專利名稱：車用led轉(zhuǎn)向燈的假負(fù)載系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種假負(fù)載電路，具體涉及一種車用LED轉(zhuǎn)向燈的假負(fù)載系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
最近幾年，在汽車領(lǐng)域LED信號(hào)燈具運(yùn)用的越來越多，LED燈具具有節(jié)能，壽命等 一系列優(yōu)勢(shì)，但是在汽車轉(zhuǎn)向燈運(yùn)用的不是很多。因?yàn)槠嘗ED轉(zhuǎn)向燈具要滿足燈泡的檢 測(cè)系統(tǒng)必須安裝假負(fù)載。每輛車需要四個(gè)假負(fù)載，即前左，后左，前右及后右。每個(gè)轉(zhuǎn)向燈都需要一個(gè)假負(fù) 載。當(dāng)開左轉(zhuǎn)向的時(shí)候，左面的二個(gè)假負(fù)載起作用，右面的2個(gè)假負(fù)載空置，這樣大大的浪 費(fèi)了元件，成本也太高，占用體積大，重量也相應(yīng)的增加了。目前，一種現(xiàn)有技術(shù)的假負(fù)載電路系統(tǒng)，假負(fù)載電路系統(tǒng)包含有汽車電壓源，發(fā) 光單元(其以多個(gè)發(fā)光二極體電連接組成)并與汽車電壓源為電連接，偵測(cè)電路，其與電壓 源、發(fā)光單元為電連接，用以偵測(cè)判斷發(fā)光單元是否有異常狀態(tài)，假負(fù)載電路，其包含有至 少一個(gè)鎢絲組件，以及與該鎢絲組件串聯(lián)之匹配電路，用以使該假負(fù)載電路與發(fā)光單元并 聯(lián)，并與電壓源電連接。該現(xiàn)有技術(shù)的假負(fù)載電路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，成本較高，體積較大，不 適用于車用轉(zhuǎn)向燈。鑒于上述問題，本實(shí)用新型公開了一種車用LED轉(zhuǎn)向燈的假負(fù)載系統(tǒng)。其具有如下文所述之技術(shù)特征，以解決現(xiàn)有的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種車用LED轉(zhuǎn)向燈的假負(fù)載系統(tǒng)，它能使LED燈及假 負(fù)載模擬出燈泡的性能，以此來和汽車轉(zhuǎn)向燈檢流器匹配，使節(jié)拍器正常工作。本實(shí)用新型車用LED轉(zhuǎn)向燈的假負(fù)載系統(tǒng)的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一 種車用LED轉(zhuǎn)向燈的假負(fù)載系統(tǒng)，包括一轉(zhuǎn)向開關(guān)，所述的轉(zhuǎn)向開關(guān)外接汽車電源；所述 的轉(zhuǎn)向開關(guān)是包括了手動(dòng)轉(zhuǎn)向開關(guān)、轉(zhuǎn)向燈泡節(jié)拍器和轉(zhuǎn)向燈泡檢流器的集成電路。還包 括一對(duì)檢流電路，所述的一對(duì)檢流電路的輸入端分別與所述的轉(zhuǎn)向開關(guān)的第一輸出 端連接。一開關(guān)電路，所述的一對(duì)檢流電路的輸出端分別與開關(guān)電路的輸入端并接。一假負(fù)載電路，所述的假負(fù)載電路的輸入端與開關(guān)電路的輸出端連接，假負(fù)載電 路的輸出端接地。以及一對(duì)轉(zhuǎn)向燈，所述的一對(duì)轉(zhuǎn)向燈包括左轉(zhuǎn)向燈及右轉(zhuǎn)向燈所述的一對(duì)檢流電 路的第二輸出端分別與左轉(zhuǎn)向燈及右轉(zhuǎn)向燈連接。上述的車用LED轉(zhuǎn)向燈的假負(fù)載系統(tǒng)，其中，所述的一對(duì)檢流電路包括第一檢流 電路及第二檢流電路；所述的第一檢流電路的輸入端通過第一保險(xiǎn)絲與轉(zhuǎn)向開關(guān)的輸出端 連接，第二檢流電路的輸入端通過第二保險(xiǎn)絲與轉(zhuǎn)向開關(guān)的輸出端連接。
4[0014]上述的車用LED轉(zhuǎn)向燈的假負(fù)載系統(tǒng)，其中，所述的第一檢流電路包括一組電阻 第一電流采樣電阻、第一電阻、第二電阻、第三電阻、第四電阻及第五電阻、第一集成芯片、 一組二極管第一穩(wěn)壓二極管、第二穩(wěn)壓二極管及第一整流二極管、一組開關(guān)三極管第一 開關(guān)三極管、第二開關(guān)三極管及第一 M0S晶體管、第一電容及第一電壓比較器。所述的第一整流二極管的負(fù)極外接汽車電源，第一整流二極管的正極與第一穩(wěn)壓 二極管的負(fù)極連接，第一穩(wěn)壓二極管的正極與第一電阻的一端及第一開關(guān)三極管的基極并 接，第一電阻的另一端與第一開關(guān)三極管的集電極之間串接第二電阻，第一開關(guān)三極管的 發(fā)射極與第一集成芯片的第三端口連接，第一集成芯片的第二端口與第一端口之間串接第 一電流采樣電阻，第一集成芯片的第二端口還與第一整流二極管的正極并接，第一集成芯 片的第一端口與第一 M0S晶體管的源極并接，第二開關(guān)三極管的集電極與地之間并接第一 電容及第三電阻，第二開關(guān)三極管的發(fā)射極與集電極之間并接第二穩(wěn)壓二極管，第二開關(guān) 三極管的集電極及發(fā)射極分別與第一 M0S晶體管的門極及源極對(duì)應(yīng)連接，第一 M0S晶體 管M0S晶體管的漏極與左轉(zhuǎn)向燈連接，第二開關(guān)三極管的基極與第一 M0S晶體管的源極之 間串接第四電阻，第一電壓比較器的第六端口與第一開關(guān)三極管的集電極之間串接第五電 阻。上述的車用LED轉(zhuǎn)向燈的假負(fù)載系統(tǒng)，其中，所述的第二檢流電路包括一組電阻 第二電流采樣電阻、第六電阻、第七電阻、第八電阻、第九電阻及第十電阻、第二集成芯片、 一組二極管第三穩(wěn)壓二極管、第四穩(wěn)壓二極管及第二整流二極管、一組開關(guān)三極管第三 開關(guān)三極管、第四開關(guān)三極管及第二 M0S晶體管、第三電容及第二電壓比較器。所述的第二整流二極管的負(fù)極外接汽車電源，第二整流二極管的正極與第三穩(wěn)壓 二極管的負(fù)極連接，第三穩(wěn)壓二極管的正極與第六電阻的一端及第三開關(guān)三極管的基極并 接，第六電阻的另一端與第三開關(guān)三極管的集電極之間串接第七電阻，第三開關(guān)三極管的 發(fā)射極與第二集成芯片的第三端口連接，第二集成芯片的第二端口與第一端口之間串接第 二電流采樣電阻，第二集成芯片的第二端口還與第二整流二極管的正極并接，第二集成芯 片的第一端口與第二 M0S晶體管的源極并接，第四開關(guān)三極管的集電極與地之間并接第二 電容及第八電阻，第四開關(guān)三極管的發(fā)射極與集電極之間并接第四穩(wěn)壓二極管，第四開關(guān) 三極管的集電極及發(fā)射極分別與第二 M0S晶體管M0S晶體管的門極及源極對(duì)應(yīng)連接，第二 M0S晶體管M0S晶體管的漏極與右轉(zhuǎn)向燈連接，第四開關(guān)三極管的基極與第二 M0S晶體管 M0S晶體管的漏極之間串接第九電阻，第二電壓比較器的第六端口與第三開關(guān)三極管的集 電極之間串接第十電阻，第二電壓比較器的第四端口接地，第二電壓比較器的第八端口外 接汽車電源。上述的車用LED轉(zhuǎn)向燈的假負(fù)載系統(tǒng)，其特征在于所述的第一電壓比較器及第 二電壓比較器中還包括比較器基準(zhǔn)電源電路，所述的比較器基準(zhǔn)電源電路包括一組電阻 第十七電阻、第十八電阻及第十九電阻、一組電容第五電容及第七電容、瞬變二極管及第 一并聯(lián)穩(wěn)壓集成電路。所述的第七電容的一端外接汽車電源，第七電容的另一端接地，第一并聯(lián)穩(wěn)壓集 成電路與第七電容并聯(lián)連接，第七電容的一端還與第十七電阻的一端連接，第十七電阻的 另一端分別與第十八電阻的一端、第五電容的一端及第一并聯(lián)穩(wěn)壓集成電路的第一端口及 第二端口并接，第一并聯(lián)穩(wěn)壓集成電路的第三端口與第五電容的另一端連接，且接地，第十八電阻的另一端與第十九電阻的一端連接，并輸出基準(zhǔn)電壓，該基準(zhǔn)電壓輸入第二電壓 比較器的第五端口及第一電壓比較器的第三端口，第十九電阻的另一端接地。上述的車用LED轉(zhuǎn)向燈的假負(fù)載系統(tǒng)，其中，所述的開關(guān)電路包括一組電阻第 十一電阻、第十二電阻及第三MOS晶體管。所述的第十一電阻的一端與第十二電阻的一端串接，第十一電阻的另一端外接汽 車電源，第十二電阻的另一端分別與第一電壓比較器的第七端口及第二電壓比較器的第一 端口并接，所述的第三MOS晶體管的源極外接汽車電源，第三MOS晶體管的門極連接在第 十一電阻及第十二電阻之間。上述的車用LED轉(zhuǎn)向燈的假負(fù)載系統(tǒng)，其中，所述的假負(fù)載電路包括一組電阻第 十三電阻、第十四電阻、第十五電阻、第十六電阻、第一發(fā)熱電阻及第二發(fā)熱電阻、第六電 容、第六MOS晶體管及第二并聯(lián)穩(wěn)壓集成電路。第三MOS晶體管的漏極與地之間串接第十三電阻及第十四電阻，第三MOS晶體管 的漏極還與第十五電阻的一端及第一發(fā)熱電阻的一端并接，第十五電阻的另一端分別與第 六MOS晶體管的門極、第二并聯(lián)穩(wěn)壓集成電路的第二端口及第六電容的一端并接，第六電 容的另一端及第二并聯(lián)穩(wěn)壓集成電路的第一端口連接在第十三電阻及第十四電阻之間，第 二并聯(lián)穩(wěn)壓集成電路的第三端口接地，第六MOS晶體管的門極與源極之間并接第十六電 阻，第六MOS晶體管的源極接地，第六MOS晶體管的漏極與第一發(fā)熱電阻的另一端連接，第 一發(fā)熱電阻的另一端與地之間串接第二發(fā)熱電阻。上述的車用LED轉(zhuǎn)向燈的假負(fù)載系統(tǒng)，其中，所述的左轉(zhuǎn)向燈及右轉(zhuǎn)向燈均是LED 燈具。本實(shí)用新型車用LED轉(zhuǎn)向燈的假負(fù)載系統(tǒng)由于采用了上述方案，使之與現(xiàn)有技術(shù) 相比，具有以下的優(yōu)點(diǎn)和積極效果1、本實(shí)用新型車用LED轉(zhuǎn)向燈的假負(fù)載系統(tǒng)由于一個(gè)假負(fù)載管理左右兩個(gè)轉(zhuǎn)向 燈，即整車只需要兩個(gè)假負(fù)載，節(jié)省了一半的空間。2、本實(shí)用新型車用LED轉(zhuǎn)向燈的假負(fù)載系統(tǒng)節(jié)約了大功率電阻等元件及大型的 散熱結(jié)構(gòu)件，減輕了重量。3、本實(shí)用新型車用LED轉(zhuǎn)向燈的假負(fù)載系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，體積小，制作方 便，易于普及應(yīng)用。以下，將通過具體的實(shí)施例做進(jìn)一步的說明，然而實(shí)施例僅是本實(shí)用新型可選實(shí) 施方式的舉例，其所公開的特征僅用于說明及闡述本實(shí)用新型的技術(shù)方案，并不用于限定 本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

為了更好的理解本實(shí)用新型，可參照本說明書援引的以供參考的附圖，附圖中圖1是本實(shí)用新型車用LED轉(zhuǎn)向燈的假負(fù)載系統(tǒng)的電路原理圖。圖2是本實(shí)用新型車用LED轉(zhuǎn)向燈的假負(fù)載系統(tǒng)的比較器基準(zhǔn)電源電路的電路原理圖。圖3是本實(shí)用新型車用LED轉(zhuǎn)向燈的假負(fù)載系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。圖4是應(yīng)用于本實(shí)用新型車用LED轉(zhuǎn)向燈的假負(fù)載系統(tǒng)的操作方法的流程圖。
具體實(shí)施方式
根據(jù)本實(shí)用新型的權(quán)利要求和實(shí)用新型內(nèi)容所公開的內(nèi)容，本實(shí)用新型的技術(shù)方 案具體如下所述。請(qǐng)參見附圖1、附圖2及附圖3所示，本實(shí)用新型車用LED轉(zhuǎn)向燈的假負(fù)載系統(tǒng)包 括一轉(zhuǎn)向開關(guān)1、一對(duì)檢流電路2、一假負(fù)載電路3、一開關(guān)電路4以及一對(duì)轉(zhuǎn)向燈5，轉(zhuǎn)向開 關(guān)1外接汽車電源；轉(zhuǎn)向開關(guān)1是包括了手動(dòng)轉(zhuǎn)向開關(guān)、轉(zhuǎn)向燈泡節(jié)拍器和轉(zhuǎn)向燈泡檢流器 的集成電路；一對(duì)檢流電路2的輸入端分別與轉(zhuǎn)向開關(guān)1的第一輸出端連接；一對(duì)檢流電 路2的輸出端分別與開關(guān)電路4的輸入端并接；假負(fù)載電路3的輸入端與開關(guān)電路4的輸 出端連接，假負(fù)載電路3的輸出端接地；一對(duì)轉(zhuǎn)向燈5包括左轉(zhuǎn)向燈51及右轉(zhuǎn)向燈52，一 對(duì)檢流電路2的第二輸出端分別與左轉(zhuǎn)向燈51及右轉(zhuǎn)向燈52連接。一對(duì)檢流電路2包括第一檢流電路21及第二檢流電路22 ；第一檢流電路21的輸 入端通過第一保險(xiǎn)絲Fl與轉(zhuǎn)向開關(guān)1的輸出端連接，第二檢流電路22的輸入端通過第二 保險(xiǎn)絲F2與轉(zhuǎn)向開關(guān)1的輸出端連接。保險(xiǎn)絲Fl及F2用于保護(hù)電線，以免電線被燃燒。第一檢流電路21包括一組電阻第一電阻R1、第二電阻R2、第三電阻R3、第四電 阻R4及第五電阻R5、第一集成芯片IC1、一組二極管第一穩(wěn)壓二極管Z1、第二穩(wěn)壓二極管 Z2及第一整流二極管D1、一組開關(guān)三極管第一開關(guān)三極管TR1、第二開關(guān)三極管TR2及第 一 MOS晶體管Ql、第一電容Cl、第一電流采樣電阻RSl及第一電壓比較器U3B。第一整流二極管Dl的負(fù)極外接汽車電源，第一整流二極管Dl的正極與第一穩(wěn)壓 二極管Zl的負(fù)極連接，第一穩(wěn)壓二極管Zl的正極與第一電阻Rl的一端及第一開關(guān)三極管 TRl的基極并接，第一電阻Rl的另一端與第一開關(guān)三極管TRl的集電極之間串接第二電阻 R2，第一開關(guān)三極管TRl的發(fā)射極與第一集成芯片ICl的第三端口連接，第一集成芯片ICl 的第二端口與第一端口之間串接第一電流采樣電阻RS1，第一集成芯片ICl的第二端口還 與第一整流二極管Dl的正極并接，第一集成芯片ICl的第一端口與第一 MOS晶體管Ql的 源極并接，第二開關(guān)三極管TR2的集電極與地之間并接第一電容Cl及第三電阻R3，第二開 關(guān)三極管TR2的發(fā)射極與集電極之間并接第二穩(wěn)壓二極管Z2，第二開關(guān)三極管TR2的集電 極及發(fā)射極分別與第一 MOS晶體管Ql的門極及源極對(duì)應(yīng)連接，第一 MOS晶體管Ql的漏極 與左轉(zhuǎn)向燈51連接，第二開關(guān)三極管TR2的基極與第一 MOS晶體管Ql的漏極之間串接第 四電阻R4，第一電壓比較器U3B的第六端口與第一開關(guān)三極管TRl的集電極之間串接第五 電阻R5。第二檢流電路22包括一組電阻第六電阻R6、第七電阻R7、第八電阻R8、第九電 阻R9及第十電阻R10、第二集成芯片IC2、一組二極管第三穩(wěn)壓二極管Z3、第四穩(wěn)壓二極 管Z4及第二整流二極管D2、一組開關(guān)三極管第三開關(guān)三極管TR3、第四開關(guān)三極管TR4及 第二 MOS晶體管Q2、第三電容C3、第二電流采樣電阻RS2及第二電壓比較器U3A。第二整流二極管D2的負(fù)極外接汽車電源，第二整流二極管D2的正極與第三穩(wěn)壓 二極管Z3的負(fù)極連接，第三穩(wěn)壓二極管Z3的正極與第六電阻R6的一端及第三開關(guān)三極管 TR3的基極并接，第六電阻R6的另一端與第三開關(guān)三極管TR3的集電極之間串接第七電阻 R7，第三開關(guān)三極管TR3的發(fā)射極與第二集成芯片IC2的第三端口連接，第二集成芯片IC2 的第二端口與第一端口之間串接第二電流采樣電阻RS2，第二集成芯片IC2的第二端口還與第二整流二極管D2的正極并接，第二集成芯片IC2的第一端口與第二 M0S晶體管Q2的 源極并接，第四開關(guān)三極管TR4的集電極與地之間并接第二電容C2及第八電阻R8，第四開 關(guān)三極管TR4的發(fā)射極與集電極之間并接第四穩(wěn)壓二極管Z4，第四開關(guān)三極管TR4的集電 極及發(fā)射極分別與第二 M0S晶體管Q2的門極及源極對(duì)應(yīng)連接，第二 M0S晶體管Q2的漏極 與右轉(zhuǎn)向燈52連接，第四開關(guān)三極管TR4的基極與第二 M0S晶體管Q2的漏極之間串接第 九電阻R9，第二電壓比較器U3A的第六端口與第三開關(guān)三極管TR3的集電極之間串接第十 電阻R10，第二電壓比較器U3A的第四端口接地，第二電壓比較器U3A的第八端口外接汽車 電源。第一集成芯片IC1將第一電流采樣電阻RS1的電勢(shì)差放大成一個(gè)電壓信號(hào)A，同樣 的，第二集成芯片IC2將第二電流采樣電阻RS2的電勢(shì)差放大成一個(gè)電壓信號(hào)A。第一電壓比較器U3B及第二電壓比較器U3A中還包括比較器基準(zhǔn)電源電路，比較 器基準(zhǔn)電源電路包括一組電阻第十七電阻R17、第十八電阻R18及第十九電阻R19、一組電 容第五電容C5及第七電容C7、瞬變二極管TVS及第一并聯(lián)穩(wěn)壓集成電路U1。第七電容C7的一端外接汽車電源，第七電容C7的另一端接地，第一并聯(lián)穩(wěn)壓集成 電路U1與第七電容C7并聯(lián)連接，第七電容C7的一端還與第十七電阻R17的一端連接，第 十七電阻R17的另一端分別與第十八電阻R18的一端、第五電容C5的一端及第一并聯(lián)穩(wěn)壓 集成電路U1的第一端口及第二端口并接，第一并聯(lián)穩(wěn)壓集成電路U1的第三端口與第五電 容C5的另一端連接，且接地，第十八電阻R18的另一端與第十九電阻R19的一端連接，并輸 出基準(zhǔn)電壓VCC，該基準(zhǔn)電壓輸入第二電壓比較器U3A的第五端口及第一電壓比較器U3B的 第三端口，第十九電阻R19的另一端接地，第十九電阻R19的另一端接地。該基準(zhǔn)電壓VCC是可編程的，若流過轉(zhuǎn)向燈5的電流小于50mA是非正常工作，那 么基準(zhǔn)電壓VCC就可以通過電阻等元件設(shè)置一個(gè)固定值，以供比較，經(jīng)第一集成芯片IC1及 第二集成芯片IC2放大的電壓信號(hào)A和第一電壓比較器U3B及第二電壓比較器U3A的基準(zhǔn) 電壓VCC進(jìn)行比較，產(chǎn)生信號(hào)并控制開關(guān)電路4。若左轉(zhuǎn)向燈51及右轉(zhuǎn)向燈52正常工作，電壓信號(hào)A大于基準(zhǔn)電壓VCC，開關(guān)電路 4打開，假負(fù)載電路5工作；若左轉(zhuǎn)向燈51及右轉(zhuǎn)向燈52不正常工作，流過轉(zhuǎn)向燈5的電 流減小，電壓信號(hào)A小于基準(zhǔn)電壓VCC，開關(guān)電路4關(guān)閉，假負(fù)載電路5不工作。開關(guān)電路4包括一組電阻第i^一電阻R11、第十二電阻R12、第十三電阻R13及第 三M0S晶體管Q3。第^^一電阻R11的一端與第十二電阻R12的一端串接，第十一電阻R11的另一端 外接汽車電源，第十二電阻R12的另一端分別與第一電壓比較器U3B的第七端口及第二電 壓比較器U3A的第一端口并接，第三M0S晶體管Q3的源極外接汽車電源，第三M0S晶體管 Q3的門極連接在第十一電阻R11及第十二電阻R12之間。假負(fù)載電路3包括一組電阻第十三電阻R13、第十四電阻R14、第十五電阻R15、 第十六電阻R16、第一發(fā)熱電阻RZ1及第二發(fā)熱電阻RZ2、第六電容C6、第六M0S晶體管Q6 及第二并聯(lián)穩(wěn)壓集成電路U2。第三M0S晶體管Q3的漏極與地之間串接第十三電阻R13及第十四電阻R14，第三 M0S晶體管Q3的漏極還與第十五電阻R15的一端及第一發(fā)熱電阻RZ1的一端并接，第十五 電阻R15的另一端分別與第六M0S晶體管Q6的門極、第二并聯(lián)穩(wěn)壓集成電路U2的第二端口及第六電容C6的一端并接，第六電容C6的另一端及第二并聯(lián)穩(wěn)壓集成電路U2的第一端 口連接在第十三電阻R13及第十四電阻R14之間，第二并聯(lián)穩(wěn)壓集成電路U2的第三端口接 地，第六M0S晶體管Q6的門極與源極之間并接第十六電阻R16，第六M0S晶體管Q6的源極 接地，第六M0S晶體管Q6的漏極與第一發(fā)熱電阻RZ1的另一端連接，第一發(fā)熱電阻RZ1的 另一端與地之間串接第二發(fā)熱電阻RZ2。假負(fù)載電路5能判別輸入電壓是12V或24V，若輸入電壓是12V，第二并聯(lián)穩(wěn)壓集 成電路U2控制第六M0S晶體管Q6打開，第一發(fā)熱電阻RZ1工作，第二發(fā)熱電阻RZ2不工作； 若輸入電壓是24V，第二并聯(lián)穩(wěn)壓集成電路U2控制第六M0S晶體管Q6關(guān)閉，第一發(fā)熱電阻 RZ1及第二發(fā)熱電阻RZ2同時(shí)工作。請(qǐng)參見附圖2所示，該車用LED轉(zhuǎn)向燈的假負(fù)載系統(tǒng)控制汽車的一對(duì)前燈，即前左 轉(zhuǎn)向燈51及前右轉(zhuǎn)向燈52，在轉(zhuǎn)向開關(guān)1的輸出端同時(shí)并接兩個(gè)車用LED轉(zhuǎn)向燈的假負(fù)載 系統(tǒng)，用于同時(shí)控制汽車的前燈與后燈，即前左轉(zhuǎn)向燈51、前右轉(zhuǎn)向燈52、后左轉(zhuǎn)向燈53及 后右轉(zhuǎn)向燈54，并接的兩個(gè)車用LED轉(zhuǎn)向燈的假負(fù)載系統(tǒng)還包括第三檢流電路23及第四檢 流電路24，該第三檢流電路23及第四檢流電路24與第一檢流電路21及第二檢流電路22 的電路結(jié)構(gòu)相同。請(qǐng)參見附圖4所示，一種應(yīng)用于車用LED轉(zhuǎn)向燈的假負(fù)載系統(tǒng)的操作方法，該方法 至少包括以下步驟步驟1，操作者手動(dòng)操作轉(zhuǎn)向開關(guān)1，轉(zhuǎn)向開關(guān)1向第一檢流電路21或第二檢流電 路22或第三檢流電路23或第四檢流電路24發(fā)送一控制信號(hào)，控制第一檢流電路21或第 二檢流電路22或第三檢流電路23或第四檢流電路24啟動(dòng)。步驟2，步驟1中啟動(dòng)的第一檢流電路21或第二檢流電路22或第三檢流電路23 或第四檢流電路24向與其對(duì)應(yīng)連接的前左轉(zhuǎn)向燈51或前右轉(zhuǎn)向燈52或后左轉(zhuǎn)向燈53或 后右轉(zhuǎn)向燈54傳輸一電信號(hào)，使轉(zhuǎn)向燈5發(fā)光。步驟3，判斷轉(zhuǎn)向燈5是否正常工作，若轉(zhuǎn)向燈5正常工作，轉(zhuǎn)向開關(guān)1中的轉(zhuǎn)向燈 泡檢流器(圖中未示出)檢測(cè)到流過轉(zhuǎn)向燈5的電流正常，轉(zhuǎn)向燈泡節(jié)拍器正常工作，若轉(zhuǎn) 向燈5不工作，轉(zhuǎn)向開關(guān)1中的轉(zhuǎn)向燈泡檢流器(圖中未示出)檢測(cè)到流過轉(zhuǎn)向燈5的電 流減小，使轉(zhuǎn)向燈泡節(jié)拍器(圖中未示出)頻率加快并報(bào)警。步驟3. 1，若轉(zhuǎn)向燈5正常工作，步驟1中啟動(dòng)的第一檢流電路21或第二檢流電路 22或第三檢流電路22或第四檢流電路24向相應(yīng)的開關(guān)電路4發(fā)出開關(guān)控制信號(hào)，使開關(guān) 電路4導(dǎo)通，相應(yīng)的假負(fù)載電路3工作。步驟3. 2，若轉(zhuǎn)向燈3不工作，步驟1中啟動(dòng)的第一檢流電路21或第二檢流電路 22或第三檢流電路23或第四檢流電路24向相應(yīng)的開關(guān)電路4發(fā)出開關(guān)控制信號(hào)，使開關(guān) 電路4斷開，相應(yīng)的假負(fù)載電路不工作。本實(shí)用新型車用LED轉(zhuǎn)向燈的假負(fù)載系統(tǒng)的工作原理是，一對(duì)假負(fù)載電路3和兩 個(gè)轉(zhuǎn)向燈5 —起工作，由于轉(zhuǎn)向開關(guān)1是現(xiàn)有技術(shù)的集成電路，轉(zhuǎn)向開關(guān)1是以燈泡的標(biāo)準(zhǔn) 開發(fā)的，在本實(shí)用新型中，轉(zhuǎn)向燈5采用的是LED燈具，LED燈具的電流較小，故增加一大功 率電阻負(fù)載以增大電流，當(dāng)轉(zhuǎn)向開關(guān)1中的轉(zhuǎn)向燈泡檢流器(圖中未示出)檢測(cè)到的假負(fù) 載電路3的電流+相應(yīng)的轉(zhuǎn)向燈5的電流=燈泡的電流時(shí)，轉(zhuǎn)向開關(guān)1中的轉(zhuǎn)向燈泡節(jié)拍 器(圖中未示出)正常工作。[0060]以前左轉(zhuǎn)向燈51為例，如前左轉(zhuǎn)向51正常工作轉(zhuǎn)向開關(guān)1經(jīng)過第一檢流電路 21將電信號(hào)輸出到前左轉(zhuǎn)向燈51的正極，前左轉(zhuǎn)向燈51正常工作。第一檢流電路21檢測(cè) 出前左轉(zhuǎn)向燈51電流正常，向開關(guān)電路4發(fā)出信號(hào)，使開關(guān)電路4導(dǎo)通，使假負(fù)載電路3工 作。這樣假負(fù)載電路3的電流+轉(zhuǎn)向燈31的電流=燈泡的電流，使轉(zhuǎn)向燈泡節(jié)拍器(圖中 未示出)正常工作。前左轉(zhuǎn)向燈51損壞后轉(zhuǎn)向開關(guān)1經(jīng)過第一檢流電路21將電信號(hào)輸出到前左轉(zhuǎn) 向燈51的正極，前左轉(zhuǎn)向燈51不工作，電流降低，第一檢流電路21檢測(cè)出前左轉(zhuǎn)向燈51 電流失效，不向開關(guān)電路4發(fā)出信號(hào)，開關(guān)電路4不導(dǎo)通，假負(fù)載電路3不工作。這樣假負(fù) 載電路3的電流+前左轉(zhuǎn)向燈51的電流< 0. 3A，使轉(zhuǎn)向燈泡節(jié)拍器(圖中未示出)頻率加 快，隨即報(bào)警。其它轉(zhuǎn)向燈5的工作原理與前左轉(zhuǎn)向燈51的工作原理相同。綜上所述，本實(shí)用新型車用LED轉(zhuǎn)向燈的假負(fù)載系統(tǒng)由于一個(gè)假負(fù)載管理左右兩 個(gè)轉(zhuǎn)向燈，即整車只需要兩個(gè)假負(fù)載，節(jié)省了一半的空間；本實(shí)用新型節(jié)約了大功率電阻等 元件及大型的散熱結(jié)構(gòu)件，減輕了重量；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，體積小，制作方便， 易于普及應(yīng)用。上述內(nèi)容為本實(shí)用新型車用LED轉(zhuǎn)向燈的假負(fù)載系統(tǒng)的具體實(shí)施例的例舉，對(duì)于 其中未詳盡描述的設(shè)備和結(jié)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)理解為采取本領(lǐng)域已有的通用設(shè)備及通用方法來予以 實(shí)施。
權(quán)利要求一種車用LED轉(zhuǎn)向燈的假負(fù)載系統(tǒng)，包括一轉(zhuǎn)向開關(guān)，所述的轉(zhuǎn)向開關(guān)外接汽車電源；所述的轉(zhuǎn)向開關(guān)是包括了手動(dòng)轉(zhuǎn)向開關(guān)、轉(zhuǎn)向燈泡節(jié)拍器和轉(zhuǎn)向燈泡檢流器的集成電路；其特征在于，還包括一對(duì)檢流電路，所述的一對(duì)檢流電路的輸入端分別與所述的轉(zhuǎn)向開關(guān)的第一輸出端連接；一開關(guān)電路，所述的一對(duì)檢流電路的輸出端分別與開關(guān)電路的輸入端并接；一假負(fù)載電路，所述的假負(fù)載電路的輸入端與開關(guān)電路的輸出端連接，假負(fù)載電路的輸出端接地；以及一對(duì)轉(zhuǎn)向燈，所述的一對(duì)轉(zhuǎn)向燈包括左轉(zhuǎn)向燈及右轉(zhuǎn)向燈所述的一對(duì)檢流電路的第二輸出端分別與左轉(zhuǎn)向燈及右轉(zhuǎn)向燈連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用LED轉(zhuǎn)向燈的假負(fù)載系統(tǒng)，其特征在于所述的一對(duì)檢 流電路包括第一檢流電路及第二檢流電路；所述的第一檢流電路的輸入端通過第一保險(xiǎn)絲 與轉(zhuǎn)向開關(guān)的輸出端連接，第二檢流電路的輸入端通過第二保險(xiǎn)絲與轉(zhuǎn)向開關(guān)的輸出端連 接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用LED轉(zhuǎn)向燈的假負(fù)載系統(tǒng)，其特征在于所述的第一檢 流電路包括一組電阻第一電流采樣電阻、第一電阻、第二電阻、第三電阻、第四電阻及第五電阻、第一集成芯片、一組二極管第一穩(wěn)壓二極管、第二穩(wěn)壓二極管及第一整流二極管、一 組開關(guān)三極管第一開關(guān)三極管、第二開關(guān)三極管及第一 M0S晶體管、第一電容及第一電壓 比較器；所述的第一整流二極管的負(fù)極外接汽車電源，第一整流二極管的正極與第一穩(wěn)壓二極 管的負(fù)極連接，第一穩(wěn)壓二極管的正極與第一電阻的一端及第一開關(guān)三極管的基極并接， 第一電阻的另一端與第一開關(guān)三極管的集電極之間串接第二電阻，第一開關(guān)三極管的發(fā)射 極與第一集成芯片的第三端口連接，第一集成芯片的第二端口與第一端口之間串接第一電 流采樣電阻，第一集成芯片的第二端口還與第一整流二極管的正極并接，第一集成芯片的 第一端口與第一 M0S晶體管的源極并接，第二開關(guān)三極管的集電極與地之間并接第一電容 及第三電阻，第二開關(guān)三極管的發(fā)射極與集電極之間并接第二穩(wěn)壓二極管，第二開關(guān)三極 管的集電極及發(fā)射極分別與第一 M0S晶體管的門極及源極對(duì)應(yīng)連接，第一 M0S晶體管的漏 極與左轉(zhuǎn)向燈連接，第二開關(guān)三極管的基極與第一 M0S晶體管的源極之間串接第四電阻， 第一電壓比較器的第六端口與第一開關(guān)三極管的集電極之間串接第五電阻。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用LED轉(zhuǎn)向燈的假負(fù)載系統(tǒng)，其特征在于所述的第二檢 流電路包括一組電阻第二電流采樣電阻、第六電阻、第七電阻、第八電阻、第九電阻及第十 電阻、第二集成芯片、一組二極管第三穩(wěn)壓二極管、第四穩(wěn)壓二極管及第二整流二極管、一 組開關(guān)三極管第三開關(guān)三極管、第四開關(guān)三極管及第二 M0S晶體管、第三電容及第二電壓 比較器；所述的第二整流二極管的負(fù)極外接汽車電源，第二整流二極管的正極與第三穩(wěn)壓二極 管的負(fù)極連接，第三穩(wěn)壓二極管的正極與第六電阻的一端及第三開關(guān)三極管的基極并接， 第六電阻的另一端與第三開關(guān)三極管的集電極之間串接第七電阻，第三開關(guān)三極管的發(fā)射 極與第二集成芯片的第三端口連接，第二集成芯片的第二端口與第一端口之間串接第二電 流采樣電阻，第二集成芯片的第二端口還與第二整流二極管的正極并接，第二集成芯片的第一端口與第二 MOS晶體管的源極并接，第四開關(guān)三極管的集電極與地之間并接第二電容 及第八電阻，第四開關(guān)三極管的發(fā)射極與集電極之間并接第四穩(wěn)壓二極管，第四開關(guān)三極 管的集電極及發(fā)射極分別與第二 MOS晶體管的門極及源極對(duì)應(yīng)連接，第二 MOS晶體管的漏 極與右轉(zhuǎn)向燈連接，第四開關(guān)三極管的基極與第二 MOS晶體管的漏極之間串接第九電阻， 第二電壓比較器的第六端口與第三開關(guān)三極管的集電極之間串接第十電阻，第二電壓比較 器的第四端口接地，第二電壓比較器的第八端口外接汽車電源。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車用LED轉(zhuǎn)向燈的假負(fù)載系統(tǒng)，其特征在于所述的第一 電壓比較器及第二電壓比較器中還包括比較器基準(zhǔn)電源電路，所述的比較器基準(zhǔn)電源電路 包括一組電阻第十七電阻、第十八電阻及第十九電阻、一組電容第五電容及第七電容、 瞬變二極管及第一并聯(lián)穩(wěn)壓集成電路；所述的第七電容的一端外接汽車電源，第七電容的另一端接地，第一并聯(lián)穩(wěn)壓集成電 路與第七電容并聯(lián)連接，第七電容的一端還與第十七電阻的一端連接，第十七電阻的另一 端分別與第十八電阻的一端、第五電容的一端及第一并聯(lián)穩(wěn)壓集成電路的第一端口及第二 端口并接，第一并聯(lián)穩(wěn)壓集成電路的第三端口與第五電容的另一端連接，且接地，第十八電 阻的另一端與第十九電阻的一端連接，并輸出基準(zhǔn)電壓，該基準(zhǔn)電壓輸入第二電壓比較器 的第五端口及第一電壓比較器的第三端口，第十九電阻的另一端接地。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用LED轉(zhuǎn)向燈的假負(fù)載系統(tǒng)，其特征在于所述的開關(guān)電 路包括一組電阻第十一電阻、第十二電阻及第三MOS晶體管；所述的第十一電阻的一端與第十二電阻的一端串接，第十一電阻的另一端外接汽車電 源，第十二電阻的另一端分別與第一電壓比較器的第七端口及第二電壓比較器的第一端口 并接，所述的第三MOS晶體管的源極外接汽車電源，第三MOS晶體管的門極連接在第十一電 阻及第十二電阻之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用LED轉(zhuǎn)向燈的假負(fù)載系統(tǒng)，其特征在于所述的假負(fù)載 電路包括一組電阻第十三電阻、第十四電阻、第十五電阻、第十六電阻、第一發(fā)熱電阻及第 二發(fā)熱電阻、第六電容、第六MOS晶體管及第二并聯(lián)穩(wěn)壓集成電路；第三MOS晶體管的漏極與地之間串接第十三電阻及第十四電阻，第三MOS晶體管的 漏極還與第十五電阻的一端及第一發(fā)熱電阻的一端并接，第十五電阻的另一端分別與第六 MOS晶體管的門極、第二并聯(lián)穩(wěn)壓集成電路的第二端口及第六電容的一端并接，第六電容的 另一端及第二并聯(lián)穩(wěn)壓集成電路的第一端口連接在第十三電阻及第十四電阻之間，第二并 聯(lián)穩(wěn)壓集成電路的第三端口接地，第六MOS晶體管的門極與源極之間并接第十六電阻，第 六MOS晶體管的源極接地，第六MOS晶體管的漏極與第一發(fā)熱電阻的另一端連接，第一發(fā)熱 電阻的另一端與地之間串接第二發(fā)熱電阻。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用LED轉(zhuǎn)向燈的假負(fù)載系統(tǒng)，其特征在于所述的左轉(zhuǎn)向 燈及右轉(zhuǎn)向燈均是LED燈具。
專利摘要一種車用LED轉(zhuǎn)向燈的假負(fù)載系統(tǒng)，包括一轉(zhuǎn)向開關(guān)，一對(duì)檢流電路，一對(duì)檢流電路的輸入端分別與所述的轉(zhuǎn)向開關(guān)的第一輸出端連接；一開關(guān)電路，一對(duì)檢流電路的輸出端分別與開關(guān)電路的輸入端并接；一假負(fù)載電路，假負(fù)載電路的輸入端與開關(guān)電路的輸出端連接，假負(fù)載電路的輸出端接地；以及一對(duì)轉(zhuǎn)向燈，一對(duì)轉(zhuǎn)向燈包括左轉(zhuǎn)向燈及右轉(zhuǎn)向燈所述的一對(duì)檢流電路的第二輸出端分別與左轉(zhuǎn)向燈及右轉(zhuǎn)向燈連接。本實(shí)用新型由于一個(gè)假負(fù)載管理左右兩個(gè)轉(zhuǎn)向燈，即整車只需要兩個(gè)假負(fù)載，節(jié)省了一半的空間，節(jié)約了大功率電阻等元件及大型的散熱結(jié)構(gòu)件，減輕了重量；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，體積小，制作方便，易于普及應(yīng)用。
文檔編號(hào)G01R31/44GK201662612SQ201020106890
公開日2010年12月1日 申請(qǐng)日期2010年2月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月3日
發(fā)明者陳彪 申請(qǐng)人:上?？的退拘盘?hào)設(shè)備有限公司