專利名稱：一種平面度校驗裝置的設計方法及裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明設計客車底盤技術領域，特別是ー種平面度校驗裝置的設計方法及裝置。
背景技術：
客車底盤曲軸皮帶輪與風扇過渡輪不在ー個平面，容易導致皮帶異常損壞。目前在檢驗這ニ個皮帶輪時，用一個直管和一把盒尺，檢查過渡輪的上下左右差來判斷ニ個皮帶輪是否在ー個平面上。由于精度誤差較大，因此很難保證ニ個皮帶輪的平面度。原有的專利申請中是將校驗裝置支架一端的側部垂直固定連接有百分表座，校驗裝置支架另一端的側部垂直固定連接有標準墊塊，百分表座上固定有百分表，測量時，以標準墊塊為高度及水平基準，通過百分表顯示出百分表觸頭到風扇過渡輪的距離，從而對風扇過渡輪的位置進行調(diào)整，以保證曲軸皮帶輪與風扇過渡輪之間的平面度。它雖然能夠保證客車底盤曲軸皮帶輪與風扇過渡輪在同一個平面的ー種平面度校驗裝置的設計方法及裝置。但ー種標準塊只適合一個型號汽車，由于標準墊塊為固定高度，在測量不同型號汽車底盤平面度時則會遇到空間不足標準墊塊過高無法延伸至待測點，或兩檢測點之間有阻擋等問題而無法實現(xiàn)測量。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是設計ー種平面度校驗裝置的設計方法及裝置，它精度誤差較小， 能夠適應各種型號汽車的復雜結構，這樣就解決了空間不足標準墊塊過高無法延伸至待測點，或兩檢測點之間有阻擋等問題而無法實現(xiàn)測量等問題，大大提高了檢驗的方便性和檢驗的精確度。本發(fā)明解決其技術問題采用的技術方案是設計ー種平面度校驗裝置的設計方法及裝置，它至少包括與百分表C3)處于同一平面內(nèi)且相互平行的標準墊塊(5)，其特征是 標準墊塊( 是ー標準尺寸底座中套接有能夠上下滑動的帶刻度標尺(9)構成，標準尺寸底座上有緊固旋紐(8)，上下滑動的帶刻度標尺(9)通過緊固旋紐(8)與標準尺寸底座固疋。所述的帶刻度標尺(9)在刻度面上兩邊部分別有相同的刻度標識。所述的百分表(3)的表針位于0位時，標準墊塊(5)與校驗裝置支架O)的垂直高度等于百分表C3)上端的百分表觸頭(4)與校驗裝置支架O)的垂直高度。所述的校驗裝置支架( 是矩形的不銹鋼管或鋁型材，校驗裝置支架O)的長度是1000mm，直徑是25mm，壁厚是3mm。本發(fā)明的有益效果通過校驗裝置支架兩端的百分表及標準墊塊，能夠將曲軸皮帶輪與風扇過渡輪的平面高度差精確的顯示在百分表上，根據(jù)百分表上的數(shù)值調(diào)整曲軸皮帶輪與風扇過渡輪的平面度，從而達到確保曲軸皮帶輪與風扇過渡輪處于同一平面的目的；另外在使用平面度校驗裝置吋，還可以根據(jù)測量中的實際情況方便調(diào)節(jié)標準墊塊的高度，當空間不足標準墊塊過高無法延伸至待測點，可將帶刻度標尺向下滑動，帶刻度標尺下部滑動至標準尺寸底座內(nèi)，帶刻度標尺上部預留高度通過刻度顯示出來，同時將百分表上端的百分表觸頭垂直高度調(diào)整至帶刻度標尺顯示的高度，使得帶刻度標尺頂部與百分表觸頭頂部高度相同，由于縮短了標準墊塊的高度，則可適用于較小空間的平面度檢測，同樣如果兩檢測點之間有阻擋時，將帶刻度標尺向上滑動，帶刻度標尺高度増加，使得校驗裝置支架越過兩檢測點之間有阻擋，大大提高了檢驗的方便性和檢驗的精確度。


下面結合具體實施例及附圖對本發(fā)明進ー步說明。圖1是實施例結構示意圖。圖中1、百分表座；2、校驗裝置支架；3、百分表；4、百分表觸頭；5、標準墊塊；6、 風扇過渡輪；7、曲軸皮帶輪；8、緊固旋紐；9、帶刻度標尺。
具體實施例方式實施例1，這種平面度校驗裝置，主要由校驗裝置支架2、百分表3、標準墊塊5組成。校驗裝置支架2 —端的側部通過卡子垂直固定連接有百分表座1，使用卡子連接，能夠方便滑動測量，百分表座1上固定連接有百分表3，校驗裝置支架2另ー端的側部通過卡子垂直固定連接有ー個標準墊塊5，標準墊塊5與百分表座1固定于校驗裝置支架2的同一側，標準墊塊5與百分表3處于同一平面內(nèi)且相互平行，當百分表3的表針位于0位吋，標準墊塊5與校驗裝置支架2的垂直高度等于百分表3上端的百分表觸頭4與校驗裝置支架 2的垂直高度，測量吋，以標準墊塊5為高度及水平基準，通過百分表3顯示出百分表觸頭4 到風扇過渡輪6的距離，從而對風扇過渡輪6的位置進行調(diào)整，從而保證曲軸皮帶輪7與風扇過渡輪6之間的平面度。標準墊塊5兩端是兩個平面，標準墊塊5的一端平面與校驗裝置支架2固定連接， 另一端平面與曲軸皮帶輪7的一端最外緣緊貼；百分表3上端的百分表觸頭4與風扇過渡輪6之間的距離就是需要對風扇過渡輪6調(diào)整的距離。校驗裝置支架2是有一定強度平直的金屬材料，即不銹鋼管或直的鋁型材，校驗裝置支架2的長度是1000mm，直徑是25mm，壁厚是3mm。實施例2，實施例2與實施例1基本相同，不同之處在于校驗裝置支架2與標準墊塊5的連接端分別通過卡子固定連接有倆個相同規(guī)格高度完全相等的標準墊塊5，ニ個等高標準墊塊5均一端平面與校驗裝置支架2垂直固定連接，另一端平面均與曲軸皮帶輪7 的一端最外緣緊貼，因曲軸皮帶輪7多為空心結構，為保證校驗裝置支架2的平直，所以ニ 個等高標準墊塊5高度必須一致，不得有誤差，否則將會影響測量的精度。此外，當曲軸皮帶輪7明顯與風扇過渡輪6不在同一平面度時或風扇過渡輪6上有其它附件時必須使用實施例2的兩個相同規(guī)格高度完全相等的標準墊塊5結構，其它情況使用ー個標準墊塊5或兩個高度相等的標準墊塊5均可完成測量，使用倆個高度相等的標準墊塊5測量出的精度要高于使用ー個標準墊塊5測量出的精度。具體使用過程為將標準墊塊5的一端平面與曲軸皮帶輪7的一端最外緣緊貼，由于標準墊塊5與校驗裝置支架2垂直固定連接，因此可以保證校驗裝置支架2與曲軸皮帶輪7平行，校驗裝置支架2另一端垂直固定連接的百分表3上端的百分表觸頭4則位于風扇過渡輪6 —側，將百分表3的表針調(diào)回0位，由于標準墊塊5與校驗裝置支架2的垂直高度等于百分表3上端的百分表觸頭4與校驗裝置支架2的垂直高度，因此移動百分表觸頭4，測量出百分表觸頭4與風扇過渡輪6 —側的最外緣處的距離差值，保證其與曲軸皮帶輪7在一個平面上。差值越小，平面度越一致。當差值超過技術要求的范圍時，調(diào)整風扇過渡輪6上的校驗裝置支架，將差值調(diào)整到技術要求的范圍內(nèi)，可視為合格。實施例3，如圖1所示，本實施例與實施例1基本相同，不同之處在于標準墊塊5是一標準尺寸底座中套接有能夠上下滑動的帶刻度標尺9構成，標準尺寸底座上有緊固旋紐8，上下滑動的帶刻度標尺9通過緊固旋紐8與標準尺寸底座固定，帶刻度標尺9在刻度面上兩邊部分別有相同的刻度標識。由于汽車品牌型號眾多，底盤結構各不相同，導致在實際測量中，標準墊塊5的高度不可能為一個固定值，所以在使用平面度校驗裝置時，標準墊塊5可以根據(jù)測量中的實際情況方便調(diào)節(jié)高度，這樣就大大提高了檢驗的方便和使用范圍，測量時，當空間不足標準墊塊過高無法延伸至待測點，可將帶刻度標尺向下滑動，帶刻度標尺下部滑動至標準尺寸底座內(nèi)，帶刻度標尺上部預留高度通過刻度顯示出來，擰緊緊固旋紐8，帶刻度標尺9通過緊固旋紐8與標準尺寸底座固定，同時將百分表上端的百分表觸頭垂直高度調(diào)整至帶刻度標尺顯示的高度，使得帶刻度標尺頂部與百分表觸頭頂部高度相同，由于縮短了標準墊塊的高度，則可適用于較小空間的平面度檢測，同樣如果兩檢測點之間有阻擋時，將帶刻度標尺向上滑動，帶刻度標尺高度增加，使得校驗裝置支架與底盤之間的距離大于阻擋高度，從而越過兩檢測點之間有阻擋，進行平面度檢測，大大提高了檢驗的方便性和檢驗的精確度。
權利要求
1.ー種平面度校驗裝置的設計方法及裝置，它至少包括與百分表C3)處于同一平面內(nèi)且相互平行的標準墊塊(5)；其特征是標準墊塊( 是ー標準尺寸底座中套接有能夠上下滑動的帶刻度標尺(9)構成，標準尺寸底座上有緊固旋紐(8)，上下滑動的帶刻度標尺(9) 通過緊固旋紐(8)與標準尺寸底座固定。
2.根據(jù)權利要求1所述的ー種平面度校驗裝置的設計方法及裝置，其特征是所述的帶刻度標尺(9)在刻度面上兩邊部分別有相同的刻度標識。
3.根據(jù)權利要求1所述的ー種平面度校驗裝置的設計方法及裝置，其特征是所述的百分表(3)的表針位于0位時，標準墊塊( 與校驗裝置支架O)的垂直高度等于百分表 (3)上端的百分表觸頭(4)與校驗裝置支架O)的垂直高度。
4.根據(jù)權利要求3所述的ー種平面度校驗裝置的設計方法及裝置，其特征是所述的校驗裝置支架( 是矩形的不銹鋼管或鋁型材，校驗裝置支架( 的長度是1000mm，直徑是 25mm，壁厚是3mm。
全文摘要
本發(fā)明設計客車底盤技術領域，特別是一種平面度校驗裝置的設計方法及裝置，其特征是標準墊塊是一標準尺寸底座中套接有能夠上下滑動的帶刻度標尺構成，標準尺寸底座上有緊固旋紐，上下滑動的帶刻度標尺通過緊固旋紐與標準尺寸底座固定。
文檔編號G01B5/24GK102564278SQ201010621200
公開日2012年7月11日 申請日期2010年12月20日 優(yōu)先權日2010年12月20日
發(fā)明者高建明 申請人:陜西歐舒特汽車股份有限公司