專利名稱：飛機apu成套隔振器的性能測試方法和測試掛架的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于航空測試技術，涉及一種飛機APU成套隔振器的性能測試方法和測試掛架。
背景技術：
隔振器用于吸收飛機輔助動力裝置即APU產生的振動，從而隔離或減弱APU傳遞給飛機結構的振動。APU —般有三個隔振器安裝連接點，每個安裝連接點處均安裝一個隔振器。某型APU在尾部的隔振器稱為尾隔振器，其結構參見圖1，尾隔振器12由尾隔振器隔振主體12a、尾隔振器第一耳片12b、尾隔振器第二耳片12c和尾隔振器連接接頭12d組成，尾隔振器隔振主體12a由金屬外殼以及硫化在金屬外殼內的橡膠組成，尾隔振器第一耳片12b為單孔耳片，通過球軸承與尾隔振器第一拉桿連接，尾隔振器第二耳片12c為雙孔耳片，與尾隔振器第二拉桿固定連接。APU右部的隔振器稱為右隔振器，其結構參見圖2，右隔振器13由右隔振器隔振主體13a、右隔振器第一耳片13b、右隔振器第二耳片13c和右隔振器連接接頭13d組成，右隔振器隔振主體13a由金屬外殼以及硫化在金屬外殼內的橡膠組成，右隔振器第一耳片Hb為單孔耳片，通過球軸承與右隔振器第一拉桿連接，右隔振器第二耳片13c為雙孔耳片，與右隔振器第二拉桿固定連接。APU左部的隔振器稱為左隔振器，其結構參見圖3，左隔振器14由左隔振器隔振主體14a、左隔振器第一耳片14b、左隔振器第二耳片14c、左隔振器第三耳片He和左隔振器連接接頭14d組成，左隔振器隔振主體 14a由金屬外殼以及硫化在金屬外殼內的橡膠組成，左隔振器第一耳片14b、左隔振器第二耳片Hc為雙孔耳片，左隔振器第一耳片14b與左隔振器第一拉桿固定連接，左隔振器第二耳片Hc與左隔振器第二拉桿固定連接，左隔振器第三耳片He為單孔耳片，通過球軸承與左隔振器第三拉桿連接。尾隔振器12、右隔振器13和左隔振器14組成一套隔振器成套使用，以達到隔振的目的。目前，在檢驗隔振器的隔振性能時，目前國內外一般采用對單個隔振器的隔振性能進行測量，以單個隔振器的隔振性能測試來推算整套隔振器的性能。這種測試方法的測試結果誤差大，不利于準確考核整套隔振器的隔振性能及優(yōu)化APU的安裝結構。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是提出一種飛機APU成套隔振器的性能測試方法和測試掛架，以便準確考核整套隔振器的隔振性能，進而優(yōu)化APU的安裝結構。本發(fā)明的技術解決方案是飛機APU成套隔振器的性能測試方法，成套隔振器由尾隔振器12、右隔振器13和左隔振器14組成；尾隔振器隔振主體12a的下部有尾隔振器連接接頭12d，尾隔振器隔振主體12a的上部有尾隔振器第一耳片12b和尾隔振器第二耳片12c，在裝機狀態(tài)下，尾隔振器連接接頭12d與APU尾部的連接點連接，尾隔振器第一耳片 12b通過尾隔振器第一拉桿與APU艙內的尾隔振器第一支座連接，尾隔振器第二耳片12c通過尾隔振器第二拉桿與APU艙內的尾隔振器第二支座連接；右隔振器隔振主體13a的下部
4有右隔振器連接接頭13d，右隔振器隔振主體13a的上部有右隔振器第一耳片1 和右隔振器第二耳片13c，在裝機狀態(tài)下，右隔振器連接接頭13d與APU右側的連接點連接，右隔振器第一耳片1 通過右隔振器第一拉桿與APU艙內的右隔振器第一支座連接，右隔振器第二耳片13c通過右隔振器第二拉桿與APU艙內的右隔振器第二支座連接；左隔振器隔振主體 14a的下部有左隔振器連接接頭14d，左隔振器隔振主體1 上有左隔振器第一耳片14b和左隔振器第二耳片14c，左隔振器隔振主體14a的上部有左隔振器第三耳片14e，在裝機狀態(tài)下，左隔振器連接接頭14d與APU左部的連接點連接，左隔振器第一耳片14b通過左隔振器第一拉桿與APU艙內的左隔振器第一支座連接，左隔振器第二耳片Hc通過左隔振器第二拉桿與APU艙內的左隔振器第二支座連接，左隔振器第三耳片He通過左隔振器第三拉桿與APU艙內的左隔振器第三支座連接；其特征在于，測試的步驟如下1. 1、將APU吊掛到測試掛架上尾隔振器連接接頭12d與APU尾部的連接點通過螺栓連接，尾隔振器第一耳片12b通過尾隔振器第一拉桿與測試掛架的尾隔振器第一支座 7連接，尾隔振器第二耳片12c通過尾隔振器第二拉桿與測試掛架的尾隔振器第二支座9連接；右隔振器連接接頭13d與APU右側的連接點通過螺栓連接，右隔振器第一耳片1 通過右隔振器第一拉桿與測試掛架的右隔振器第一支座11連接，右隔振器第二耳片13c通過右隔振器第二拉桿與測試掛架的右隔振器第二支座10連接；左隔振器連接接頭14d與APU左部的連接點通過螺栓連接，左隔振器第一耳片14b通過左隔振器第一拉桿與測試掛架的左隔振器第一支座5連接，左隔振器第二耳片Hc通過左隔振器第二拉桿與測試掛架的左隔振器第二支座6連接，左隔振器第三耳片He通過左隔振器第三拉桿與測試掛架的左隔振器第三支座8連接；APU在測試掛架上的安裝姿態(tài)與裝機狀態(tài)相同，尾隔振器12、尾隔振器第一拉桿和尾隔振器第二拉桿、右隔振器13、右隔振器第一拉桿和右隔振器第二拉桿以及左隔振器14、左隔振器第一拉桿、左隔振器第二拉桿和左隔振器第三拉桿的安裝姿態(tài)都與裝機狀態(tài)相同；將APU的進氣口與進氣道連通，出氣口與排氣系統(tǒng)連通，供油口與供油管路連通；1. 2、安裝測試傳感器在尾隔振器隔振主體12a的上部平面上粘接第一三向加速度傳感器，在APU尾部的連接點處粘接第二三向加速度傳感器，在右隔振器隔振主體13a的上部平面粘接第三三向加速度傳感器，在右隔振器連接接頭13d的螺栓上粘接第四三向加速度傳感器，在左隔振器隔振主體14a的上部平面粘接第五三向加速度傳感器，在左隔振器連接接頭14d的螺栓上粘接第六三向加速度傳感器，6個三向加速度傳感器分別通過測試線纜與測試計算機連接；1. 3、隔振器性能測試APU開車，以APU開車時自身的振動作為振源，通過6個三向加速度傳感器采集APU開車時自身的振動信號，輸入測試計算機進行對比分析，得到每個隔振器的隔振性能。用于如上面所述的飛機APU成套隔振器的性能測試方法的測試掛架，其特征在于，測試掛架由空心方鋼制成的底框、后立框、前立框、框間加強筋15、頂部縱梁4和固定在測試掛架上的支座組成；(1)底框由2個底框長邊la、2個底框寬邊Ic和2個底框加強筋Ib組成，2個底框長邊Ia和2個底框寬邊Ic焊接稱為矩形邊框，2個的兩端分別與2個底框長邊Ia焊接為整體，2個底框加強筋Ib與底框寬邊Ic平行；
(2)后立框由2個后立框立柱加、1個后立框橫梁2b、2個后立框后加強筋2c、2個后立框上加強筋2d和2個后立框下加強筋2e組成，2個后立框立柱加和后立框橫梁2b焊接為后龍門框架，后龍門框架兩個立柱分別與底框長邊Ia的上表面垂直焊接，焊接處與靠近底框后寬邊的底框加強筋對應，后立框后加強筋2c的兩端分別與底框長邊Ia的后端頭和后立框立柱加焊接，2個后立框上加強筋2d的兩端分別與2個后立框立柱加的上部和后立框橫梁2b焊接，2個后立框下加強筋2e的兩端分別與2個后立框立柱加的下部和底框加強筋Ib焊接；(3)前立框由2個前立框立柱3a、1個前立框橫梁北、2個前立框前加強筋3c、2個前立框上加強筋3d和2個前立框下加強筋3e組成，2個前立框立柱3a和前立框橫梁北焊接為前龍門框架，前龍門框架兩個立柱分別與底框長邊Ia的上表面垂直焊接，焊接處與靠近底框前寬邊的底框加強筋對應，前立框前加強筋3c的兩端分別與底框長邊Ia的前端頭和前立框立柱3a焊接，2個前立框上加強筋3d的兩端分別與2個前立框立柱3a的上部和前立框橫梁北焊接，2個前立框下加強筋3e的兩端分別與2個前立框立柱3a的下部和底框加強筋Ib焊接；(4)框間加強筋位于后立框和前立框之間，框間加強筋由上框間加強筋1 和下框間加強筋1 組成，上框間加強筋1 的兩端分別與后立框立柱加的上部和前立框立柱 3a的中部焊接，下框間加強筋15b的兩端分別與前立框立柱3a的中部和底框長邊Ia焊接；(5)由3個縱梁組成，位于左右兩邊的兩個縱梁的兩端分別與前立框橫梁北的端頭和后立框后橫梁2b的端頭焊接，中間縱梁的兩端分別與前立框橫梁北的中部偏左處和后立框橫梁2b的中部偏左處焊接，三根縱梁分別與底框長邊Ia平行；(6)尾隔振器第一支座7位于后立框橫梁2b的左部，尾隔振器第二支座9位于右邊的后立框上加強筋2d上，右隔振器第一支座11位于右邊的前立框上加強筋3d上，右隔振器第二支座10位于右邊的后立框上加強筋2d上、右隔振器第一支座11的下面，左隔振器第一支座5位于左邊的后立框立柱加上，左隔振器第二支座6位于左邊的前立框立柱3a 上，左隔振器第三支座8位于頂部縱梁4的中間縱梁上。本發(fā)明的優(yōu)點是能在模擬裝機狀態(tài)下對飛機APU成套隔振器的性能進行測試， 能準確考核整套隔振器的隔振性能，為優(yōu)化APU的安裝結構提供依據(jù)。


圖1是某型APU尾隔振器的結構示意圖。圖2是某型APU右隔振器的結構示意圖。圖3是某型APU左隔振器的結構示意圖。圖4是本發(fā)明的軸測結構示意圖。圖中，虛線表示APU、隔振器和拉桿。圖中紙外方向為APU的尾部即后方，紙內方向為前方，左右方向不變。圖5是從APU的前部看入的軸測結構示意圖。
具體實施例方式下面對本發(fā)明做進一步詳細說明。參見圖4、5，飛機APU成套隔振器的性能測試方法，成套隔振器由尾隔振器12、右隔振器13和左隔振器14組成；尾隔振器隔振主體1 的
6下部有尾隔振器連接接頭12d，尾隔振器隔振主體1 的上部有尾隔振器第一耳片12b和尾隔振器第二耳片12c，在裝機狀態(tài)下，尾隔振器連接接頭12d與APU尾部的連接點連接，尾隔振器第一耳片12b通過尾隔振器第一拉桿與APU艙內的尾隔振器第一支座連接，尾隔振器第二耳片12c通過尾隔振器第二拉桿與APU艙內的尾隔振器第二支座連接；右隔振器隔振主體13a的下部有右隔振器連接接頭13d，右隔振器隔振主體13a的上部有右隔振器第一耳片1 和右隔振器第二耳片13c，在裝機狀態(tài)下，右隔振器連接接頭13d與APU右側的連接點連接，右隔振器第一耳片Hb通過右隔振器第一拉桿與APU艙內的右隔振器第一支座連接，右隔振器第二耳片13c通過右隔振器第二拉桿與APU艙內的右隔振器第二支座連接；左隔振器隔振主體Ha的下部有左隔振器連接接頭14d，左隔振器隔振主體1 上有左隔振器第一耳片14b和左隔振器第二耳片14c，左隔振器隔振主體1 的上部有左隔振器第三耳片14e，在裝機狀態(tài)下，左隔振器連接接頭14d與APU左部的連接點連接，左隔振器第一耳片14b通過左隔振器第一拉桿與APU艙內的左隔振器第一支座連接，左隔振器第二耳片 14c通過左隔振器第二拉桿與APU艙內的左隔振器第二支座連接，左隔振器第三耳片He通過左隔振器第三拉桿與APU艙內的左隔振器第三支座連接；其特征在于，測試的步驟如下1. 1、將APU吊掛到測試掛架上尾隔振器連接接頭12d與APU尾部的連接點通過螺栓連接，尾隔振器第一耳片12b通過尾隔振器第一拉桿與測試掛架的尾隔振器第一支座 7連接，尾隔振器第二耳片12c通過尾隔振器第二拉桿與測試掛架的尾隔振器第二支座9連接；右隔振器連接接頭13d與APU右側的連接點通過螺栓連接，右隔振器第一耳片1 通過右隔振器第一拉桿與測試掛架的右隔振器第一支座11連接，右隔振器第二耳片13c通過右隔振器第二拉桿與測試掛架的右隔振器第二支座10連接；左隔振器連接接頭14d與APU左部的連接點通過螺栓連接，左隔振器第一耳片14b通過左隔振器第一拉桿與測試掛架的左隔振器第一支座5連接，左隔振器第二耳片Hc通過左隔振器第二拉桿與測試掛架的左隔振器第二支座6連接，左隔振器第三耳片He通過左隔振器第三拉桿與測試掛架的左隔振器第三支座8連接；APU在測試掛架上的安裝姿態(tài)與裝機狀態(tài)相同，尾隔振器12、尾隔振器第一拉桿和尾隔振器第二拉桿、右隔振器13、右隔振器第一拉桿和右隔振器第二拉桿以及左隔振器14、左隔振器第一拉桿、左隔振器第二拉桿和左隔振器第三拉桿的安裝姿態(tài)都與裝機狀態(tài)相同；將APU的進氣口與進氣道連通，出氣口與排氣系統(tǒng)連通，供油口與供油管路連通；1. 2、安裝測試傳感器在尾隔振器隔振主體12a的上部平面上粘接第一三向加速度傳感器，在APU尾部的連接點處粘接第二三向加速度傳感器，在右隔振器隔振主體13a的上部平面粘接第三三向加速度傳感器，在右隔振器連接接頭13d的螺栓上粘接第四三向加速度傳感器，在左隔振器隔振主體14a的上部平面粘接第五三向加速度傳感器，在左隔振器連接接頭14d的螺栓上粘接第六三向加速度傳感器，6個三向加速度傳感器分別通過測試線纜與測試計算機連接；1. 3、隔振器性能測試APU開車，以APU開車時自身的振動作為振源，通過6個三向加速度傳感器采集APU開車時自身的振動信號，輸入測試計算機進行對比分析，得到每個隔振器的隔振性能。用于如上面所述的飛機APU成套隔振器的性能測試方法的測試掛架，其特征在于，測試掛架由空心方鋼制成的底框、后立框、前立框、框間加強筋15、頂部縱梁4和固定在測試掛架上的支座組成；(1)底框由2個底框長邊la、2個底框寬邊Ic和2個底框加強筋Ib組成，2個底框長邊Ia和2個底框寬邊Ic焊接稱為矩形邊框，2個的兩端分別與2個底框長邊Ia焊接為整體，2個底框加強筋Ib與底框寬邊Ic平行；(2)后立框由2個后立框立柱2a、1個后立框橫梁2b、2個后立框后加強筋2c、2個后立框上加強筋2d和2個后立框下加強筋2e組成，2個后立框立柱加和后立框橫梁2b焊接為后龍門框架，后龍門框架兩個立柱分別與底框長邊Ia的上表面垂直焊接，焊接處與靠近底框后寬邊的底框加強筋對應，后立框后加強筋2c的兩端分別與底框長邊Ia的后端頭和后立框立柱加焊接，2個后立框上加強筋2d的兩端分別與2個后立框立柱加的上部和后立框橫梁2b焊接，2個后立框下加強筋2e的兩端分別與2個后立框立柱加的下部和底框加強筋Ib焊接；(3)前立框由2個前立框立柱3a、1個前立框橫梁北、2個前立框前加強筋3c、2個前立框上加強筋3d和2個前立框下加強筋3e組成，2個前立框立柱3a和前立框橫梁北焊接為前龍門框架，前龍門框架兩個立柱分別與底框長邊Ia的上表面垂直焊接，焊接處與靠近底框前寬邊的底框加強筋對應，前立框前加強筋3c的兩端分別與底框長邊Ia的前端頭和前立框立柱3a焊接，2個前立框上加強筋3d的兩端分別與2個前立框立柱3a的上部和前立框橫梁北焊接，2個前立框下加強筋3e的兩端分別與2個前立框立柱3a的下部和底框加強筋Ib焊接；(4)框間加強筋位于后立框和前立框之間，框間加強筋由上框間加強筋1 和下框間加強筋1 組成，上框間加強筋1 的兩端分別與后立框立柱加的上部和前立框立柱 3a的中部焊接，下框間加強筋15b的兩端分別與前立框立柱3a的中部和底框長邊Ia焊接；(5)由3個縱梁組成，位于左右兩邊的兩個縱梁的兩端分別與前立框橫梁北的端頭和后立框后橫梁2b的端頭焊接，中間縱梁的兩端分別與前立框橫梁北的中部偏左處和后立框橫梁2b的中部偏左處焊接，三根縱梁分別與底框長邊Ia平行；(6)尾隔振器第一支座7位于后立框橫梁2b的左部，尾隔振器第二支座9位于右邊的后立框上加強筋2d上，右隔振器第一支座11位于右邊的前立框上加強筋3d上，右隔振器第二支座10位于右邊的后立框上加強筋2d上、右隔振器第一支座11的下面，左隔振器第一支座5位于左邊的后立框立柱加上，左隔振器第二支座6位于左邊的前立框立柱3a 上，左隔振器第三支座8位于頂部縱梁4的中間縱梁上。本發(fā)明的工作原理是通過測試掛架將APU掛裝在測試掛架上，通過選擇各個支座的位置，使APU的姿態(tài)與裝機狀態(tài)完全一致，形成一個模擬裝機姿態(tài)環(huán)境。這樣，可以對成套隔振器同時進行測試，從而大大提高了隔振器性能的測試精度。
權利要求
1.飛機APU成套隔振器的性能測試方法和測試掛架，成套隔振器由尾隔振器[12]、右隔振器[13]和左隔振器[14]組成；尾隔振器隔振主體[12a]的下部有尾隔振器連接接頭 [12d]，尾隔振器隔振主體[12a]的上部有尾隔振器第一耳片[12b]和尾隔振器第二耳片 [12c]，在裝機狀態(tài)下，尾隔振器連接接頭[12d]與APU尾部的連接點連接，尾隔振器第一耳片[12b]通過尾隔振器第一拉桿與APU艙內的尾隔振器第一支座連接，尾隔振器第二耳片[12c]通過尾隔振器第二拉桿與APU艙內的尾隔振器第二支座連接；右隔振器隔振主體 [13a]的下部有右隔振器連接接頭[13d]，右隔振器隔振主體[13a]的上部有右隔振器第一耳片[13b]和右隔振器第二耳片[13c]，在裝機狀態(tài)下，右隔振器連接接頭[13d]與APU 右側的連接點連接，右隔振器第一耳片[13b]通過右隔振器第一拉桿與APU艙內的右隔振器第一支座連接，右隔振器第二耳片[13c]通過右隔振器第二拉桿與APU艙內的右隔振器第二支座連接；左隔振器隔振主體[14a]的下部有左隔振器連接接頭[14d]，左隔振器隔振主體[14a]上有左隔振器第一耳片[14b]和左隔振器第二耳片[14c]，左隔振器隔振主體 [14a]的上部有左隔振器第三耳片[14e]，在裝機狀態(tài)下，左隔振器連接接頭[14d]與APU 左部的連接點連接，左隔振器第一耳片[14b]通過左隔振器第一拉桿與APU艙內的左隔振器第一支座連接，左隔振器第二耳片[14c]通過左隔振器第二拉桿與APU艙內的左隔振器第二支座連接，左隔振器第三耳片[14e]通過左隔振器第三拉桿與APU艙內的左隔振器第三支座連接；其特征在于，測試的步驟如下1. IjfAPU吊掛到測試掛架上尾隔振器連接接頭[12d]與APU尾部的連接點通過螺栓連接，尾隔振器第一耳片[12b]通過尾隔振器第一拉桿與測試掛架的尾隔振器第一支座 [7]連接，尾隔振器第二耳片[12c]通過尾隔振器第二拉桿與測試掛架的尾隔振器第二支座[9]連接；右隔振器連接接頭[13d]與APU右側的連接點通過螺栓連接，右隔振器第一耳片[13b]通過右隔振器第一拉桿與測試掛架的右隔振器第一支座[11]連接，右隔振器第二耳片[13c]通過右隔振器第二拉桿與測試掛架的右隔振器第二支座[10]連接；左隔振器連接接頭[14d]與APU左部的連接點通過螺栓連接，左隔振器第一耳片[14b]通過左隔振器第一拉桿與測試掛架的左隔振器第一支座[5]連接，左隔振器第二耳片[14c]通過左隔振器第二拉桿與測試掛架的左隔振器第二支座[6]連接，左隔振器第三耳片[14e]通過左隔振器第三拉桿與測試掛架的左隔振器第三支座[8]連接；APU在測試掛架上的安裝姿態(tài)與裝機狀態(tài)相同，尾隔振器[12]、尾隔振器第一拉桿和尾隔振器第二拉桿、右隔振器[13]、 右隔振器第一拉桿和右隔振器第二拉桿以及左隔振器[14]、左隔振器第一拉桿、左隔振器第二拉桿和左隔振器第三拉桿的安裝姿態(tài)都與裝機狀態(tài)相同；將APU的進氣口與進氣道連通，出氣口與排氣系統(tǒng)連通，供油口與供油管路連通；1.2、安裝測試傳感器在尾隔振器隔振主體[12a]的上部平面上粘接第一三向加速度傳感器，在APU尾部的連接點處粘接第二三向加速度傳感器，在右隔振器隔振主體[13a]的上部平面粘接第三三向加速度傳感器，在右隔振器連接接頭[13d]的螺栓上粘接第四三向加速度傳感器，在左隔振器隔振主體[14a]的上部平面粘接第五三向加速度傳感器，在左隔振器連接接頭[14d]的螺栓上粘接第六三向加速度傳感器，6個三向加速度傳感器分別通過測試線纜與測試計算機連接；1. 3、隔振器性能測試APU開車，以APU開車時自身的振動作為振源，通過6個三向加速度傳感器采集APU開車時自身的振動信號，輸入測試計算機進行對比分析，得到每個隔振器的隔振性能。
2.用于如權利要求1所述的飛機APU成套隔振器的性能測試方法的測試掛架，其特征在于，測試掛架由空心方鋼制成的底框、后立框、前立框、框間加強筋[15]、頂部縱梁[4]和固定在測試掛架上的支座組成；(1)底框由2個底框長邊[la]、2個底框寬邊[lc]和2個底框加強筋[lb]組成，2個底框長邊[la]和2個底框寬邊[lc]焊接稱為矩形邊框，2個的兩端分別與2個底框長邊 [la]焊接為整體，2個底框加強筋[lb]與底框寬邊[lc]平行；(2)后立框由2個后立框立柱[2a]、1個后立框橫梁[2b]、2個后立框后加強筋[2c]、2 個后立框上加強筋[2d]和2個后立框下加強筋[2e]組成，2個后立框立柱[2a]和后立框橫梁[2b]焊接為后龍門框架，后龍門框架兩個立柱分別與底框長邊[la]的上表面垂直焊接，焊接處與靠近底框后寬邊的底框加強筋對應，后立框后加強筋[2c]的兩端分別與底框長邊[la]的后端頭和后立框立柱[2a]焊接，2個后立框上加強筋[2d]的兩端分別與2個后立框立柱[2a]的上部和后立框橫梁[2b]焊接，2個后立框下加強筋[2e]的兩端分別與 2個后立框立柱[2a]的下部和底框加強筋[lb]焊接；(3)前立框由2個前立框立柱[3a]、1個前立框橫梁[3b]、2個前立框前加強筋[3c]、2 個前立框上加強筋[3d]和2個前立框下加強筋[3e]組成，2個前立框立柱[3a]和前立框橫梁[3b]焊接為前龍門框架，前龍門框架兩個立柱分別與底框長邊[la]的上表面垂直焊接，焊接處與靠近底框前寬邊的底框加強筋對應，前立框前加強筋[3c]的兩端分別與底框長邊[la]的前端頭和前立框立柱[3a]焊接，2個前立框上加強筋[3d]的兩端分別與2個前立框立柱[3a]的上部和前立框橫梁[3b]焊接，2個前立框下加強筋[3e]的兩端分別與 2個前立框立柱[3a]的下部和底框加強筋[lb]焊接；(4)框間加強筋位于后立框和前立框之間，框間加強筋由上框間加強筋[15a]和下框間加強筋[15b]組成，上框間加強筋[15a]的兩端分別與后立框立柱[2a]的上部和前立框立柱[3a]的中部焊接，下框間加強筋[15b]的兩端分別與前立框立柱[3a]的中部和底框長邊[la]焊接；(5)由3個縱梁組成，位于左右兩邊的兩個縱梁的兩端分別與前立框橫梁[3b]的端頭和后立框后橫梁[2b]的端頭焊接，中間縱梁的兩端分別與前立框橫梁[3b]的中部偏左處和后立框橫梁[2b]的中部偏左處焊接，三根縱梁分別與底框長邊[la]平行；(6)尾隔振器第一支座[7]位于后立框橫梁[2b]的左部，尾隔振器第二支座[9]位于右邊的后立框上加強筋[2d]上，右隔振器第一支座[11]位于右邊的前立框上加強筋[3d] 上，右隔振器第二支座[10]位于右邊的后立框上加強筋[2d]上、右隔振器第一支座[11] 的下面，左隔振器第一支座[5]位于左邊的后立框立柱[2a]上，左隔振器第二支座[6]位于左邊的前立框立柱[3a]上，左隔振器第三支座[8]位于頂部縱梁W]的中間縱梁上。
全文摘要
本發(fā)明屬于航空測試技術，涉及一種飛機APU成套隔振器的性能測試方法和測試掛架。本發(fā)明的測試方法及測試步驟如下將APU吊掛到測試掛架上；安裝測試傳感器；測試成套隔振器的性能。本發(fā)明的測試掛架由空心方鋼制成的底框、后立框、前立框、框間加強筋、頂部縱梁[4]和固定在測試掛架上的支座組成。本發(fā)明能在模擬裝機狀態(tài)下對飛機APU成套隔振器的性能進行測試，能準確考核整套隔振器的隔振性能，為優(yōu)化APU的安裝結構提供依據(jù)。
文檔編號G01D11/30GK102419245SQ20111023265
公開日2012年4月18日 申請日期2011年8月15日 優(yōu)先權日2011年8月15日
發(fā)明者呂奇峰, 奚振, 姚平安, 高鵬 申請人:中國航空工業(yè)集團公司西安飛機設計研究所