專利名稱：用于測(cè)試交通工具內(nèi)的至少一個(gè)溫度傳感器的方法和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明的實(shí)施方式大體上涉及用于測(cè)試交通工具內(nèi)的至少一個(gè)溫度傳感器的方法和裝置。
背景技術(shù)：
可能需要測(cè)試交通工具內(nèi)的一個(gè)或多個(gè)溫度傳感器以確保溫度傳感器適當(dāng)?shù)剡\(yùn)行。在測(cè)試溫度傳感器時(shí)，確定溫度傳感器是否“卡在范圍內(nèi)”(其通常指失效的溫度傳感器看起來像是正在輸出位于可接受的范圍內(nèi)但是不變的值)可能是必要的。根據(jù)交通工具應(yīng)用，在正常操作時(shí)的溫度傳感器可能不會(huì)隨時(shí)間呈現(xiàn)出溫度上的急劇變化，且可產(chǎn)生看起來像是處于穩(wěn)態(tài)狀況的讀數(shù)。由于傳感器處于的穩(wěn)態(tài)狀況，這些狀況可能使得難以預(yù)測(cè)溫度變化和測(cè)試溫度傳感器?？ㄗ〉臏囟葌鞲衅?Stuck temperature sensor)可能導(dǎo)致溫度值保持不變，而因此不能報(bào)告故障。發(fā)明概述在一個(gè)實(shí)施方式中，提供了一種用于測(cè)試交通工具內(nèi)的溫度傳感器的裝置。該裝置包括功率設(shè)備(power device)。所述功率設(shè)備被配置為接收功率信號(hào)并對(duì)功率信號(hào)進(jìn)行濾波以產(chǎn)生濾波的功率信號(hào)。所述功率設(shè)備還被配置為將濾波的功率信號(hào)與第一閾值進(jìn)行比較并基于濾波的功率信號(hào)與第一閾值的比較來測(cè)試溫度傳感器。在另一個(gè)實(shí)施方式中，提供了一種用于測(cè)試交通工具內(nèi)的溫度傳感器的方法。該方法包括接收功率信號(hào)并對(duì)功率信號(hào)進(jìn)行濾波以產(chǎn)生濾波的功率信號(hào)。該方法還包括將濾波的功率信號(hào)與第一閾值進(jìn)行比較并基于濾波的功率信號(hào)與第一閾值的比較來測(cè)試溫度傳感器。在又一個(gè)實(shí)施方式中，提供了一種用于測(cè)試交通工具內(nèi)的溫度傳感器的裝置。該裝置包括電池充電器。電池充電器被配置為從充電站(charge station)接收功率信號(hào)并對(duì)功率信號(hào)進(jìn)行濾波以產(chǎn)生濾波的功率信號(hào)。電池充電器還被配置為將濾波的功率信號(hào)與第一閾值進(jìn)行比較并基于濾波的功率信號(hào)與第一閾值的比較來測(cè)試溫度傳感器。附圖簡(jiǎn)述在所附權(quán)利要求中詳細(xì)指出了本發(fā)明的實(shí)施方式。然而，通過結(jié)合附圖參考以下的詳細(xì)描述，各種實(shí)施方式的其他特征將變得更加明顯且將被很好地理解，其中

圖1描述了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的功率系統(tǒng)；圖2描述了用于實(shí)施交通工具內(nèi)的典型的卡住的傳感器測(cè)試的常規(guī)裝置；圖3描述了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的用于圖1的功率系統(tǒng)的框圖4描述了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的表示功率和溫度之間的相關(guān)性的圖表； 以及圖5描述了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的表示實(shí)際溫度和測(cè)量溫度之間的相關(guān)性的圖表。詳述如所需要，本文公開了本發(fā)明的詳細(xì)實(shí)施方式；然而，應(yīng)該理解，所公開的實(shí)施方式僅為可以以各種且可替換形式體現(xiàn)的本發(fā)明的示例。圖不必按比例繪制；某些特征可能被放大或縮小以示出特定部件的細(xì)節(jié)。因此，本文公開的具體結(jié)構(gòu)和功能細(xì)節(jié)不應(yīng)解釋為限制，而是僅為用于教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員以各種形式使用本發(fā)明的代表性基礎(chǔ)。本文闡明的實(shí)施方式測(cè)試功率設(shè)備內(nèi)的一個(gè)或多個(gè)溫度傳感器。功率設(shè)備通常被配置為轉(zhuǎn)換電能，并因此設(shè)備內(nèi)的電子器件可能發(fā)熱。一個(gè)或多個(gè)溫度傳感器可位于功率設(shè)備內(nèi)的多個(gè)位置周圍以提供溫度讀數(shù)。溫度讀數(shù)提供對(duì)于功率設(shè)備內(nèi)的一個(gè)或多個(gè)控制器的反饋以確保這種電子器件運(yùn)行在可接受的溫度范圍內(nèi)。意識(shí)到，可以在流過設(shè)備的功率和在功率設(shè)備內(nèi)的一個(gè)或多個(gè)位置處的溫度之間建立相關(guān)性。當(dāng)超過預(yù)定的功率閾值時(shí)，該狀況可能導(dǎo)致隨后能夠被檢測(cè)到的溫度變化。通過當(dāng)預(yù)料到溫度變化時(shí)測(cè)試一個(gè)或多個(gè)溫度傳感器，能夠確定該一個(gè)或多個(gè)溫度傳感器的操作完善性(operational integrity)。意識(shí)到，功率設(shè)備可包括各種電設(shè)備，該電設(shè)備可包括但不限于，任何數(shù)目的微處理器、IC、存儲(chǔ)設(shè)備(例如，F(xiàn)LASH、RAM、ROM、EPROM、EEPROM,或其的其他適合的變化形式)，及與電設(shè)備共同作用以執(zhí)行下文闡明的各種功能的軟件。圖1描述了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的功率系統(tǒng)10。在一個(gè)示例中，功率系統(tǒng) 10可連同混合式或電動(dòng)交通工具中的混合式電插頭(hybrid，electrical plug)中的電池充電裝置來實(shí)施。系統(tǒng)10可包括功率設(shè)備12和充電站14。功率設(shè)備12可為，但不局限于電池充電器。電池充電器可以可操作地耦合到充電站14以從其接收AC功率。電池充電器可以將AC能量調(diào)整為DC能量，并控制該能量到交通工具內(nèi)用于功率存儲(chǔ)的一個(gè)或多個(gè)電池(未示出)的傳輸。功率設(shè)備10可包括任何數(shù)目的電子器件15，該電子器件15在將AC能量調(diào)整為 DC能量時(shí)產(chǎn)生熱。在嘗試為電子器件15去除熱或保持可接受的操作溫度中實(shí)施各種機(jī)械裝置是公知的。因此，需要理解用于為功率設(shè)備10內(nèi)的電子器件15保持可接受的溫度的機(jī)械裝置的各種溫度讀數(shù)可能是必要的。功率設(shè)備10可包括任何數(shù)目的溫度傳感器(或熱敏電阻器)16a-16n( “16”)以提供溫度讀數(shù)。意識(shí)到，可使用其他適合的變化形式來代替溫度傳感器/熱敏電阻器，且根據(jù)如下文闡明的實(shí)施方式能夠測(cè)試這樣的設(shè)備。功率設(shè)備10可包括任何數(shù)目的冷卻設(shè)備，該冷卻設(shè)備被包括在其中，用于在將AC 能量調(diào)整為DC能量時(shí)冷卻各種部件。在一個(gè)示例中，功率設(shè)備10可包括限定一個(gè)或多個(gè)溝槽19以用于使流體通過其傳輸?shù)睦鋮s板(cold plate) 17。冷卻劑起到為設(shè)備10內(nèi)的電子器件15保持可接受的溫度的作用。溫度傳感器16中的至少一個(gè)可位于冷卻板17和 /或溝槽19周圍，用于提供其溫度讀數(shù)。此外，溫度傳感器16中的至少一個(gè)可位于功率設(shè)備10內(nèi)的電路板上，接近公知會(huì)產(chǎn)生熱的電子器件15。為了支持車載診斷(on-board diagnostic, 0BD)要求，可能需要測(cè)試溫度傳感器 16中的一個(gè)或多個(gè)以確保適當(dāng)?shù)牟僮?。OBD要求通常需要裝置提供交通工具內(nèi)各種設(shè)備的
5電子狀態(tài)以用于尋找故障和修理。這種狀態(tài)可涉及但不限于，設(shè)備的操作狀態(tài)，設(shè)備的操作狀態(tài)可用作確定設(shè)備是否適當(dāng)運(yùn)行的指示器。圖2描述了用于實(shí)施交通工具內(nèi)的典型的卡住的傳感器測(cè)試的常規(guī)裝置30。典型的卡住的傳感器測(cè)試可在溫度傳感器或壓力傳感器上實(shí)施。在一個(gè)示例中，裝置30可用于支持OBD要求。電路30包括第一延遲器(delay)32、第二延遲器；34、第一比較器36、第二比較器38、加法器(adder)40及比較器42。在操作中，第一比較器36將最近的溫度讀數(shù)與先前記錄的溫度讀數(shù)進(jìn)行比較，并從中選擇最大的溫度讀數(shù)。以類似的方式，第二比較器 38將最近的溫度讀數(shù)與先前記錄的溫度讀數(shù)進(jìn)行比較，并從中選擇最小的溫度讀數(shù)。第一延遲器和第二延遲器32、；34將選取的最大溫度讀數(shù)和最小溫度讀數(shù)進(jìn)行延遲，以分別用于和將在以后發(fā)生的溫度讀數(shù)進(jìn)行比較。第一比較器36和第二比較器38分別將選取的最大溫度讀數(shù)和最小溫度讀數(shù)輸出到加法器40。加法器40從選取的最小溫度讀數(shù)中減去選取的最大溫度讀數(shù)。加法器40的輸出與校準(zhǔn)值進(jìn)行比較。加法器40的輸出與校準(zhǔn)值比較以確定所監(jiān)視的溫度讀數(shù)的范圍[最大-最小]是否超過了校準(zhǔn)值。如果加法器40的輸出大于校準(zhǔn)值，則裝置30可提供傳感器工作正常(S卩，傳感器沒有被卡住)的指示。雖然裝置可能對(duì)于確定傳感器是否正常操作來說是可接受的，但裝置30可能不適于可能運(yùn)行在穩(wěn)態(tài)狀況的系統(tǒng)。特別是，裝置30可能不能確定的是，溫度或壓力讀數(shù)保持不變并輸出通常在可接受范圍內(nèi)的值。因此，裝置30可能在穩(wěn)態(tài)狀況下報(bào)告錯(cuò)誤的故障。此外，設(shè)備經(jīng)歷溫度變化可能需要很長(zhǎng)的一段時(shí)間。例如，當(dāng)冷卻系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)(例如，使用如以上關(guān)于圖1提到的冷卻板17、溝槽19和流體(S卩，冷卻劑)的系統(tǒng))，功率設(shè)備12可經(jīng)歷從OW到1000W的功率變化，這可產(chǎn)生1. 5C的溫度變化。因此，對(duì)于600W的功率變化，可能花費(fèi)5分鐘或更長(zhǎng)，直到溫度完全示出了溫度改變。本文闡明的實(shí)施方式意識(shí)到，可在流過系統(tǒng)10的功率和設(shè)備12內(nèi)的一個(gè)或多個(gè)位置處的溫度之間建立相關(guān)性。此外，當(dāng)超過了某一功率閾值時(shí)，這種狀況可導(dǎo)致隨后能檢測(cè)到的溫度變化。通過當(dāng)期望發(fā)生溫度上的變化時(shí)測(cè)試溫度傳感器16，隨后能夠確認(rèn)溫度傳感器16的操作完善性。圖3描述了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的用于圖1的功率系統(tǒng)10的框圖50。功率設(shè)備12可包括濾波器52 (例如，低通濾波器或其他適合的設(shè)備)。濾波器52接收高壓 (HV)功率(例如，測(cè)量的HV功率)M以產(chǎn)生濾波的HV功率56。電壓可為400W或更大，且 HV功率M可對(duì)應(yīng)達(dá)到2KW或更大。濾波器52可模擬溫度關(guān)于HV功率M的慢反應(yīng)。功率設(shè)備12 (如果被實(shí)施為電池充電器)可從充電站14接收HV功率并將HV功率傳遞通過濾波器52以產(chǎn)生濾波的HV功率56。濾波器52可包括時(shí)間常數(shù)α，時(shí)間常數(shù)α可適于模仿功率和溫度之間的相關(guān)性。此外，濾波器52可反映功率變化的全部歷史。通常，濾波器52 自然地反映其輸入值的歷史。每一個(gè)新值可以將當(dāng)前值改變小的量。如果很長(zhǎng)時(shí)間值都是低的，則所濾波的值可能是低的。高輸入值可將濾波的值增大小的量，因?yàn)橹暗闹?歷史值)是低的。用于濾波器52的時(shí)間常數(shù)應(yīng)該被選擇為使得功率上的快速波動(dòng)不可能影響實(shí)際的溫度。圖4描述了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的表示功率和溫度之間的相關(guān)性的圖表 70,該相關(guān)性可被功率設(shè)備12利用以測(cè)試溫度傳感器16。在功率設(shè)備12測(cè)量功率時(shí)，意識(shí)到，由至少一個(gè)溫度傳感器16感測(cè)的溫度可上升。通常，功率設(shè)備12可從溫度傳感器16中的一個(gè)或多個(gè)監(jiān)測(cè)HV功率M、濾波功率56和溫度72。只要所測(cè)量的功率M在濾波功率56之上，溫度72就預(yù)計(jì)上升。圖表70描述了溫度72隨著濾波功率56增大而升高。功率設(shè)備12監(jiān)測(cè)濾波功率56以確定濾波功率56是否超過了濾波功率閾值74(例如，如圖4所標(biāo)示的x+0. 5W)。如果功率設(shè)備12確定濾波功率56超過了濾波功率閾值74， 該狀況可作為使功率設(shè)備12啟動(dòng)測(cè)試溫度傳感器16的觸發(fā)器。功率設(shè)備12可被配置為按需通過診斷工具來監(jiān)測(cè)濾波功率56和/或可被配置為當(dāng)功率設(shè)備12處于其正常的操作中時(shí)，自動(dòng)監(jiān)測(cè)濾波功率56并自動(dòng)確定該功率是否超過了濾波功率閾值74。通過濾波功率56超過濾波功率閾值74，功率設(shè)備12確定溫度72是否在上升。濾波功率56超過濾波功率閾值74背后的基本原理在于，在某些交通工具應(yīng)用中，對(duì)于功率系統(tǒng)10內(nèi)的一個(gè)或多個(gè)區(qū)域可能需要大量的功率56以表現(xiàn)出溫度的總體上升。通過監(jiān)測(cè)相對(duì)于濾波功率閾值74的濾波功率56，該狀況可指示出被引入系統(tǒng)10內(nèi)以確保溫度變化的足夠量的功率。響應(yīng)于功率設(shè)備12確定了濾波功率56已經(jīng)超過濾波功率閾值74，功率設(shè)備 12可啟動(dòng)測(cè)試溫度傳感器16以確定溫度72是否已經(jīng)上升到溫度閾值76 (例如，x+0. 5°C ) 之上(該操作可同時(shí)發(fā)生(即，在功率超過閾值74的同時(shí)監(jiān)測(cè)溫度上升))。如果一旦濾波功率56超過濾波功率閾值74，測(cè)量的溫度72已經(jīng)相對(duì)于溫度閾值 76升高，則功率設(shè)備12可確定溫度傳感器16是可使用的(例如，通過了傳感器測(cè)試)。如果在濾波功率56超過濾波功率閾值74之后測(cè)量的溫度72沒有上升，則功率設(shè)備12可確定溫度傳感器被“卡住”且因此沒有正常運(yùn)行。關(guān)于濾波器52選取的特定時(shí)間常數(shù)可確保有足夠的能量置于功率設(shè)備12中以保證表現(xiàn)出溫度變化。意識(shí)到，功率設(shè)備12可被配置為測(cè)試溫度傳感器16中的一個(gè)或多個(gè)，并且在這樣做時(shí)，能夠利用任何數(shù)目的濾波器和相應(yīng)的時(shí)間常數(shù)(例如，無論是否類似于一個(gè)或另一個(gè))以建立各種濾波功率56的波形，其中每個(gè)濾波功率56的波形對(duì)應(yīng)于將被測(cè)試的特定的溫度傳感器16。在功率設(shè)備12運(yùn)行時(shí)，濾波功率閾值74是可動(dòng)態(tài)變化的值。以下的示例說明了濾波功率閾值74可基于功率設(shè)備12的操作而動(dòng)態(tài)變化的方式及溫度傳感器16測(cè)試被觸發(fā)的方式。通常，對(duì)于系統(tǒng)10，可有兩種狀況以顯示溫度變化。 功率可以為可校準(zhǔn)的最小值而變化且該變化必須存在最小的時(shí)間量。該時(shí)間通常由濾波器 52的時(shí)間常數(shù)來建立。如果功率設(shè)備12為“關(guān)”，則這種狀況可表示HV功率M等于0W，且濾波功率56的最小變化可為500W。濾波功率52的最小變化可對(duì)應(yīng)于溫度傳感器辨別出差異所需要的時(shí)間量。假設(shè)功率設(shè)備12為“開”，則在這種情況下，HV功率M可從0變化到 IOOOff0 一旦濾波功率56達(dá)到500W的閾值，則功率設(shè)備12可測(cè)試溫度傳感器16。當(dāng)達(dá)到了 500W的閾值(如上面直接提到的)且濾波功率56仍然在升高(例如， 因?yàn)閷?shí)際的功率較高)時(shí)，則最小功率可馬上增加。這意味著只要濾波功率56增大，無論如何都將下一個(gè)閾值設(shè)置到1000W。因此，當(dāng)濾波功率56處在1000W時(shí)可測(cè)試溫度傳感器 16。然而，如果功率設(shè)備12被轉(zhuǎn)成“關(guān)閉”且濾波功率56下降(例如，當(dāng)功率關(guān)閉時(shí)從800W 開始)，則新的閾值被設(shè)置到800W-500W = 300W。一旦檢測(cè)到濾波功率56下降到300W之下，則功率設(shè)備12可測(cè)試溫度傳感器16。圖5描述了表示實(shí)際溫度82和測(cè)量溫度84之間的相關(guān)性的圖表80。圖表80說明了如何能夠確定如關(guān)于濾波器52使用的時(shí)間常數(shù)α。為了確定α，應(yīng)該確定用于某一溫度增加的時(shí)間。禾Ij用在圖表80中示出的示例，可以測(cè)量對(duì)于0.5°C溫度差異的時(shí)間。為了確定時(shí)間常數(shù)，0. 5°C溫度用作測(cè)量對(duì)比的值，因?yàn)?. 5°C溫度差異可為能夠用給定的測(cè)量設(shè)備測(cè)量的最小的間隔(step)。簡(jiǎn)言之，0.5°C溫度差異通常對(duì)應(yīng)于讀出溫度的分辨率?？紤]到可以使用除了 0. 5°C之外的溫度差異。在某些應(yīng)用中，功率設(shè)備12可經(jīng)歷不多于1. 5°C 的總溫度變化。因此，如果分辨率是0. 5°C，則能夠確定僅僅3個(gè)溫度讀數(shù)?？紤]以下示例。假設(shè)當(dāng)實(shí)際溫度為20. 250C (例如，假設(shè)該點(diǎn)對(duì)應(yīng)于圖表80上的點(diǎn)A)時(shí)，測(cè)量的溫度在20°C到20.5°C之間波動(dòng)幾秒鐘。在這種情況下，功率設(shè)備12確定測(cè)量溫度處在閾值76以下。如果實(shí)際溫度是20.75°C，則測(cè)量溫度在20.5°C到21°C之間波動(dòng)。在這種情況，功率設(shè)備12確定測(cè)量溫度處在閾值76以上。這種狀況可由功率設(shè)備 12內(nèi)的模擬-數(shù)字(A/D)讀出器讀出，并可以指示出溫度上的增加。通常，通過使用對(duì)應(yīng)于 0. 5°C的間隔的時(shí)間常數(shù)α，可以確定溫度上的波動(dòng)，這可減小A/D采樣誤差或統(tǒng)計(jì)變化的可能性。雖然以上描述了示例性實(shí)施方式，但并不旨在這些實(shí)施方式描述了本發(fā)明的所有可能的形式。更確切地說，在本說明書中使用的文字僅為描述性文字而非限制性文字，且應(yīng)該理解，在不背離本發(fā)明的精神和范圍的情況下可以進(jìn)行各種改變。此外，可以組合各種實(shí)施的實(shí)施方式的特征以形成本發(fā)明進(jìn)一步的實(shí)施方式。
權(quán)利要求
1.一種用于測(cè)試交通工具內(nèi)的溫度傳感器的裝置，所述裝置包括功率設(shè)備，其被配置為接收功率信號(hào)；對(duì)所述功率信號(hào)進(jìn)行濾波以產(chǎn)生濾波的功率信號(hào)；將所述濾波的功率信號(hào)與第一閾值進(jìn)行比較；及基于所述濾波的功率信號(hào)與所述第一閾值的比較來測(cè)試所述溫度傳感器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其中所述濾波的功率信號(hào)與測(cè)量的溫度信號(hào)相關(guān)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其中所述測(cè)量的溫度信號(hào)對(duì)應(yīng)于位于所述功率設(shè)備內(nèi)的機(jī)械裝置的溫度讀數(shù)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其中所述功率設(shè)備還被配置為通過比較所述測(cè)量的溫度信號(hào)與第二閾值來測(cè)試所述溫度傳感器。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其中所述功率設(shè)備還被配置為如果所述測(cè)量的溫度信號(hào)超過所述第二閾值，則確定所述溫度傳感器是可使用的。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其中所述功率設(shè)備還被配置為如果所述測(cè)量的溫度信號(hào)未能超過所述第二閾值，則確定所述溫度傳感器是不可使用的。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其中所述功率設(shè)備包括濾波器，所述濾波器被配置為使用時(shí)間常數(shù)α對(duì)所述功率信號(hào)進(jìn)行濾波，所述時(shí)間常數(shù)α對(duì)應(yīng)于達(dá)到預(yù)定的溫度水平所需要的時(shí)間量。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其中所述預(yù)定的溫度水平相當(dāng)于0.5°C。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其中所述功率設(shè)備是電池充電器。
10.一種用于測(cè)試交通工具內(nèi)的溫度傳感器的方法，所述方法包括接收功率信號(hào)；對(duì)所述功率信號(hào)進(jìn)行濾波以產(chǎn)生濾波的功率信號(hào)；將所述濾波的功率信號(hào)與第一閾值進(jìn)行比較；及基于所述濾波的功率信號(hào)與所述第一閾值的比較來測(cè)試所述溫度傳感器。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其中所述濾波的功率信號(hào)與測(cè)量的溫度信號(hào)相關(guān)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，其中所述測(cè)量的溫度信號(hào)對(duì)應(yīng)于位于所述功率設(shè)備內(nèi)的機(jī)械裝置的溫度讀數(shù)。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，還包括通過將所述測(cè)量的溫度信號(hào)與第二閾值進(jìn)行比較來測(cè)試所述溫度傳感器。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，還包括如果所述測(cè)量的溫度信號(hào)超過所述第二閾值，則確定所述溫度傳感器是可使用的。
15.根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，還包括如果所述測(cè)量的溫度信號(hào)未能超過所述第二閾值，則確定所述溫度傳感器是不可使用的。
16.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其中對(duì)所述功率信號(hào)進(jìn)行濾波以產(chǎn)生濾波的功率信號(hào)還包括使用時(shí)間常數(shù)α對(duì)所述功率信號(hào)進(jìn)行濾波，所述時(shí)間常數(shù)α對(duì)應(yīng)于達(dá)到預(yù)定的溫度水平所需要的時(shí)間量。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其中所述預(yù)定的溫度水平相當(dāng)于0.5°C。
18.一種用于測(cè)試交通工具內(nèi)的溫度傳感器的裝置，所述裝置包括電池充電器，其被配置為 從充電站接收功率信號(hào)；對(duì)所述功率信號(hào)進(jìn)行濾波以產(chǎn)生濾波的功率信號(hào)；將所述濾波的功率信號(hào)與第一閾值進(jìn)行比較；及基于所述濾波的功率信號(hào)與所述第一閾值的比較來測(cè)試所述溫度傳感器。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的裝置，其中所述濾波的功率信號(hào)與測(cè)量的溫度信號(hào)相關(guān)。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的裝置，其中所述電池充電器還被配置為通過將所述測(cè)量的溫度信號(hào)與第二閾值進(jìn)行比較來測(cè)試所述溫度傳感器。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于測(cè)試交通工具內(nèi)的至少一個(gè)溫度傳感器的方法和裝置。提供了用于測(cè)試交通工具內(nèi)的溫度傳感器的裝置和方法。該裝置包括功率設(shè)備。功率設(shè)備被配置為接收功率信號(hào)，并將功率信號(hào)進(jìn)行濾波以產(chǎn)生濾波的功率信號(hào)。功率設(shè)備還被配置為將濾波的功率信號(hào)與第一閾值進(jìn)行比較并基于濾波的功率信號(hào)與第一閾值的比較來測(cè)試溫度傳感器。
文檔編號(hào)G01K15/00GK102252781SQ201110083939
公開日2011年11月23日 申請(qǐng)日期2011年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月5日
發(fā)明者安德烈·萊伊, 本杰明·D·斯威特 申請(qǐng)人:李爾公司