專利名稱：Cvt閥體性能測試試驗裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車變速器(CVT)的試驗裝置，尤其是涉及一種用于測試 CVT閥體性能的試驗裝置。
背景技術：
隨著中國汽車工業(yè)快速發(fā)展及汽車快速、大量進入中國家庭，國內的汽車制造企 業(yè)都在大力開發(fā)自主知識產(chǎn)權的汽車產(chǎn)品，無級變速器是汽車產(chǎn)品中的關鍵部件，閥體又 是汽車無級變速器關鍵部件。目前，國內對于汽車無級變速器閥體性能試驗沒有專用的試 驗裝置，需要進口該類試驗裝置或將閥體送至國外進行性能測試，試驗費用高，試驗周期 長，不利于產(chǎn)品的開發(fā)。
實用新型內容本申請人針對上述的問題，進行了研究改進，提供一種CVT閥體性能測試試驗裝 置，結構簡單、使用方便，可按照試驗要求對汽車無級變速器閥體進行自動化性能測試，降 低試驗費用以及縮短試驗周期。為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下的技術方案一種CVT閥體性能測試試驗裝置，由控制機和試驗機連接構成；所述控制機包括 操作臺及其內部的控制電路；所述試驗機包括框架總成、液壓系統(tǒng)、液壓油箱和試驗倉，液 壓系統(tǒng)與液壓油箱連接并位于框架總成的底部，試驗倉位于框架總成的上部，框架總成頂 部安裝油霧收集器。其進一步的技術方案為所述框架總成上用于安裝試驗倉的位置處的安裝有折疊門。所述框架總成的頂部安裝有吊耳螺栓。所述框架總成的底部安裝有地腳調節(jié)器。所述控制機內部的控制電路包括安裝于PXI機箱內的CAN通訊控制器、32通道 PXI數(shù)據(jù)采集卡、16通道PXI數(shù)據(jù)采集卡、內存及嵌入式控制器，其中32通道PXI數(shù)據(jù)采集 卡通過接線端子屏蔽線槽與應變放大器連接，所述應變放大器的另一端用于連接外部的傳 感器；所述緊急操作開關與接線端子屏蔽線槽連接；所述PXI機箱順序連接電壓調節(jié)器、不 間斷電源和主控計算機，主控計算機分別連接TCP/IP通訊接口、顯示器、鼠標及鍵盤；所述 TCP/IP通訊接口與PXI機箱連接。所述液壓系統(tǒng)包括雙層保溫油箱，雙層保溫油箱內設置有電磁鐵、加熱器、回油濾 網(wǎng)、液位計及冷卻器，雙層保溫油箱上連接有空氣過濾器、溫度計、粗過濾器、高低液位報警 開關、攪拌器及球閥，回油濾網(wǎng)通過回油流量計連接被測件，冷卻器順序連接電磁水閥和水 過濾器；粗過濾器順序連接齒輪泵、精過濾器、節(jié)流閥及蓄能器，齒輪泵通過聯(lián)軸器連接電 機，比例溢流閥接入精過濾器和節(jié)流閥之間，測壓接頭、電磁換向閥及手動球閥順序連接并 接入精過濾器和節(jié)流閥之間，被測件順序連接快換接頭、流量傳感器、并聯(lián)的手動調速閥和比例換向閥、手動換向閥后接入精過濾器和節(jié)流閥之間；快換接頭和被測件之間連接有溫 度傳感器和第一壓力傳感器；調速閥的一端通過被測件連接回油濾網(wǎng)，另一端接入齒輪泵 和精過濾器之間，節(jié)流閥一端接入雙層保溫油箱，另一端接入手動調速閥和流量傳感器之 間；壓力表和手動溢流閥串聯(lián)后與安全閥并聯(lián)，并接在齒輪泵和精過濾器之間以及雙層保 溫油箱和節(jié)流閥之間；電磁換向閥分別與第二壓力傳感器、第三壓力傳感器、第四壓力傳感 器壓及第五壓力傳感器連接后通過測壓接頭接入被測件。所述液壓油箱包括箱體，所述箱體的右側壁的下部設有加熱器及冷卻水盤；所述 箱體的左側壁設有溫度計、高溫過濾器及液位計；所述箱體的前壁的下部設有放油口，放油 口上設有球閥；所述箱體的前壁的上部設有回油口，回油口上設有法蘭；所述箱體的頂面 上設有加油口 ；所述箱體的頂面上設有攪拌電機，設置在所述箱體內的攪拌器連接所述電 機。本實用新型的技術效果在于本實用新型采用機電液相結合的方式，來實現(xiàn)對汽車用無級變速器閥體壓力、流 量等的性能測試，結構簡單、使用方便，測試精度高，可按照試驗要求對汽車無級變速器閥 體進行自動化性能測試，降低試驗費用以及縮短試驗周期。
為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn) 有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本 申請中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提 下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實用新型的整體結構示意圖。圖2為本實用新型的控制器內部控制電路示意圖。圖3為本實用新型的液壓系統(tǒng)的結構示意圖。圖4為液壓油箱的三維結構示意圖。圖5為液壓油箱的主視圖。圖6為圖5的右視圖。圖7為圖5的左視圖。圖8為圖5的俯視圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
作進一步詳細的說明。如圖1所示，本實用新型由控制機1和試驗機2連接構成?？刂茩C1包括操作臺 及其內部的控制電路。試驗機2包括框架總成3、液壓系統(tǒng)4、液壓油箱5和試驗倉6，液壓 系統(tǒng)4與液壓油箱5連接并位于框架總成3的底部，試驗倉6位于框架總成3的上部，框架 總成1頂部安裝油霧收集器7。這是因為高溫試驗時，在實驗艙中會產(chǎn)生高溫油污，對實驗 艙的試驗狀況觀察不利，且此油污會遇冷凝結，實驗艙的內壁會聚集油污；油霧收集器7用 于對其進行清除?？蚣芸偝?上用于安裝試驗倉6的位置處的安裝有折疊門8。測試時，折 疊門為關閉狀態(tài)，停機更換被測閥體的通過打開折疊門進行操作，測試用的工裝及被測件
5在此空間內進行?？蚣芸偝?的頂部安裝有吊耳螺栓9?？蚣芸偝?的底部安裝有地腳調 節(jié)器10。如圖2所示，控制機1內部的控制電路包括安裝于PXI機箱209內的CAN通訊控 制器204、32通道PXI數(shù)據(jù)采集卡205、16通道PXI數(shù)據(jù)采集卡206、內存207及嵌入式控制 器208，其中32通道PXI數(shù)據(jù)采集卡205通過接線端子屏蔽線槽203與應變放大器201連 接，應變放大器201的另一端用于連接外部的傳感器；緊急操作開關202與接線端子屏蔽線 槽3連接；PXI機箱209順序連接電壓調節(jié)器210、不間斷電源211和主控計算機212，主控 計算機212分別連接TCP/IP通訊接口 213、顯示器214、鼠標215及鍵盤216 ；TCP/IP通訊 接口 213與PXI機箱209連接。如圖3所示，液壓系統(tǒng)4包括雙層保溫油箱301，雙層保溫油箱301內設置有電磁 鐵302、加熱器303、回油濾網(wǎng)308、液位計309及冷卻器210，雙層保溫油箱301上連接有空 氣過濾器304、溫度計305、粗過濾器306、高低液位報警開關307、攪拌器340及球閥342， 回油濾網(wǎng)308通過回油流量計330連接被測件344，冷卻器310順序連接電磁水閥323和 水過濾器311 ；粗過濾器336順序連接齒輪泵314、精過濾器318、節(jié)流閥328及蓄能器329， 齒輪泵314通過聯(lián)軸器313連接電機312，比例溢流閥315接入精過濾器318和節(jié)流閥328 之間，測壓接頭335、電磁換向閥319及手動球閥320順序連接并接入精過濾器318和節(jié)流 閥328之間，被測件344順序連接快換接頭326、流量傳感器325、并聯(lián)的手動調速閥322和 比例換向閥338、手動換向閥343后接入精過濾器318和節(jié)流閥328之間；快換接頭326和 被測件344之間連接有溫度傳感器324和第一壓力傳感器331 ；調速閥339的一端通過被 測件344連接回油濾網(wǎng)308，另一端接入齒輪泵314和精過濾器318之間，節(jié)流閥321 —端 接入雙層保溫油箱301，另一端接入手動調速閥322和流量傳感器325之間；壓力表316和 手動溢流閥317串聯(lián)后與安全閥337并聯(lián)，并接在齒輪泵314和精過濾器318之間以及雙 層保溫油箱301和節(jié)流閥321之間；電磁換向閥327分別與第二壓力傳感器332、第三壓力 傳感器333、第四壓力傳感器壓334及第五壓力傳感器336連接后通過測壓接頭341接入被 測件344。上述附圖中，除被測件344為無級變速器(CVT)閥體外，其他各部件均采用市售商 品，見表1。表1本實用新型的部件明細表
權利要求一種CVT閥體性能測試試驗裝置，其特征在于由控制機(1)和試驗機(2)連接構成；所述控制機(1)包括操作臺及其內部的控制電路；所述試驗機(2)包括框架總成(3)、液壓系統(tǒng)(4)、液壓油箱(5)和試驗倉(6)，液壓系統(tǒng)(4)與液壓油箱(5)連接并位于框架總成(3)的底部，試驗倉(6)位于框架總成(3)的上部，框架總成(1)頂部安裝油霧收集器(7)。
2.按照權利要求1所述CVT閥體性能測試試驗裝置，其特征在于所述框架總成(3)上 用于安裝試驗倉(6)的位置處的安裝有折疊門(8)。
3.按照權利要求1所述CVT閥體性能測試試驗裝置，其特征在于所述框架總成(3)的 頂部安裝有吊耳螺栓(9)。
4.按照權利要求1所述CVT閥體性能測試試驗裝置，其特征在于所述框架總成(3)的 底部安裝有地腳調節(jié)器(10)。
5.按照權利要求1所述CVT閥體性能測試試驗裝置，其特征在于所述控制機(1)內 部的控制電路包括安裝于PXI機箱(209)內的CAN通訊控制器(204)、32通道PXI數(shù)據(jù)采 集卡(205)、16通道PXI數(shù)據(jù)采集卡(206)、內存(207)及嵌入式控制器(208)，其中32通 道PXI數(shù)據(jù)采集卡(205)通過接線端子屏蔽線槽(203)與應變放大器(201)連接，所述應 變放大器(201)的另一端用于連接外部的傳感器；所述緊急操作開關(202)與接線端子屏 蔽線槽(3)連接；所述PXI機箱(209)順序連接電壓調節(jié)器(210)、不間斷電源(211)和主 控計算機(212)，主控計算機(212)分別連接TCP/IP通訊接口(213)、顯示器(214)、鼠標 (215)及鍵盤(216)；所述TCP/IP通訊接口 (213)與PXI機箱(209)連接。
6.按照權利要求1所述CVT閥體性能測試試驗裝置，其特征在于所述液壓系統(tǒng)(4)包 括雙層保溫油箱(301)，雙層保溫油箱(301)內設置有電磁鐵(302)、加熱器(303)、回油濾 網(wǎng)(308)、液位計(309)及冷卻器(210)，雙層保溫油箱(301)上連接有空氣過濾器(304)、 溫度計(305)、粗過濾器(306)、高低液位報警開關(307)、攪拌器(340)及球閥(342)，回 油濾網(wǎng)(308)通過回油流量計(330)連接被測件(344)，冷卻器(310)順序連接電磁水閥 (323)和水過濾器(311)；粗過濾器(336)順序連接齒輪泵(314)、精過濾器(318)、節(jié)流閥 (328)及蓄能器(329)，齒輪泵(314)通過聯(lián)軸器(313)連接電機(312)，比例溢流閥(315) 接入精過濾器(318)和節(jié)流閥(328)之間，測壓接頭(335)、電磁換向閥(319)及手動球閥 (320)順序連接并接入精過濾器(318)和節(jié)流閥(328)之間，被測件(344)順序連接快換 接頭(326)、流量傳感器(325)、并聯(lián)的手動調速閥(322)和比例換向閥(338)、手動換向閥 (343)后接入精過濾器(318)和節(jié)流閥(328)之間；快換接頭(326)和被測件(344)之間 連接有溫度傳感器(324)和第一壓力傳感器(331)；調速閥(339)的一端通過被測件(344) 連接回油濾網(wǎng)(308)，另一端接入齒輪泵(314)和精過濾器(318)之間，節(jié)流閥(321) —端 接入雙層保溫油箱(301)，另一端接入手動調速閥(322)和流量傳感器(325)之間；壓力表 (316)和手動溢流閥(317)串聯(lián)后與安全閥(337)并聯(lián)，并接在齒輪泵(314)和精過濾器 (318)之間以及雙層保溫油箱(301)和節(jié)流閥(321)之間；電磁換向閥(327)分別與第二壓 力傳感器(332)、第三壓力傳感器(333)、第四壓力傳感器壓(334)及第五壓力傳感器(336) 連接后通過測壓接頭(341)接入被測件(344)。
7.按照權利要求1所述CVT閥體性能測試試驗裝置，其特征在于所述液壓油箱(5) 包括箱體(401)，所述箱體(401)的右側壁的下部設有加熱器(402)及冷卻水盤(403)；所述箱體(401)的左側壁設有溫度計(404)、高溫過濾器(405)及液位計(406)；所述箱體(401)的前壁的下部設有放油口，放油口上設有球閥(407)；所述箱體(401)的前壁的上部 設有回油口，回油口上設有法蘭(408)；所述箱體(401)的頂面上設有加油口(409)；所述 箱體(401)的頂面上設有攪拌電機(410)，設置在所述箱體(401)內的攪拌器連接所述電機 (410)。
專利摘要本實用新型涉及一種CVT閥體性能測試試驗裝置，由控制機和試驗機連接構成；所述控制機包括操作臺及其內部的控制電路；所述試驗機包括框架總成、液壓系統(tǒng)、液壓油箱和試驗倉，液壓系統(tǒng)與液壓油箱連接并位于框架總成的底部，試驗倉位于框架總成的上部，框架總成頂部安裝油霧收集器。本實用新型采用機電液相結合的方式，來實現(xiàn)對汽車用無級變速器閥體壓力、溫度等的性能測試，結構簡單、使用方便，測試精度高，可按照試驗要求對汽車無級變速器閥體進行自動化性能測試，降低試驗費用以及縮短試驗周期。
文檔編號G01M13/00GK201731994SQ201020279168
公開日2011年2月2日 申請日期2010年8月3日 優(yōu)先權日2010年8月3日
發(fā)明者朱留存 申請人:無錫威銳科智能測控技術有限公司