專利名稱：鐵道車輛可變坡度沖擊試驗線的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及鐵道車輛專用試驗裝置，特別是一種適用于各種鐵道貨車及其車鉤、緩沖器等配件的沖擊試驗，并可以通過試驗線坡度的變化，獲得不同沖擊試驗速度的新型試驗線。
背景技術(shù)：
隨著鐵路貨車的提速、載重量的增加，鐵道貨車及其配件的研發(fā)、生產(chǎn)、檢修過程中，試驗的重要性、試驗范圍、頻次都大幅度的增加，沖擊試驗標準也隨之提高。目前我國的沖擊試驗裝備，是靠斜坡的長度變化，使沖擊車獲得不同的速度，實現(xiàn)對試驗車不同速度的沖擊試驗，這種固定坡長度的方式造價高，占地大，試驗周期長。
發(fā)明內(nèi)容針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種鐵道車輛可變坡度沖擊試驗線。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取以下技術(shù)方案一種鐵道車輛可變坡度沖擊試驗線，其特征在于包括一升降梁；一升降機構(gòu)，設(shè)置在所述升降梁一端底部；一轉(zhuǎn)軸支撐， 設(shè)置在所述升降梁另一端底部；一鎖定釋放裝置，設(shè)置在接近于所述升降機構(gòu)一端的升降梁頂部；一沖擊車，設(shè)置在所述鎖定釋放裝置上；一試驗軌道，銜接于所述升降梁設(shè)置所述轉(zhuǎn)軸支撐的一端；一阻擋裝置，設(shè)置在所述試驗軌道的另一端；一待做試驗的試驗車，自由放置在所述試驗軌道上；一測控系統(tǒng)，與升降機構(gòu)、鎖定釋放裝置，以及各性能參數(shù)測量裝置電連接。所述升降機構(gòu)選用氣壓缸或液壓缸。所述轉(zhuǎn)軸支撐包括轉(zhuǎn)軸座和轉(zhuǎn)軸，升降梁安裝在轉(zhuǎn)軸上。所述鎖定釋放裝置包括電動推桿，由測控系統(tǒng)控制。所述性能參數(shù)測量裝置包括沖擊力、加速度、動應(yīng)力、位移測量裝置。本實用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點本實用新型設(shè)置一可變坡度的升降梁，從而使位于其上沖擊車獲得一定的加速度，對試驗車產(chǎn)生撞擊，獲得碰撞效應(yīng)。2、同時在相應(yīng)位置設(shè)置性能測量裝置，通過測控系統(tǒng)控制，可對試驗采集的數(shù)據(jù)及時收集。3、升降梁的可變坡度通過升降機構(gòu)實現(xiàn)自動控制，再通過升降梁的自動降低，使沖擊車自動回位。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、造價低、占地小，不僅適用于車輛沖擊試驗，也適用于單獨的緩沖器檢測。

圖1是沖擊試驗線示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型的進行詳細的描述。[0012]本實用新型主體采用一可變高度的坡式升降梁，它在末端和試驗軌道相連，從而使設(shè)置在升降梁上的沖擊車獲得不同的沖擊速度；沖擊車從坡上沖下后與末端試驗軌道上的試驗車發(fā)生碰撞從而獲得試驗車的檢測效果。如圖1所示，試驗線具體的布置如下設(shè)置一升降梁1，在它的一端底部設(shè)置一升降機構(gòu)2，用以提升或降低升降梁1在該端的高度，從而使升降梁1獲得一定的坡度。這里升降機構(gòu)2可選氣壓缸或液壓缸來實現(xiàn)此功能。在升降梁1的另一端設(shè)置一轉(zhuǎn)軸支撐3，包括轉(zhuǎn)軸座和轉(zhuǎn)軸。升降梁1安裝在轉(zhuǎn)軸上，使升降梁1在升降過程中可以繞其旋轉(zhuǎn)。在升降梁1的高端，即接近于升降機構(gòu)的一端，在頂部設(shè)置一鎖定釋放裝置4，用以鎖定或釋放沖擊車5。鎖定釋放裝置4包括有電動推桿，用以驅(qū)動車鉤。在升降梁1的低端延伸處，即遠離升降機構(gòu)的一端，與升降梁1銜接設(shè)置一試驗軌道6，在試驗軌道6的另一端設(shè)置阻擋裝置7。試驗車8在試驗軌道6上處于非制動狀態(tài)。本實用新型還包括一測控系統(tǒng)，主要完成升降梁1斜面的角度控制、沖擊車5的鎖定和釋放，以及各性能參數(shù)的采集、分析和處理。各性能參數(shù)測量裝置包括沖擊力、加速度、 動應(yīng)力、位移測量裝置。車輛沖擊試驗是用具有一定速度的沖擊車5向一輛停在軌道上處于非制動狀態(tài)的試驗車6沖撞，同時用測試儀器測量和記錄沖擊過程中試驗車6所承受的沖擊力、加速度、應(yīng)力、位移等動態(tài)參數(shù)。沖擊車5獲得速度的方法是讓其從斜坡軌道上適當?shù)母咛幙恐亓ψ饔米杂闪锵滦逼隆_擊車5通過升降梁逆時針轉(zhuǎn)動將其托起獲得勢能，沖擊速度大小在轉(zhuǎn)動梁長度一定時由轉(zhuǎn)動梁轉(zhuǎn)動角度決定。沖擊后沖擊車返回待沖擊位置是通過沖擊位的微小坡度和升降梁順時針轉(zhuǎn)動自動實現(xiàn)。本實用新型還可進一步應(yīng)用于緩沖器試驗，緩沖器試驗是用具有一定速度的沖擊車1向安裝有車輛緩沖器的試驗車反力端沖撞，同時用測試儀器測量和記錄沖擊過程中緩沖器或所承受的沖擊力、加速度、應(yīng)力、位移等動態(tài)參數(shù)。對于車輛沖擊試驗，需要測量車鉤力(即沖擊力)、車輛部件動應(yīng)力、緩沖器行程、 加速度和沖擊速度，按照TB/T2369-93試驗規(guī)定進行試驗。沖擊力通過傳感器、應(yīng)變片獲得。車輛部件動應(yīng)力采用電阻應(yīng)變片法測出。電阻應(yīng)變片設(shè)置在被測物體上。緩沖器行程通過位移傳感器獲得。位移傳感器設(shè)置在緩沖器上。加速度由安裝于車輛中梁的縱向加速度傳感器測出。沖擊速度采用在接近沖擊的軌道上間隔500mm安裝兩個接近開關(guān)或貼兩個應(yīng)變片，通過測量此長度內(nèi)車輛通過所需要的時間計算出。對于緩沖器試驗，需要測量沖擊速度、緩沖器阻抗力及行程，參照TB1961-87車輛緩沖器性能及落錘試驗方法進行。沖擊速度采用在接近沖擊緩沖器的軌道上間隔500mm安裝兩個接近開關(guān)或貼兩個應(yīng)變片，通過測量此長度內(nèi)車輛通過所需要的時間計算出。緩沖器阻抗力通過測力車鉤上的電阻應(yīng)變片測出，測力車鉤在使用前應(yīng)進行靜力標定。緩沖器行程通過位移傳感器獲得。位移傳感器設(shè)置在在被測物體上。所有測試信號接入多通道的動應(yīng)力測控系統(tǒng)，完成測量后由計算機進行處理。
權(quán)利要求1.一種鐵道車輛可變坡度沖擊試驗線，其特征在于包括一升降梁；一升降機構(gòu)，設(shè)置在所述升降梁一端底部；一轉(zhuǎn)軸支撐，設(shè)置在所述升降梁另一端底部；一鎖定釋放裝置，設(shè)置在接近于所述升降機構(gòu)一端的升降梁頂部；一沖擊車，設(shè)置在所述鎖定釋放裝置上；一試驗軌道，銜接于所述升降梁設(shè)置所述轉(zhuǎn)軸支撐的一端；一阻擋裝置，設(shè)置在所述試驗軌道的另一端；一待做試驗的試驗車，自由放置在所述試驗軌道上；一測控系統(tǒng)，與升降機構(gòu)、鎖定釋放裝置，以及各性能參數(shù)測量裝置電連接。
2.如權(quán)利要求1所述的鐵道車輛可變坡度沖擊試驗線，其特征在于所述升降機構(gòu)選用氣壓缸。
3.如權(quán)利要求1所述的鐵道車輛可變坡度沖擊試驗線，其特征在于所述升降機構(gòu)選用液壓缸。
4.如權(quán)利要求1或2或3所述的鐵道車輛可變坡度沖擊試驗線，其特征在于所述轉(zhuǎn)軸支撐包括轉(zhuǎn)軸座和轉(zhuǎn)軸，所述升降梁安裝在轉(zhuǎn)軸上。
5.如權(quán)利要求1或2或3所述的鐵道車輛可變坡度沖擊試驗線，其特征在于所述鎖定釋放裝置包括電動推桿，由測控系統(tǒng)控制。
6.如權(quán)利要求4所述的鐵道車輛可變坡度沖擊試驗線，其特征在于所述鎖定釋放裝置包括電動推桿，由測控系統(tǒng)控制。
7.如權(quán)利要求1或2或3所述的鐵道車輛可變坡度沖擊試驗線，其特征在于所述性能參數(shù)測量裝置包括沖擊力、加速度、動應(yīng)力、位移測量裝置。
8.如權(quán)利要求4所述的鐵道車輛可變坡度沖擊試驗線，其特征在于所述性能參數(shù)測量裝置包括沖擊力、加速度、動應(yīng)力、位移測量裝置。
9.如權(quán)利要求5所述的鐵道車輛可變坡度沖擊試驗線，其特征在于所述性能參數(shù)測量裝置包括沖擊力、加速度、動應(yīng)力、位移測量裝置。
10.如權(quán)利要求6所述的鐵道車輛可變坡度沖擊試驗線，其特征在于所述性能參數(shù)測量裝置包括沖擊力、加速度、動應(yīng)力、位移測量裝置。
專利摘要本實用新型公開了一種鐵道車輛可變坡度沖擊試驗線，包括升降梁，升降機構(gòu)，轉(zhuǎn)軸支撐，鎖定釋放裝置，沖擊車，試驗軌道，阻擋裝置，試驗車，測控系統(tǒng)。通過升降機構(gòu)使升降梁獲得一定的坡度，沖擊車從坡上釋放獲得一定的速度，與處于非制動狀態(tài)的試驗車沖撞，測試沖擊力、加速度、應(yīng)力、位移等動態(tài)參數(shù)。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、造價低、占地小，通過角度傳感器可以對升降梁角度實現(xiàn)自動控制，可以通過升降梁降低，使沖擊車自動回位。本實用新型還可進一步應(yīng)用于緩沖器試驗。
文檔編號G01M17/08GK201935798SQ20102066832
公開日2011年8月17日 申請日期2010年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月9日
發(fā)明者王瑋, 馬慶林 申請人:南車二七車輛有限公司