈檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述無線USB通信設(shè)備設(shè)置有無線USB1. 0接口，用于無線連接所述控制終端；以及有線USB2. 0接口，用于有線連接所述檢測(cè)設(shè)備。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車載路燈檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述有線USB2.0接口還用于連接所述控制終端。
8.一種路燈檢測(cè)車，其特征在于，包括權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的車載路燈檢測(cè)系統(tǒng)，其中，所述車載路燈檢測(cè)系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)采集終端和控制終端，所述數(shù)據(jù)采集終端位于所述路燈檢測(cè)車的車頂，所述控制終端位于所述車的內(nèi)部。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種路燈檢測(cè)車及車載路燈檢測(cè)系統(tǒng)。該車載路燈檢測(cè)系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)采集終端和控制終端，其中，數(shù)據(jù)采集終端包括檢測(cè)設(shè)備，用于檢測(cè)路燈的照度和亮度；無線通信設(shè)備，與檢測(cè)設(shè)備連接，用于與控制終端進(jìn)行無線通信；以及儲(chǔ)能電池，與檢測(cè)設(shè)備連接，用于向數(shù)據(jù)采集終端提供電能。通過本實(shí)用新型，車載路燈檢測(cè)系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)采集終端和控制終端能夠無線通信，從而使得車載路燈檢測(cè)系統(tǒng)的設(shè)備移動(dòng)、安裝以及維護(hù)更加便捷，避免了由于車內(nèi)空間狹小，容易出現(xiàn)線路纏繞和掛扯導(dǎo)致信號(hào)中斷的問題，系統(tǒng)運(yùn)行更加穩(wěn)定。
文檔編號(hào)G01J1/02GK202177447SQ20112032923
公開日2012年3月28日 申請(qǐng)日期2011年9月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月2日
發(fā)明者樂躍雄, 代玉坤, 危維, 孫怡璞, 張鴻 申請(qǐng)人:北京市電力公司