專利名稱：底盤測功機(jī)上的車輛對中機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于對車輛檢測的交流電力底盤測功機(jī)上的檢測裝置，特別 是一種底盤測功機(jī)上的車輛對中機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
為有助于完成車輛試驗(yàn)和檢測整車性能，大多采用一種交流底盤測功機(jī)，交流電 力底盤測功機(jī)上設(shè)有的一種車輛對中機(jī)構(gòu)，可以將行駛上底盤測功機(jī)轉(zhuǎn)鼓的車輛驅(qū)動輪， 調(diào)整到測功機(jī)轉(zhuǎn)鼓的中心位置，并且將驅(qū)動輪抬起，脫離測功機(jī)轉(zhuǎn)鼓表面，以助于完成車輛 試驗(yàn)的安裝和準(zhǔn)備工作?，F(xiàn)有的底盤測功機(jī)上的車輛對中機(jī)構(gòu)，在測功機(jī)上架的兩側(cè)對稱 設(shè)有四套滾珠絲桿升降機(jī)和與之連接的四只變頻電機(jī)，每套滾珠絲桿升降機(jī)端部連接一只 上架蓋板上的對中滾筒，啟動四只變頻電機(jī)，每只電機(jī)傳動各自所對的滾珠絲桿升降機(jī)，使 該滾珠絲桿升降機(jī)端部連接的對中滾筒滾動，帶動交流底盤測功機(jī)上待試驗(yàn)和檢測的車輛 輪胎轉(zhuǎn)動對中，以利于對該車的試驗(yàn)與檢測。由于四套滾珠絲桿升降機(jī)分由各自的四只變 頻電機(jī)傳動，再帶動對中滾筒，它們各控制各的，操作不方便，不易同步，運(yùn)動同步性差，對 中效果不好，不能對車輛實(shí)現(xiàn)舉升。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種底盤測功機(jī)上的車輛對 中機(jī)構(gòu)，它結(jié)構(gòu)簡單，工作安全可靠，操作方便，工作同步一致，運(yùn)動同步性好，車輪對中效 果好，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛舉升。本實(shí)用新型為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，采用了如下技術(shù)方案一種底盤測功機(jī)上的 車輛對中機(jī)構(gòu)，包括設(shè)在測功機(jī)上架兩側(cè)上的滾珠絲桿升降機(jī)，對中滾筒和變頻電機(jī)，其特 征是在測功機(jī)上架兩側(cè)對稱設(shè)置有八套前述滾珠絲桿升降機(jī)，每側(cè)兩端的兩套滾珠絲桿升 降機(jī)之間經(jīng)聯(lián)軸器、驅(qū)動軸轉(zhuǎn)動連接，該兩套滾珠絲桿升降機(jī)在測功機(jī)上架內(nèi)側(cè)的一端鉸 接有對中滾筒支撐機(jī)構(gòu)；前述支撐機(jī)構(gòu)向內(nèi)一側(cè)的上端設(shè)有對中滾筒，支撐機(jī)構(gòu)向內(nèi)一側(cè) 下部的兩端設(shè)有對中滾輪，滾輪下方有兩端設(shè)在測功機(jī)上架內(nèi)側(cè)的，且上端面中部為上凸 圓弧面的對中導(dǎo)軌，對中滾輪與對中導(dǎo)軌上表面滾動連接；前述測功機(jī)上架一側(cè)的中部并 列設(shè)置前述變頻電機(jī)和驅(qū)動軸，變頻電機(jī)與驅(qū)動軸經(jīng)同步帶及帶輪傳動連接，驅(qū)動軸兩端 經(jīng)聯(lián)軸器分別與兩端相鄰的滾珠絲桿升降機(jī)轉(zhuǎn)動連接；前述測功機(jī)上架兩側(cè)兩端的滾珠絲 桿升降機(jī)外側(cè)各設(shè)有一只同比錐齒輪轉(zhuǎn)向齒輪箱，與變頻電機(jī)同側(cè)的錐齒輪轉(zhuǎn)向齒輪箱輸 入軸經(jīng)聯(lián)軸器與其相鄰的滾珠絲桿升降機(jī)連接，其輸出軸經(jīng)驅(qū)動軸與測功機(jī)上架另一側(cè)上 相對的錐齒輪轉(zhuǎn)向齒輪箱輸入軸連接，該轉(zhuǎn)向齒輪箱輸出軸經(jīng)聯(lián)軸器與其相鄰滾珠絲桿升 降機(jī)連接。按本實(shí)用新型提供的底盤測功機(jī)上的車輛對中機(jī)構(gòu)，將其安裝在底盤測功機(jī)蓋板 下面，不影響車輛在底盤測功機(jī)上方的安裝，工作時接通變頻電機(jī)后，變頻電機(jī)傳動并列的 驅(qū)動軸，帶動同側(cè)的四套滾珠絲桿升降機(jī)，并經(jīng)兩端的錐齒輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和驅(qū)動軸傳動對側(cè)
3的四套滾珠絲桿升降機(jī)，使八套滾珠絲桿升降機(jī)連接為一體聯(lián)動，在變頻電機(jī)的常動下同 步工作，滾珠絲桿升降機(jī)工作時帶動四個支撐機(jī)構(gòu)，使其上的滾輪沿對中導(dǎo)軌上端面的圓 弧凸面運(yùn)動，使對中滾筒升高或下降，從而實(shí)現(xiàn)對車輛的舉升。在車輛行駛上底盤測功機(jī)后 能夠自動將車輛驅(qū)動輪推至測功機(jī)轉(zhuǎn)鼓中心位置，同時具有車輛舉升功能，使車輛輪胎與 底盤測功機(jī)轉(zhuǎn)鼓表面脫開，結(jié)構(gòu)簡單，工作安全可靠，操作方便，工作同步一致，運(yùn)動同步性 好，車輪對中效果好，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛舉升。

本實(shí)用新型有如下附圖圖1為本實(shí)用新型的主視圖；圖2為圖1的B-B視圖；圖3為圖1的俯視圖。圖中1_測功機(jī)上架2-滾珠絲桿升降機(jī)3-對中滾筒4-對中滾輪5-變頻電 機(jī)6-對中導(dǎo)軌7-錐齒輪轉(zhuǎn)向齒輪箱8-聯(lián)軸器9-驅(qū)動軸10-驅(qū)動軸11-同步帶 及帶輪12-支撐機(jī)構(gòu)13-驅(qū)動軸
具體實(shí)施方式
下面參照附圖說明本實(shí)用新型的實(shí)施方案。在圖1-圖3所示的實(shí)施方案中，一種 底盤測功機(jī)上的車輛對中機(jī)構(gòu)，包括設(shè)在測功機(jī)上架1兩側(cè)上的滾珠絲桿升降機(jī)2，對中滾 筒3和變頻電機(jī)5，在測功機(jī)上架1兩側(cè)對稱設(shè)置有八套前述滾珠絲桿升降機(jī)2，每側(cè)兩端 的兩套滾珠絲桿升降機(jī)2之間經(jīng)聯(lián)軸器8、驅(qū)動軸9轉(zhuǎn)動連接，該兩套滾珠絲桿升降機(jī)2在 測功機(jī)上架內(nèi)側(cè)的一端鉸接有對中滾筒支撐機(jī)構(gòu)12 ；前述支撐機(jī)構(gòu)12向內(nèi)一側(cè)的上端設(shè) 有對中滾筒3，支撐機(jī)構(gòu)向內(nèi)一側(cè)下部的兩端設(shè)有對中滾輪4，滾輪4下方有兩端設(shè)在測功 機(jī)上架1內(nèi)側(cè)的，且上端面中部為上凸圓弧面的對中導(dǎo)軌6，對中滾輪4與對中導(dǎo)軌6上表 面滾動連接；前述測功機(jī)上架1 一側(cè)的中部并列設(shè)置前述變頻電機(jī)5和驅(qū)動軸10，變頻電 機(jī)5與驅(qū)動軸10經(jīng)同步帶及帶輪11傳動連接，驅(qū)動軸10兩端經(jīng)聯(lián)軸器分別與兩端相鄰的 滾珠絲桿升降機(jī)轉(zhuǎn)動連接；前述測功機(jī)上架1兩側(cè)兩端的滾珠絲桿升降機(jī)2外側(cè)各設(shè)有一 只同比錐齒輪轉(zhuǎn)向齒輪箱7，與變頻電機(jī)5同側(cè)的錐齒輪轉(zhuǎn)向齒輪箱7輸入軸經(jīng)聯(lián)軸器與其 相鄰的滾珠絲桿升降機(jī)2連接，其輸出軸經(jīng)驅(qū)動軸13與測功機(jī)上架1另一側(cè)上相對的錐齒 輪轉(zhuǎn)向齒輪箱7輸入軸連接，該轉(zhuǎn)向齒輪箱7輸出軸經(jīng)聯(lián)軸器與其相鄰滾珠絲桿升降機(jī)2 連接。前述的同步帶及帶輪11采用傳動皮帶和主、從皮帶輪，主皮帶輪設(shè)于變頻電機(jī)5的 輸出軸上，從皮帶輪設(shè)于與前述變頻電機(jī)并列的驅(qū)動軸10上。前述變頻電機(jī)5采用交流變 頻電機(jī)。本實(shí)用新型通過機(jī)械同步方式將汽車驅(qū)動輪輪胎調(diào)整到與轉(zhuǎn)鼓中心重合，對中系 統(tǒng)具有足夠的推力，推力可達(dá)40000N可以，舉升力可達(dá)20000N，可將自重3000kg的汽車從 最偏心距離推向轉(zhuǎn)鼓中心。對中機(jī)構(gòu)通過四套聯(lián)動的方式進(jìn)行驅(qū)動，所以可以保證每個方 向運(yùn)動的一致性，可以保證任何時刻的運(yùn)動同步性。對中機(jī)構(gòu)可以通過操作計算機(jī)控制，也 可以通過試驗(yàn)現(xiàn)場的控制器進(jìn)行人工手動調(diào)節(jié)。當(dāng)對中機(jī)構(gòu)將汽車驅(qū)動輪推到轉(zhuǎn)鼓中心位 置時，操作員就可以安全的安裝車輛緊固裝置。對中機(jī)構(gòu)也可以將汽車驅(qū)動輪完全抬起，脫 離與轉(zhuǎn)鼓表面接觸，在不需要將車輛開走的情況，進(jìn)行測功機(jī)自身的無車滑行標(biāo)定程序。
權(quán)利要求一種底盤測功機(jī)上的車輛對中機(jī)構(gòu)，包括設(shè)在測功機(jī)上架(1)兩側(cè)上的滾珠絲桿升降機(jī)(2)，對中滾筒(3)和變頻電機(jī)(5)，其特征是a)、在測功機(jī)上架(1)兩側(cè)對稱設(shè)置有八套前述滾珠絲桿升降機(jī)(2)，每側(cè)兩端的兩套滾珠絲桿升降機(jī)(2)之間經(jīng)聯(lián)軸器(8)、驅(qū)動軸(9)轉(zhuǎn)動連接，該兩套滾珠絲桿升降機(jī)(2)在測功機(jī)上架內(nèi)側(cè)的一端鉸接有對中滾筒支撐機(jī)構(gòu)(12)；b)、前述支撐機(jī)構(gòu)(12)向內(nèi)一側(cè)的上端設(shè)有對中滾筒(3)，支撐機(jī)構(gòu)向內(nèi)一側(cè)下部的兩端設(shè)有對中滾輪(4)，滾輪(4)下方有兩端設(shè)在測功機(jī)上架(1)內(nèi)側(cè)的，且上端面中部為上凸圓弧面的對中導(dǎo)軌(6)，對中滾輪(4)與對中導(dǎo)軌(6)上表面滾動連接；c)、前述測功機(jī)上架(1)一側(cè)的中部并列設(shè)置前述變頻電機(jī)(5)和驅(qū)動軸(10)，變頻電機(jī)(5)與驅(qū)動軸(10)經(jīng)同步帶及帶輪(11)傳動連接，驅(qū)動軸(10)兩端經(jīng)聯(lián)軸器分別與兩端相鄰的滾珠絲桿升降機(jī)轉(zhuǎn)動連接；d)、前述測功機(jī)上架(1)兩側(cè)兩端的滾珠絲桿升降機(jī)(2)外側(cè)各設(shè)有一只同比錐齒輪轉(zhuǎn)向齒輪箱(7)，與變頻電機(jī)(5)同側(cè)的錐齒輪轉(zhuǎn)向齒輪箱(7)輸入軸經(jīng)聯(lián)軸器與其相鄰的滾珠絲桿升降機(jī)(2)連接，其輸出軸經(jīng)驅(qū)動軸(13)與測功機(jī)上架(1)另一側(cè)上相對的錐齒輪轉(zhuǎn)向齒輪箱(7)輸入軸連接，該轉(zhuǎn)向齒輪箱(7)輸出軸經(jīng)聯(lián)軸器與其相鄰滾珠絲桿升降機(jī)(2)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的底盤測功機(jī)上的車輛對中機(jī)構(gòu)，其特征是前述的同步帶及帶 輪(11)采用傳動皮帶和主、從皮帶輪，主皮帶輪設(shè)于變頻電機(jī)(5)的輸出軸上，從皮帶輪設(shè) 于與前述變頻電機(jī)并列的驅(qū)動軸(10)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的底盤測功機(jī)上的車輛對中機(jī)構(gòu)，其特征是前述變頻電機(jī) (5)采用交流變頻電機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種底盤測功機(jī)上的車輛對中機(jī)構(gòu)，包括設(shè)在測功機(jī)上架兩側(cè)上的滾珠絲桿升降機(jī)，對中滾筒和變頻電機(jī)，在測功機(jī)上架設(shè)置有八套滾珠絲桿升降機(jī)，滾珠絲桿升降機(jī)之間經(jīng)聯(lián)軸器、驅(qū)動軸轉(zhuǎn)動連接，滾珠絲桿升降機(jī)在內(nèi)側(cè)的一端鉸接有支撐機(jī)構(gòu)，支撐機(jī)構(gòu)內(nèi)側(cè)的上端設(shè)有對中滾筒，下部的兩端設(shè)有對中滾輪，滾輪下方有上端面中部為圓弧面的對中導(dǎo)軌，測功機(jī)上架一側(cè)有變頻電機(jī)和驅(qū)動軸，驅(qū)動軸兩端經(jīng)聯(lián)軸器分別與相鄰的滾珠絲桿升降機(jī)轉(zhuǎn)動連接測功機(jī)上架兩端的滾珠絲桿升降機(jī)外側(cè)各設(shè)有一只同比錐齒輪轉(zhuǎn)向齒輪箱，錐齒輪轉(zhuǎn)向齒輪箱輸入軸與其相鄰的滾珠絲桿升降機(jī)連接，輸出軸與測功機(jī)上架另一側(cè)相對的錐齒輪轉(zhuǎn)向齒輪箱輸入軸連接，該轉(zhuǎn)向齒輪箱輸出軸經(jīng)聯(lián)軸器與其相鄰滾珠絲桿升降機(jī)連接。
文檔編號G01M17/007GK201688932SQ201020204828
公開日2010年12月29日 申請日期2010年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月27日
發(fā)明者劉立偉 申請人:重慶凱瑞汽車試驗(yàn)設(shè)備開發(fā)有限公司