專利名稱：一種飛機(jī)引擎起動(dòng)機(jī)離合轉(zhuǎn)速測(cè)試臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種測(cè)試臺(tái)，尤其涉及一種飛機(jī)引擎起動(dòng)機(jī)離合轉(zhuǎn)速測(cè)試臺(tái)。
背景技術(shù)：
目前，飛機(jī)引擎起動(dòng)機(jī)離合器需要進(jìn)行測(cè)試，但是，進(jìn)口測(cè)試臺(tái)由于噪音大、靠人工聽、測(cè)試點(diǎn)不明顯，一般存在脫開轉(zhuǎn)速和在嚙合轉(zhuǎn)速測(cè)試不準(zhǔn)確的問題。并且，現(xiàn)有的測(cè)試臺(tái)無(wú)法測(cè)試整機(jī)，僅僅能夠測(cè)試離合器，因此，帶有一定的不足和缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為了克服上述缺點(diǎn)，提供了一種飛機(jī)引擎起動(dòng)機(jī)離合轉(zhuǎn)速測(cè)試臺(tái)，所述測(cè)試臺(tái)能夠覆蓋測(cè)試整機(jī)和離合器。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下一種飛機(jī)引擎起動(dòng)機(jī)離合轉(zhuǎn)速測(cè)試臺(tái)，包括調(diào)速電機(jī)、增速器、力矩傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器和變速調(diào)速系統(tǒng)，其中，所述變速系統(tǒng)連接所述調(diào)速電機(jī)，所述調(diào)速電機(jī)通過增速器、力矩傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器連接在一起，所述轉(zhuǎn)速傳感器與被測(cè)件連接在一起。進(jìn)一步地，優(yōu)選的結(jié)構(gòu)是，所述被測(cè)件是被測(cè)件整機(jī)或被測(cè)件離合器。進(jìn)一步地，優(yōu)選的結(jié)構(gòu)是，還設(shè)有力矩器，所述力矩器與所述被測(cè)件離合器連接在一起。本實(shí)用新型采取了上述方案以后，經(jīng)過測(cè)試證明，其能夠?qū)崿F(xiàn)整機(jī)和離合器的脫開轉(zhuǎn)速和再嚙合轉(zhuǎn)速的測(cè)試，并且，其測(cè)試過程簡(jiǎn)單，具有較好的技術(shù)效果。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述，以使得本實(shí)用新型的上述優(yōu)點(diǎn)更加明確。

圖1是本實(shí)用新型飛機(jī)引擎起動(dòng)機(jī)離合轉(zhuǎn)速測(cè)試臺(tái)的一種實(shí)施例示意圖；圖2是本實(shí)用新型飛機(jī)引擎起動(dòng)機(jī)離合轉(zhuǎn)速測(cè)試臺(tái)的另一實(shí)施例示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例來(lái)對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行描述。圖1是本實(shí)用新型飛機(jī)引擎起動(dòng)機(jī)離合轉(zhuǎn)速測(cè)試臺(tái)的一種實(shí)施例示意圖，如圖所示，該實(shí)施例之中，主要是對(duì)被測(cè)件離合器進(jìn)行測(cè)試的。如圖，所述飛機(jī)引擎起動(dòng)機(jī)離合轉(zhuǎn)速測(cè)試臺(tái)，包括調(diào)速電機(jī)、增速器、力矩傳感器、 轉(zhuǎn)速傳感器和變速調(diào)速系統(tǒng)，其中，所述變速系統(tǒng)連接所述調(diào)速電機(jī)，所述調(diào)速電機(jī)通過增速器、力矩傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器連接在一起，所述轉(zhuǎn)速傳感器與被測(cè)件離合器連接在一起。其中，還設(shè)有力矩器，所述力矩器與所述被測(cè)件離合器連接在一起。[0017]圖2是本實(shí)用新型飛機(jī)引擎起動(dòng)機(jī)離合轉(zhuǎn)速測(cè)試臺(tái)的另一實(shí)施例示意圖，如圖所示，該實(shí)施例之中，主要是對(duì)被測(cè)件整機(jī)進(jìn)行測(cè)試的。如圖，所述飛機(jī)引擎起動(dòng)機(jī)離合轉(zhuǎn)速測(cè)試臺(tái)，包括調(diào)速電機(jī)、增速器、力矩傳感器、 轉(zhuǎn)速傳感器和變速調(diào)速系統(tǒng)，其中，所述變速系統(tǒng)連接所述調(diào)速電機(jī)，所述調(diào)速電機(jī)通過增速器、力矩傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器連接在一起，所述轉(zhuǎn)速傳感器與被測(cè)件整機(jī)連接在一起，其中，本實(shí)施例與上述實(shí)施例不同之處在于沒有設(shè)有力矩器。上述實(shí)施例的工作原理如下變頻調(diào)速系統(tǒng)、調(diào)速電機(jī)、增速器給出不同的轉(zhuǎn)速，反向帶動(dòng)被測(cè)件離合器旋轉(zhuǎn)， 力矩器給離合器棘輪加載，其中，不論脫開還是再嚙合，力矩信號(hào)都會(huì)階躍變化，并且，測(cè)試點(diǎn)即為力矩階躍點(diǎn)，此時(shí)的轉(zhuǎn)速讀數(shù)就是脫開或再嚙合轉(zhuǎn)速。下面是一個(gè)實(shí)施例中整機(jī)與離合器組件測(cè)試的一般要求1.提供最大轉(zhuǎn)速6600轉(zhuǎn)/分2.測(cè)試轉(zhuǎn)速范圍2000-6200轉(zhuǎn)/分3.示值精度士4.噪音水平小于120分貝5.脫開轉(zhuǎn)速和再嚙合轉(zhuǎn)速測(cè)試點(diǎn)判定應(yīng)相對(duì)準(zhǔn)確其中，在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例裝置，還設(shè)有控制顯示臺(tái)(未示出)，在其上面裝有顯示轉(zhuǎn)速、力矩和時(shí)間的數(shù)字面板表，以及控制與設(shè)置用的旋鈕、按鈕、電源開關(guān)、指示燈等等、其內(nèi)還裝有高性能變速器、接觸器、繼電器、通用接口板以及各種模擬電路(應(yīng)變放大器等)、電氣成件。本實(shí)用新型采取了上述方案以后，經(jīng)過測(cè)試證明，其能夠?qū)崿F(xiàn)整機(jī)和離合器的脫開轉(zhuǎn)速和再嚙合轉(zhuǎn)速的測(cè)試，并且，其測(cè)試過程簡(jiǎn)單，具有較好的技術(shù)效果。需要注意的是，上述具體實(shí)施例僅僅是示例性的，在本實(shí)用新型的上述教導(dǎo)下，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上進(jìn)行各種改進(jìn)和變形，而這些改進(jìn)或者變形落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，上面的具體描述只是為了解釋本實(shí)用新型的目的，并非用于限制本實(shí)用新型。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。
權(quán)利要求1.一種飛機(jī)引擎起動(dòng)機(jī)離合轉(zhuǎn)速測(cè)試臺(tái)，其特征在于，包括調(diào)速電機(jī)、增速器、力矩傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器和變速調(diào)速系統(tǒng)，其中，所述變速系統(tǒng)連接所述調(diào)速電機(jī)，所述調(diào)速電機(jī)通過增速器、力矩傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器連接在一起，所述轉(zhuǎn)速傳感器與被測(cè)件連接在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)引擎起動(dòng)機(jī)離合轉(zhuǎn)速測(cè)試臺(tái)，其特征在于，所述被測(cè)件是被測(cè)件整機(jī)或被測(cè)件離合器。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛機(jī)引擎起動(dòng)機(jī)離合轉(zhuǎn)速測(cè)試臺(tái)，其特征在于，還設(shè)有力矩器，所述力矩器與所述被測(cè)件離合器連接在一起。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種飛機(jī)引擎起動(dòng)機(jī)離合轉(zhuǎn)速測(cè)試臺(tái)，包括調(diào)速電機(jī)、增速器、力矩傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器和變速調(diào)速系統(tǒng)，其中，所述變速系統(tǒng)連接所述調(diào)速電機(jī)，所述調(diào)速電機(jī)通過增速器、力矩傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器連接在一起，所述轉(zhuǎn)速傳感器與被測(cè)件連接在一起。本實(shí)用新型采取了上述方案以后，經(jīng)過測(cè)試證明，其能夠?qū)崿F(xiàn)整機(jī)和離合器的脫開轉(zhuǎn)速和再嚙合轉(zhuǎn)速的測(cè)試，并且，其測(cè)試過程簡(jiǎn)單，具有較好的技術(shù)效果。
文檔編號(hào)G01M13/02GK202149846SQ201120257818
公開日2012年2月22日 申請(qǐng)日期2011年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月20日
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