專利名稱：新型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)失火發(fā)生器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試儀器，尤其是一種使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生失火故障的方法及裝置。
背景技術(shù)：
隨著人們環(huán)保意識(shí)的逐漸增強(qiáng)，人們對(duì)汽車的排放要求越來越高，車載自動(dòng)診斷 系統(tǒng)是實(shí)施排放標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容，而發(fā)動(dòng)機(jī)失火診斷是車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)的主要內(nèi)容。為 了對(duì)車載系統(tǒng)失火診斷系統(tǒng)進(jìn)行開發(fā)試驗(yàn)，失火發(fā)生器應(yīng)運(yùn)而生。中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)?00810227491. 8公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)失火故障發(fā)生方法及裝置， 一種發(fā)動(dòng)機(jī)失火故障發(fā)生裝置，通過并列連接的方式連接于各路點(diǎn)火信號(hào)所在信號(hào)通道 上，包括點(diǎn)火信號(hào)輸入接口模塊、點(diǎn)火信號(hào)處理模塊、控制器模塊、失火信號(hào)執(zhí)行模塊和電 源模塊，所述點(diǎn)火信號(hào)處理模塊、控制器模塊和失火信號(hào)執(zhí)行模塊分別與電源模塊相連，所 述點(diǎn)火信號(hào)輸入接口模塊分別連接失火信號(hào)執(zhí)行模塊和點(diǎn)火信號(hào)處理模塊，所述點(diǎn)火信號(hào) 處理模塊將引出的點(diǎn)火信號(hào)轉(zhuǎn)化為規(guī)則脈沖信號(hào)并傳送至控制器模塊，所述控制器模塊根 據(jù)內(nèi)部的失火邏輯以及點(diǎn)火信號(hào)處理模塊傳送的信號(hào)生成失火驅(qū)動(dòng)信號(hào)并將其傳送至失 火信號(hào)執(zhí)行模塊，所述失火信號(hào)執(zhí)行模塊將點(diǎn)火信號(hào)通過接入負(fù)載的方式屏蔽掉。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展，產(chǎn)品開發(fā)方式的改變以及人性化的趨勢(shì)，此失火故障發(fā) 生裝置已無法滿足部分新技術(shù)新條件的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容為了滿足新技術(shù)新條件的要求，本實(shí)用新型在設(shè)備使用的靈活性，安全性，新技術(shù) 的支持性方面進(jìn)行了軟硬件的升級(jí)。實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下新型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)失火發(fā)生器，包括控制器模塊分別和失火信號(hào)執(zhí)行模塊、面板設(shè) 置模塊以及寄存器相連接通信，它還包括與寄存器相通信的接口。用戶可以通過附帶的軟 件，按照自己的意愿設(shè)計(jì)失火邏輯，將失火邏輯傳輸至寄存器，進(jìn)而傳輸?shù)娇刂破髂K。本實(shí)用新型所述的新型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)失火發(fā)生器，其中，它還包括，作用于控制器和 點(diǎn)火線圈之間的輔助模塊Remote Module，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)弱電分離，使操作人員遠(yuǎn)離危險(xiǎn)。本實(shí)用新型所述的有益效果為通過對(duì)前一代產(chǎn)品的軟硬件升級(jí)，滿足了對(duì)新發(fā) 動(dòng)機(jī)點(diǎn)火技術(shù)的支持，產(chǎn)品功能的實(shí)現(xiàn)更具靈活性，安全的強(qiáng)弱電分離滿足了使用人性化 的趨勢(shì)。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
來詳細(xì)說明本實(shí)用新型；

圖1為本實(shí)用新型所述的新型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)失火發(fā)生器的流程圖；圖2失火發(fā)生裝置在智能點(diǎn)火系統(tǒng)中的工作流程圖。
具體實(shí)施方式
為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定實(shí)用新型目的所采取的技術(shù)手段及功效，
以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
詳細(xì)說明如后。如圖1所示，新型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)失火發(fā)生器，包括控制器模塊分別和失火信號(hào)執(zhí)行模塊、面板設(shè)置模塊以及寄存器相連接通信，與寄存器相通信的接口。失火發(fā)生器通過和PC 機(jī)連接，用戶可以在PC機(jī)上通過提供的專用軟件，按自己的意愿設(shè)定失火邏輯，下載并保 存到失火發(fā)生器中。以后每次開機(jī)，在PCM0DEL模式下，失火將按照用戶自己設(shè)定的邏輯來 執(zhí)行。如圖2所示，在非智能點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火驅(qū)動(dòng)器被集成在ECU/PCM中，所以非智能 點(diǎn)火的ECU/PCM的輸出信號(hào)也就是點(diǎn)火線圈初級(jí)線圈的充放電信號(hào)。由于線圈的自感，此 信號(hào)可以超過100V，算是高壓信號(hào)。為了安全起見，需要將此高壓信號(hào)進(jìn)行預(yù)處理，然后進(jìn) 行失火操作，失火發(fā)生器將通過輔助模塊Remote Module作用于控制器和點(diǎn)火線圈之間。在 接入點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)可以把Remote Module放置到距離發(fā)動(dòng)機(jī)比較近的地方，而需要用戶進(jìn)行 操作的失火發(fā)生器，可以遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)放置，以避免高壓觸電的危險(xiǎn)。為了確保在剛啟動(dòng)或極端惡劣的條件下正常點(diǎn)火，目前世界高端汽車已經(jīng)部分應(yīng) 用了多脈沖點(diǎn)火方式，在一個(gè)點(diǎn)火周期內(nèi)，連續(xù)完成多次放電。本實(shí)用新型能夠完全智能識(shí) 別出發(fā)動(dòng)機(jī)是否在多脈沖點(diǎn)火狀態(tài)，并且能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)用戶期望的多個(gè)或單個(gè)子脈沖點(diǎn)火進(jìn) 行屏蔽。大排量轎車對(duì)車速要求高，具有較大功率，而在都市中行駛時(shí)，其功率要求不會(huì)比 經(jīng)濟(jì)型轎車大許多，處于這種低扭矩高油耗工況下，經(jīng)濟(jì)性和排放都很差。為了改善這一工 況區(qū)域切斷一部分氣缸的燃油供給是一種極為有效的方法，這種策略被稱為發(fā)動(dòng)機(jī)斷缸策 略，也叫分缸斷油或停缸技術(shù)。本實(shí)用新型在此策略出現(xiàn)時(shí)，依然可以正確工作并給予使用 者以有用的提示。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行 業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述 的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還 會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型 要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求1.新型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)失火發(fā)生器，包括控制器模塊分別和失火信號(hào)執(zhí)行模塊、面板設(shè)置 模塊以及寄存器相連接通信，其特征在于，它還包括與寄存器相通信的接口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)失火發(fā)生器，其特征在于，它還包括，作用于 控制器和點(diǎn)火線圈之間的輔助模塊Remote Module。
專利摘要本實(shí)用新型公開了新型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)失火發(fā)生器，屬于一種使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生失火故障的裝置。新型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)失火發(fā)生器，包括電子控制單元，所述電子控制單元和微處理器相連接。本實(shí)用新型所述的有益效果為通過對(duì)前一代產(chǎn)品的軟硬件升級(jí)，滿足了對(duì)新發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火技術(shù)的支持，產(chǎn)品功能的實(shí)現(xiàn)更具靈活性，安全的強(qiáng)弱電分離滿足了使用人性化的趨勢(shì)。
文檔編號(hào)G01M15/11GK201837521SQ201020599229
公開日2011年5月18日 申請(qǐng)日期2010年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月10日
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