專利名稱：一種起升機(jī)構(gòu)能效和性能測(cè)試系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及起重機(jī)性能指標(biāo)測(cè)量技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種起升機(jī)構(gòu)能效和性 能測(cè)試系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
起重機(jī)廣泛應(yīng)用于冶金、機(jī)械、化工、石油、能源等領(lǐng)域，而起升機(jī)構(gòu)是起重機(jī)中重 要的組成部分，也是能耗最大的環(huán)節(jié)。近年來，由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，加上產(chǎn)品能耗 加大，我國(guó)許多地區(qū)不同程度的出現(xiàn)用電緊張而導(dǎo)致拉閘限電的現(xiàn)象。在工業(yè)領(lǐng)域起重機(jī) 的能耗是眾多能耗當(dāng)中重要的一部分，為了響應(yīng)國(guó)家降耗節(jié)能的環(huán)保政策，電氣電網(wǎng)節(jié)能 降耗技術(shù)、措施研究及應(yīng)用就越發(fā)重要。單位能耗(能效)是反映能源消費(fèi)水平和節(jié)能降 耗狀況的主要指標(biāo)，是一個(gè)能源利用效率指標(biāo)。要實(shí)現(xiàn)節(jié)電降耗，首先得準(zhǔn)確測(cè)量出用電系 統(tǒng)的能耗，進(jìn)而測(cè)量出能效。目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的起升機(jī)構(gòu)還沒有考慮如何節(jié)電降耗的問題，其 主要原因是沒有一個(gè)專業(yè)的測(cè)量系統(tǒng)。起升機(jī)構(gòu)還是礦山、工廠、港口等常用的一種起重設(shè)備，是提高工作現(xiàn)場(chǎng)勞動(dòng)效 率、改善勞動(dòng)條件的必備機(jī)械。為了最大限度地發(fā)揮起升機(jī)構(gòu)的效率，保證現(xiàn)場(chǎng)工作人員的 安全，通常在起升機(jī)構(gòu)投入使用之前需要對(duì)其進(jìn)行各種性能指標(biāo)的測(cè)試，主要包括安全性 能指標(biāo)、起升速度指標(biāo)、空載性能指標(biāo)、額定載荷性能指標(biāo)、溫升性能指標(biāo)、動(dòng)載性能指標(biāo)、 壽命性能指標(biāo)和爬坡性能指標(biāo)等等，而現(xiàn)有的測(cè)試方法比較單一，且測(cè)量精度不高。以測(cè)試 安全性能指標(biāo)-制動(dòng)下滑量為例，起升機(jī)構(gòu)主要用于承載重物，在其運(yùn)行制動(dòng)后，由于重物 的重力作用，其不會(huì)立刻停止運(yùn)行，會(huì)有一個(gè)制動(dòng)下滑量，過大的制動(dòng)下滑量會(huì)危及現(xiàn)場(chǎng)工 作人員的人身安全，對(duì)于起升機(jī)構(gòu)的制動(dòng)下滑量的檢測(cè)，一般采用行程開關(guān)控制的方法來 進(jìn)行在額定載荷狀態(tài)下降過程中，利用砝碼撞擊行程開關(guān)使起升機(jī)構(gòu)斷電制動(dòng)滑行，從砝 碼上量取下滑距離，即制動(dòng)下滑量。但這種測(cè)量方法存在如下不足從砝碼與行程開關(guān)接觸 到起升機(jī)構(gòu)斷電開始滑行，總存在一個(gè)延時(shí)時(shí)間，所以測(cè)量數(shù)據(jù)與實(shí)際數(shù)據(jù)之間必然存在 一個(gè)偏差；同時(shí)，必須從砝碼上量取下滑量，而且在第二次檢測(cè)時(shí)又要將行程開關(guān)復(fù)位，這 些都不太利于測(cè)試者的安全。在這種測(cè)量方法的基礎(chǔ)上，有人提出了另一種測(cè)量方法-光 控繼電器檢測(cè)法，它是利用發(fā)光頭控制光控繼電器的靈敏繼電器的導(dǎo)通與截止，實(shí)現(xiàn)對(duì)起 升機(jī)構(gòu)下降回路的控制，而起升機(jī)構(gòu)的下滑量則是通過讀取砝碼靠發(fā)光頭一側(cè)磁力表固定 的一個(gè)鋼板尺上的數(shù)據(jù)來完成。為了克服偶然誤差，一般都要對(duì)測(cè)得的幾組數(shù)據(jù)求平均值， 以使測(cè)量結(jié)果更準(zhǔn)確。但上述這些方法都不具有對(duì)數(shù)據(jù)自動(dòng)顯示和存儲(chǔ)的功能，并且對(duì)于 起升機(jī)構(gòu)下降是否停止也只是憑借個(gè)人直覺來完成，這都將造成測(cè)量結(jié)果有一定的誤差。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決現(xiàn)有起升機(jī)構(gòu)能效無法檢測(cè)，以及測(cè)試性能指標(biāo)方法單一，精度不高，無 法實(shí)現(xiàn)測(cè)量數(shù)據(jù)的自動(dòng)顯示和存儲(chǔ)等問題，本實(shí)用新型提供了一種起升機(jī)構(gòu)能效和性能測(cè) 試系統(tǒng)，包括工控計(jì)算機(jī)、可編程控制器、LXI智能化測(cè)試儀器、激光測(cè)距儀、電流電壓互感器、供電單元和轉(zhuǎn)換接線箱；所述工控計(jì)算機(jī)分別與LXI智能化測(cè)試儀器、可編程控制器和 激光測(cè)距儀連接；所述電流電壓互感器分別與LXI智能化測(cè)試儀器和供電單元連接；所述 可編程控制器分別與激光測(cè)距儀和供電單元連接；所述轉(zhuǎn)換接線箱分別與電流電壓互感 器、供電單元和可編程控制器連接。所述工控計(jì)算機(jī)通過一個(gè)LAN接口或USB接口與LXI智能化測(cè)試儀器連接，通過 另外2個(gè)LAN接口分別與可編程控制器和激光測(cè)距儀連接。所述可編程控制器通過LAN接口與激光測(cè)距儀連接。所述工控計(jì)算機(jī)內(nèi)預(yù)裝有控制軟件、數(shù)據(jù)測(cè)量分析處理軟件及數(shù)據(jù)管理軟件，用 于實(shí)現(xiàn)對(duì)被測(cè)起升機(jī)構(gòu)的控制，以及測(cè)量數(shù)據(jù)的分析處理及管理存檔。所述電流電壓互感器用于將被測(cè)起升機(jī)構(gòu)的電流電壓信號(hào)輸送到所述LXI智能 化測(cè)試儀器。所述LXI智能化測(cè)試儀器具有LXI測(cè)試總線結(jié)構(gòu)，包括USB、RS485和以太網(wǎng)通訊 接口，用于測(cè)量被測(cè)起升機(jī)構(gòu)的電流電壓的相位差及功率因數(shù)，并將測(cè)量結(jié)果輸送到所述 工控計(jì)算機(jī)。所述激光測(cè)距儀用于測(cè)量出被測(cè)起升機(jī)構(gòu)上升下降過程的高度信號(hào)，以及觸發(fā)所 述可編程控制器。所述可編程控制器用于向被測(cè)起升機(jī)構(gòu)發(fā)出控制信號(hào)。本實(shí)用新型提供的系統(tǒng)為起升機(jī)構(gòu)的節(jié)電降耗和性能測(cè)試提供了實(shí)際的測(cè)量數(shù) 據(jù)和重要的指標(biāo)，為研制新型的節(jié)能型產(chǎn)品提供了有效的測(cè)試手段及驗(yàn)證方法。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例起升機(jī)構(gòu)能效和性能測(cè)試系統(tǒng)原理框圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案作進(jìn)一步描述。本實(shí)用新型提供了一種起升機(jī)構(gòu)能效和性能測(cè)試系統(tǒng)，該系統(tǒng)解決了起升機(jī)構(gòu)的 能效和性能的測(cè)試問題，同時(shí)還為起升機(jī)構(gòu)的節(jié)電降耗和性能測(cè)試提供了實(shí)際的測(cè)量數(shù)據(jù) 和重要的指標(biāo)，為研制新型的節(jié)能型產(chǎn)品提供了有效的測(cè)試手段及驗(yàn)證方法。參見圖1，本實(shí)施例提供了一種起升機(jī)構(gòu)能效和性能測(cè)試系統(tǒng)，包括工控計(jì)算機(jī) 101、可編程控制器102 (PLC)、LXI智能化測(cè)試儀器103、激光測(cè)距儀104、電流電壓互感器 105、供電單元106和轉(zhuǎn)換接線箱107。其中，工控計(jì)算機(jī)101通過一個(gè)LAN接口或USB接口與LXI智能化測(cè)試儀器103 連接，通過另外2個(gè)LAN接口分別與可編程控制器102和激光測(cè)距儀104連接；電流電壓互 感器105分別與LXI智能化測(cè)試儀器103和供電單元106連接；可編程控制器102通過LAN 接口與激光測(cè)距儀104連接，同時(shí)可編程控制器102輸出的控制信號(hào)與供電單元106連接； 轉(zhuǎn)換接線箱107與電流電壓互感器105和供電單元106連接，同時(shí)可編程控制器102輸出的 控制信號(hào)與轉(zhuǎn)換接線箱107連接，以向起升機(jī)構(gòu)發(fā)送上升和下降的控制信號(hào)。工控計(jì)算機(jī) 101內(nèi)預(yù)裝有控制軟件、數(shù)據(jù)測(cè)量分析處理軟件及數(shù)據(jù)管理軟件等等，用于實(shí)現(xiàn)對(duì)被測(cè)起升 機(jī)構(gòu)的控制，以及測(cè)量數(shù)據(jù)的分析處理及管理存檔。[0018]在使用該系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)量時(shí)，測(cè)量人員需將被試起升機(jī)構(gòu)分別與LXI智能化測(cè)試儀 器103和激光測(cè)距儀104連接，并將被試起升機(jī)構(gòu)的動(dòng)力電源線移接到轉(zhuǎn)換接線箱107，對(duì) 于帶有手操器的起升機(jī)構(gòu)，例如電動(dòng)葫蘆單梁起重機(jī)，還需將手操器上的按鈕接線移接到 轉(zhuǎn)換接線箱107 ；然后，在工控計(jì)算機(jī)101上輸入被試起升機(jī)構(gòu)的相關(guān)參數(shù)，根據(jù)界面提示 即可進(jìn)行能效和性能指標(biāo)的測(cè)量。下面簡(jiǎn)單介紹一下使用該測(cè)試系統(tǒng)進(jìn)行起升機(jī)構(gòu)能效和 性能指標(biāo)測(cè)量的原理1、起升機(jī)構(gòu)能效測(cè)量采用二瓦法(電壓電流法)測(cè)量起升機(jī)構(gòu)的電功率，用高精度的電流電壓互感器 將起升機(jī)構(gòu)的空載和額載時(shí)輸入的電流電壓信號(hào)輸送到高采樣率和高分辨率的LXI智能 化測(cè)試儀器，利用智能化測(cè)試儀器的高速采樣來及時(shí)采集電流電壓數(shù)據(jù)，并利用智能化測(cè) 試儀器測(cè)量出電流電壓的相位差及功率因數(shù)，輸送到工控計(jì)算機(jī)，工控計(jì)算機(jī)計(jì)算出起升 機(jī)構(gòu)空載和額載時(shí)起升所消耗的電功率；用高精度的激光測(cè)距儀的觸發(fā)結(jié)合可編程控制器 (PLC)的控制測(cè)量出起升機(jī)構(gòu)起升過程的做功距離，工控計(jì)算機(jī)計(jì)算出機(jī)械功率(包括勢(shì) 能和動(dòng)能)；工控計(jì)算機(jī)根據(jù)起升機(jī)構(gòu)消耗的電功率和機(jī)械功率，計(jì)算出起升機(jī)構(gòu)的實(shí)際 能效。工控計(jì)算機(jī)對(duì)起升機(jī)構(gòu)的整個(gè)起升過程通過數(shù)學(xué)計(jì)算模型(積分方法)分析計(jì)算出 起升機(jī)構(gòu)實(shí)際的電能耗和輸出的機(jī)械功率，進(jìn)而計(jì)算出實(shí)際能效，并對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行管理 存檔，形成實(shí)時(shí)報(bào)表和歷史報(bào)表。該系統(tǒng)利用PLC控制和智能化測(cè)試儀器及工控計(jì)算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集處理相結(jié)合 測(cè)量起升機(jī)構(gòu)起升過程的電能耗，用激光測(cè)距儀和智能化測(cè)試儀器及工控機(jī)結(jié)合測(cè)試機(jī)械 功率，實(shí)現(xiàn)了起升機(jī)構(gòu)能效測(cè)量的高精度、高可靠性和完全自動(dòng)化的目的。2、性能指標(biāo)測(cè)試2. 1空載試驗(yàn)在額定電壓和額定頻率下，起升機(jī)構(gòu)空載運(yùn)轉(zhuǎn)，通過電流電壓互感器與LXI智能 化測(cè)試儀器和工控計(jì)算機(jī)相結(jié)合測(cè)量，得到起升機(jī)構(gòu)空載運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的電壓和電流并記錄。2. 2額定載荷試驗(yàn)在額定載荷條件下，起升機(jī)構(gòu)進(jìn)行如下運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)，通過電流電壓互感器測(cè)量電壓 和電流并記錄。2. 2. 1變頻試驗(yàn)在額定電壓、額定載荷條件下，通過PLC控制將輸入電機(jī)的頻率調(diào)整到60Hz，進(jìn)行 運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)。2. 2. 2測(cè)量升、降速度在額定電壓、額定頻率和額定載荷條件下，起升機(jī)構(gòu)起升或下降達(dá)到勻速后，通過 激光測(cè)距儀和時(shí)間來計(jì)算出起升機(jī)構(gòu)的升、降速度。2. 2. 3制動(dòng)下滑量測(cè)量采用高精度的激光測(cè)距儀實(shí)時(shí)測(cè)量出起升機(jī)構(gòu)上升下降過程的高度信號(hào)，通過以 太網(wǎng)LAN接口實(shí)時(shí)將信號(hào)傳輸?shù)焦た赜?jì)算機(jī)；通過LXI智能化測(cè)試儀器，來負(fù)責(zé)起升機(jī)構(gòu) 起升下降過程的電流電壓等動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集，以此來監(jiān)控起升機(jī)構(gòu)的運(yùn)行狀態(tài)，根據(jù)電流信 號(hào)的突變并結(jié)合當(dāng)時(shí)的運(yùn)行狀態(tài)(速度突變)判斷起升機(jī)構(gòu)是否開始制動(dòng)，如果制動(dòng)開始， 則激光測(cè)距儀將測(cè)得的起升機(jī)構(gòu)當(dāng)前的高度信息傳輸給工控計(jì)算機(jī)；在起升機(jī)構(gòu)停止下滑時(shí)，激光測(cè)距儀將測(cè)得的起升機(jī)構(gòu)停止下滑時(shí)的高度信息傳輸給工控計(jì)算機(jī)；工控計(jì)算機(jī) 對(duì)整個(gè)制動(dòng)下滑過程通過去抖動(dòng)數(shù)學(xué)計(jì)算模型分析計(jì)算出起升機(jī)構(gòu)的制動(dòng)下滑量，并用對(duì) 測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行管理存檔，形成實(shí)時(shí)報(bào)表和歷史報(bào)表。該系統(tǒng)用PLC和工控計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)測(cè)量系統(tǒng)的控制、數(shù)據(jù)分析計(jì)算處理，自 動(dòng)測(cè)量出起升機(jī)構(gòu)額載時(shí)從制動(dòng)開始到停止下滑后的高度變化，從而得出制動(dòng)下滑量。2. 2. 4溫升測(cè)量在額定電壓、額定頻率和額定載荷條件下，起升機(jī)構(gòu)按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行一定工作周 期后通過測(cè)試電機(jī)繞組電阻值變化的方法經(jīng)數(shù)學(xué)模型計(jì)算得出電機(jī)的溫升。2. 3升降壓試驗(yàn)在額定頻率和額定載荷條件下，通過PLC控制將輸入電機(jī)的電源電壓調(diào)整為額定 電壓的110%和90%，分別對(duì)起升機(jī)構(gòu)進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)。2. 4動(dòng)載試驗(yàn)在額定電壓、額定頻率和試驗(yàn)載荷是1. 1倍額定載荷條件下，起升機(jī)構(gòu)依照相關(guān) 標(biāo)準(zhǔn)(例如，JBT 9008. 2-2004等)規(guī)定的循環(huán)周期進(jìn)行連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)，測(cè)量并記錄電流電壓值。2. 5壽命試驗(yàn)在額定電壓、額定頻率和額定載荷條件下，起升機(jī)構(gòu)按設(shè)計(jì)基準(zhǔn)工作級(jí)別對(duì)應(yīng)的 實(shí)驗(yàn)周期進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)。2. 6爬坡試驗(yàn)起升機(jī)構(gòu)在額定電壓、額定頻率和額定載荷條件下，其運(yùn)行小車在一定坡度的軌 道上往復(fù)運(yùn)行3次，考核其是否能正常工作。本實(shí)施例提供的測(cè)試系統(tǒng)可以用目前國(guó)際上最先進(jìn)的測(cè)試總線LXI為主要體系 架構(gòu)，并結(jié)合USB、RS485和以太網(wǎng)等常用通訊接口組成一個(gè)混合總線測(cè)試系統(tǒng)。所謂LXI 就是一種基于以太網(wǎng)技術(shù)等工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的、由中小型總線模塊組成的新型儀器平臺(tái)。LXI儀器 是嚴(yán)格基于IEEE 802. 3、TCP/IP、網(wǎng)絡(luò)總線、網(wǎng)絡(luò)瀏覽器、IVI-COM驅(qū)動(dòng)程序、時(shí)鐘同步協(xié)議 (IEEE1588)和標(biāo)準(zhǔn)模塊尺寸的新型儀器。與帶有昂貴電源、背板、控制器、MXI卡和電纜的 模塊化插卡框架不同，LXI模塊本身已帶有自己的處理器、LAN連接、電源和觸發(fā)輸入。LXI 模塊的高度為一個(gè)或二個(gè)機(jī)架單位，寬度為全寬或半寬，因而能容易混裝各種功能的模塊。 信號(hào)輸入和輸出在LXI模塊的前面，LAN和電網(wǎng)輸入則在模塊的后面。LXI模塊由計(jì)算機(jī)控 制，所以不需要傳統(tǒng)臺(tái)式儀器的顯示、按鍵和旋鈕，同時(shí)由LXI模塊組成的LXI系統(tǒng)也不需 要如VXI或PXI系統(tǒng)中的0槽控制器和系統(tǒng)機(jī)箱。一般情況下，在測(cè)試過程中LXI模塊由 一臺(tái)主機(jī)或網(wǎng)絡(luò)連接器來控制和操作，等測(cè)試結(jié)束后它再把測(cè)試結(jié)果傳輸?shù)街鳈C(jī)上顯示出 來。LXI模塊借助于標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)瀏覽器進(jìn)行錯(cuò)誤瀏覽，并依靠IVI-COM驅(qū)動(dòng)程序通信，從而便 利了系統(tǒng)集成。LXI測(cè)試總線接口具有先進(jìn)性、開放性和高性價(jià)比；而且LXI和RS485具有 良好的抗干擾性。LXI智能化測(cè)試儀器是LXI測(cè)試總線結(jié)構(gòu)的集成儀器，具有信號(hào)隔離、信 號(hào)高速切換、高速采樣和動(dòng)態(tài)測(cè)量分析功能。本實(shí)用新型實(shí)施例采用先進(jìn)技術(shù)測(cè)量出高可靠性的起升機(jī)構(gòu)的能效和性能指標(biāo) 數(shù)據(jù)，特別適用于降耗節(jié)能類產(chǎn)品和制動(dòng)安全類產(chǎn)品的性能測(cè)試，同時(shí)利用數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行管 理，便于測(cè)量數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和檢索，為試驗(yàn)數(shù)據(jù)的多次利用和分析創(chuàng)造了條件。對(duì)起升機(jī)構(gòu)空載和額載時(shí)的實(shí)際能效提供了客觀的測(cè)量數(shù)據(jù)，為高能耗低能效產(chǎn)品淘汰提供了有力的證 據(jù)，為新型或改進(jìn)的產(chǎn)品提供了可信的能效數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能降耗的最終目標(biāo)。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的系統(tǒng)用PLC控制、智能化測(cè)試儀器、激光測(cè)距儀及工控 計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)采集處理相結(jié)合實(shí)現(xiàn)了起升機(jī)構(gòu)能效和性能測(cè)試的高精度、高可靠性和完全自 動(dòng)化的目的，具有操作簡(jiǎn)便，人機(jī)界面友好等優(yōu)點(diǎn)；此外，利用本實(shí)用新型實(shí)施例提供的系 統(tǒng)，還可以對(duì)各種起升機(jī)構(gòu)(包括電動(dòng)葫蘆、通用橋式起重機(jī)用小車、雙梁小車式卷?yè)P(yáng)機(jī) 等)進(jìn)行整機(jī)性能的測(cè)試，例如空載測(cè)試、動(dòng)載測(cè)試和壽命測(cè)試等，從而能更加全面地考 核設(shè)備的各項(xiàng)指標(biāo)，為新型或改進(jìn)的產(chǎn)品提供可信的技術(shù)指標(biāo)。以上所述的具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一 步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例而已，并不用于限制本 實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包 含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種起升機(jī)構(gòu)能效和性能測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于，包括工控計(jì)算機(jī)、可編程控制器、 LXI智能化測(cè)試儀器、激光測(cè)距儀、電流電壓互感器、供電單元和轉(zhuǎn)換接線箱；所述工控計(jì) 算機(jī)分別與LXI智能化測(cè)試儀器、可編程控制器和激光測(cè)距儀連接；所述電流電壓互感器 分別與LXI智能化測(cè)試儀器和供電單元連接；所述可編程控制器分別與激光測(cè)距儀和供電 單元連接；所述轉(zhuǎn)換接線箱分別與電流電壓互感器、供電單元和可編程控制器連接。
2.如權(quán)利要求1所述的起升機(jī)構(gòu)能效和性能測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于，所述工控計(jì)算機(jī) 通過一個(gè)LAN接口或USB接口與LXI智能化測(cè)試儀器連接，通過另外2個(gè)LAN接口分別與 可編程控制器和激光測(cè)距儀連接。
3.如權(quán)利要求1所述的起升機(jī)構(gòu)能效和性能測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于，所述可編程控制 器通過LAN接口與激光測(cè)距儀連接。
4.如權(quán)利要求1所述的起升機(jī)構(gòu)能效和性能測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于，所述LXI智能化測(cè) 試儀器具有LXI測(cè)試總線結(jié)構(gòu)，包括USB、RS485和以太網(wǎng)通訊接口。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種起升機(jī)構(gòu)能效和性能測(cè)試系統(tǒng)，屬于起重機(jī)性能指標(biāo)測(cè)量技術(shù)領(lǐng)域。所述系統(tǒng)包括工控計(jì)算機(jī)、可編程控制器、LXI智能化測(cè)試儀器、激光測(cè)距儀、電流電壓互感器、供電單元和轉(zhuǎn)換接線箱；工控計(jì)算機(jī)分別與LXI智能化測(cè)試儀器、可編程控制器和激光測(cè)距儀連接；電流電壓互感器分別與LXI智能化測(cè)試儀器和供電單元連接；可編程控制器分別與激光測(cè)距儀和供電單元連接；轉(zhuǎn)換接線箱分別與電流電壓互感器、供電單元和可編程控制器連接。本實(shí)用新型提供的系統(tǒng)為起升機(jī)構(gòu)的節(jié)電降耗和性能測(cè)試提供了實(shí)際的測(cè)量數(shù)據(jù)和重要的指標(biāo)，為研制新型的節(jié)能型產(chǎn)品提供了有效的測(cè)試手段及驗(yàn)證方法。
文檔編號(hào)G01M99/00GK201852711SQ20102056989
公開日2011年6月1日 申請(qǐng)日期2010年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月20日
發(fā)明者行建平, 袁方定, 陶天華, 顧原, 馬超 申請(qǐng)人:北京起重運(yùn)輸機(jī)械設(shè)計(jì)研究院