專(zhuān)利名稱(chēng)：自適應(yīng)車(chē)速傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車(chē)速傳感器，尤其涉及一種自適應(yīng)車(chē)速傳感器。
背景技術(shù)：
霍爾元件是利用霍爾效應(yīng)的電子元件，所謂霍爾效應(yīng)是指磁場(chǎng)作用于載流金屬 導(dǎo)體、半導(dǎo)體中的載流子時(shí)，產(chǎn)生橫向電位差的物理現(xiàn)象。霍爾車(chē)速傳感器的原理是將集成霍爾元件的電子開(kāi)關(guān)安裝在測(cè)速位置上，當(dāng) 被測(cè)速體改變霍爾開(kāi)關(guān)表面的磁感應(yīng)強(qiáng)度且超過(guò)一定閥值時(shí)，將使霍爾開(kāi)關(guān)輸出信號(hào)產(chǎn) 生切換；通過(guò)記錄信號(hào)切換的次數(shù)，可以測(cè)出被測(cè)速體的速度。定軸式霍爾車(chē)速傳感器將霍爾元件固定在磁鋼(即永磁體)的表面上方，所述霍 爾元件輸出的方波信號(hào)直接通過(guò)開(kāi)關(guān)電路發(fā)送到汽車(chē)儀表，顯示為汽車(chē)的車(chē)速及里程信 息。從技術(shù)要求的角度，所述汽車(chē)儀表采集到的方波信號(hào)的占空比要在50%左右，而霍 爾元件輸出的方波信號(hào)由于受霍爾元件相對(duì)磁鋼的位置的影響很難達(dá)到占空比要求，將 霍爾元件輸出的脈沖信號(hào)直接發(fā)送給汽車(chē)儀表是不易達(dá)到汽車(chē)儀表技術(shù)要求的，因此， 現(xiàn)有技術(shù)中，生產(chǎn)定軸式霍爾車(chē)速傳感器的合格率不高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種自適應(yīng)車(chē)速傳感器，能自動(dòng)對(duì)霍爾元件輸出的 方波信號(hào)的占空比進(jìn)行校正，提高產(chǎn)品合格率。為了達(dá)到上述的目的，本實(shí)用新型提供一種自適應(yīng)車(chē)速傳感器，包括霍爾元 件、開(kāi)關(guān)電路和微處理器；所述霍爾元件、微處理器和開(kāi)關(guān)電路依次布置在電路板上； 所述開(kāi)關(guān)電路與汽車(chē)儀表連接；所述霍爾元件產(chǎn)生的信號(hào)發(fā)送到所述微處理器，所述微 處理器對(duì)該信號(hào)進(jìn)行占空比校正，產(chǎn)生一個(gè)脈沖寬度調(diào)制信號(hào)，該脈沖寬度調(diào)制信號(hào)控 制開(kāi)關(guān)電路產(chǎn)生占空比為50%的輸出信號(hào)發(fā)送給汽車(chē)儀表。上述自適應(yīng)車(chē)速傳感器，其中，所述霍爾元件為差分霍爾元件。上述自適應(yīng)車(chē)速傳感器，其中，所述霍爾元件輸出的信號(hào)為方波信號(hào)。上述自適應(yīng)車(chē)速傳感器，其中，所述開(kāi)關(guān)電路為MOSFET器件。本實(shí)用新型自適應(yīng)車(chē)速傳感器，微處理器能自動(dòng)對(duì)霍爾元件的輸出信號(hào)的占空 比進(jìn)行校正，使開(kāi)關(guān)電路輸出的信號(hào)達(dá)到占空比為50%的要求，因此，該自適應(yīng)車(chē)速傳 感器輸出信號(hào)的占空比不再受霍爾元件相對(duì)磁鋼的位置的影響，該自適應(yīng)車(chē)速傳感器能 自適應(yīng)滿足技術(shù)要求，大大提高了產(chǎn)品合格率；本實(shí)用新型自適應(yīng)車(chē)速傳感器，由于微處理器輸出PWM信號(hào)控制開(kāi)關(guān)電路，能 提高該自適應(yīng)車(chē)速傳感器的性能；本實(shí)用新型自適應(yīng)車(chē)速傳感器，對(duì)信號(hào)占空比進(jìn)行校正的方法簡(jiǎn)單可靠。
本實(shí)用新型的自適應(yīng)車(chē)速傳感器由以下的實(shí)施例及附圖給出。圖1是本實(shí)用新型自適應(yīng)車(chē)速傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型中微處理器對(duì)所述霍爾元件輸出信號(hào)進(jìn)行占空比校正的方法 的流程圖。圖3是本實(shí)用新型霍爾元件輸出信號(hào)的示意圖。
具體實(shí)施方式
以下將結(jié)合圖1 圖3對(duì)本實(shí)用新型的自適應(yīng)車(chē)速傳感器作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。本實(shí)用新型自適應(yīng)車(chē)速傳感器，包括霍爾元件和開(kāi)關(guān)電路，其特征在于，還包 括微處理器；所述霍爾元件、微處理器和開(kāi)關(guān)電路依次布置在電路板上；所述開(kāi)關(guān)電路與汽車(chē)儀表連接；所述霍爾元件產(chǎn)生的信號(hào)發(fā)送到所述微處理器，所述微處理器對(duì)該信號(hào)進(jìn)行占 空比校正，產(chǎn)生一個(gè)脈沖寬度調(diào)制信號(hào)，該脈沖寬度調(diào)制信號(hào)控制開(kāi)關(guān)電路產(chǎn)生占空比 為50%的輸出信號(hào)發(fā)送給汽車(chē)儀表。參見(jiàn)圖1，本實(shí)用新型的自適應(yīng)車(chē)速傳感器包括霍爾元件10、微處理器20和開(kāi) 關(guān)電路30 ；所述霍爾元件10、微處理器20和開(kāi)關(guān)電路30依次布置在電路板(圖中未示)上；所述霍爾元件10、微處理器20和開(kāi)關(guān)電路30均與電源連接；所述開(kāi)關(guān)電路30與汽車(chē)儀表(圖中未示)連接。所述霍爾元件10固定在磁鋼表面上方，所述磁鋼在所述霍爾元件10表面產(chǎn)生一 個(gè)磁場(chǎng)，該磁場(chǎng)在變速箱的信號(hào)輪觸發(fā)下發(fā)生交變，從而使所述霍爾元件10產(chǎn)生信號(hào)， 所述霍爾元件10產(chǎn)生的信號(hào)發(fā)送到所述微處理器20，所述微處理器20對(duì)該信號(hào)進(jìn)行占空 比校正，產(chǎn)生一個(gè)脈沖寬度調(diào)制(Pulse WidthModulation，PWM)信號(hào)，該P(yáng)WM信號(hào)控 制開(kāi)關(guān)電路30產(chǎn)生占空比為50%的輸出信號(hào)發(fā)送給汽車(chē)儀表。所述霍爾元件10為差分霍爾元件。所述霍爾元件10輸出的信號(hào)為方波信號(hào)。所述開(kāi)關(guān)電路30為MOSFET器件。本實(shí)用新型的自適應(yīng)車(chē)速傳感器的微處理器能自動(dòng)對(duì)霍爾元件的輸出信號(hào)的占 空比進(jìn)行校正，使開(kāi)關(guān)電路輸出的信號(hào)達(dá)到占空比為50%的要求，因此，該自適應(yīng)車(chē)速 傳感器輸出信號(hào)的占空比不再受霍爾元件相對(duì)磁鋼的位置的影響，該自適應(yīng)車(chē)速傳感器 能自適應(yīng)滿足技術(shù)要求，大大提高了產(chǎn)品合格率。 本實(shí)用新型的自適應(yīng)車(chē)速傳感器由于微處理器輸出PWM信號(hào)控制開(kāi)關(guān)電路，能 提高該自適應(yīng)車(chē)速傳感器的性能。參見(jiàn)圖2，上述微處理器對(duì)所述霍爾元件輸出信號(hào)進(jìn)行占空比校正的方法包括一 下步驟步驟1，微處理器開(kāi)始接收霍爾元件的輸出信號(hào)；步驟2，微處理器記錄信號(hào)上升沿 觸發(fā)的時(shí)間，如圖3中的時(shí)刻tl ；[0035]步驟3，微處理器記錄下一個(gè)信號(hào)上升沿觸發(fā)的時(shí)間，如圖3中的時(shí)刻t2;步驟4，微處理器計(jì)算步驟3記錄的時(shí)間與步驟2記錄的時(shí)間之間差，即t2_tl， 計(jì)算好后，同時(shí)進(jìn)行步驟5和步驟6;步驟5，回到步驟2，進(jìn)行下一個(gè)周期的處理；步驟6，微處理器進(jìn)行二倍頻計(jì)算； 步驟7，微處理器輸出PWM信號(hào)，并發(fā)送至開(kāi)關(guān)電路。
權(quán)利要求1.一種自適應(yīng)車(chē)速傳感器，包括霍爾元件和開(kāi)關(guān)電路，其特征在于，還包括微處理器；所述霍爾元件、微處理器和開(kāi)關(guān)電路依次布置在電路板上； 所述開(kāi)關(guān)電路與汽車(chē)儀表連接；所述霍爾元件產(chǎn)生的信號(hào)發(fā)送到所述微處理器，所述微處理器對(duì)該信號(hào)進(jìn)行占空 比校正，產(chǎn)生一個(gè)脈沖寬度調(diào)制信號(hào)，該脈沖寬度調(diào)制信號(hào)控制開(kāi)關(guān)電路產(chǎn)生占空比為 50%的輸出信號(hào)發(fā)送給汽車(chē)儀表。
2.如權(quán)利要求1所述的自適應(yīng)車(chē)速傳感器，其特征在于，所述霍爾元件為差分霍爾元件。
3.如權(quán)利要求1所述的自適應(yīng)車(chē)速傳感器，其特征在于，所述霍爾元件輸出的信號(hào)為 方波信號(hào)。
4.如權(quán)利要求1所述的自適應(yīng)車(chē)速傳感器，其特征在于，所述開(kāi)關(guān)電路為MOSFET 器件。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及自適應(yīng)車(chē)速傳感器包括霍爾元件、開(kāi)關(guān)電路和微處理器；所述霍爾元件、微處理器和開(kāi)關(guān)電路依次布置在電路板上；所述開(kāi)關(guān)電路與汽車(chē)儀表連接；所述霍爾元件產(chǎn)生的信號(hào)發(fā)送到所述微處理器，所述微處理器對(duì)該信號(hào)進(jìn)行占空比校正，產(chǎn)生一個(gè)脈沖寬度調(diào)制信號(hào)，該脈沖寬度調(diào)制信號(hào)控制開(kāi)關(guān)電路產(chǎn)生占空比為50％的輸出信號(hào)發(fā)送給汽車(chē)儀表。本實(shí)用新型自適應(yīng)車(chē)速傳感器能大大提高了車(chē)速傳感器合格率。
文檔編號(hào)G01P3/44GK201796042SQ20102016177
公開(kāi)日2011年4月13日 申請(qǐng)日期2010年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月16日
發(fā)明者龐川, 朱漢平, 楊毅, 沈偉 申請(qǐng)人:上海德科電子儀表有限公司, 上海森太克汽車(chē)電子有限公司