專利名稱：一種用于商用車高速行駛操控性能試驗(yàn)防側(cè)翻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車試驗(yàn)輔助裝置，具體地說是一種用于商用車高速行駛操控性能試驗(yàn)防側(cè)翻裝置。
背景技術(shù)：
目前我國汽車試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)，要求進(jìn)行強(qiáng)制性試驗(yàn)的項(xiàng)目越來越多，各種試驗(yàn)的風(fēng)險(xiǎn)程度也越來越高，尤其是在車輛高速行駛狀態(tài)下的操控性能試驗(yàn)，ABS的路面附著力試驗(yàn)，雙移曲線試驗(yàn)等特別容易發(fā)生車輛側(cè)傾乃至側(cè)翻的的事故，嚴(yán)重的甚至造成車毀人亡的慘劇。根據(jù)研究，車輛在作轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于離心力作用會(huì)使車輛發(fā)生側(cè)傾趨勢(shì)，在常態(tài)下各類車輛設(shè)計(jì)時(shí)已經(jīng)考慮由減震器，穩(wěn)定桿，橡膠襯套等組成的側(cè)傾阻尼系統(tǒng)給予試驗(yàn)車輛一定的彈性恢復(fù)力矩使之恢復(fù)原來狀態(tài).但是當(dāng)車輛進(jìn)行高風(fēng)險(xiǎn)試驗(yàn)的情況下，會(huì)造成車速過快，轉(zhuǎn)向動(dòng)作過猛或單側(cè)輪胎抓地性能變差，車輛側(cè)傾力矩大于其本身側(cè)傾阻尼系統(tǒng)的彈性恢復(fù)力矩時(shí)，車輛將不可避免地發(fā)生側(cè)傾。
發(fā)明內(nèi)容為了避免在高風(fēng)險(xiǎn)試驗(yàn)下的卡車側(cè)翻事故的發(fā)生，本實(shí)用新型提供了一種用于商用車高速行駛試驗(yàn)防側(cè)翻裝置。本實(shí)用新型的目的通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)一種用于商用車高速行駛操控性能試驗(yàn)防側(cè)翻裝置，包括有騎馬螺栓1、方鋼管 2、U型鋼3、加強(qiáng)板4、輪軸5及車輪總成6。方鋼管2為型材空心扁鋼管，方鋼管2的兩端頭由鋼板焊封，在端頭的端面及側(cè)面分別設(shè)有螺紋孔和螺栓孔；U型鋼3為型材，長(zhǎng)度為600mm，在其上段及中段的外圍三面分別設(shè)有螺栓孔，在其上半段兩側(cè)面上下部位設(shè)有長(zhǎng)腰形孔，在其下段外側(cè)面上焊有加強(qiáng)板4。加強(qiáng)板4為矩形鋼板，在加強(qiáng)板4上設(shè)有螺栓組孔。螺栓組孔共10個(gè)等直徑孔。相鄰排孔之間的間距為 40mm，每排孔共有兩個(gè)孔。輪軸5呈工字形為三件一體組焊件，兩端為連接法蘭，中間為空心管，其中一端為法蘭盤，在法蘭盤面沿周向均布四個(gè)螺栓孔；另一端為矩形法蘭，在矩形法蘭面上設(shè)有螺栓組孔。輪軸5上的矩形法蘭面上的螺栓組孔排序及孔徑與加強(qiáng)板4的螺栓組孔排序及孔徑
相一致。車輪總成6為標(biāo)準(zhǔn)乘用車輪。車輪總成6的輪轂法蘭面均布的四個(gè)螺栓孔的孔距及孔徑與輪軸5法蘭盤面均布的四個(gè)螺栓孔的孔距及孔徑相一致。支撐框架其外邊框是由上下兩根長(zhǎng)短不同的方鋼管2及左右對(duì)稱的腰邊U型鋼3 通過螺栓連接構(gòu)成的等腰梯形。短的方鋼管為框架的上邊框，長(zhǎng)度為2200mm。長(zhǎng)的方鋼管為框架的下邊框，長(zhǎng)度為2320 mm。上邊框和下邊框的兩端頭分別連接著兩側(cè)的U型鋼3。兩件輪軸5分別設(shè)置在兩側(cè)的U型鋼3下段外側(cè)，輪軸5的矩形法蘭面與U型鋼3上的加強(qiáng)板4面通過螺栓相連。兩件車輪總成6通過螺栓分別安裝在輪軸5的法蘭盤面上。騎馬螺栓1通過連接板及螺母縱向地設(shè)置在框架的上下邊框間，騎馬螺栓1共有4件分為2組每組為2件，左右對(duì)稱地分布在框架的中間段。本實(shí)用新型的技術(shù)效果體現(xiàn)在下述幾個(gè)方面1.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，在不改變?cè)囼?yàn)車輛任何結(jié)構(gòu)的情況下即可方便地使用，不需要在試驗(yàn)車輛上作任何破壞車體結(jié)構(gòu)的操作，僅僅利用車輛的自身間隙安裝固定；2.易于裝卸，主要連接件均為螺栓連接，試驗(yàn)前后可拆下，方便運(yùn)輸，使用時(shí)安裝簡(jiǎn)單方便，無需大型設(shè)備就可以安裝完成；3. 在進(jìn)行高風(fēng)險(xiǎn)試驗(yàn)時(shí)可以有效保護(hù)試驗(yàn)車輛和人員的安全，由于本裝置質(zhì)量不大，在試驗(yàn)中不影響試驗(yàn)車輛性能和試驗(yàn)數(shù)據(jù)的真實(shí)性。
圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型支撐機(jī)構(gòu)的主視圖。圖3為本實(shí)用新型實(shí)際應(yīng)用安裝圖。圖中，騎馬螺栓1，方鋼管2，U型鋼架3，加強(qiáng)板4，輪軸5，車輪總成6，車架縱梁 7。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，通過實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說明。實(shí)施例一種用于商用車高速行駛操控性能試驗(yàn)防側(cè)翻裝置，包括有騎馬螺栓1、方鋼管 2、U型鋼3、加強(qiáng)板4、輪軸5、車輪總成6。方鋼管2為100X60X5的型材扁鋼管，方鋼管2的兩端頭由鋼板焊封，在端頭的端面及側(cè)面分別設(shè)有螺紋孔和螺栓孔。U型鋼3為型材，長(zhǎng)度為600mm，在其上段及中段的外圍三面分別設(shè)有螺栓孔，在其上半段兩側(cè)面上下部位設(shè)有長(zhǎng)腰形孔，在其下段外側(cè)面上焊有加強(qiáng)板4。加強(qiáng)板4為矩形鋼板，在加強(qiáng)板4上設(shè)有螺栓組孔。螺栓組孔共10個(gè)等直徑孔。相鄰排孔之間的間距為 40mm,每排孔共有兩個(gè)孔。其目的是使車輪可按需求調(diào)節(jié)離地高度，保證試驗(yàn)要求。輪軸5呈工字形為三件一體組焊件，兩端為連接法蘭，中間為空心管。其中一端為法蘭盤，在法蘭盤面沿周向均布四個(gè)螺栓孔。另一端為矩形法蘭，在矩形法蘭面上設(shè)有螺栓組孔。輪軸5上的矩形法蘭面上的螺栓組孔排序及孔徑與加強(qiáng)板4的螺栓組孔排序及孔徑相一致。車輪總成6為標(biāo)準(zhǔn)乘用車輪。車輪總成6的輪轂法蘭面均布的四個(gè)螺栓孔的孔距及孔徑與輪軸5法蘭盤面均布的四個(gè)螺栓孔的孔距及孔徑相一致。支撐框架其外邊框是由上下兩根長(zhǎng)短不同的方鋼管2及左右對(duì)稱的腰邊U型鋼3 通過螺栓連接構(gòu)成的等腰梯形。短的方鋼管為框架的上邊框，長(zhǎng)度為2200mm。長(zhǎng)的方鋼管為框架的下邊框，長(zhǎng)度為2320 mm。上邊框和下邊框的兩端頭分別連接著兩側(cè)的U型鋼3。 兩件輪軸5分別設(shè)置在兩側(cè)的U型鋼3下段外側(cè)，輪軸5的矩形法蘭面與U型鋼3上的加強(qiáng)板4面通過螺栓相連。兩件車輪總成6通過螺栓分別安裝在輪軸5的法蘭盤面上。騎馬螺栓1通過連接板及螺母縱向地設(shè)置在框架的上下邊框間，騎馬螺栓1共有4件分為2組， 每組為2件，左右對(duì)稱地分布在框架的中間段。支撐框架構(gòu)成的等腰梯形狀其目的是使整裝置在豎直方向上傾斜10°，從而保證車輛在發(fā)生側(cè)翻時(shí)輪胎會(huì)豎直的接觸地面。騎馬螺栓分為2組，每組為2件通過連接板及螺母將支撐框架固定在卡車車架縱梁7的上下兩側(cè)，其安裝位置為卡車縱梁的油箱與后輪轂板簧之間。本實(shí)用新型利用自身結(jié)構(gòu)良好的穩(wěn)定性和輪胎的彈性，為試驗(yàn)車輛提供防止側(cè)翻事故發(fā)生的有力支持，通過該裝置的增加，試驗(yàn)人員可以安全地做出各種極限動(dòng)作，為試驗(yàn)數(shù)據(jù)的積累提供了有利的保障。參見圖3，使用時(shí)，先將上下兩根長(zhǎng)短不同的方鋼管2通過騎馬螺栓1固定在車架縱梁7的上下兩側(cè)，其安裝位置為卡車縱梁的油箱與后輪轂板簧之間，再將兩根U型鋼3通過螺栓左右對(duì)稱地連接在上下平行的兩根方管2的兩端頭構(gòu)成等腰梯形狀支撐框架。然后分別將兩件車輪總成6及兩件輪軸5通過螺栓固定在U型鋼3的下側(cè)，根據(jù)需要選取加強(qiáng)板4上的安裝孔位置，調(diào)節(jié)支撐框架的離地高度。
權(quán)利要求1.一種用于商用車高速行駛操控性能試驗(yàn)防側(cè)翻裝置，其特征在于包括有騎馬螺栓 (1)、方鋼管(2)、U型鋼(3)、加強(qiáng)板(4)、輪軸(5)及車輪總成(6)；方鋼管(2)為型材空心扁鋼管，方鋼管(2)的兩端頭由鋼板焊封，在端頭的端面及側(cè)面分別設(shè)有螺紋孔和螺栓孔；U型鋼(3)為型材，在其上段及中段的外圍三面分別設(shè)有螺栓孔，在其上半段兩側(cè)面上下部位設(shè)有長(zhǎng)腰形孔，在其下段外側(cè)面上焊有加強(qiáng)板(4);加強(qiáng)板(4)為矩形鋼板，在加強(qiáng)板 (4)上設(shè)有螺栓組孔；所述螺栓組孔共10個(gè)等直徑孔；輪軸(5)呈工字形為三件一體組焊件，兩端為連接法蘭，中間為空心管，其中一端為法蘭盤，在法蘭盤面沿周向均布四個(gè)螺栓孔；另一端為矩形法蘭，在矩形法蘭面上設(shè)有螺栓組孔；所述輪軸(5)上的矩形法蘭面上的螺栓組孔排序及孔徑與加強(qiáng)板(4)的螺栓組孔排序及孔徑相一致；車輪總成(6)為標(biāo)準(zhǔn)乘用車輪；所述車輪總成(6)的輪轂法蘭面均布的四個(gè)螺栓孔的孔距及孔徑與輪軸(5)法蘭盤面均布的四個(gè)螺栓孔的孔距及孔徑相一致；支撐框架其外邊框是由上下兩根長(zhǎng)短不同的方鋼管(2)及左右對(duì)稱的腰邊U型鋼(3) 通過螺栓連接構(gòu)成的等腰梯形；短的方鋼管為框架的上邊框，長(zhǎng)的方鋼管為框架的下邊框， 所述上邊框和下邊框的兩端頭分別連接著兩側(cè)的U型鋼(3 )；兩件輪軸(5 )分別設(shè)置在兩側(cè)的U型鋼(3)下段外側(cè)，所述輪軸(5)的矩形法蘭面與U型鋼(3)上的加強(qiáng)板(4)面通過螺栓相連；兩件車輪總成(6)通過螺栓分別安裝在輪軸(5)的法蘭盤面上；騎馬螺栓(1)通過連接板及螺母縱向地設(shè)置在框架的上下邊框間，所述騎馬螺栓(1)共有4件分為2組，每組為2件，左右對(duì)稱地分布在框架的中間段。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于商用車高速行駛操控性能試驗(yàn)防側(cè)翻裝置，其特征在于所述方鋼管(2)為長(zhǎng)短兩根，短的方鋼管長(zhǎng)度為2200mm，長(zhǎng)的方鋼管長(zhǎng)度為2320 mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于商用車高速行駛操控性能試驗(yàn)防側(cè)翻裝置，其特征在于所述U型鋼(3)長(zhǎng)度為600mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于商用車高速行駛操控性能試驗(yàn)防側(cè)翻裝置，其特征在于所述U型鋼(3)下段外側(cè)的加強(qiáng)板(4)上開設(shè)有上下五排孔，相鄰排孔之間的間距為 40mm，每排孔共有兩個(gè)孔。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于商用車高速行駛操控性能試驗(yàn)防側(cè)翻裝置。包括有騎馬螺栓(1)、方鋼管(2)、U型鋼(3)、加強(qiáng)板(4)、輪軸(5)及車輪總成(6)。支撐框架其外框是由上下兩根長(zhǎng)短不同的方鋼管(2)及左右對(duì)稱的腰邊U型鋼(3)通過螺栓連接構(gòu)成的等腰梯形。兩件輪軸(5)分別設(shè)置在兩U型鋼(3)下段外側(cè)。兩件車輪總成(6)通過螺栓分別安裝在輪軸(5)的法蘭盤面上。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在不改變?cè)囼?yàn)車輛結(jié)構(gòu)的情況下即可方便地使用，本裝置合理地利用車架縱梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)通過騎馬螺栓將其安裝固定在車架縱梁上，且結(jié)構(gòu)可靠。本實(shí)用新型在進(jìn)行高風(fēng)險(xiǎn)試驗(yàn)時(shí)可以有效保護(hù)試驗(yàn)車輛和人員的安全。
文檔編號(hào)G01M17/007GK202221381SQ20112032519
公開日2012年5月16日 申請(qǐng)日期2011年9月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月1日
發(fā)明者丁金海, 劉江波, 劉立明, 孫丁柱, 汪旭明, 霍修軍 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司