專利名稱：一種風(fēng)洞快速制動試驗系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種測試汽車性能的試驗系統(tǒng)，尤其涉及一種風(fēng)洞快速制動試驗 系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
參見圖1，圖2，現(xiàn)有技術(shù)中的風(fēng)洞快速制動試驗系統(tǒng)包括風(fēng)門控制系統(tǒng)、風(fēng)量控 制系統(tǒng)、風(fēng)機1、靜壓室2、主風(fēng)道3和活動風(fēng)門4，所述風(fēng)門控制系統(tǒng)分別與風(fēng)量控制系統(tǒng)和 靜壓室2連接，所述風(fēng)量控制系統(tǒng)還與風(fēng)機1連接，風(fēng)機1、靜壓室2和主風(fēng)道3依次設(shè)置形 成一個氣流通道，活動風(fēng)門4設(shè)置在主風(fēng)道3的出風(fēng)口。進行汽車快速制動試驗時，把汽車 放置在活動風(fēng)道4的前方，由風(fēng)機1產(chǎn)生的可量度氣流對試驗車輛直接進行作用，當(dāng)模擬試 驗達到汽車在高速運行下狀態(tài)后快速關(guān)閉活動風(fēng)門4，以模擬車輛在高速行駛時緊急制動 所帶來的影響。參見圖3，由于在活動風(fēng)門4關(guān)閉的過程中，活動風(fēng)門4要承受巨大的水平 方向的風(fēng)壓(箭頭方向為氣流方向)，易造成事故，使整個風(fēng)洞快速制動試驗系統(tǒng)的安全系 數(shù)低，每次改換試驗的車型時都需要重新調(diào)節(jié)活動風(fēng)門的位置，操作繁瑣。

實用新型內(nèi)容本實用新型旨在克服以上現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種安全性高的風(fēng)洞快速制動試 驗系統(tǒng)。本實用新型解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案一種風(fēng)洞快速制動試驗系統(tǒng)，所述風(fēng)洞快速制動系統(tǒng)置于一個實驗空間內(nèi)，所述 風(fēng)洞快速制動系統(tǒng)包括風(fēng)門控制系統(tǒng)、風(fēng)量控制系統(tǒng)、風(fēng)機、靜壓室、主風(fēng)道和活動風(fēng)門，所 述風(fēng)門控制系統(tǒng)分別與風(fēng)量控制系統(tǒng)和靜壓室連接，通過控制風(fēng)量控制系統(tǒng)和靜壓室的壓 力控制擋風(fēng)門的開度，所述風(fēng)量控制系統(tǒng)還與風(fēng)機連接，以調(diào)節(jié)風(fēng)機的氣流量，所述風(fēng)機、 靜壓室和主風(fēng)道依次設(shè)置形成一個氣流通道，其特點是所述風(fēng)洞快速制動試驗系統(tǒng)還包 括與靜壓室連通的次風(fēng)道，在所述次風(fēng)道的出風(fēng)口上設(shè)置有連通次風(fēng)道和實驗空間的導(dǎo)風(fēng) 板，以便把次風(fēng)道中的氣流導(dǎo)入主風(fēng)道中，模擬空氣中正常的空氣流動，所述活動風(fēng)門設(shè)置 于靜壓室內(nèi)，在靜壓室內(nèi)還設(shè)置有支撐和調(diào)節(jié)活動風(fēng)門位置的支撐調(diào)節(jié)機構(gòu)；所述主風(fēng)道 的出風(fēng)口設(shè)置有風(fēng)量調(diào)節(jié)器，以調(diào)節(jié)活動風(fēng)道的氣流量。進一步地，所述支撐調(diào)節(jié)機構(gòu)為活塞式汽缸。進一步地，為了防止活動風(fēng)門與靜壓室地板相撞，在所述靜壓室中活動風(fēng)門與靜 壓室的地板相接處設(shè)置有防撞塊。本實用新型的有益效果如下將活動風(fēng)門設(shè)置于靜壓室中，并在靜壓室中設(shè)置調(diào)節(jié)活動風(fēng)門位置的汽缸，此風(fēng) 洞快速制動試驗系統(tǒng)還設(shè)置有與靜壓室相通的次風(fēng)道。當(dāng)模擬汽車高速運行模式時，汽缸 頂住活動風(fēng)門堵住次風(fēng)道，氣流通過靜壓室和活動風(fēng)道作用在放置在活動風(fēng)道對面試驗空 間中的汽車上，當(dāng)模擬汽車制動模式時，通過汽缸帶動活動風(fēng)門下墜堵住靜壓室通向主風(fēng)道的通道，氣流進入次風(fēng)道，減少了活動風(fēng)門所受的壓力，安全性大大提高，并且導(dǎo)入次風(fēng) 道的氣流通過導(dǎo)風(fēng)板導(dǎo)入試驗空間中，以保證試驗空間中有正常的氣流，模擬了汽車運行 過程中正常的空氣流動。另外，即使改變試驗車型時，也無需調(diào)節(jié)擋風(fēng)板的位置，操作簡單 方便。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中風(fēng)洞快速制動試驗系統(tǒng)的流程框圖；圖2為現(xiàn)有技術(shù)中風(fēng)洞快速制動試驗系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為現(xiàn)有技術(shù)中風(fēng)洞快速制動試驗系統(tǒng)的擋風(fēng)板的受壓狀態(tài)圖；圖4為本實用新型中風(fēng)洞快速制動試驗系統(tǒng)的流程框圖；圖5為本實用新型中風(fēng)洞快速制動試驗系統(tǒng)(模擬汽車高速行駛模式)的結(jié)構(gòu)示 意圖；圖6本實用新型中風(fēng)洞快速制動試驗系統(tǒng)(模擬汽車制動模式)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)記1_風(fēng)機、2-靜壓室、3-主風(fēng)道、4-活動風(fēng)門、5-次風(fēng)道、6-導(dǎo)風(fēng)板、7-活 塞式汽缸、8-風(fēng)量調(diào)節(jié)器、9-防撞塊。
具體實施方式
參見圖4-6，一種風(fēng)洞快速制動試驗系統(tǒng)，包括風(fēng)門控制系統(tǒng)、風(fēng)量控制系統(tǒng)、風(fēng)機 1、靜壓室2、主風(fēng)道3和活動風(fēng)門4，所述風(fēng)門控制系統(tǒng)分別與風(fēng)量控制系統(tǒng)和靜壓室2連 接，所述風(fēng)量控制系統(tǒng)還與風(fēng)機1連接，風(fēng)機1、靜壓室2和主風(fēng)道3依次設(shè)置形成一個氣流 通道，風(fēng)機1輸出的氣流通過靜壓室2進入活動風(fēng)道4，所述風(fēng)洞快速制動試驗系統(tǒng)還包括 與靜壓室2連通的次風(fēng)道5，在次風(fēng)道5的出風(fēng)口上設(shè)置有連通次風(fēng)道5和試驗空間的導(dǎo)風(fēng) 板6 ；活動風(fēng)門4設(shè)置于靜壓室2內(nèi)，在靜壓室2內(nèi)還設(shè)置有支撐和調(diào)節(jié)活動風(fēng)門4位置的 活塞式汽缸7，通過活塞式汽缸7的活塞桿支撐和調(diào)節(jié)活動風(fēng)門4的位置；主風(fēng)道3的出風(fēng) 口設(shè)置有風(fēng)量調(diào)節(jié)器8。靜壓室2中活動風(fēng)門4與靜壓室2的地板相接處設(shè)置有防撞塊9。以上所述，僅為本實用新型的較佳實施例而已，并非用于限定本實用新型的保護 范圍。
權(quán)利要求1.一種風(fēng)洞快速制動試驗系統(tǒng)，所述風(fēng)洞快速制動系統(tǒng)置于一個實驗空間內(nèi)，所述風(fēng) 洞快速制動系統(tǒng)包括風(fēng)門控制系統(tǒng)、風(fēng)量控制系統(tǒng)、風(fēng)機、靜壓室、主風(fēng)道和活動風(fēng)門，所述 風(fēng)門控制系統(tǒng)分別與風(fēng)量控制系統(tǒng)和靜壓室連接，所述風(fēng)量控制系統(tǒng)還與風(fēng)機連接，所述 風(fēng)機、靜壓室和主風(fēng)道依次設(shè)置形成一個氣流通道，其特征在于所述風(fēng)洞快速制動試驗系 統(tǒng)還包括與靜壓室連通的次風(fēng)道，在所述次風(fēng)道的出風(fēng)口上設(shè)置有連通次風(fēng)道和實驗空間 的導(dǎo)風(fēng)板；所述活動風(fēng)門設(shè)置于靜壓室內(nèi)，在靜壓室內(nèi)還設(shè)置有支撐和調(diào)節(jié)活動風(fēng)門位置 的支撐調(diào)節(jié)機構(gòu)；所述主風(fēng)道的出風(fēng)口設(shè)置有風(fēng)量調(diào)節(jié)器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)洞快速制動試驗系統(tǒng)，其特征在于所述支撐調(diào)節(jié)機構(gòu)為 活塞式汽缸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)洞快速制動試驗系統(tǒng)，其特征在于在所述靜壓室中活動 風(fēng)門與靜壓室的地板相接處設(shè)置有防撞塊。
專利摘要一種風(fēng)洞快速制動試驗系統(tǒng)，所述風(fēng)洞快速制動系統(tǒng)置于一個試驗空間內(nèi)，所述風(fēng)洞快速制動系統(tǒng)包括風(fēng)門控制系統(tǒng)、風(fēng)量控制系統(tǒng)、風(fēng)機、靜壓室、主風(fēng)道和活動風(fēng)門，所述風(fēng)門控制系統(tǒng)分別與風(fēng)量控制系統(tǒng)和靜壓室連接，所述風(fēng)量控制系統(tǒng)還與風(fēng)機連接，所述風(fēng)機、靜壓室和主風(fēng)道依次設(shè)置形成一個氣流通道，其特征在于所述風(fēng)洞快速制動試驗系統(tǒng)還包括與靜壓室連通的次風(fēng)道，在所述次風(fēng)道的出風(fēng)口上設(shè)置有連通次風(fēng)道和試驗空間的導(dǎo)風(fēng)板；所述活動風(fēng)門設(shè)置于靜壓室內(nèi)，在靜壓室內(nèi)還設(shè)置有支撐和調(diào)節(jié)活動風(fēng)門位置的支撐調(diào)節(jié)機構(gòu)；所述主風(fēng)道的出風(fēng)口設(shè)置有風(fēng)量調(diào)節(jié)器。本實用新型的風(fēng)洞快速制動試驗系統(tǒng)操作簡單方便，安全性高。
文檔編號G01M17/007GK201780211SQ201020521380
公開日2011年3月30日 申請日期2010年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月8日
發(fā)明者單金華 申請人:無錫市錦華試驗設(shè)備有限公司