專利名稱：溫度傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車使用的溫度傳感器，并且更特別地涉及一種能夠簡單地裝接于用于送風(fēng)而強(qiáng)行空氣冷卻安裝在電動(dòng)車或混合動(dòng)力車上的蓄電池組的通氣道的溫度傳感器。
背景技術(shù)：
在電動(dòng)車或混合動(dòng)力車上，安裝蓄電池，用于向電動(dòng)機(jī)提供電力而，并且在再生制動(dòng)操作期間將動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能并存儲電能。作為蓄電池，采用二次電池或者雙層電容器。 這樣的蓄電池形成為具有疊層電池的蓄電池模塊，并且將容納在殼體中的蓄電池模塊安裝在車輛上。殼體、容納在該殼體中的蓄電池模塊以及其他組件稱為蓄電池組。蓄電池模塊隨著內(nèi)部的電化學(xué)反應(yīng)而生熱，使得溫度上升。當(dāng)溫度高時(shí)，由于蓄電池模塊的發(fā)電效率變低，所以通常從外部將冷卻空氣強(qiáng)行地引至通氣道來冷卻蓄電池模塊。為了控制空氣供應(yīng)，需要測量通氣道的溫度。因此，將溫度傳感器裝接于通氣道以測量溫度。作為用于將溫度傳感器裝接于通氣道的方法，提出了專利文獻(xiàn)1所公開的溫度傳感器的固定實(shí)例。圖4A和4B是示出了專利文獻(xiàn)1所公開的溫度傳感器的裝接實(shí)例的圖示。在圖4A 和4B中，參考標(biāo)號30表示外殼，30B表示外殼主體部，30C表示卡夾，30V表示熱敏電阻容納部，TS表示熱敏電阻，TL表示熱敏電阻導(dǎo)線，TW表示熱敏電阻信號線，而TJ表示被熱熔性樹脂填充的部分。如圖4A和4B所示，由樹脂形成的外殼30包括外殼主體部30B，其中形成有用于容納熱敏電阻元件TS的元件容納部30V。在主體部30B的外側(cè)表面中，形成錨型卡夾30C。因此，將卡夾30C裝接于形成在固定側(cè)中的裝接孔，使得外殼30可以通過單觸而固定于固定側(cè)。圖5A和圖5B是傳統(tǒng)溫度傳感器的溫度傳感器的裝接實(shí)例。在圖5A和5B中，索環(huán)41具有在軸向上形成在外周中的大凸緣41F以及相對于索環(huán)41所插入的插入方向形成在其后部的端部中的隆起部41T，使得壓平部41H形成在所述凸緣與隆起部之間，并且卷繞帶42緊固于壓平部。另一方面，在相對于凸緣41F的插入方向的前部中，形成隆起部41R， 使得裝接板B的孔嵌合于凸緣41F與隆起部41R之間的部分。端部41G比隆起部41R細(xì)， 以便容易地插入到裝接板B的孔中。索環(huán)41具有形成在軸向上的中部中的通孔4IA。熱敏電阻TS容納在通孔4IA中。因此，在將索環(huán)41插入裝接板B的裝接孔中而使得索環(huán)41能夠?qū)釉谕咕?1F 上之后，將卷繞帶42卷繞在上部壓平部41H上，并且將卷繞帶42的端部插入卷繞帶頭42H 的孔42K中，并用力推。從而，熱敏電阻TS不會從索環(huán)41滑出并且被固定于裝接板B。切掉從卷繞帶頭42H牽拉出的剩余部分，以便不會與卷繞帶頭相干涉。以這種方式，進(jìn)行了如圖5A和5B所示的裝接。引用列表
專利文獻(xiàn)[專利文獻(xiàn) l]JP-A-2006-250763

發(fā)明內(nèi)容
技術(shù)問題專利文獻(xiàn)1中所公開的用于溫度傳感器的裝接方法具有下述的缺點(diǎn)。即，由于卡夾一體地形成在溫度傳感器的側(cè)面，所以產(chǎn)品尺寸不利地增大。在插入熱敏電阻之后，用熱熔樹脂填充外殼，使得制造工序的數(shù)量不利地增加而提高了成本。僅僅可以測量卡夾所裝接的一側(cè)的溫度。即，當(dāng)卡夾沒有從通氣道等的筒狀內(nèi)部朝著外側(cè)裝接時(shí)，不能測量該通氣道內(nèi)的溫度。此外，用于將卡夾從通氣道的筒狀內(nèi)部朝著外側(cè)裝接的工作是相當(dāng)麻煩且困難的。用于圖5A和5B所示的傳統(tǒng)溫度傳感器的溫度傳感器的裝接方法具有下述缺點(diǎn)。 艮口，不利地需要準(zhǔn)備作為單獨(dú)部件的索環(huán)或卷繞帶來保持傳感器主體。當(dāng)裝接了傳感器主體時(shí)，在將索環(huán)裝接到裝接板之后，通過卷繞帶將傳感器主體固定于裝接板。然而，由于沒有提供用于將傳感器主體向裝接板按壓的彈簧機(jī)構(gòu)，所以未充分地確保氣密性。緊固力比作為對于普通溫度傳感器的主要裝接方法的螺栓緊固法的緊固力更加不充分。解決問題的方案因此，本發(fā)明的一個(gè)有益方面是提供一種溫度傳感器，其中產(chǎn)品的尺寸沒有增加， 能夠減少制造工序的數(shù)量以降低成本，卡夾能夠從例如通氣道的筒狀部外側(cè)裝接，能夠以 360°角的全方向測量溫度，不需要單獨(dú)的部件來保持傳感器主體，并且能夠確定地將傳感器主體按壓并固定于裝接板而不會比螺栓緊固法差，使得充分地確保了氣密性。根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供一種溫度傳感器，包括卡夾，該卡夾構(gòu)成為插入到形成在目標(biāo)物中的開口內(nèi)，并且具有軸部件；凸緣部件，該凸緣部件在與將所述卡夾插入所述開口的插入方向垂直的方向上從所述軸部件延伸；卡接部件，該卡接部件在與所述插入方向傾斜的方向上從所述軸部件的端部朝著所述凸緣部件延伸；以及熱敏電阻，該熱敏電阻設(shè)置在所述軸部件中并且布置在所述端部中，其中，所述卡接部件和所述凸緣部件構(gòu)造成當(dāng)將所述卡夾插入所述開口中時(shí)，所述目標(biāo)物卡被夾在它們之間。所述溫度傳感器可以構(gòu)造成使得所述卡夾和所述熱敏電阻通過夾物模壓形成。所述溫度傳感器可以構(gòu)造成使得所述卡夾部件的端部形成有凹口，并且該凹口構(gòu)成為與所述開口的邊緣卡接。所述溫度傳感器可以構(gòu)造成使得所述凸緣部件的周緣部分在所述插入方向上彎曲，并且該周緣部分和所述凹口構(gòu)成為將所述目標(biāo)物夾在之間。所述溫度傳感器可以構(gòu)造成使得所述卡接部件具有彈性。根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供一種用于向機(jī)動(dòng)車用電池組提供空氣的通氣道，所述電池組將層疊的電池單元所構(gòu)成的電池模塊容納在外殼中，所述通氣道排布成靠近所述電池組以強(qiáng)行空氣冷卻該電池組，所述通氣道包括所述溫度傳感器，其中，所述溫度傳感器裝接于形成在所述通氣道中的開口。本發(fā)明的有益效果通過上述構(gòu)造，由于僅僅是將溫度傳感器的卡夾插入通氣道的開口中，所以可以簡單地將溫度傳感器從外側(cè)裝接于通氣道。從而，不需要單獨(dú)的部件來保持傳感器主體，并且能夠確定地將溫度傳感器固定于通氣道而不會有空氣泄露。此外，在將溫度傳感器裝接于通氣道的狀態(tài)下，能夠以360°角的全方向測量溫度。


圖IA是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的溫度傳感器的前視圖。圖IB是圖IA所示的溫度傳感器的側(cè)視圖。圖IC是圖IA所示的溫度傳感器的透視圖。圖2A至2C是用于說明將圖IA所示的溫度傳感器的卡夾裝接到通氣道的外殼板的裝接方法的圖示。圖3是當(dāng)中固定了圖IA所示的溫度傳感器的通氣道的透視圖。圖4A是專利文獻(xiàn)1所示的溫度傳感器的透視圖，示出了填充熱熔樹脂之前的狀態(tài)。圖4B是在填充了熱熔樹脂之后沿著圖4A的線A_A’截取的剖視圖。圖5A是傳統(tǒng)的溫度傳感器的透視圖。圖5B是圖5A所示的傳統(tǒng)的溫度傳感器的縱向剖面圖。參考標(biāo)記列表100溫度傳感器10 卡夾11軸部件12卡接部件12A 懸臂12C 凹口13 帽部13C彎曲部13V豎立部2O通氣道201供氣側(cè)的通氣道202排氣側(cè)的通氣道20S 風(fēng)扇203至2O6氣道板TS熱敏電阻元件TT 端子TL 導(dǎo)線B裝接板Bh裝接孔
P機(jī)動(dòng)車用電池組
具體實(shí)施例方式下面將參考附圖來詳細(xì)描述本發(fā)明的示例性實(shí)施例。根據(jù)本發(fā)明的溫度傳感器100包括卡夾10、夾物模壓在其中的熱敏電阻元件TS、 其端子TT (圖2C所示)以及連接于該端子TT以獲取外部的溫度信號的導(dǎo)線TL。在圖IA至IC中，卡夾10包括軸部件11、從該軸部件11端部附近的一部分斜向后立設(shè)的卡接部件12以及在軸部件11的后端與該軸部件11成直角豎立的帽部13?，F(xiàn)在，以下將通過參考圖2C來描述所述軸部件11、卡接部件12和帽部13。軸部件11具有圓柱狀、橢圓柱狀或棱柱狀。軸部件11具有形成為比在裝接板(通氣道的外殼板)B中開口的裝接孔M1(圖2A所示)小的粗度(直徑)，以便被插入到該裝接孔Mi中。軸部件1具有形成為充分長于裝接板B的厚度的長度。熱敏電阻元件TS和端子TT埋設(shè)在卡夾10的軸部件11的軸向端部中，并且導(dǎo)線 TL從端子TT埋設(shè)在后部。由于卡夾和熱敏電阻元件TS是一體地形成，所以溫度傳感器能夠形成為緊湊的并且能夠減少制造工序的數(shù)量。所述熱敏電阻元件TS等可以通過夾物模壓法來埋設(shè)。在卡接部件12中，傾斜豎立的懸臂12A分別從所述軸部件11的軸向上的多個(gè)部位傾斜地豎立，所述傾斜豎立的懸臂12A以在軸向上從軸部件11端部附近的部位向后延伸的方式而伸展成與所述軸部件11分離。換句話說，懸臂12A從軸部件端部附近的部位沿著與將卡夾10插入裝接孔Mi的插入方向傾斜的方向朝著帽部13延伸。此外，在懸臂12A的端部處，形成直角凹口 12C。由于懸臂12A具有材料的彈性，所以當(dāng)朝著軸部件11推壓端部時(shí)，懸臂朝著軸部件11彎曲。當(dāng)對懸臂的壓力不存在時(shí)，回復(fù)力作用，使得懸臂返回到其初始形態(tài)。帽部13包括豎立部13V和彎曲部13C，該豎立部13V具有從軸部件11的后端與軸向成直角地從該軸部件11的360°的全周豎立的凸緣，該彎曲部13C在所述豎立部13V的端部附近的整個(gè)周緣上略微向前(插入方向)彎曲。在卡接部件12的凹口 12C與帽部13的端部處的彎曲部13C之間形成有軸向間隙， 并且該間隙對應(yīng)于待插入的通氣道的外殼板B的厚度。以圖2A至2C的順序?qū)⒖▕A裝接于外殼板。在圖2A中，為了將內(nèi)嵌有熱敏電阻元件TS的卡夾10裝接到通氣道10的外殼板 B，使卡夾10靠近外殼板B的裝接孔Mi并且將其端部插入到該裝接孔Mi中。在圖2B中，當(dāng)將卡夾10的端部插入裝接孔Mi時(shí)，卡接部件12鄰接在裝接孔Mi 的邊緣部上、由于材料的彈性向內(nèi)彎曲，并且在該裝接孔Mi中向前移動(dòng)。在圖2C中，當(dāng)卡夾10的端部穿過裝接孔Mi時(shí)，彎曲的卡接部件12由于回復(fù)力返回至其初始位置?？ń硬考?2的凹口 12C與外殼板B的裝接孔M1的邊緣部卡接，使得卡接部件12不會從外殼板滑出并固定于此。與此同時(shí)，帽部13端部處的彎曲部13C抵接在外殼板B上并且由于該帽部13的彈性而略微彎曲以防止卡夾10的進(jìn)一步插入。在這種狀態(tài)下，外殼板B被夾在卡接部件12的凹口 12C與帽部13的端部處的彎曲部13C之間并被牢固地固定。從而，通過帽部13將裝接孔Mi封閉，使得防止了空氣從裝接孔Mi泄露。
根據(jù)本發(fā)明的裝接方法的優(yōu)點(diǎn)是由于熱敏電阻元件埋設(shè)在卡夾中，所以使得溫度傳感器緊湊；由于通過夾物模壓法使卡夾與熱敏電阻元件一體地形成，所以能夠減少制造工序的數(shù)量而降低成本；由于考慮到其形狀和結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⒈景l(fā)明的卡夾從通氣道(筒狀)外部裝接，所以與筒狀的裝接容易進(jìn)行；由于卡夾的卡接部件和帽部與裝接板進(jìn)行緊密接觸，所以能夠防止空氣從進(jìn)氣道泄露；由于卡夾與熱敏電阻元件一體地形成，所以減少了部件數(shù)量；并且由于熱敏電阻埋設(shè)在卡夾中，所以僅僅將卡夾簡單地插入裝接孔中就完成了固定操作。如上所述，根據(jù)本發(fā)明的溫度傳感器的裝接，產(chǎn)品的尺寸沒有增加，能夠減少制造工序的數(shù)量，能夠從筒狀部的外側(cè)簡單地裝接卡夾，在裝接狀態(tài)下能夠以360°角的全方向來測量溫度，不需要用于保持傳感器主體的單獨(dú)部件，并且能夠?qū)鞲衅髦黧w確定地固定于裝接孔。如上所述，近年來，有時(shí)會將溫度傳感器裝接到機(jī)動(dòng)車的電池組附近的通氣道。在專利文獻(xiàn)1公開的溫度傳感器的情況下，由于考慮到結(jié)構(gòu)而將卡夾從通氣道內(nèi)部裝接，所以裝接工作是困難的。然而，當(dāng)使用根據(jù)本發(fā)明的溫度傳感器時(shí)，如圖3所示，由于可以僅將卡夾從通氣道外側(cè)插入裝接孔中，所以工作異常簡單。在圖3中，平行排布了許多機(jī)動(dòng)車用電池組P。在圖3中，設(shè)置了七個(gè)電池組P。為了強(qiáng)行空氣冷卻所有機(jī)動(dòng)車用電池組P，在前部設(shè)置用于向其送入空氣的通氣道201，并且在該通氣道201的相對側(cè)設(shè)置通氣道202，用于在機(jī)動(dòng)車用電池組P被冷卻之后將所送入并被加熱了的空氣排出。風(fēng)扇20S設(shè)置在包括通氣道201和202的通氣道中的路徑的任意位置處。在圖3中，風(fēng)扇20S設(shè)置在通氣道201中。在圖3中，為了容易地理解各通氣道與電池組P之間的裝接關(guān)系，移除并示出了氣道板203和206，然而，所有氣道板實(shí)際上裝接于通氣道。由于可以在這種通氣道20的任意位置處開有裝接孔，并且可以僅將溫度傳感器的卡夾插入裝接孔中，所以能夠從外側(cè)簡單地裝接溫度傳感器，并且在溫度傳感器被裝接于通氣道的狀態(tài)下，能夠以360°角的全方向測量溫度。不需要單獨(dú)的部件來保持傳感器主體， 并且能夠確定地將溫度傳感器固定于通氣道而不會有空氣泄露。如上所述，當(dāng)使用根據(jù)本發(fā)明的溫度傳感器時(shí)，能夠從外側(cè)簡單地裝接溫度傳感器，能夠以360°的角度全方向測量溫度，不需要單獨(dú)的部件來保持傳感器主體，并且能夠確定地將溫度傳感器固定于通氣道而不會有空氣泄露。盡管已經(jīng)參考特定優(yōu)選實(shí)施例示出并描述了本發(fā)明，但是由其中的教導(dǎo)，各種改變和修改對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說將是顯而易見的。顯而易見的這種改變和修改被認(rèn)為是處于所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神、范圍和意圖之內(nèi)。本發(fā)明基于2009年6月8日提交的日本專利申請No. 2009-137202，并且其內(nèi)容引用于此作為參考。工業(yè)實(shí)用性在形成能夠簡單地裝接到用于提供空氣而強(qiáng)行地空氣冷卻安裝在電動(dòng)車或混合動(dòng)力車上的電池組的通氣道的溫度傳感器方面，本發(fā)明是極為有用的。
權(quán)利要求
1.一種溫度傳感器，包括卡夾，該卡夾構(gòu)成為插入到形成在目標(biāo)物中的開口內(nèi)，并且具有軸部件； 凸緣部件，該凸緣部件在與將所述卡夾插入到所述開口的插入方向垂直的方向上從所述軸部件延伸；卡接部件，該卡接部件在與所述插入方向傾斜的方向上從所述軸部件的端部朝著所述凸緣部件延伸；以及熱敏電阻，該熱敏電阻設(shè)置在所述軸部件中并且布置在所述端部中， 其中，所述卡接部件和所述凸緣部件構(gòu)造成為當(dāng)將所述卡夾插入到所述開口中時(shí)，所述目標(biāo)物卡夾在該卡接部件和該凸緣部件之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的溫度傳感器，其中 所述卡夾和所述熱敏電阻通過夾物模壓形成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的溫度傳感器，其中 所述卡夾部件的端部形成有凹口，并且該凹口構(gòu)成為與所述開口的邊緣卡接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的溫度傳感器，其中 所述凸緣部件的周緣部分在所述插入方向上彎曲，并且該周緣部分和所述凹口構(gòu)成為將所述目標(biāo)物夾在之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的溫度傳感器，其中 所述卡接部件具有彈性。
6.一種用于將空氣提供到機(jī)動(dòng)車用電池組的通氣道，所述電池組將層疊的電池單元所構(gòu)成的電池模塊容納在外殼中，所述通氣道布置成靠近所述電池組以強(qiáng)行空氣冷卻該電池組，所述通氣道包括根據(jù)權(quán)利要求1所述的溫度傳感器，其中，所述溫度傳感器裝接于形成在所述通氣道中的開口。
全文摘要
一種溫度傳感器，包括卡夾和熱敏電阻。該卡夾適于插入到形成在目標(biāo)物中的開口內(nèi)，并且具有軸部件。凸緣部件，該凸緣部件在與將卡夾插入到開口的插入方向垂直的方向上從軸部件延伸?？ń硬考谂c插入方向傾斜的方向上從軸部件的端部朝著凸緣部件延伸。熱敏電阻設(shè)置在軸部件中并且布置在端部中?？ń硬考屯咕壊考m于當(dāng)將卡夾插入開口中時(shí)將目標(biāo)物卡夾在它們之間。
文檔編號G01K13/02GK102483359SQ20108002524
公開日2012年5月30日 申請日期2010年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月8日
發(fā)明者吉田晴彥, 松永和之 申請人:矢崎總業(yè)株式會社